KR20230007744A - 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법 - Google Patents

차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20230007744A
KR20230007744A KR1020210088451A KR20210088451A KR20230007744A KR 20230007744 A KR20230007744 A KR 20230007744A KR 1020210088451 A KR1020210088451 A KR 1020210088451A KR 20210088451 A KR20210088451 A KR 20210088451A KR 20230007744 A KR20230007744 A KR 20230007744A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bush
rod
stabilizer bar
bar link
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020210088451A
Other languages
English (en)
Inventor
차승환
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020210088451A priority Critical patent/KR20230007744A/ko
Publication of KR20230007744A publication Critical patent/KR20230007744A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7102—Aluminium alloys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7104—Thermoplastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크는: 로드부와, 로드부의 양단부에 각각 관통 형성되는 부시압입부를 구비하는 케이스부; 부시압입부에 장착되는 부시수용부; 및 부시수용부에 장착되는 부시부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법{STABILIZER BAR LINK FOR VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 중량을 절감할 수 있는 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법에 관한 것이다.
스테빌라이저 바(Stabilizer Bar)는 재료의 회전강성을 이용하여 좌우차륜의 상대 변위를 억제하는데 사용된다. 즉 스테빌라이저 바는 양쪽 차륜이 동시에 상승 또는 하강할 경우에는 작동하지 않다가 좌우륜이 반대방향으로 움직일 때(특히 차가 회전할 때), 비틀리면서 좌우차륜의 상대변위를 줄여주어 차량 자세를 안정시키며 차량 구동력 및 회전력을 향상시켜 준다.
스테빌라이저 바는 스테빌라이저 바 링크(Stabilizer Bar Link)를 통해 휠과 결합되는 너클이나 상부암 또는 쇽옵서버와 볼조인트 결합을 한다.
스테빌라이저 바 링크는 케이스, 케이스에 장착되고 회전을 담당하는 베어링, 서스펜션 부품과 연결하고 베어링에 조립되어 회전을 하는 볼스터드(Ball Stud)를 포함하여 이루어진다. 볼스터드와 베어링 사이에는 원활한 회전을 위해 그리스(Grease)를 도포한다.
스테빌라이저 바 링크는 스틸 로드의 양끝단이 케이스에 볼조인트 또는 부시로 이루어진다. 스테빌라이저 링크는 구조에 따라 볼조인트-볼조인트 구조, 볼조인트-부시 구조, 부시-부시 구조로 구별된다.
종래 기술에서 스테빌라이저 바 링크는 스틸 로드와 스틸 케이스를 이용하여 구성되므로 중량이 과다한 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-2039396호(2019.10.28 등록, 발명의 명칭: 차량의 스테빌라이저용 부시 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 중량을 절감할 수 있는 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크는: 로드부와, 상기 로드부의 양단부에 각각 관통 형성되는 부시압입부를 구비하는 케이스부; 상기 부시압입부에 장착되는 부시수용부; 및 상기 부시수용부에 장착되는 부시부를 포함한다.
본 발명에서 상기 부시수용부는, 외측면이 상기 부시압입부에 접하고, 내측면이 상기 부시부에 접하며, 일측으로 개구된 환형으로 형성되는 부시수용몸체부; 개구된 상기 부시수용몸체부의 양단부에서 상기 로드부 측을 향해 연장 형성되는 한 쌍의 절개부를 포함한다.
본 발명에서 한 쌍의 상기 절개부는 서로 이격되게 형성되고, 상기 로드부에 수용되어 접촉한다.
본 발명에서 상기 부시수용부는, 상기 절개부의 내측으로 오목하게 형성되는 중량감소홀부를 더 포함한다.
본 발명에서 상기 로드부는, 중공형으로 형성되고, 양단부에 상기 부시압입부가 형성되며, 내측으로 함입되고 오목하게 형성되어 상기 절개부를 수용하는 로드몸체부; 및 상기 로드몸체부의 길이방향을 따라 형성되는 상기 로드몸체부의 강도를 보강하는 로드보강부를 포함한다.
본 발명에서 상기 로드몸체부가 함입되는 깊이는 상기 로드몸체부가 상기 절개부와 접촉 가능하게 형성된다.
본 발명에서 상기 케이스부는 스틸 재질을 포함하여 이루어진다.
본 발명에서 상기 부시수용부는 플라스틱 재질을 포함하여 이루어진다.
본 발명에서 상기 부시부는 알루미늄 또는 스틸 재질을 포함하여 이루어진다.
본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크의 제작 방법은: 상형과 하형으로 타원형의 케이스부를 가압하여 로드부와 부시압입부를 성형하는 케이스부 성형 단계; 일측이 개구된 중공형의 부시수용몸체부와, 개구된 상기 부시수용몸체부의 양단부에서 연장 형성되는 한 쌍의 절개부를 구비하는 부시수용부를 형성하는 부시수용부 형성 단계; 상기 부시수용몸체부에 부시부를 장착하는 부시부 장착 단계; 및 상기 부시수용부를 상기 케이스부에 장착하는 부시수용부 장착 단계를 포함한다.
본 발명의 상기 부시수용부 장착 단계에서, 상기 부시수용몸체부는 상기 부시압입부에 장착되고, 상기 절개부는 상기 로드부에 장착된다.
본 발명의 상기 부시수용부 형성 단계에서, 상기 절개부에는 상기 절개부의 내측으로 오목하게 중량감소홀부가 형성된다.
본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법에 의하면, 케이스부의 부시압입부에 압입되어 장착되는 부시수용부가 양측으로 탄성력을 제공하면서 로드부의 강성을 향상시킬 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 로드부의 내측면으로 부시수용부가 탄성을 제공하여 로드부에서 이탈되지 않고 안정적인 결합 상태를 유지할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 스틸 재질의 케이스부의 로드부가 부시수용부의 절개부에 접하도록 오목하게 형성되어 제품의 중량이 감소되고 생산 원가가 절감될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 부시수용부가 플라스틱 재질을 포함하여 이루어져, 제품의 중량이 감소되고 생산 원가가 절감될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 케이스부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 5는 도 4의 A-A를 개략적으로 나타내는 단면 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 케이스부를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 케이스부의 형성을 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 부시수용부와 부시부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 부시수용부와 부시부를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 부시수용부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 부시수용부를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크를 개략적으로 나타내는 작동도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크의 제작 방법을 개략적으로 나타내는 순서도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법을 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 케이스부를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 5는 도 4의 A-A를 개략적으로 나타내는 단면 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 케이스부를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 케이스부의 형성을 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 부시수용부와 부시부를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 부시수용부와 부시부를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 부시수용부를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 부시수용부를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크를 개략적으로 나타내는 작동도이고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크의 제작 방법을 개략적으로 나타내는 순서도이다.
도 1 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크는 케이스부(100), 부시수용부(200), 부시부(300)를 포함한다.
케이스부(100)는 로드부(110)와 부시압입부(120)를 포함한다. 로드부(110)는 중공형으로 설정 길이로 형성된다. 로드부(110)는 로드몸체부(111)와 로드보강부(113)를 포함한다. 케이스부(100)는 스틸 재질을 포함하여 이루어진다. 케이스부(100)는 스틸 재질을 포함하여 이루어져, 제품의 원가가 절감되고, 설정 강도와 경도를 유지할 수 있다.
로드몸체부(111)는 중공형으로 형성되고, 설정 길이를 구비하며, 양단부에 부시압입부(120)가 형성된다. 로드몸체부(111)는 내측으로 오목하게 함입되게 형성되어 내부 공간에 절개부(220)를 수용한다.
로드몸체부(111)는 중공형으로 형성되어, 제품의 중량이 감소되고 생산 원가가 절감될 수 있다. 또한 로드몸체부(111)는 스틸 재질을 포함하여 이루어져, 다른 금속에 비해 생산 원가가 절감될 수 있다.
본 발명에서 로드몸체부(111)는 상형(10)과 하형(20)의 가압에 의해 내측으로 함입(陷入)되어 오목하게 형성된다(도 5 및 도 7 참조). 스틸 재질의 로드몸체부(111)가 내측으로 함입되어 오목하게 형성되어 중공형을 이루게 되므로, 제품의 중량이 감소되고 생산 원가가 절감될 수 있다.
로드몸체부(111)가 함입되는 깊이(W)는 로드몸체부(111)의 내측면이 절개부(220)의 외측면과 접촉 가능하게 형성된다. 로드몸체부(111)의 내측면이 절개부(220)의 외측면과 접촉되어 벌어진 한 쌍의 절개부(220)가 압입되어 모아지게 되는 스웨이징(swaging) 효과가 있다.
로드몸체부(111) 내에서 모아진 절개부(220)는 로드몸체부(111) 측으로 탄성력이 전개되어 벌어지려고 하므로, 상형(10)과 하형(20)의 가압에 의해 압입 성형된 로드몸체부(111)의 강성을 향상시키고, 절개부(220)를 포함하는 부시수용부(200)의 이탈을 방지할 수 있다(도 12 참조).
로드보강부(113)는 로드몸체부(111)의 길이방향을 따라 형성되는 로드몸체부(111)의 강도를 보강한다. 로드보강부(113)는 로드몸체부(111)가 상형(10)과 하형(20)에 의해 내측으로 함입되게 형성될 때, 로드몸체부(111)의 테두리부에 남겨지게 형성되는 부분이다. 로드보강부(113)가 로드몸체부(111)의 테두리부에 길이방향을 따라 형성되어, 로드몸체부(111)의 폭 방향(도 2 기준 상하방향)의 강도를 보강할 수 있다.
부시압입부(120)는 로드부(110)의 양단부에 각각 관통 형성되게 형성된다. 부시압입부(120)는 타원형의 로드부(110)가 상형(10)과 하형(20)에 의해 압입될 때, 압입되지 않은 로드부(110)의 양단부에 환형으로 형성된다(도 7 참조). 부시압입부(120)에 부시수용부(200)의 부시수용몸체부(210)가 장착된다.
부시압입부(120)는 일측으로 개구된 환형으로 형성된다. 부시압입부(120)는 로드부(110)의 로드몸체부(111)의 내측 공간을 향하여 개구된 환형으로 형성된다. 부시압입부(120)의 내경은 부시수용몸체부(210)의 외경의 크기에 대응되게 형성된다.
부시수용부(200)는 부시압입부(120)에 장착된다. 부시수용부(200)에는 부시부(300)가 장착된다. 부시수용부(200)는 부시수용몸체부(210)와 절개부(220)를 포함한다.
부시수용몸체부(210)는 외측면이 부시압입부(120)에 접하고, 내측면이 부시부(300)에 접한다. 부시수용몸체부(210)는 일측으로 개구된 환형으로 형성된다. 부시수용몸체부(210)는 로드부(110)의 로드몸체부(111)의 내측 공간을 향하여 개구된 환형으로 형성된다. 부시수용몸체부(210)의 외경은 부시압입부(120)의 내경의 크기에 대응되게 형성된다.
절개부(220)는 개구된 부시수용몸체부(210)의 양단부에서 로드부(110) 측을 향해 연장 형성되는 한 쌍으로 이루어진다. 한 쌍의 절개부(220)는 서로 이격되게 형성되고, 로드부(110)에 수용되어 접촉한다.
벌어진 한 쌍의 절개부(220)는 로드몸체부(111)의 내측면에 접하여 모아진다. 로드몸체부(111) 내에서 모아진 절개부(220)는 로드몸체부(111) 측으로 탄성력이 전개되는 벌어지려고 하므로, 상형(10)과 하형(20)의 가압에 의해 압입 성형된 로드몸체부(111)의 강성을 향상시키고, 절개부(220)를 포함하는 부시수용부(200)의 이탈을 방지할 수 있다.
본 발명에서 부시수용부(200)는 중량감소홀부(230)를 더 포함한다. 중량감소홀부(230)는 절개부(220)의 내측으로 오목하게 형성된다. 중량감소홀부(230)는 절개부(220)의 내측으로 오목하게 형성되어, 솔리드 형상의 절개부(220)에 비해 부시수용부(200)의 중량을 감소시킬 수 있다. 또한 절개부(220)에 중량감소홀부(230)가 형성되어, 중량감소홀부(230)가 없는 절개부(220)에 비해 동일 중량인 경우 강도와 경도가 더 향상될 수 있다.
중량감소홀부(230)는 절개부(220)에 복수개가 형성된다. 중량감소홀부(230)는 절개부(220)의 외측면(도 11 기준 우측면)에서 부시수용몸체부(210) 측으로 향하여 오목하게 형성된다.
부시수용부(200)는 플라스틱 재질을 포함하여 이루어진다. 부시수용부(200)가 플라스틱 재질을 포함하여 이루어져, 제품의 중량이 감소될 수 있다. 본 발명에서 부시수용부(200)는 플라스틱 재질로, FRP(Fiber Reinforced Plastics, 섬유강화플라스틱), PA6(Polyamide 6, Nylon 6), PA66(Polyamide 66, Nylon 66) 등의 엔지니어링 플라스틱으로 이루어질 수 있다. 부시수용부(200)는 플라스틱 재질로 이루어져, 설정 강도를 유지하면서 제품의 중량을 감소시키고 원가를 절감할 수 있어, 생산성이 향상될 수 있다.
부시부(300)는 부시수용부(200)의 부시수용몸체부(210)에 장착된다. 부시부(300)는 부시수용몸체부(210)의 내부에 수용되는 원통형으로 형성되거나, 외측면에 일부가 절개된 원통형으로 형성된다. 부시부(300)가 부시수용몸체부(210)에 장착되어, 부시수용부(200)와 케이스부(100)의 부시압입부(120)의 강도와 경도를 보강해 줄 수 있다. 부시부(300)는 알루미늄 또는 스틸 재질을 포함하여 이루어진다. 부시부(300)는 설정 강도와 경도를 유지할 수 있는 금속으로 알루미늄, 스틸 등이 선택될 수 있다.
도 13을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크의 제작 방법을 설명한다.
본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크의 제작 방법은 케이스부 성형 단계(S10), 부시수용부 형성 단계(S20), 부시부 장착 단계(S30), 부시수용부 장착 단계(S40)를 포함한다.
케이스부 성형 단계(S10)는 상형(10)과 하형(20)으로 타원형의 케이스부(100)를 가압하여 로드부(110)와 부시압입부(120)를 성형한다.
타원형의 케이스부(100)는 상형(10)과 하형(20)의 가압으로 타원형의 평면부에서 로드부(110)가 형성되고, 양측의 곡형부에서 부시압입부(120)가 성형된다. 로드부(110)는 로드몸체부(111)와 로드보강부(113)를 구비한다.
로드몸체부(111)는 상형(10)과 하형(20)의 가압에 의해 내측으로 함입(陷入)되어 오목하게 형성된다(도 5 및 도 7 참조). 로드몸체부(111)가 함입되는 깊이(W)는 로드몸체부(111)의 내측면이 부시수용부(200)의 절개부(220)의 외측면과 접촉 가능하게 형성된다.
로드보강부(113)는 로드몸체부(111)의 길이방향을 따라 형성되는 로드몸체부(111)의 강도를 보강한다. 로드보강부(113)는 로드몸체부(111)가 상형(10)과 하형(20)에 의해 내측으로 함입되게 형성될 때, 로드몸체부(111)의 테두리부에 남겨지게 형성되는 부분이다. 로드보강부(113)가 로드몸체부(111)의 테두리부에 길이방향을 따라 형성되어, 로드몸체부(111)의 폭 방향(도 2 기준 상하방향)의 강도를 보강할 수 있다.
부시압입부(120)는 타원형의 로드부(110)가 상형(10)과 하형(20)에 의해 압입될 때, 압입되지 않은 로드부(110)의 양단부에 환형으로 형성된다(도 7 참조). 부시압입부(120)에 부시수용부(200)의 부시수용몸체부(210)가 장착된다.
부시압입부(120)는 일측으로 개구된 환형으로 형성된다. 부시압입부(120)는 로드부(110)의 로드몸체부(111)의 내측 공간을 향하여 개구된 환형으로 형성된다. 부시압입부(120)의 내경은 부시수용몸체부(210)의 외경의 크기에 대응되게 형성된다.
부시수용부 형성 단계(S20)는 일측이 개구된 중공형의 부시수용몸체부(210)와, 개구된 부시수용몸체부(210)의 양단부에서 연장 형성되는 한 쌍의 절개부(220)를 구비하는 부시수용부(200)를 형성한다.
부시수용몸체부(210)는 일측으로 개구된 환형으로 형성된다. 부시수용몸체부(210)는 로드부(110)의 로드몸체부(111)의 내측 공간을 향하여 개구된 환형으로 형성된다. 부시수용몸체부(210)의 외경은 부시압입부(120)의 내경의 크기에 대응되게 형성된다.
절개부(220)는 개구된 부시수용몸체부(210)의 양단부에서 로드부(110) 측을 향해 연장 형성되는 한 쌍으로 이루어진다. 한 쌍의 절개부(220)는 서로 이격되게 형성되고, 로드부(110)에 수용되어 접촉한다.
절개부(220)에는 절개부(220)의 내측으로 오목하게 중량감소홀부(230)가 형성된다. 중량감소홀부(230)는 절개부(220)에 복수개가 오목하게 형성된다. 중량감소홀부(230)는 절개부(220)의 내측으로 오목하게 형성되어, 솔리드 형상의 절개부(220)에 비해 부시수용부(200)의 중량을 감소시킬 수 있다.
부시수용부(200)는 플라스틱 재질 중 엔지니어링 플라스틱을 이용하여 사출 성형된다.
부시부 장착 단계(S30)는 부시수용몸체부(210)에 부시부(300)를 장착한다. 부시부(300)는 부시수용부(200)의 부시수용몸체부(210)에 장착된다. 부시부(300)는 부시수용몸체부(210)의 내부에 수용되는 원통형으로 형성되거나, 외측면에 일부가 절개된 원통형으로 형성된다.
부시수용부 장착 단계(S400)는 부시수용부(200)를 케이스부(100)에 장착한다. 부시수용몸체부(210)는 부시압입부(120)에 장착되고, 절개부(220)는 로드부(110)에 장착된다.
부시수용부(200)의 부시수용몸체부(210)는 외측면이 케이스부(100)의 부시압입부(120)에 접하고, 내측면이 부시부(300)에 접한다. 부시수용부(200)의 벌어진 한 쌍의 절개부(220)는 로드몸체부(111)의 내측면에 접하여 모아진다. 로드몸체부(111) 내에서 모아진 절개부(220)는 로드몸체부(111) 측으로 탄성력이 전개되는 벌어지려고 하므로, 상형(10)과 하형(20)의 가압에 의해 압입 성형된 로드몸체부(111)의 강성을 향상시키고, 절개부(220)를 포함하는 부시수용부(200)의 이탈을 방지할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법에 의하면, 케이스부(100)의 부시압입부(120)에 압입되어 장착되는 부시수용부(200)가 양측으로 탄성력을 제공하면서 로드부(110)의 강성을 향상시킬 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 로드부(110)의 내측면으로 부시수용부(200)가 탄성을 제공하여 로드부(110)에서 이탈되지 않고 안정적인 결합 상태를 유지할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 스틸 재질의 케이스부(100)의 로드부(110)가 부시수용부(200)의 절개부(220)에 접하도록 오목하게 형성되어 제품의 중량이 감소되고 생산 원가가 절감될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 부시수용부(200)가 플라스틱 재질을 포함하여 이루어져, 제품의 중량이 감소되고 생산 원가가 절감될 수 있다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였지만, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다.
10: 상형 20: 하형
100: 케이스부 110: 로드부
111: 로드몸체부 113: 로드보강부
120: 부시압입부 200: 부시수용부
210: 부시수용몸체부 220: 절개부
230: 중량감소홀부 300: 부시부

Claims (12)

  1. 로드부와, 상기 로드부의 양단부에 각각 관통 형성되는 부시압입부를 구비하는 케이스부;
    상기 부시압입부에 장착되는 부시수용부; 및
    상기 부시수용부에 장착되는 부시부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 부시수용부는,
    외측면이 상기 부시압입부에 접하고, 내측면이 상기 부시부에 접하며, 일측으로 개구된 환형으로 형성되는 부시수용몸체부;
    개구된 상기 부시수용몸체부의 양단부에서 상기 로드부 측을 향해 연장 형성되는 한 쌍의 절개부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크.
  3. 제2항에 있어서,
    한 쌍의 상기 절개부는 서로 이격되게 형성되고, 상기 로드부에 수용되어 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 부시수용부는,
    상기 절개부의 내측으로 오목하게 형성되는 중량감소홀부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 로드부는,
    중공형으로 형성되고, 양단부에 상기 부시압입부가 형성되며, 내측으로 함입되고 오목하게 형성되어 상기 절개부를 수용하는 로드몸체부; 및
    상기 로드몸체부의 길이방향을 따라 형성되는 상기 로드몸체부의 강도를 보강하는 로드보강부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 로드몸체부가 함입되는 깊이는 상기 로드몸체부가 상기 절개부와 접촉 가능하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 케이스부는 스틸 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 부시수용부는 플라스틱 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 부시부는 알루미늄 또는 스틸 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크.
  10. 상형과 하형으로 타원형의 케이스부를 가압하여 로드부와 부시압입부를 성형하는 케이스부 성형 단계;
    일측이 개구된 중공형의 부시수용몸체부와, 개구된 상기 부시수용몸체부의 양단부에서 연장 형성되는 한 쌍의 절개부를 구비하는 부시수용부를 형성하는 부시수용부 형성 단계;
    상기 부시수용몸체부에 부시부를 장착하는 부시부 장착 단계; 및
    상기 부시수용부를 상기 케이스부에 장착하는 부시수용부 장착 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크의 제작 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 부시수용부 장착 단계에서,
    상기 부시수용몸체부는 상기 부시압입부에 장착되고, 상기 절개부는 상기 로드부에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크의 제작 방법.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 부시수용부 형성 단계에서,
    상기 절개부에는 상기 절개부의 내측으로 오목하게 중량감소홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바 링크의 제작 방법.
KR1020210088451A 2021-07-06 2021-07-06 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법 KR20230007744A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210088451A KR20230007744A (ko) 2021-07-06 2021-07-06 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210088451A KR20230007744A (ko) 2021-07-06 2021-07-06 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20230007744A true KR20230007744A (ko) 2023-01-13

Family

ID=84900318

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210088451A KR20230007744A (ko) 2021-07-06 2021-07-06 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20230007744A (ko)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101363089B1 (ko) 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부
EP3398795A2 (en) Hybrid suspension arm for vechicle and manufacturing method thereof
EP2581241B1 (en) Single-shaft damping joint for connecting vehicle chassis parts
JP5435148B2 (ja) 車両のサスペンション装置
JP3602377B2 (ja) トルクロッド軸受組立体の改良
US4139246A (en) Vibration control bush assembly and method of making the same
US8628101B2 (en) Suspension structure, bush structure and suspension characteristic adjusting method
JP5050623B2 (ja) サスペンションリーフスプリング用シャックル構造
JP2004523407A (ja) ステアリングおよびサスペンション用の遮断ボールジョイント
CA3034588A1 (en) Stabilizer link and method for manufacturing stabilizer link
MXPA02008543A (es) Eje de ruedas flexibles para un automovil, con dispositivo antibalanceo perfeccionado.
JP2021017978A (ja) チューニング自由度改善型ブッシュおよび懸架システム
US20050035567A1 (en) Torsion beam type suspension, method for forming torsion beam, and apparatus for forming torsion beam
KR20230007744A (ko) 차량용 스테빌라이저 바 링크 및 이의 제작 방법
US20200109760A1 (en) Bushing and vehicle suspension device
CN110785303B (zh) 用于车辆的底盘的稳定器和用于制造这种稳定器的方法
KR102033575B1 (ko) 볼 조인트 조립체
US20230150326A1 (en) Suspension
JP6276008B2 (ja) 車両用ブッシュおよびシャシフレーム支持構造
US7086802B2 (en) Knuckle to tie rod damping system
JP2008075682A (ja) ボールジョイントのベアリングシート及びボールジョイント
KR20220152741A (ko) 차량용 스테빌라이저 바 링크
JP2003226126A (ja) 自動車用サスペンション機構
JP4664796B2 (ja) 操舵輪用サスペンション装置
JP2742081B2 (ja) 非線形弾性ブッシュ及びこれを用いた自動車サスペンション