KR20220152722A - 주행 중 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시 예에 따른 주행 중 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기 배출 시스템은 차량의 운행 중 차량의 측면창을 통해 내부로 유입된 공기가 외부로 배기되도록 차량의 내부 및 외부를 연결하는 배기관; 및 차량의 내부에서 외부로 공기가 이동할 때 배기관이 개방되도록 배기관 내부에 배치된 배기도어를 포함하고, 배기관의 내측 흡입구는 차량의 뒷좌석의 후방에 위치하고 차량의 후면창과 접하는 차량의 내측면에 형성되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 주행 시 측면창을 개방하더라도 측면창을 통해 유입된 공기가 배기관을 통해 원활하게 외부로 배기될 수 있어 바람에 의한 저항이 최소화되고 바람의 저항에 따른 연료 소모가 최소화 될 수 있다.
또한, 주행 중 승용차의 창을 내렸을 때, 개방된 공간의 절반으로 공기가 들어오고, 개방된 공간의 절반으로 공기가 빠져나갔지만, 본 발명의 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템에서는 개방된 공간 전체로 공기가 유입되어 공기 유입 효과를 극대화할 수 있다.
또한, 기존의 승용차에서 주행 중 밀폐된 실내로 공기가 유입되면서 심한 회오리를 일으켜는 문제점을 다소 해결할 수 있다.
나아가, 배기관의 내측 흡입구가 차량의 뒷좌석의 후방에 위치하고 차량의 후면창과 접하는 차량의 내측면에 형성됨으로써, 후면창을 따라 아래로 이동하는 공기는 후면창과 접하는 차량의 내측면에 형성된 배기관의 내측 흡입구로 쉽게 유입될 수 있다.

Description

주행 중 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템{omitted}

본 발명은 주행 중 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템에 관한 것이다.

승용차의 주행 중 측면창을 개방하면 다량의 바람이 차량 내부로 유입된다. 이와 같이 유입된 바람이 차의 후방 유리창 하단부에서 충돌함으로써 차량의 속도가 떨어지고, 속도를 유지하기 위해 추가적인 연료를 사용해야 하는 문제가 있었다.

이를 해결하기 위해 다양한 시도가 있었다. 예를 들어, 한국공개특허공보 제1992-0000523호는 승용차의 후면창 전체를 완전히 개방하는 장치에 관한 것으로, 측면창을 통해 유입된 바람을 후면창 전체를 완전 개방하여 외부로 배출하는 것을 특징으로 한다. 그러나 이와 같이 후면창 전체를 개방하여 주행하면 승차자의 안락감이 크게 떨어지고, 창의 개방에 따른 공기의 충돌에 의해 고속 주행 시 심한 소음이 발생하며, 실내 후방의 완전 개방에 따른 안전상의 문제가 발생할 수 있어 결국 고속주행이 불가능하게 된다.

한국공개특허 1994-0021079(자동차 실내 공기 순환장치)는 뒷유리 하부에 형성된 홀과 트렁크까지 연장된 배기구를 통하여 차량 내부의 공기를 배출한다는 기술로 결국 공기 순환 장치에 관한 것이다.

한국공개특허공보 제1992-0000523호 한국공개특허공보 제1994-0021079호

본 발명의 실시 예들은 주행 시 측면창을 개방하더라도 바람의 저항 및 연료의 소모가 최소가 되도록 구성된 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템을 제공하고자 한다.

또한, 주행 시 측면창을 개방했을 때 실내 회오리를 줄이고, 측면창 틈새를 통한 공기 유입 효과를 극대화시킨 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 일측면에 따르면, 승용차의 운행 중 상기 차량의 측면창을 통해 내부로 유입된 공기가 외부로 배기되도록 상기 차량의 내부 및 외부를 연결하는 배기관; 및 상기 차량의 내부에서 외부로 공기가 이동할 때 유압에 의해 상기 배기관이 개방되도록 상기 배기관에 배치된 배기도어를 포함하고, 상기 배기관의 내측 흡입구는 상기 차량의 뒷좌석의 후방에 위치하며, 상기 차량의 배출구 내측에 형성되는 배기도어가 제공된다.

상기 배기관은 상기 차량의 트렁크 내 좌우측에 한 쌍으로 배치될 수 있다.

상기 배기관의 외측 흡입구는 상기 차량의 후단면에 형성될 수 있다.

상기 배기관의 내측 흡입구 및 상기 배기관의 외측 배출구에는 각각 망이 설치될 수 있다.

상기 각각의 배기도어는 한 쌍으로 형성되며, 평상시에는 축을 중심으로 토션 스프링에 의해 폐쇄되었다가 유압이 가해지면 배기도어의 넓은 쪽 회전판이 각각 회전하여 도어를 개방하게 된다.

본 발명의 실시 예들에 따르면, 승용차의 주행 시 측면창을 개방하더라도 측면창을 통해 유입된 공기가 배기관을 통해 대부분 원활하게 외부로 배기될 수 있어 바람에 의한 저항을 최소화하여 바람의 저항에 따른 연료 소모가 최소화 될 수 있다.

또한, 주행 중 승용차의 창을 내렸을 때, 개방된 공간의 절반으로 공기가 들어오고, 개방된 공간의 절반으로 공기가 빠져나갔지만, 본 발명의 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템에서는 개방된 공간 전체로 공기가 유입되어 공기 유입 효과를 극대화할 수 있다.

또한, 기존의 승용차에서 주행 중 밀폐된 실내로 공기가 유입되면서 심한 회오리를 일으키는 문제점을 다소 해결할 수 있다.

나아가, 배기관의 내측 흡입구가 차량의 뒷좌석의 후방에 위치하고 차량의 후면창과 접하는 차량의 내측면에 형성됨으로써, 후면창을 따라 아래로 이동하는 공기는 후면창과 접하는 차량의 내측면에 형성된 배기관의 내측 흡입구로 쉽게 유입될 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 주행 중 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템의 개략적인 측면도이고,
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 승용차의 창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템의 우측면도이고,
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 승용차의 창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템의 트렁크 내 좌우측에 형성되는 배기관의 평면도이고,
도4는 본 발명의 실시 예에 따른 승용차의 창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템의 배기도어 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일하거나 대응하는 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 주행 중 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템의 개략적인 측면도이고,

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 승용차의 창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템의 우측면도이고,

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 승용차의 창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템의 트렁크 내 좌우측에 형성되는 배기관의 평면도이고,

도4는 본 발명의 실시 예에 따른 승용차의 창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템의 배기도어 단면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시 예에 따른 승용차 배기관은(10)는 흡기구(20)와 백기구(30) 및 배기도어(40)를 포함한다.

배기관(10)은 차량의 내부와 외부를 연결한다. 차량의 측면창을 통해 차량 내부로 유입된 공기는 배기관(10)을 통해 외부로 배출된다. 이 경우, 차량의 운행 중 측면창(미도시)을 개방할 때 측면창을 통해 차량 내부로 유입된 공기가 배기관(10)을 통해 원활하게 외부로 배기될 수 있어 바람에 의한 저항이 최소화되고 바람의 저항에 따른 연료 소모가 최소화 될 수 있다.

배기관(10)은 차량의 길이방향 유선형으로 연장 형성될 수 있다. 이때, 배기관(10)을 통한 공기의 흐름이 원활하게 이루어질 수 있다.

배기관(10)은 차량의 트렁크(102) 내 좌우측에 각각 배치될 수 있다. 이 경우, 배기관(10)이 차량의 외부로 노출되지 않아 차량 고유의 미관을 해치지 않고, 바람의 저항을 유발하지 않는다.

배기관(10)의 내측 흡입구(20)는 차량의 뒷좌석의 후방에 위치하고 차량의 후면창(101)과 접하는 차량의 후면창(101) 인접면(102)에 형성될 수 있다, 통상적으로 측면창을 통해 차량 내부로 유입된 공기는 후면창(101)에 따라 후면창(101) 아래로 이동한다. 이 때, 후면창(101)을 따라 이동하는 공기는 후면창(101)과 접하는 차량의 후면창 인접면(102)에 형성된 배기관(10)의 내측 흡입구(20)로 쉽게 유입될 수 있다.

배기관(10)의 외측 배기구(30)는 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 후단면 테일 램프(Tail lamp) 밑에 형성될 수 있으나 이에 국한되지 않는다.

배기관(10)의 내측 바닥면은 내측 흡입구(20)에서 뒷바퀴 상단을 따라 외측 배기구(30)로 유선형으로 형성된다.

배기관(10)은 도 2에 도시된 바와 같이 한 쌍으로 이루어질 수 있다. 이때, 한 쌍의 배기관(10)은 상호 이격되어 트렁크(105)의 좌우측부에 각각 배치될 수 있다.

배기관(10)은 도 3에 도시된 바와 같이 내측 흡입구(20)는 폭이 넓으나 배기구(30)측으로 갈수록 관의 폭이 좁아지도록 형성될 수 있으나 이에 국한되지 않는다.

배기관(10)의 내측 흡입구(20) 및 외측 배기구(30)에는 각각 망이 설치될 수 있다. 망은 차량의 내부 물건이 배기관(10)을 통해 외부로 배출되거나 외부의 이물질이 차량 내부로 유입되는 것을 방지한다.

배기관(10)에는 배기구(30) 안쪽에 배기도어(40)가 배치된다. 배기도어(40)는 평소에 토션스프링(탄성체)의 작용에 의해 배기관(10)을 폐쇄시키나 주행 시 측면창을 통해 차량 내부로 공기가 들어오면 유압이 가해져 도어의 회전판이 회전하여 도어를 개방시킨다.

도 3과 4를 참조하면, 평소 배기도어(40)는 배기관(10)을 폐쇄한다. 이후, 배기도어(40)는 배기관(10)을 통해 차량 내부의 공기가 외부로 배기될 때 공기의 흐름에 의한 유압에 의해 토션스프링(40, 50)이 형성된 축을 중심으로 회전판이 회전하여 배기관(10)을 개방시킨다.

이상에서 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.

10 : 배기관 20 : 흡입구
30 : 배기구 40 : 배기도어
50 : 토션스프링1 60 : 토션스프링2
70 : 축 1 80 : 축 2
90 : 회전판 1 100 : 회전판 2
101 : 후면창 102 : 인접면
105 : 트렁크 110 : 테일 램프(Tail lamp)

Claims (5)

1. 차량의 운행 중 상기 차량의 측면창을 통해 내부로 유입된 공기가 외부로 배기되도록 상기 차량의 내부 및 외부를 연결하는 배기관; 및
   상기 차량의 내부에서 외부로 공기가 이동할 때 상기 배기관이 유압에 의해 개방되도록 상기 배기관에 형성된 배기도어를 포함하고,
   상기 배기관의 내측 흡입구는 상기 차량의 뒷좌석의 후방 하단에 위치하고, 상기 차량의 후면창과 접하는 상기 차량 후면창의 인접면에 형성되는 주행 중 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템.
2. 제1항에 있어서,
   상기 배기관은 상기 차량의 트렁크 내 좌우측에 배치되는 것을 특징으로 하는 주행 중 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템.
3. 제1항에 있어서,
   상기 배기관의 외측 배기구는 상기 차량의 후단면 테일 램프(Tail lamp) 밑에 형성되는 것을 특징으로 하는 주행 중 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템
4. 제1항에 있어서,
   상기 배기관의 내측 흡입구 및 상기 배기관의 외측 배기구에는 각각 망이 설치되는 것을 특징으로 하는 주행 중 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 배기도어는 한 쌍의 축이 상기 배기구 내측면에 결합되어 토션스프링에 의해 폐쇄되며,
   상기 배기관을 통해 유압이 가해질 때 상기 배기도어의 회전판이 회전하여 배기관을 개방하는 것을 특징으로 하는 주행 중 승용차의 측면창을 통해 내부로 유입되는 공기배출시스템.

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