KR20220134965A - 차량용 배관 조립체 - Google Patents

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윤형남
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Abstract

본 발명은, 내부에 제1유로가 형성된 호스부; 상기 호스부에 삽입되며, 내부에 제2유로가 형성되어 상기 호스부에 삽입 시 하나의 유로로 연결되는 파이프부; 상기 호스부 내부에 삽입되며, 삽입된 상기 파이프부 전방에 배치되고, 후방에서 전방으로 유동하는 유체의 역류를 방지하는 역류방지부재; 및 상기 호스부의 외주면을 감싸며, 삽입 된 상기 파이프부를 고정하는 클램프;를 포함하는 차량용 배관 조립체를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 배관 조립체에 의하면, 리저버탱크의 냉각수가 라디에이터로 역류하는 현상을 방지함으로써, 난방 성능의 저하를 방지한다. 또한, 기존 구성 부품에 상기 역류방지부재를 배치하여 시스템의 구성 변경이 없으므로, 추가 비용이 절감하게 된다.

Description

차량용 배관 조립체{Vehicle piping assembly}
본 발명은 차량용 배관 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 리저버탱크의 공기가 포함된 냉각수가 라디에이터로 역류하는 것을 방지하기 위한 차량용 배관 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 엔진의 과열현상을 방지하기 위해 냉각장치가 설치되어 있다. 상기 냉각장치는 냉각수를 이용하여 엔진을 냉각시키는 수냉식 냉각장치가 많이 사용되고 있다.
이러한 차량의 수냉식 냉각장치에 사용되는 방열기, 즉 라디에이터(Radiator)는 엔진에서 열을 흡수한 냉각수를 주로 냉각팬을 이용하여 강제로 냉각시키고 있으며, 상기 라디에이터에 순환되는 냉각수는 엔진의 연소열에 의하여 자연 증발되거나 누설되므로 수시로 냉각수의 양을 확인하여 보충해 주어야 한다. 만일 냉각수가 부족하게 되면 엔진이 과열되고, 이로 인하여 부품의 변형이나 윤활유의 유막파괴, 엔진의 출력 저하 등과 같은 현상이 일어나게 된다.
차량 엔진을 냉각시키기 위한 물질로 부동액을 사용하게 되는데, 이러한 냉각수의 보충 및 엔진 구동 중 발생되는 기액(기체와 액체) 분리를 위해 리저버 탱크가 필요하다. 이러한 기능을 위해 리저버 탱크를 별도로 설치한다.
종래 기술에는 주행 중 리저버탱크의 공기가 포함된 냉각수가 라디에이터로 역류하여 난방성능이 저하되는 문제가 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 기존에는 파이프와 호스 사이에 별도의 역류방지 수단이 필요로 하여, 기존의 부품의 변경이나 차량의 패키지 변경이 필요하였다.
대한민국 등록특허 제10-0885947호(발명의 명칭 : 역류차단 및 완충기능이 향상된 체크밸브)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 역류방지 수단을 호스내부에 삽입하여 유로의 흐름을 제어하는 차량용 배관 조립체를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명은, 내부에 제1유로가 형성된 호스부; 상기 호스부에 삽입되며, 내부에 제2유로가 형성되어 상기 호스부에 삽입 시 하나의 유로로 연결되는 파이프부; 상기 호스부 내부에 삽입되며, 삽입된 상기 파이프부 전방에 배치되고, 후방에서 전방으로 유동하는 유체의 역류를 방지하는 역류방지부재; 및 상기 호스부의 외주면을 감싸며, 삽입 된 상기 파이프부를 고정하는 클램프;를 포함하는 차량용 배관 조립체를 제공한다.
상기 역류방지부재는, 내부에 제3유로가 형성되며, 외주면에 제1삽입홀 및 제2삽입홀이 형성된 하우징부와, 상기 하우징부 내부에 배치되고, 유로의 흐름을 조절하여 역류를 방지하고, 상기 하우징부의 내경보다 작은 볼밸브와, 상기 제1삽입홀 및 제2삽입홀에 삽입되며, 상기 볼밸브의 전방에 배치되어 상기 볼밸브의 이탈을 방지하는 스토퍼를 포함할 수 있다.
상기 역류방지부재는, 외경이 상기 호스부의 내경보다 크게 형성되어 상기 호스부 내부에 삽입 시 상기 역류방지부재의 외주면이 상기 호스부의 내주면을 반경방향 외측으로 가압할 수 있다.
상기 역류방지부재는, 상기 호스부의 내부로 삽입되며, 상기 하우징부는, 내부에 상기 제3유로가 형성된 제1하우징과, 상기 제1하우징의 전방에 연결되며, 상기 제1하우징에서 전방으로 갈수록 상기 제1하우징의 외경보다 점점 감소하는 외경을 가지는 제2하우징을 포함할 수 있다.
상기 스토퍼는, 상기 하우징부의 외부에서 차례로 상기 제1삽입홀, 제3유로 및 제2삽입홀로 삽입되며, 상기 제2삽입홀은, 상기 제1삽입홀의 직경보다 작게 형성되고, 상기 스토퍼는, 상기 제1삽입홀로부터 제2삽입홀로 갈수록 직경이 점점 감소하는 형상으로 형성될 수 있다.
상기 스토퍼는, 길이가 상기 역류방지부재의 외경보다 작게 형성될 수 있다.
상기 역류방지부재는, 외경의 크기만큼 상기 파이프부의 전방 단부로부터 이격 배치될 수 있다.
상기 하우징부는, 상기 제1하우징의 후방 내주면으로부터 돌출 형성되며, 상기 볼밸브가 전방에 선택적으로 안착되는 하우징돌기를 더 포함할 수 있다.
상기 제1하우징의 내경은, 상기 볼밸브의 직경보다 더 크며, 상기 볼밸브의 직경은, 상기 하우징돌기의 내경보다 더 크게 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 배관 조립체에 의하면, 리저버탱크의 냉각수가 라디에이터로 역류하는 현상을 방지함으로써, 난방 성능의 저하를 방지한다. 또한, 기존 구성 부품에 상기 역류방지부재를 배치하여 시스템의 구성 변경이 없으므로, 추가 비용이 절감하게 된다.
도 1은 차량용 배관 조립체의 분해 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량용 배관 조립체의 결합한 사시도이다.
도 3은 도 2의 차량용 배관 조립체의 단면도이다.
도 4는 역류방지부재의 사시도이다.
도 5는 도 4의 역류방지부재의 단면도이다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 차량용 배관 조립체(1000)는, 호스부(1100), 파이프부(1200), 역류방지부재(1300) 및 클램프(1400)을 포함한다.
상기 호스부(1100)는 내부에 제1유로(F1)가 형성된다.
상기 파이프부(1200)는 상기 호스부(1100)에 삽입되며, 내부에 제2유로(F2)가 형성되어 상기 호스부(1100)에 삽입 시 하나의 유로(F)로 연결된다.
상기 역류방지부재(1300)는 상기 호스부(1100) 내부에 삽입되며, 삽입된 상기 파이프부(1200) 전방에 배치되고, 후방에서 전방으로 유동하는 유체의 역류를 방지하며, 하우징부(1310), 볼밸브(1320) 및 스토퍼(1330)를 포함한다.
상기 역류방지부재(1300)가 상기 호스부(1100) 내부에 삽입 시, 상기 역류방지부재(1300)의 외경(d1)이 상기 호스부(1100)의 내경(d0)보다 크게 형성되어 상기 호스부(1100) 내부에 삽입 시 상기 역류방지부재(1300)의 외주면이 상기 호스부(1100)의 내주면을 반경방향 외측으로 가압하게 된다.
또한, 상기 역류방지부재(1300)는, 외경(d1)의 크기만큼 상기 파이프부(1200)의 전방 단부로부터 이격 배치되는데, 이때, 이격 배치되는 거리는 상기 파이프부(1200)로 유체의 역류를 방지하기 위한 거리(L)이며, 내부 유체 저항을 최소화하여 유체의 역류를 방지한다.
상기 하우징부(1310)는 내부에 제3유로(F3)가 형성되며, 외주면에 제1삽입홀(1310a) 및 제2삽입홀(1310b)이 형성된다.
상기 볼밸브(1320)는 상기 하우징부(1310) 내부에 배치되고, 유로의 흐름을 조절하여 역류를 방지하고, 상기 하우징부(1310)의 내경(d3)보다 작게 형성된다.
상기 스토퍼(1330)는 상기 제1삽입홀(1310a) 및 제2삽입홀(1310b)에 삽입되며, 상기 볼밸브(1320)의 전방에 배치되어 상기 볼밸브(1320)의 이탈을 방지하는 역할을 한다.
상기 클램프(1400)는 상기 호스부(1100)의 외주면을 감싸며, 삽입 된 상기 파이프부(1200)를 고정한다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 역류방지부재(1300)는 상기 호스부(1100)의 내부로 삽입되며, 하우징부(1310), 볼밸브(1320) 및 스토퍼(1330)를 포함한다.
상기 하우징부(1310)는 외주면에 제1삽입홀(1310a) 및 제2삽입홀(1310b)이 형성되며, 제1하우징(1311), 제2하우징(1312) 및 하우징돌기(1313)을 포함한다.
상기 제1하우징(1311)은 내부에 상기 제3유로(F3)가 형성된다.
상기 제2하우징(1312)은 상기 제1하우징(1311)의 전방에 연결되며, 상기 제1하우징(1311)에서 전방으로 갈수록 상기 제1하우징(1311)의 외경보다 점점 감소하는 외경을 가져, 상기 호스부(1100)에 삽입 시 삽입이 용이하다.
상기 하우징돌기(1313)는 상기 제1하우징(1311)의 후방 내주면으로부터 돌출 형성되며, 상기 볼밸브(1320)가 상기 하우징돌기(1313)의 전방에 선택적으로 안착되어, 유로의 흐름을 조절하여 역류를 방지하는 역할을 한다.
상기 제1하우징(1311)의 내경(d3)은, 상기 볼밸브(1320)의 직경(d4)보다 더 크게 형성되며, 상기 볼밸브(1320)의 직경(d4)은, 상기 하우징돌기(1313)의 내경(d5)보다 더 크게 형성된다.
상기 스토퍼(1330)는 상기 하우징부(1310)의 외부에서 삽입 시 상기 제1삽입홀(1310a), 제3유로(F3) 및 제2삽입홀(1310b)로 삽입되며, 상기 제2삽입홀(1310b)의 직경(H2)은, 상기 제1삽입홀(1310a)의 직경(H1)보다 작게 형성된다.
또한, 상기 스토퍼(1330)는 상기 제1삽입홀(1310a)로부터 제2삽입홀(1310b)로 갈수록 직경이 점점 감소하는 형상으로 형성되며, 상기 스토퍼(1330)의 길이(d2)는 상기 역류방지부재(1300)의 외경(d1)보다 작게 형성된다.
1000 : 차량용 배관 조립체
1100 : 호스부 F1 : 제1유로
1200 : 파이프부 F2 : 제2유로
1300 : 역류방지부재 F3 : 제3유로
1310 : 하우징부 1310a : 제1삽입홀
1310b : 제2삽입홀 1311 : 제1하우징
1312 : 제2하우징 1313 : 하우징돌기
1320 : 볼밸브 1330 : 스토퍼
1400 : 클램프

Claims (9)

  1. 내부에 제1유로가 형성된 호스부;
    상기 호스부에 삽입되며, 내부에 제2유로가 형성되어 상기 호스부에 삽입 시 하나의 유로로 연결되는 파이프부;
    상기 호스부 내부에 삽입되며, 삽입된 상기 파이프부 전방에 배치되고, 후방에서 전방으로 유동하는 유체의 역류를 방지하는 역류방지부재; 및
    상기 호스부의 외주면을 감싸며, 삽입 된 상기 파이프부를 고정하는 클램프;를 포함하는 차량용 배관 조립체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 역류방지부재는,
    내부에 제3유로가 형성되며, 외주면에 제1삽입홀 및 제2삽입홀이 형성된 하우징부와,
    상기 하우징부 내부에 배치되고, 유로의 흐름을 조절하여 역류를 방지하고, 상기 하우징부의 내경보다 작은 볼밸브와,
    상기 제1삽입홀 및 제2삽입홀에 삽입되며, 상기 볼밸브의 전방에 배치되어 상기 볼밸브의 이탈을 방지하는 스토퍼를 포함하는 차량용 배관 조립체.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 역류방지부재는, 외경이 상기 호스부의 내경보다 크게 형성되어 상기 호스부 내부에 삽입 시 상기 역류방지부재의 외주면이 상기 호스부의 내주면을 반경방향 외측으로 가압하는 차량용 배관 조립체.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 역류방지부재는, 상기 호스부의 내부로 삽입되며,
    상기 하우징부는,
    내부에 상기 제3유로가 형성된 제1하우징과,
    상기 제1하우징의 전방에 연결되며, 상기 제1하우징에서 전방으로 갈수록 상기 제1하우징의 외경보다 점점 감소하는 외경을 가지는 제2하우징을 포함하는 차량용 배관 조립체.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 스토퍼는, 상기 하우징부의 외부에서 차례로 상기 제1삽입홀, 제3유로 및 제2삽입홀로 삽입되며,
    상기 제2삽입홀은, 상기 제1삽입홀의 직경보다 작게 형성되고,
    상기 스토퍼는, 상기 제1삽입홀로부터 제2삽입홀로 갈수록 직경이 점점 감소하는 형상으로 형성된 차량용 배관 조립체.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 스토퍼는, 길이가 상기 역류방지부재의 외경보다 작은 차량용 배관 조립체.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 역류방지부재는, 외경의 크기만큼 상기 파이프부의 전방 단부로부터 이격 배치되는 차량용 배관 조립체.
  8. 청구항 4에 있어서,
    상기 하우징부는,
    상기 제1하우징의 후방 내주면으로부터 돌출 형성되며, 상기 볼밸브가 전방에 선택적으로 안착되는 하우징돌기를 더 포함하는 차량용 배관 조립체.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제1하우징의 내경은, 상기 볼밸브의 직경보다 더 크며,
    상기 볼밸브의 직경은, 상기 하우징돌기의 내경보다 더 큰 차량용 배관 조립체.
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