JP2005178757A - 弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】特に自動車における熱媒−／冷媒流を調節する弁装置を改良して、運転状況、特に温度状況に対して改善された形で反応することができる弁装置を提供する。
【解決手段】弁装置に、第１の管路３０と第２の管路４２との間に存在する圧力差に関連して、第１の接続位置と第２の接続位置との間において移動可能な第１の弁機構６２が設けられていて、さらに温度に関連して第１の弁機構６２の貫流可能性を変化させる第２の弁機構７８が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、弁装置、特に自動車における熱媒−／冷媒流を調節する弁装置であって、第１の管路と第２の管路との間に存在する圧力差に関連して、第１の接続位置と第２の接続位置との間において移動可能な弁機構が設けられている形式のものに関する。

このような形式の弁装置、もしくはこのような形式の弁装置を組み込まれたヒータ系は、ドイツ連邦共和国特許公開第４４４６１５２号明細書に基づいて公知である。この公知のヒータ系では２つの熱源が設けられている。一方の熱源は内燃機関であり、内燃機関は燃焼運転時に熱を生ぜしめ、かつこの熱を一般的には水である液状媒体に伝達する。また第２の熱源としてヒータ装置が設けられており、これは一般的に燃料によって運転される。このヒータ装置によっても熱を液状媒体に伝達することができる。液状媒体において運ばれた熱は、熱交換器において、車両内室に導入される空気に伝達される。熱を生ぜしめる各系領域、つまり内燃機関及び補助ヒータには、それぞれフィードポンプが配属されており、これによって種々異なった運転段階において、管路系を循環する液状媒体を流すことができる。

このようなヒータ系では、種々異なった運転モードが望まれており、かつ可能である。例えば車両の運転開始時には、予熱モードで車両を予め暖めるために、まず初め第２の熱源、つまり補助ヒータしか運転されない。つまり熱交換器は初め、付加的なヒータ装置において加熱された液状媒体によってしか熱を供給されない。この運転段階においては付加的なヒータユニットから延びる管路における圧力が、内燃機関から延びる管路における圧力よりも高いので、圧力に関連して調節可能な弁機構が調節され、この際に弁機構は、上に述べた補助ヒータから熱交換器への循環を可能にし、内燃機関を通る循環を実質的に中断し、最小の流れしか許さないようにする。圧力に関連して調節可能な弁機構にはさらに、形状記憶エレメントが配属されており、この形状記憶エレメントは温度に関連して弁機構に作用することができる。内燃機関から弁装置に流れかつ最小流の枠においてオーバフローする媒体が、比較的低い温度を有している間は、形状記憶エレメントは弁機構を圧力差に応じて所定された位置に、つまり内燃機関の貫流を実質的に中断する位置に、放置する。しかしながら、内燃機関から弁機構に流れる液状媒体の温度が上昇し、形状記憶エレメントの切換え温度を上回ると、形状記憶エレメントは弁機構を、該弁機構に作用する力に抗して負荷し、これによって最小流を越えた内燃機関の貫流を可能にすることができる。この段階、つまり内燃機関自体がなお必ずしも運転されていない段階では、付加的なヒータ装置によって加熱された液状媒体は熱交換器を貫流するのみならず、内燃機関をも貫流し、そして内燃機関を予熱するためにも働く。内燃機関の貫流時に液状媒体の温度が下がって形状記憶エレメントの切換え温度を下回ると、形状記憶エレメントはその負荷作用を中断し、弁機構は圧力に基づいて再び所定の位置、つまり液状媒体による内燃機関の貫流を実質的に中断する位置へと戻る。このようにして、車両内室に導入される空気に伝達される十分な熱を、確実に保証することができる。次いで内燃機関が運転されると、一般的には内燃機関に所属に液体フィードポンプが作動させられ、これによって内燃機関を貫流する液状媒体の圧力が上昇し、従って、この時点において内燃機関を貫流した液状媒体の温度が形状記憶エレメントの切換え温度を下回っていても、圧力に基づいて弁機構は内燃機関の貫流を可能にする。
ドイツ連邦共和国特許公開第４４４６１５２号明細書

本発明の課題は、冒頭に述べた形式の弁装置、特に自動車における熱媒−／冷媒流を調節する弁装置を改良して、運転状況、特に温度状況に対して改善された形で反応することができる弁装置を提供することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、弁装置、特に自動車における熱媒−／冷媒流を調節する弁装置において、第１の管路と第２の管路との間に存在する圧力差に関連して、第１の接続位置と第２の接続位置との間において移動可能な第１の弁機構が設けられていて、さらに温度に関連して第１の弁機構の貫流可能性を変化させる第２の弁機構が設けられている。

流れの状態を規定して調節する本発明による弁装置では、２つの弁機構が設けられており、この場合実質的に一方の弁機構が圧力に関連して調節可能であり、これに対して他方の弁機構は温度に関連して調節可能である。従来技術の系では圧力と温度の両方が弁装置を切り換えるために重要な入力値としているので、本発明のように、２つの弁機構を設けて、それぞれの弁機構が各１つの入力パラメータつまり圧力もしくは温度に反応し、流路の相応な切換えを実現することによって、圧力と温度の２つの切換え基準に対して弁装置を最適に設計することが可能になる。

本発明による弁装置の別の構成では、第１の管路における圧力が第２の管路における圧力よりも高い場合に、第１の弁機構が第１の接続位置を占めているか又は第１の接続位置にもたらされ、第１の弁機構が第１の接続位置を占めている場合に、第２の弁機構が温度に関連して、第１の連通位置と第２の連通位置との間において調節可能であり、該第１の連通位置では第１の管路と第３の管路との間に流れ接続部が存在しており、これに対して第２の管路と第３の管路との間には流れ接続部がまったく存在しないか又は最小流れ接続部しか存在せず、また第２の連通位置では、第２の管路と第３の管路との間に流れ接続部が存在するが、これに対して第１の管路と第３の管路との間には流れ接続部がまったく存在しないか又は最小流れ接続部しか存在せず、第２の管路における圧力が、第１の管路における圧力よりも高い場合は、第１の弁機構第２の接続位置を占めているか又は第２の接続位置にもたらされ、該第２の接続位置においては、第２の管路と第３の管路との間における流れ接続部が存在している。

特に温度に関連して行われる、第２の弁機構を用いた流路の切換え可能性を、コンパクトな構造寸法と単純な構造とで実現することができるようにするために、本発明の別の構成では、第１の弁機構に弁室が形成されており、第１の弁機構に第１の開口が設けられていて、該第１の開口を介して弁室が第１の管路と接続可能であり、第２の開口が設けられていて、該第２の開口を介して弁室が第２の管路と接続可能であり、さらに第３の開口が設けられていて、該第３の開口を介して弁室が第３の管路と接続可能であり、第２の弁機構が第１の連通位置において第１の開口から弁室を介して第３の開口への流れ接続部を生ぜしめ、これに対して第２の開口を介しては弁室への流れ接続部も又は最小流れ接続部も存在しておらず、そして第２の連通位置では第２の開口から弁室を介して第３の開口への流れ接続部が生ぜしめられ、これに対して、少なくとも次の場合、つまり第１の弁機構が第１の接続位置を占めている場合には、第１の開口を介しては、弁室への流れ接続部も又は最小流れ接続部も存在していないようになっている。

第２の弁機構を温度に関連して調節できるようにするために、本発明の別の構成では、アクチュエータが設けられていて、該アクチュエータによって温度に関連して第２の弁機構が第１の連通位置と第２の連通位置との間において移動可能である。このような構成において、アクチュエータが、温度に関連して働く調節エレメントを有していて、該調節エレメントによって第２の弁機構が第１の弁機構に対して調節可能であると、有利である。構造スペースの点で特に有利な構成では、第２の弁機構が第１の弁機構の弁室内に配置されていて、アクチュエータによって弁室内において移動可能であるようになっている。

本発明の別の構成におけるように、第２の弁機構が調節エレメントによって、温度に関連して戻しエレメントの作用に抗してシフト可能であると、第２の弁機構を所属の調節エレメントによって温度に関連して移動させる場合に、第２の弁機構は温度に関連して簡単に規定された状態位置を得ることができる。

本発明の別の構成では、調節エレメントが、温度に関連して膨張・収縮するエレメントであり、該エレメントがその膨張・収縮によって、第１の弁機構に対する第２の弁機構のシフトを実施するようになっている。この場合、温度によって比較的強く寸法を変化させられる材料から成る構成部材が、使用される。

所定された２つの状態の間における切換え動作のために規定された切換え温度を有する形状記憶材料を、使用することが可能である。

本発明による弁装置のさらに別の構成では、第３の弁機構が設けられていて、該第３の弁機構が、第１の管路と第２の管路との間における圧力差に関連して、第２の弁機構の貫流可能性を変化させるようになっている。この場合さらに、第１の管路における圧力が、第２の管路における圧力よりも高い場合に、第３の弁機構が第２の弁機構における貫流を阻止し、第２の管路における圧力が、第１の管路における圧力よりも高い場合に、第３の弁機構が第２の弁機構における貫流を可能にすると、有利である。このように構成されていると、第２の管路における圧力が上昇した場合もしくは、第１の管路における圧力よりも高くなった場合に、第２の弁機構は比較的小さな流れ抵抗で貫流可能になる。

特に自動車における使用時に上に述べたような運転状態を実現するために有利な本発明の構成では、温度が低い場合に、第２の弁機構が第１の連通位置を占めており、温度が高い場合に、第２の弁機構が第２の連通位置を占めている。なお付言すれば、この場合の「温度が低い」もしくは「温度が高い」という表現は、温度に関連して異なった切換え状態を占めることができるという意味している。例えば第２の弁機構が何度の時に第１の連通位置もしくは第２の連通位置を占めるかは、もちろんそれぞれ実現される系全体によって左右される。本発明において重要なことは、明らかに異なった温度レベルにおいて異なった位置、特に第２の弁機構の異なった位置を得ることができるということである。

本発明の特に有利な構成では、第１の弁機構が第１の接続位置を占めかつ第２の弁機構が第１の連通位置を又は該第１の連通位置の領域を占めている場合に、温度に関連して働く調節エレメントが、実質的に、第１の管路の領域を流れる液体と熱接触しており、第１の弁機構が第１の接続位置を占めかつ第２の弁機構が第２の連通位置を又は該第２の連通位置の領域を占めている場合に、温度に関連して働く調節エレメントが、実質的に、第２の管路の領域を流れる液体と熱接触している。このように構成されていると、まず初めに第１の管路と第３の管路との間における流れ接続部が生ぜしめられた場合に、この領域を流れる媒体が、温度に関連して働く調節エレメントとの接触によって、該調節エレメントの調節特性に、ひいては第２の弁機構の位置に影響を与え、これに対して第２の管路と第３の管路との間において流れ接続部が生ぜしめられた場合には、この領域を流れる液体が、温度に関連して働く調節エレメントとの接触によって、調節エレメントの調節特性に影響を与えることになる。これによって常に、その瞬間に弁装置を貫いて流れる液体もしくは液状媒体が、その温度を感知され、ひいては特に第２の弁機構の切換え特性もしくは切換え位置を規定することができる。そしてこれにより、弁装置を貫流する液体における温度変化に対して、極めて迅速に反応することが可能になる。

本発明はまた車両のヒータ系にも関しており、本発明による車両ヒータ系では、第１の熱源が設けられていて、該第１の熱源が、該熱源を加熱するための加熱液によって貫流可能であり、第１の熱源が実質的に車両駆動ユニットを有しており、第２の熱源が設けられていて、該第２の熱源が、加熱液を加熱するために該加熱液によって貫流可能であり、第２の熱源が主として補助ヒータを有しており、熱交換器が設けられていて、該熱交換器に第１の熱源及び／又は第２の熱源によって加熱された液体が供給可能であり、さらに弁装置、有利には本発明による弁装置が設けられていて、該弁装置が、加熱液を加熱するための第２の熱源の運転時に、第２の熱源から熱交換器への加熱液流及び熱交換器から第２の熱源への加熱液流を可能にし、これに対して、第２の熱源からの加熱液の温度が低い温度範囲にある場合には、第１の熱源の貫流が実質的に中断されており、第２の熱源からの加熱液の温度が高い温度範囲にある場合には、加熱液を加熱するために運転される第２の熱源では、第２の熱源からの加熱液の温度が高い温度範囲にある場合に、加熱液による第１の熱源の貫流が可能であるようになっている。

すなわちこのようなヒータ系では、第２の熱源つまり補助ヒータからの液体の温度が十分な高さを有していない場合には、第１の熱源つまり内燃機関の貫流が中断されていて、加熱液がさらに冷却されることが阻止される。第１の熱源から流出する加熱鋭気が十分に暖かく、ひいては駆動ユニットの適宜な加熱を実現できるもしくは加熱液の過熱が生じるおそれのある場合に初めて、駆動ユニットの貫流も開放される。このようにして、車両駆動ユニットの貫流時に熱を車両駆動ユニットに与えることができ、その結果駆動ユニットは一方では予加熱され、かつ他方では加熱液の過熱を回避することができ、しかもこの場合に、例えば補助ヒータの加熱出力を絞るために、補助ヒータの制御を変化させる必要はない。

本発明のさらに別の構成では、第２の熱源からの加熱液の温度が高い温度範囲にあり、かつ液体による第１の熱源の貫流が可能である場合に、第１の熱源から弁装置に流れる加熱液の温度が低温範囲にあると、弁装置が前記貫流を絞る又は中断するようになっている。このように構成されていると、車両駆動ユニットの領域において極めて大きな熱損失が生じた場合に、車両駆動ユニットの貫流を再び終了させること、もしくは少なくとも減じることができ、これによって例えば、車両内室に導入される空気への熱交換器における十分な熱放出を、保証することができる。従って本発明による車両ヒータ系では、弁装置がサーモスタット機能を実現し、この場合少なくとも、車両駆動ユニットがなお運転されていない段階、つまり加熱液を暖めるのに寄与し得ない段階においては、熱交換器を貫流しかつ車両内室に導入される空気に熱を伝達する加熱液を、一定に保つことができる。

次に図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。

図１には車両加熱系１０が回路図で示されている。このヒータ系１０は、以下において述べる種々様々な系領域において生じる熱を、一方ではこれらの系領域から排出するために働き、かつ他方では車両内室内に導入される空気を加熱するため、又はその他の目的のために使用するために働く。

ヒータ系１０は第１の熱源として、例えば内燃機関として形成された駆動ユニット１２を有し、かつ第２の熱源として、パーキングヒータとして又は特にターボディーゼル駆動ユニットでは補助ヒータとして有効な補助ヒータユニット１４を有している。全体を１６で示されている管路系を通って、以下において加熱液と呼ばれる液状媒体、一般的には水が循環する。この加熱液は２つのポンプ１８，２０によって駆動されて管路系１６内を循環することができる。ポンプ１８は例えば駆動ユニット１２の領域、又は流れ技術的には該駆動ユニット１２の上流に配置されており、これに対してポンプ２０はヒータユニット１４に、又は流れ技術的には該ヒータユニット１４の上流に配置されていることができる。この両方のポンプ１８，２０は、制御される他の種々様々な制御領域、例えば駆動ユニット１２又はファン２２と同様に、もちろん制御蔵置の制御下にあり、ファン２２は、管路系１６に組み込まれた熱交換器２４に配属されていて、これにより加熱された加熱液が熱交換器２４を貫流する際に、熱交換器２４の周囲に空気を流すことも可能になる。

管路系１６はヒータユニット１４を起点として、管路区分２６を有しており、この管路区分２６は管路区分２８に移行している。この管路区分２８は熱交換器２４に通じている。管路区分２６が管路区分２８に移行又は開口している領域においては、別の管路区分３０が、後で詳しく述べる弁装置３２に通じている。熱交換器２４からはさらに別の管路区分３４が延びており、この管路区分３４は、ポンプ１８もしくは駆動ユニット１２に通じる管路区分３６と、逆止弁３８に通じる管路区分４０とに分割している。ポンプ１８によってもしくは管路区分３６を介して駆動ユニット１２に導入された加熱液は、駆動ユニット１２から管路区分４２を介して、既に述べた弁装置３２に向かって流れる。逆止弁３８と弁装置３２との間には別の管路区分４４が設けられていて、この管路区分４４からは管路区分４６が分岐もしくは延びている。この管路区分４６はヒータユニット１４に接続されている。

逆止弁３８は管路区分４０と管路区分４４との間の管路系に組み込まれていて、液圧が相応な値に上昇した場合に液体は管路区分４０から管路区分４４に達することができるが、管路区分４４から管路区分４０へは流入し得ないようになっている。

上に述べたことから分かるように、弁装置３２は原則的には、３つの管路区分３０，４２，４４を流れ的に互いに接続するように設けられており、これについては後でさらに詳しく述べる。この場合本発明では、管路区分３０は第１の管路を形成し、管路区分４０は第２の管路を形成し、かつ管路区分４４は第３の管路を形成している。

図１に略示された弁装置については以下において、図２〜図４を参照しながらその構造を詳しく説明する。なお図４には、図１の破線で示された範囲ＩＶが示されている。

図４から分かるように、両方の管路区分３０，４４、既に述べたように、つまり第１の管路３０及び第２の管路４２は、共通の管区分４８内に形成されていることができ、従ってこの管区分４８は実質的に、弁装置４２のハウジング５０をも提供している。この管区分４８からは別の管区分５２が分岐しており、この別の管区分５２は主として管路区分４４を提供している。管区分４８内には２つのスリーブ状の挿入体５４，５６が配置されており、両挿入体５４，５６は管区分４８の長手方向において相互に間隔を有していて、つまり管区分４８内において空間領域５８を規定しており、この空間領域５８においては、後で詳しく述べる弁エレメント６０が、管区分４８の長手方向において両挿入体５４，５６の間において、往復運動可能であり、両挿入体５４，５６は弁エレメント６０のための運動ストッパとして働く。特に図２から良く分かるこの弁エレメント６０は、円筒状又はスリーブ状に形成された第１の弁機構６２を有しており、この弁機構６２は前記往復運動時に実質的に弁スプールとして働く。この第１の弁機構６２の内室には、弁室６４が形成されている。この弁機構６２は運動方向における両端部において、底壁６６及び円板状の挿入部材６８によって画成もしくは閉鎖されている。挿入部材６８には開口７０が形成されており、この開口７０は弁室６４に向かって開放していて、図４に示されているようにほぼ管路区分３０に向かって、つまり第１の管路に向かって方向付けられている。底壁６６には別の開口７２が設けられており、この開口７２は同様に図４から分かるように、弁エレメント６０が相応なポジションを占めている場合に、ほぼ管路区分４２に向かって、つまり第２の管路に向かって開放している。第１の弁機構６２のほぼ円筒形の周壁７４には、さらに複数の開口７６が設けられており、これらの開口７６を介して、弁エレメント６０が図４に示されている相応なポジションを占めている場合に、弁室６４は管路区分４４に向かって開放している。開口７６のうち、管区分５２の開口領域に位置決めされていない開口は、実質的に管区分４８によって覆われており、管区分４８における弁エレメント６０の嵌合、つまり第１の弁機構６２の摺動を可能にはするが比較的狭い嵌合によって、液体の流出を実質的に阻止されている。

第１の弁機構６２の弁室６４には、第２の弁機構７８が受容されている。この第２の弁機構７８は第１の弁機構６２内においてその摺動方向、つまり管区分４８の長手方向において可動である。弁機構７８は、この運動方向に長く延びる軸領域８０を有しており、この軸領域８０は自由端部８２の領域において次のように、すなわち該自由端部８２が相応なポジションを占めた際に底壁６６における開口７２を閉鎖することができるように、形成されている。図示の実施例では、開口７２の領域と軸領域８０の自由端部８２の領域において、円錐台形の構成が選択されている。第２の弁機構７８は他方の端部領域８４に、半径方向に張り出したフランジ領域８６を備えて形成されている。このフランジ領域８６にはスペーサエレメント８８が設けられており、このスペーサエレメント８８は、弁室６４において第２の弁機構７８が図３に示されたポジションを占めている場合に、フランジ領域８６が挿入部材６８に対して間隔を有し、ひいては開口７０が完全には閉鎖され得ないようにするために、働く。従って図３に示されたポジションを占めている場合にも、開口７０と弁室６４との間における流れ接続は実現されており、これは、図３に示された第２の弁機構７８のポジションにおいて最小流接続である。

第２の弁機構７８の軸領域８０を取り囲んで弁室６４内には、調節エレメント９０が設けられている。図示の実施例ではコイル状に巻かれて形成されたこの調節エレメント９０は、熱的にアクティブであり、つまり温度に関連して、第１の弁機構６２内における第２の弁機構７８の運動方向において、その寸法を変化させる。図示の実施例では、形状記憶材料から成るコイル状に巻かれた部材が使用されており、この部材は所定の切換え温度よりも下では、図２に示された最小の長さを有していて、この切換え温度よりも上では図３に示された増大された長さを有している。つまりこの調節エレメント９０の領域における温度の変化によって、第２の弁機構７８は弁室６４内において移動させられ、温度上昇時におけるこの移動は、プレロードばねである戻しばね９２の戻し力に抗して行われる。この戻しばね９２は一方では挿入部材６８の領域において第１の弁機構６２に支持され、かつ他方では端部領域８４の領域で第２の弁機構７８に支持されている。調節エレメントの領域における温度低下によって調節エレメントは相応に収縮し、その結果第２の弁機構７８は戻しばね９２のプレロードもしくは予負荷作用に従って、図３に示されたポジションから図２に示されたポジションに移動し、このポジションにおいて開口７２はほぼ完全に閉鎖されている。

図２及び図３からさらに分かるように、第１の弁機構６２の円筒形の壁６４の内側には、該弁機構６２の長手方向に延びる複数のリブ状の突出部９４が設けられている。周方向において互いに連続して設けられている突出部９４の間には、流れ切欠き９６が形成されている。これらの突出部９４によって一方では、第１の弁機構６２内における第２の弁機構７８もしくは調節エレメント９０の規定された案内が保証されており、かつ他方では、切欠き９６が設けられていることによって、開口７６が第２の弁機構７８のポジションに応じて弁室６４を介して開口７０もしくは開口７２と流れ接続することができる。

次に、図５及び図６を参照しながら、上に述べた弁装置３２の作用形式を、図１に示されたヒータ系１０に弁装置３２が組み込まれた場合を例にとって、説明する。

まず初めに、ヒータ系１０は低温状態において運転させられる、つまりヒータユニット１４を車両の前空調のために作動させることによって、運転させられると、仮定する。すなわちヒータユニット１４において実行される燃料によって熱が生ぜしめられ、ポンプ２０の運転によって、加熱液はヒータユニット１４を通して案内され、そしてその際に暖められる。この場合加熱液は、図１においてヒータユニット１４のところに示された流れ方向で流れる。駆動ユニット１２の運転がなお望まれていないこの状態において、ポンプ１８は停止したままである。つまりヒータユニット１４において熱を受け取った加熱液は、まず初めに管路区分２６に流入し、そこから管路区分２８，３０に向かって流れる。この際に、図４に示されているように、管路区分３０には圧力Ｐ１が形成される。この圧力Ｐ１は、初めは管路区分４２における圧力Ｐ２よりも高い。それというのは、ポンプ１８によって管路区分４２に向かって液体が圧送されないからである。その結果圧力差Ｐ１−Ｐ２により弁エレメント６０は室領域５８において移動させられ、図４に示された第１の接続位置（Verbindungsstellung）に達する。この第１の接続位置において両管路区分４２，４４の間における間と接続がまず初め中断されており、これに対して開口７０と弁室６４と、管路区分４４に向かって開放している開口７６とを介して、管路区分３０は管路区分４４と流れ接続している。さらにこの時点において搬送される加熱液は比較的低い温度を有しているので、調節エレメント９０は引き縮められていて、つまり引き縮められた状態を維持しており、その結果第２の弁機構７８は図４に示されているように、両方の管路区分３０，４４の間における流路を開放、例えば最大可能な値で開放している。つまりこの状態においてポンプ２０から管路区分２６に圧送される加熱液は、一方では管路区分２８を介して熱交換器２４に流れ、他方では管路区分３０と弁装置３２とを介して管路区分４４に流入する。管路区分４４内に圧送された加熱液は、逆止弁３８の作用に基づいて、管路区分４０内には流入することができず、ひいては管路区分４６を介してヒータユニット１４に戻される。熱交換器２４に向かって圧送された加熱液は、熱交換器２４を貫流した後で管路区分３４に流入する。この状態において管路区分４２は弁エレメント６０によってほぼ完全に貫流を阻止されているので、管路区分３４を介して熱交換器２４から流出した加熱液は、管路区分３６を介して駆動ユニット１２に達することができない。そしてこの加熱液は管路区分４０に流入し、逆止弁３８の作用を介して管路区分４４に達し、そこで弁装置３２から管路区分４４に流入した加熱液と混合し、さらに管路区分４６を介してヒータユニット１４に戻される。

上に述べた「小さな」回路において循環する加熱液がなお比較的低い温度しか有していない開始段階において、調節エレメント９０の収縮に基づいて、第２の弁機構７８は図４に示されている第１の連通位置（Ueberbrueckungsstellung）を占めている。既に述べたように、第１の連通位置において、その他の場合には管路区分４２に向かって開放している開口７２は、有利には完全に閉鎖されており、これに対して弁エレメント６０は管路区分３０と管路区分４４との間における連通を実現している。この状態において加熱液は弁室６４をも貫流し、その結果特に、図２及び図３に示された切欠き９６が設けられていることによって、調節エレメント９０もこの加熱液と接触させられ、ひいては該加熱液の温度が検知される。

ある程度の運転時間経過後に連続的な熱の吸収によって循環する加熱液の温度が上昇すると、この温度上昇を調節エレメント９０は、上に述べた循環する加熱液との熱伝達接触によって検出する。そして温度上昇の結果として、調節エレメント９０はその長さ寸法を変化させ、第２の弁機構７８は、ばね９２の戻し力を十分に補償する力によって負荷される。その結果、温度上昇と共に第２の弁機構７８は第１の弁機構６２内において、図４に示された第１の連通位置から、図５に示された第２の連通位置に向かって移動させられる。この移行動作は自動的に行われることができ、つまり特に形状記憶エレメントの使用時には、調節エレメント９０の切換え温度が上回られた場合に、自動的に行われることができる。原則的にはまた、循環する加熱液が調節エレメント９０のすべての領域の周囲を同様に流れるのではないという事実に基づいて、加熱液と強く熱接触している領域がまず初めに温度上昇するもしくは温度上昇に反応するということが、可能である。すなわち調節エレメント９０の局部的な長さ増大だけを行うことが可能であり、その結果調節エレメント９０は、図４に示された第１の連通状態と図５に示された第２の連通状態との間において、デジタル式に切り換わるのではなく、徐々に上昇する温度に連れて第２の弁機構７８が徐々に第２の連通位置に向かって移動させられるようになる。

第２の連通位置へのこの移行時に、急に又は徐々に増しながら第１の弁機構６２における開口７２が開放され、これに対して開口７０から開口７６に通じる流路は徐々に絞られる。図５に示された連通状態に第２の弁機構７８が位置決めされると、管路区分４２と管路区分４４との間における流れ接続は、開口７２、弁室７４及び開口７６を介して最大の値において実現され、これに対して、開口７０から開口７６へはスペーサ８８に基づいて、図４の状態に比べて絞られた最小流が可能になる。

つまり図５に示された第２の弁機構７８の第２の連通状態においては、いまや、管路区分４２から管路区分４４への流路が開放されている。その結果、ポンプ１８がまだ運転されていない場合でも、いまや駆動ユニット１２の貫流が可能であるにも拘わらず、圧力値Ｐ１，Ｐ２が依然として変化していないことに基づいて、弁エレメント６０は原則的にその第１の接続位置に留まっている。すなわち熱交換器２４からポンプ２０のフィード作用下において管路区分３４に圧送される加熱液は、いまや管路区分３６にも流入することができ、駆動ユニット１２の貫流後に管路区分４２を介して管路区分４４に流入することができる。これによって管路区分４４においては圧力が形成され、この圧力は逆止弁３８の開放を困難にし、その結果もはやほぼまったく加熱液は管路区分４０には流されず、そこから管路区分４４内へと流される。

この運転状態、つまりヒータユニット１４から管路区分２６に送られかつこの管路区分２６から管路区分２８，３０に送られる加熱液が、規定の高い温度に達した運転状態において、熱は熱交換器２４の領域において放熱されるのみならず、付加的に駆動ユニット１２の領域においても熱は放熱され、その結果駆動ユニット１２を予加熱することができる。この運転状態において、第１の弁機構６２は第１の弁位置を占め、第２の弁機構７８は第２の連通位置を占めている。圧力Ｐ１がこの段階において圧力Ｐ２よりも高いという事実に基づいて、いまや加熱液の一部は管路区分３０を介して弁室６４に流入する。そして開口７６が開口７２よりも大きな流れ抵抗を有しているという事実に基づいて、加熱液の大部分は管路区分４２に流入し、いまや、ポンプ１８のフィード作用下において存在する流れ方向とは逆向きの流れ方向において、駆動ユニット１２を貫流する。この加熱液部分は、管路区分３６に流入した後で、管路区分３４から流出する加熱液部分と１つになり、管路区分４０及び逆止弁３８を介して戻り流れる。

この状態において依然としてヒータユニット１４はただ１つの熱源であるので、いまや、駆動ユニット１２の領域における付加的な熱の放出によって、管路区分４２に達した加熱液は、例えば形状記憶材料から形成された調節エレメント９０の切換え温度を下回る温度を有するようなこと、もしくはこの温度を検知する調節エレメント９０の収縮が生ぜしめられるようなことがある。この移行はやはり急激に生じることもあるが、特に、調節エレメント９０がその全長さ領域において均一に検知される加熱液と接触していない場合には、調節エレメント９０の特定の領域だけがまず初めに収縮されるので、前記移行は徐々に行われることもある。

第１の連通位置への第２の弁機構７８のこの戻り移動の結果、駆動ユニット１２を介しても流路はいまや再び遮断されるかもしくは少なくとも絞られ、その結果加熱液の大部分は再び駆動ユニットから流出して管路区分４０を介して直接、ヒータユニット１４に戻し流される。

上に述べたことから分かるように、この段階、つまりヒータユニット１４が実質的にただ１つの熱源を形成している段階では、圧力値に基づいて第１の弁機構６２がその第１の接続位置に留まっているにも拘わらず、弁装置３２がサーモスタット機能を満たす。そしてこれにより、熱交換器２４を介して循環する加熱液はほぼ等しいままの温度を維持することが保証される。それというのは、加熱液は過剰な加熱時に付加的な熱部分を駆動ユニット１２において放出することができ、しかしながら温度が規定の限界値を下回った場合には、過剰な冷却を生ぜしめる熱放出は駆動ユニットにおいて回避されるかもしくは減じられる。また調節エレメント９０を相応に選択することによって、温度に関連して第２の調節機構が第１の連通位置と第２の連通位置との間におけるバランス状態を占めることができるようにすることが可能であり、その結果予め所定された熱出力によるヒータユニット１４の運転時に常に、循環する加熱液の温度を所望のレベルに保つために必要かつ十分な量の加熱液を、駆動ユニット１２を介して流し、かつそこで熱を放出することができる。切換え特性が顕著な場合には、加熱液循環時における所望の温度レベルのこの状態は、駆動ユニット１２による流路の択一的な接続・遮断によって達成される。

駆動ユニット１２が運転される場合、一般的にポンプ１８もまた作動させられ、このようにして、駆動ユニット１２の運転中にそこで生じる熱を十分に排出することが、ここでは冷媒として有効な加熱液を用いた相応な貫流によって可能になる。その結果、同時に両方のポンプ１８，２０が運転され、かつ同時にまた第１の熱源としての駆動ユニット１２の領域と、かつ第２の熱源としてのヒータユニット１４の領域とにおいて熱エネルギが、管路系１６内を循環する加熱液への伝達のために準備されるような、運転状態を生ぜしめることができる。両方のポンプ１８，２０の圧送能力もしくは管路横断面は系１０において次のように、すなわちポンプ２０が運転され、これにより管路区分３０において相応に高い圧力Ｐ１が生ぜしめられた場合でも、ポンプ１８の運転によって管路区分４２において準備される圧力Ｐ２が圧力Ｐ１を上回るように、互いに合わせられている。このようになっていることによって、いまや内部に第２の弁機構７８を受容している第１の弁機構６２、つまり弁エレメント６０全体は、図４及び図５に示された第１の接続位置から、図６に示された第２の接続位置へと移動させられる。この第２の接続位置において第１の弁機構６２は、管区分４８への管区分５２の開口を事実上もはや覆っておらず、いまや管路区分４２と管路区分４４との間における流れ接続部が準備されている。ポンプ１８の搬送作用下において並びに場合によってはポンプ２０の搬送作用下において管路区分２０を介して熱交換器２４にかつ該熱交換器２４から管路区分３４に圧送される加熱液は、いまやさらにポンプ１８の吸込み作用によって、管路区分３６を介して駆動ユニット１２を貫流して管路区分４２に流入する。駆動ユニット１２がまさに運転され始めた時には、この段階において、ヒータユニット１４において加熱された加熱液によってさらに熱を駆動ユニット１２に伝達することができる。駆動ユニット１２が既に長時間運転されている場合には、駆動ユニット１２において生じる熱が加熱液に伝達されて、駆動ユニット１２から排出される。

管路区分４２に圧送された加熱液は次いで管路区分４４に流入し、この管路区分４４から逆止弁３８の遮断作用に基づいて管路区分４６に流入する。この管路区分４６から加熱液はさらにヒータユニット１４のポンプ２０によって管路区分２６に流入し、この管路区分２６から新たに管路区分２８を介して熱交換器２４へと流れる。

この段階において加熱液は一般的に高い温度を有しているので、この場合第２の弁機構はその第２の連通位置を占め、この第２の連通位置においては開口７２が開放していて、スペーサ８８の存在に基づいて開口７０もまた完全には閉鎖されていない。すなわち管路区分４２を介して圧送された加熱液の少なくとも一部は、第１の弁機構６２もしくは弁エレメント６０を貫流し、そしてヒータユニット１４を介して流れる必要なしに、管路区分３０及び管路区分２８内に達する。このようにして管路系１６の全流れ抵抗を減じることができる。このことは特に次のような場合に意味がある。すなわちこのことは特に、例えばもはやヒータユニット１４の運転が不要になったことに基づいて、ヒータユニット１４に配属されたポンプ２０もまたもはや運転されず、ひいてはポンプ１８の圧送作用下でなお循環する加熱液は確かに管路区分４４，４６を介してヒータユニット１４もしくはポンプ２０に運ばれるが、しかしながらこのポンプ２０をポンプ１８の圧送作用に基づいてしか貫流し得ないような場合に、意味がある。この状態において、構造形式に応じて、ポンプ２０は比較的大きな流れ抵抗を形成している。

上に述べた本発明による弁装置は、極めて単純な構造を有していて、特に、上に述べたサーモスタット機能を提供するために、比較的数少ない部材数しか有していない。また特に有利な点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明による弁装置３２は構造的に見れば、該弁装置３２を汎用のヒータ系に構造的に組み込めるように、容易に構成することが可能である。それというのは弁装置３２は実質的に、管区分４８によって準備された管路区分３０，４２もしくはそのための相応な接続可能性だけを、並びに管区分５２によって準備された管区分４４もしくはそのための相応な接続可能性だけを有すればよいからである。

次に図７〜図１３を参照しながら、本発明による弁装置の択一的な実施形態について説明する。その構造もしくは機能が既に述べた構成部材に相当する構成部材は、同一符号にａを加えた符号で示されている。

まず初めに、図７〜図１０を参照しながら、択一的な実施形態の弁エレメント６０ａについて記載する。この実施例においても円筒形もしくはポット形に形成された第１の弁機構６２ａは円筒形の周壁７４ａと底壁６６ａとを備えている。この底壁６６ａには同様に開口７２ａが形成されている。他方の端部において第１の弁機構６２ａもしくはそこに形成された弁室６４ａは、開口７０ａを形成された挿入部材６８ａによって画成されている。円筒形の弁室６４ａ内において第２の弁機構７８ａはこの実施例でも、調節エレメント９０ａもしくは戻しばね９２ａの力作用下において、弁エレメント６０ａの長手方向軸線の方向で温度に関連して移動可能である。

第２の弁機構７８ａはこの実施形態では中空に形成されていて、内室１００ａを有している。この内室１００ａは端部領域８２ａにおいて底壁１０２ａによって画成されていて、この底壁１０２ａには同様に開口１０４ａが形成されている。他方の端部領域においてこの内室１００ａは挿入部材１０６ａによって画成されていて、この挿入部材１０６ａは、リング状の嵌め込み区分１０８ａを有し、かつその中に星形の保持部材１１０ａを有している。挿入部材１０６ａはその嵌め込み区分１０８ａで、第２の弁機構７８ａのフランジ状の端部領域８６ａに堅固に挿入されている。さらに内室１００ａ内には、球状に形成された第３の弁機構１１２ａが受容されている。この第３の弁機構１１２ａは弁機構７８ａの軸区分８０ａに沿って可動である。図７に示された運動終端位置において、この弁機構１１２ａは開口１０４ａを完全に閉鎖している。図１０に示された第２の運動終端位置において、球形の弁機構１１２ａは挿入部材１０６ａに接触しており、内室１００ａからの進出運動を妨げられている。しかしながら、球形の弁機構１１２ａの運動を案内していて軸区分８０ａの内側面に沿って該軸区分８０ａの長手方向に延在している複数の突出部１１４ａもしくはその間に形成されている切欠き１１６ａによって、弁機構１１２ａの図１０に示された終端位置では、第２の弁機構７８ａを通しての液体の貫流が可能であり、つまり開口１０４ａから内室１００ａを介して挿入部材１０６ａにおける開口１１８ａを通しての流れ接続部が形成されている。

このような弁機構６０ａを備えて構成された弁装置３２ａの作用形式については、以下において図１１〜図１３を参照しながら述べる。図１１には、既に第１実施形態に関連して述べられかつ図４に示された運転状態が示されている。第１の弁機構６２ａもしくは弁エレメント６０ａは第１の接続位置を占めている。開口７２ａが第２の弁機構７８ａによって閉鎖されているのに対して、開口７０ａは開放されており、ひいては弁室６４ａを介して開口７６ａへの接続部が形成されている。これによってヒータユニット１４のポンプ２０の圧送作用下で、管路区分３０ａに流入する液体は第１の弁機構６２ａを貫流して管路区分４４ａに流入することができる。最終的にいずれかの車両系領域を加熱するために働くのではないこの回路は、熱交換器に向かって循環する加熱液の温度を感知するために働く。それというのはこの実施形態でも、第１の接続位置において、かつ弁機構７８ａが第１の連通位置を占めている場合に、調節エレメント９０ａの周りをほぼ、管路区分３０ａを介して圧送された液体が流れ、ひいてはこの液体の温度を検知するからである。

さらに図１１から分かるように、管路区分３０ａにおける圧力Ｐ１が管路区分４２ａにおける圧力Ｐ１を上回っているという事実に基づいて、第３の弁機構１１２ａもまた、第２の弁機構７８ａにおける開口１０４ａを閉鎖するように、位置決めされ、その結果この場合には第２の弁機構７８ａを貫流する可能性は与えられていない。

加熱液の温度の上昇時に、第１の弁機構６２ａが引き続き第１の接続位置に留まっている場合には、第２の連通位置に向かっての第２の弁機構７８ａの移動が行われる。この状態において第１の弁機構６２ａにおける開口７２ａは開放されており、その結果いまや管路区分４２ａと管路区分４４ａとの間における流れ接続部が実現される。調節エレメント９０ａの力作用下において第２の弁機構７８ａはそのフランジ領域８６ａで、この実施形態では挿入部材６８ａに接触しているので、挿入部材６８ａにおける開口７０ａはブロックされている。それというのはこの場合引き続き圧力差Ｐ１＞Ｐ２によって第３の弁機構１１２ａは第２の弁機構７８ａにおける対応配置された開口１０４ａを遮断し、ひいては該開口１０４ａにおける貫流を阻止している。すなわち第１実施形態においてこの状態において、第２の弁機構が第２の連通位置に位置決めされている場合に、なお可能であった管路区分３０から管路区分４４への僅かな流れ量は、この実施形態では存在しない。その結果調節エレメント９０ａの周りはもっぱら管路区分４２ａから流れてくる加熱液が流れ、従って調節エレメント９０ａは強化されて加熱液の温度を感知する。

付加的に又はただ１つの圧送機構として、図１に示されたポンプ１８が運転させると、再び次のような状態、つまり圧力Ｐ２が圧力Ｐ１を上回る状態が生じる。その結果、図１３に示されているように、第１の弁機構６２ａもしくは弁エレメント６０ａがその第２の接続位置に達し、この第２の接続位置では第１の弁機構６２ａもしくは弁エレメント６０ａは管路区分４４ａを実質的にもはや覆っていない。そしてこの状態において管路区分４２ａと管路区分４４ａとの間における最大流れ接続部が実現されている。

いまや圧力Ｐ２が圧力Ｐ１を上回っているという事実に基づいて、この状態においては第３の弁機構１１２ａをその弁座つまり底部領域１０２ａに留めておく力は、もはや存在しない。つまりこの場合第３の弁機構１１２ａは第２の弁機構７８ａの端部領域８４ａに移動させられ、開口１０４ａは開放している。その結果いまや圧力下で管路区分４２ａから流出する加熱液は開口７２ａを通って弁室６４ａ内に達し、さらに開口１０４ａを通って第２の弁機構７８ａの内室１００ａ内に達し、さらに開口１１８ａと開口７０ａとを通って管路区分３０ａへと流入する。これによってこの実施形態においても、この運転状態において駆動ユニットの領域における暖められる加熱液に対する流れ抵抗は、熱交換器に向かっての該加熱液の圧送時において、可能な限り小さくなる。

さらに付言すれば、もちろん図７〜図１３に示された実施形態においても、第１実施形態において述べたスペーサが設けられていてよく、このようになっていると、付加的な流路が準備されることによって上に述べた流れ抵抗をさらに小さくすることができる。その他の点では上記第２実施形態は、特に温度に敏感に反応する調節エレメントの切換え特性に関しても、第１実施形態に相当している。

もちろん両実施形態において、本発明の枠を逸脱することなしに種々様々な変更を行うことができる。例えば、第２の弁機構が第１の連通位置、つまり例えば図４に示された状態又は図１１に示された状態にある場合に、第１の弁機構の底部領域における、その際に閉鎖されている開口が、完全に閉鎖されているのではなく、今なお最小の流れを可能にするようになっていてもよく、このように構成されていると、駆動ユニットを介しての少なくとも僅かな液体交換を実現することができる。さらに付言すれば、上に述べた弁エレメントによって種々様々な構成部材を極めて安価に製造することが可能である。そしてこれらの構成部材は、旋盤加工によって又は、既に製造時に所望の形態をもって準備可能なプラスチック部品として製造することができる。

本発明を実現することができる、車両ヒータ系を示す概略図である。 本発明による弁装置において使用可能な弁エレメントを示す縦断面図である。 図２に示された弁エレメントを、図２とは異なった弁位置において示す図である。 本発明による弁装置を第１の弁位置において示す断面図である。 図４に示された弁装置を第２の弁位置において示す図である。 図４に示された弁装置を第３の弁位置において示す図である。 択一的な構成による弁エレメントを示す縦断面図である。 図７に示された弁エレメントを、図７とは異なった切換え位置において示す図である。 図７に示された弁エレメントを、図７のＩＸ−ＩＸ線に沿って断面して示す部分横断面図である。 図７に示された弁エレメントを別の切換え位置において示す図である。 本発明による弁装置の択一的な構成を第１の弁位置において示す断面図である。 図１１に示された弁装置を第２の弁位置において示す図である。 図１１に示された弁装置を第３の弁位置において示す図である。

符号の説明

１０ 車両ヒータ系、 １２ 駆動ユニット、 １４ 補助ヒータユニット、 １６ 管路系、 １８，２０ ポンプ、 ２２ ファン、 ２４ 熱交換器、 ２６，２８，３０，３０ａ，３４，３６，４０，４２，４２ａ，４４，４４ａ，４６ 管路区分、 ３２，３２ａ 弁装置、 ３８ 逆止弁、 ４８，５２ 管区分、 ５０ ハウジング、 ５４，５６ 挿入体、 ６０，６０ａ 弁エレメント、 ６２，６２ａ 第１の弁機構、 ６４，６４ａ 弁室、 ６６，６６ａ 底壁、 ６８，６８ａ 挿入部材、 ７０，７０ａ，７２，７２ａ 開口、 ７４，７４ａ 周壁、 ７６ 開口、 ７８，７８ａ 第２の弁機構、 ８０，８０ａ 軸領域、 ８２，８２ａ 自由端部、 ８４ 端部領域、 ８６，８６ａ フランジ領域、 ８８ スペーサエレメント、 ９０，９０ａ 調節エレメント、 ９２，９２ａ 戻しばね、 ９４ 突出部、 ９６ 切欠き、 １００ａ 内室、 １０２ａ 底壁、 １０４ａ 開口、 １０６ａ 挿入部材、 １０８ａ 嵌め込み区分、 １１０ａ 保持部材、 １１２ａ 第３の弁機構、 １１４ａ 突出部、 １１６ａ 切欠き、 １１８ａ 開口

Claims (14)

1. 弁装置、特に自動車における熱媒−／冷媒流を調節する弁装置であって、第１の管路（３０；３０ａ）と第２の管路（４２；４２ａ）との間に存在する圧力差に関連して、第１の接続位置と第２の接続位置との間において移動可能な第１の弁機構（６２；６２ａ）が設けられていて、さらに温度に関連して第１の弁機構（６２；６２ａ）の貫流可能性を変化させる第２の弁機構（７８；７８ａ）が設けられていることを特徴とする、弁装置、特に自動車における熱媒−／冷媒流を調節する弁装置。
2. 第１の管路（３０；３０ａ）における圧力が第２の管路（４２；４２ａ）における圧力よりも高い場合に、第１の弁機構（６２；６２ａ）が第１の接続位置を占めているか又は第１の接続位置にもたらされ、第１の弁機構（６２；６２ａ）が第１の接続位置を占めている場合に、第２の弁機構（７８；７８ａ）が温度に関連して、第１の連通位置と第２の連通位置との間において調節可能であり、該第１の連通位置では第１の管路（３０；３０ａ）と第３の管路（４４；４４ａ）との間に流れ接続部が存在しており、これに対して第２の管路（４２；４２ａ）と第３の管路（４４；４４ａ）との間には流れ接続部がまったく存在しないか又は最小流れ接続部しか存在せず、また第２の連通位置では、第２の管路（４２；４２ａ）と第３の管路（４４；４４ａ）との間に流れ接続部が存在するが、これに対して第１の管路（３０；３０ａ）と第３の管路（４４；４４ａ）との間には流れ接続部がまったく存在しないか又は最小流れ接続部しか存在せず、
   第２の管路（４２；４２ａ）における圧力が、第１の管路（３０；３０ａ）における圧力よりも高い場合は、第１の弁機構（６２；６２ａ）第２の接続位置を占めているか又は第２の接続位置にもたらされ、該第２の接続位置においては、第２の管路（４２；４２ａ）と第３の管路（４４；４４ａ）との間における流れ接続部が存在している、請求項１記載の弁装置。
3. 第１の弁機構（６２；６２ａ）に弁室（６４；６４ａ）が形成されており、第１の弁機構（６２；６２ａ）に第１の開口（７０；７０ａ）が設けられていて、該第１の開口（６２；６２ａ）を介して弁室（６４；６４ａ）が第１の管路（３０；３０ａ）と接続可能であり、第２の開口（７２；７２ａ）が設けられていて、該第２の開口（７２；７２ａ）を介して弁室（６４；６４ａ）が第２の管路（４２；４２ａ）と接続可能であり、さらに第３の開口（７６；７６ａ）が設けられていて、該第３の開口（７６；７６ａ）を介して弁室（６４；６４ａ）が第３の管路（４４；４４ａ）と接続可能であり、第２の弁機構（７８；７８ａ）が第１の連通位置において第１の開口（７０；７０ａ）から弁室（６４；６４ａ）を介して第３の開口（７６；７６ａ）への流れ接続部を生ぜしめ、これに対して第２の開口（７２；７２ａ）を介しては弁室（６４；６４ａ）への流れ接続部も又は最小流れ接続部も存在しておらず、そして第２の連通位置では第２の開口（７２；７２ａ）から弁室（６４；６４ａ）を介して第３の開口（７６；７６ａ）への流れ接続部が生ぜしめられ、これに対して、少なくとも次の場合、つまり第１の弁機構（６２；６２ａ）が第１の接続位置を占めている場合には、第１の開口（７０；７０ａ）を介しては、弁室（６４；６４ａ）への流れ接続部も又は最小流れ接続部も存在していない、請求項１又は２記載の弁装置。
4. アクチュエータ（９０；９０ａ）が設けられていて、該アクチュエータ（９０；９０ａ）によって温度に関連して第２の弁機構（７８；７８ａ）が第１の連通位置と第２の連通位置との間において調節可能である、請求項１から３までのいずれか１項記載の弁装置。
5. アクチュエータ（９０；９０ａ）が、温度に関連して働く調節エレメント（９０；９０ａ）を有していて、該調節エレメント（９０；９０ａ）によって第２の弁機構（７８；７８ａ）が第１の弁機構（６２；６２ａ）に対して移動可能である、請求項４記載の弁装置。
6. 第２の弁機構（７８；７８ａ）が第１の弁機構（６２；６２ａ）の弁室内に配置されていて、アクチュエータ（９０；９０ａ）によって弁室（６４；６４ａ）内において移動可能である、請求項３から５までのいずれか１項記載の弁装置。
7. 第２の弁機構（７８；７８ａ）が調節エレメント（９０；９０ａ）によって、温度に関連して戻しエレメント（９２；９２ａ）の作用に抗してシフト可能である、請求項５又は６記載の弁装置。
8. 調節エレメント（９０；９０ａ）が、温度に関連して膨張・収縮するエレメント（９０；９０ａ）であり、該エレメントがその膨張・収縮によって、第１の弁機構（６２；６２ａ）に対する第２の弁機構（７８；７８ａ）のシフトを実施する、請求項５から７までのいずれか１項記載の弁装置。
9. 第３の弁機構（１１２ａ）が設けられていて、該第３の弁機構（１１２ａ）が、第１の管路（３０ａ）と第２の管路（４２ａ）との間における圧力差に関連して、第２の弁機構（７８ａ）の貫流可能性を変化させる、請求項３から８までのいずれか１項記載の弁装置。
10. 第１の管路（３０ａ）における圧力が、第２の管路（４２ａ）における圧力よりも高い場合に、第３の弁機構（１１２ａ）が第２の弁機構（７８ａ）における貫流を阻止し、第２の管路（４２ａ）における圧力が、第１の管路（３０ａ）における圧力よりも高い場合に、第３の弁機構（１１２ａ）が第２の弁機構（７８ａ）における貫流を可能にする、請求項９記載の弁装置。
11. 温度が低い場合に、第２の弁機構（７８；７８ａ）が第１の連通位置を占めており、温度が高い場合に、第２の弁機構（７８；７８ａ）が第２の連通位置を占めている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の弁装置。
12. 第１の弁機構（６２；６２ａ）が第１の接続位置を占めかつ第２の弁機構（７８；７８ａ）が第１の連通位置を又は該第１の連通位置の領域を占めている場合に、温度に関連して働く調節エレメント（９０；９０ａ）が、実質的に、第１の管路（３０；３０ａ）の領域を流れる液体と熱接触しており、第１の弁機構（６２；６２ａ）が第１の接続位置を占めかつ第２の弁機構（７８；７８ａ）が第２の連通位置を又は該第２の連通位置の領域を占めている場合に、温度に関連して働く調節エレメント（９０；９０ａ）が、実質的に、第２の管路（４２；４２ａ）の領域を流れる液体と熱接触している、請求項６から１１までのいずれか１項記載の弁装置。
13. 車両ヒータ系であって、
    第１の熱源（１２）が設けられていて、該第１の熱源（１２）が、該熱源（１２）を加熱するための加熱液によって貫流可能であり、第１の熱源（１２）が実質的に車両駆動ユニット（１２）を有しており、
    第２の熱源（１４）が設けられていて、該第２の熱源（１４）が、加熱液を加熱するために該加熱液によって貫流可能であり、第２の熱源（１４）が主として補助ヒータ（１４）を有しており、
    熱交換器（２４）が設けられていて、該熱交換器（２４）に第１の熱源（１２）及び／又は第２の熱源（１４）によって加熱された液体が供給可能であり、
    弁装置（６０；６０ａ）、有利には請求項１から１２までのいずれか１項記載の弁装置が設けられていて、該弁装置が、加熱液を加熱するための第２の熱源（１４）の運転時に、第２の熱源（１４）から熱交換器（２４）への加熱液流及び熱交換器（２４）から第２の熱源（１４）への加熱液流を可能にし、これに対して、第２の熱源（１４）からの加熱液の温度が低い温度範囲にある場合には、第１の熱源（１２）の貫流が実質的に中断されており、第２の熱源（１４）からの加熱液の温度が高い温度範囲にある場合には、加熱液を加熱するために運転される第２の熱源（１４）では、第２の熱源（１４）からの加熱液の温度が高い温度範囲にある場合に、加熱液による第１の熱源（１２）の貫流が可能である、ことを特徴とする車両ヒータ系。
14. 第２の熱源（６０；６０ａ）からの加熱液の温度が高い温度範囲にあり、かつ液体による第１の熱源（１２）の貫流が可能である場合に、第１の熱源（１４）から弁装置（６０；６０ａ）に流れる加熱液の温度が低温範囲にあると、弁装置（６０；６０ａ）が前記貫流を絞る又は中断する、請求項１３記載の車両ヒータ系。

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