KR20220094761A

KR20220094761A - 차량용 루프 탑 공조장치

Info

Publication number: KR20220094761A
Application number: KR1020200186323A
Authority: KR
Inventors: 강인근
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2020-12-29
Filing date: 2020-12-29
Publication date: 2022-07-06

Abstract

증발기와 블로워의 배치 및 공기유로의 형상을 최적화하여 차량 폭 방향 및 높이 방향으로 슬림하게 구성됨과 아울러 풍량의 저하를 방지하고 응축수를 외부로 효율적으로 배수할 수 있는 차량용 루프 탑 공조장치가 개시된다. 차량용 루프 탑 공조장치는 공기를 유입하기 위한 공기유입구와 공기를 토출하기 위한 공기토출구가 형성된 케이스; 상기 공기유입구의 하류쪽에 배치되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 열교환기; 및 상기 열교환기의 하류와 공기토출구의 상류 사이에 배치되어 공기를 송풍하는 블로워를 포함하며, 상기 케이스는 차량 천장에 설치되고 차량 폭 방향으로 중앙부에 배치되며 폭 방향 길이보다 전후 방향 길이가 더 길도록 차량 전후 방향으로 길게 연장 형성된다.

Description

차량용 루프 탑 공조장치{ROOF TOP TYPE AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 천장에 설치되어 차량 후석으로 공조된 공기를 송풍하는 차량용 루프 탑 공조장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와 가열작용을 위한 히터코어가 구비된다. 상기 차량용 공조장치는 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.

한편, 다인승 SUV 또는 MPV 차량의 경우 후석의 공조를 위해 별도로 차량 천장에 루프 탑 공조장치를 설치한다. 선 출원된 일본공개특허 제2008-110762호(2008.05.15)에는 오버헤드형 차량용 공조유닛이 개시된바 있다. 도 1은 종래의 루프 탑 공조장치가 설치된 상태를 도시한 차량의 정면도이고, 도 2는 종래의 루프 탑 공조장치를 도시한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래의 루프 탑 공조장치(3)는 차량(1)의 좌석(2) 상부인 천장에 차량 폭 방향으로 길게 설치된다. 루프 탑 공조장치(3)는 케이스(32)와 증발기(33)와 블로워(34)를 포함하여 이루어진다. 케이스(32)의 전방에는 공기흡입구(31)가 형성되며, 후방에는 공기토출구(35)가 형성된다. 아울러, 증발기(33)는 케이스(32)의 전방 쪽에 설치되며, 블로워(34)는 증발기(33)의 하류 쪽에 설치된다.

종래의 루프 탑 공조장치(3)는 증발기(33)가 기계식 증발기로 구성되고 블로워(34)는 크로스 플로우 팬 타입을 적용하며, 전석과 후석의 헤드룸 사이에 위치한다. 종래의 루프 탑 공조장치(3)는 증발기(33) 및 블로워(34)가 차지하는 공간으로 인해 불가피하게 차량 폭 방향 및 높이 방향으로 일정 공간을 요구하였기 때문에, 헤드룸의 공간이 부족하고 후석 탑승객의 전방 시야를 방해하며 루프 탑 공조장치(3)를 설치할 경우 차량에 썬루프를 적용할 수 없는 문제점이 있다.

특허문헌 : 일본공개특허 제2008-110762호(2008.05.15)

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 증발기와 블로워의 배치 및 공기유로의 형상을 최적화하여 차량 폭 방향 및 높이 방향으로 슬림하게 구성됨과 아울러 풍량의 저하를 방지하고 응축수를 외부로 효율적으로 배수할 수 있는 차량용 루프 탑 공조장치를 제공한다.

본 발명에 따른 차량용 루프 탑 공조장치는 공기를 유입하기 위한 공기유입구와 공기를 토출하기 위한 공기토출구가 형성된 케이스; 상기 공기유입구의 하류쪽에 배치되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 열교환기; 및 상기 열교환기의 하류와 공기토출구의 상류 사이에 배치되어 공기를 송풍하는 블로워를 포함하며, 상기 케이스는 차량 천장에 설치되고 차량 폭 방향으로 중앙부에 배치되며 폭 방향 길이보다 전후 방향 길이가 더 길도록 차량 전후 방향으로 길게 연장 형성된다.

상기 공기유입구에서 유입된 공기는 열교환기를 상부에서 하부 방향으로 통과하며, 상기 열교환기를 통과한 공기는 블로워를 하부에서 상부 방향으로 통과한다.

상기 열교환기와 블로워는 차량 전후 방향으로 일렬로 배치됨과 아울러, 차량 천장에 대해 나란한 방향으로 눕혀져 구비된다.

상기 열교환기는 블로워를 향하여 차량 천장에 대해 일정 각도 기울어지게 구비되어, 열교환기와 케이스의 내부 바닥면 사이에 공간부를 형성한다.

상기 블로워의 회전축은 상하 방향으로 배치된다.

상기 열교환기는 이를 통과하는 공기와 열교환하여 공기를 냉각하는 증발기로 구성된다.

상기 열교환기와 블로워 사이 공기유로에 단차부를 형성한다.

상기 단차부는 열교환기를 통과한 공기를 블로워의 유입구 쪽으로 안내하도록 형성된다.

상기 단차부는 열교환기의 후방 단면보다 더 후방측에 배치된다.

상기 케이스의 내부 바닥면은 폭 방향 중앙부를 기준으로 양측으로 갈수록 하향 경사지게 형성되고, 케이스의 폭 방향 양측에 응축수를 배수하는 제1 드레인부가 형성된다.

상기 케이스의 내부 바닥면은 블로워의 상류 전단에서 공기가 블로워의 유입구를 향하도도록 상향 경사지게 형성된다.

상기 블로워의 전단의 케이스의 경사면에 응축수를 배수하는 제2 드레인부가 형성되며, 상기 제2 드레인부는 폭 방향으로 중앙부에 배치된다.

상기 케이스는, 전단에 상기 공기유입구가 형성되고 열교환기를 수용하는 공조케이스와, 상기 공조케이스에 결합되고 블로워를 수용하며 후단에 공기토출구가 형성된 스크롤케이스를 구비한다.

상기 공조케이스는 열교환기의 하류측 단부에 상부가 개구되어 제1 원형홀을 형성하며, 상기 스크롤케이스는 블로워 상류측 단부에 하부가 개구되어 상기 제1 원형홀과 마주하는 제2 원형홀이 형성된다.

상기 스크롤케이스는 블로워의 하류측에서 폭 방향으로 일측이 편심되게 좁은 폭을 가지며 후방으로 갈수록 폭 방향으로 단면적이 증가함으로써, 스크롤케이스의 내부 유로가 증가하도록 스크롤확장부를 형성한다.

상기 공기유입구는 차량 전방쪽 및 차량 폭 방향 양측이 개구되도록 형성되어, 3방향에서 공기를 흡입하도록 이루어진다.

본 발명에 따른 차량용 루프 탑 공조장치는 증발기와 블로워의 배치 및 공기유로의 형상을 최적화하여 차량 폭 방향 및 높이 방향으로 슬림하게 구성할 수 있고 차량 천장에 썬루프가 구성된 경우에도 적용될 수 있다.

또한, 증발기에서 발생한 응축수가 블로워로 유입되는 것이 방지되고 응축수의 넘침을 방지할 뿐 아니라, 블로워로의 풍량을 증가시키고 공기 유동을 더욱 안정적으로 한다.

아울러, 풍량의 저하를 방지하며 응축수를 외부로 효율적으로 배수할 수 있고, 차량이 전후 및 좌우 방향으로 일정각도 기울어지는 등 모든 주행환경에서도 응축수가 원활히 배수 가능하며, C필러 등으로 효율적인 배수라인을 구현 가능하다.

뿐만 아니라, 응축수의 유입 및 비산을 효과적으로 방지할 수 있으며, 서로 다른 3개면에서 공기를 흡입할 수 있어 공기유입량 확보에 용이하고 풍속을 고르게 하여 안정적인 공기 유동을 발생시킨다.

도 1은 종래의 루프 탑 공조장치가 설치된 상태를 도시한 차량의 정면도이고,
도 2는 종래의 루프 탑 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 루프 탑 공조장치가 설치된 상태를 도시한 정면도이고,
도 4는 도 3의 평면도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 루프 탑 공조장치의 사시도이고,
도 6은 도 5의 분리 사시도이며,
도 7 및 도 8은 도 5의 측단면도이고,
도 9는 도 5의 저면도이며,
도 10은 도 5의 정면도이고,
도 11 내지 도 14는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 루프 탑 공조장치의 풍속을 측정한 실험결과이다.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 루프 탑 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

이하의 설명에서, 도 5의 x축 방향이 전후 방향이고, y축 방향이 폭 방향이며, z축 방향이 상하 방향이다.

도 3 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 루프 탑 공조장치(100)는 전석 공조장치와 별도로 차량 천장에 설치되는 오버헤드형 공조장치로서, 차량(191)의 좌석(192) 상부인 천장에 차량 전후 방향(x축 방향)으로 길게 설치된다. 차량용 루프 탑 공조장치(100)는 케이스(110)와 열교환기와 블로워(130)를 포함하여 이루어진다.

케이스(110)에는 공기를 유입하기 위한 공기유입구(114)와 공기를 토출하기 위한 공기토출구(117)가 형성된다. 케이스(110)는 공조케이스(111)와 스크롤케이스(115)를 구비한다. 공조케이스(111)는 전단에 공기유입구(114)가 형성되고 열교환기를 수용한다. 스크롤케이스(115)는 공조케이스(111)에 결합되고 블로워(130)를 수용하며 후단에 공기토출구(117)가 형성된다.

열교환기는 공기유입구(114)의 하류쪽에 배치되어, 이를 통과하는 공기와 열교환하는 것으로서 증발기(140)로 구성된다. 증발기(140)는 이를 통과하는 공기와 열교환하여 공기를 냉각하는 냉각용 열교환기이다. 증발기(140)는 복수의 핀 및 튜브를 구비하고 튜브의 내부를 유동하는 냉매를 공기와 열교환시켜 흡열한다. 증발기(140)는 블로워(130)보다 상류에 배치된다.

블로워(130)는 증발기(140)의 하류와 공기토출구(117)의 상류 사이에 배치되어 공기를 송풍하는 기능을 한다. 블로워(130)는 앞으로 향한 다수의 날개에 의해 공기를 불어내는 시로코팬(Sirocco fan) 타입으로 구성된다. 블로워(130)는 비교적 소형의 BLDC모터를 통해 구동되며 z축 방향으로 비교적 얇게 형성되어 상하 방향 폭을 대폭 낮출 수 있다.

공기유입구(114)는 x축 방향으로 전면에 형성되는 제1 공기유입구(112)와 y축 방향으로 양측에 형성되는 제2 공기유입구(113)로 구성된다. 제1 공기유입구(112) 및 제2 공기유입구(113)를 통해 차량 실내의 공기는 열교환기를 기준으로 전방, 좌측 및 우측에서 유입된다. 즉, 공기유입구(114)는 차량 전방쪽 및 차량 폭 방향 양측이 개구되도록 형성되어, 3방향에서 공기를 흡입하도록 이루어진다.

이러한 구성을 통해, 서로 다른 3개면에서 공기를 흡입할 수 있어 공기유입량 확보에 용이하고 풍속을 고르게 하여 안정적인 공기 유동을 발생시킨다. 아울러, 증발기(140)의 냉각 공간을 더욱 원활하게 활용할 수 있어 냉방 성능의 향상을 기대할 수 있다. 도 11은 공기유입구 부위에서의 풍속을 측정한 실험결과로서, 도 11에 도시된 것처럼 증발기(140)의 상류에서 증발기(140)를 기준으로 전방, 좌측 및 우측에서 각각 고른 공기 유동을 확인할 수 있다.

케이스(110)는 차량 천장에 설치되고 차량 폭 방향으로 중앙부에 배치된다. 또한, 케이스(110)는 폭 방향 길이보다 전후 방향 길이가 더 길도록 차량 전후 방향으로 길게 연장 형성된다. 따라서, 폭 방향으로 긴 구조와 비교하여 탑승객 전방 시야를 더욱 넓게 확보할 수 있고 차량 천장에 썬루프가 구성된 경우에도 적용될 수 있다.

공기유입구(114)에서 유입된 공기는 증발기(140)를 상부에서 하부 방향으로 통과한다. 또한, 증발기(140)를 통과한 공기는 블로워(130)를 하부에서 상부 방향으로 통과한다. 즉, 증발기(140)와 블로워(130)는 차량 전후 방향으로 일렬로 배치됨과 아울러, 차량 천장에 대해 나란한 방향으로 눕혀져 구비된다. 블로워(130)의 회전축은 상하 방향으로 배치된다.

이러한 구성을 통해, z축 방향으로의 폭을 크게 줄일 수 있고, 유동 구조를 최적화하여 패키지를 최소화할 수 있다. 공기유입구(114)로 유입된 내기는 증발기(140), 블로워(130) 순서로 유동하며, 블로워(130) 상류에 증발기(140)를 배치한 구조는 블로워 하류에 증발기를 배치한 구조와 비교하여 배수성에서 유리하고 응축수 비산을 방지한다.

특히, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 루프 탑 공조장치(100)는 증발기(140)를 통과한 공기가 블로워(130)의 하측에서 상측으로 유동함에 따라, 상측에서 하측으로 유동하는 구조와 비교하여 응축수의 유입 및 비산을 효과적으로 방지할 수 있다.

이 경우, 증발기(140)는 블로워(130)를 향하여 차량 천장(Roof)에 대해 일정 각도(a°) 기울어지게 구비된다. 즉, 증발기(140)와 케이스(110)의 내부 바닥면 사이에 공간부(165)를 형성한다. 따라서, 증발기(140) 표면에 맺힌 응축수의 낙수 효과를 얻음과 아울러 유동 유로의 저항을 최소화하여 풍량의 저하를 방지할 수 있다.

특히, 증발기(140)와 블로워(130)가 나란하고 각각 수평 방향으로 배치된 상태에서 증발기(140)를 블로워(130)를 향해 경사지게 형성하고 증발기(140) 하부에 소정의 공간부(165)를 형성함에 따라, 증발기가 경사지지 않은 구조와 비교하여 z축 방향으로 폭을 더 줄일 수 있고 공기 유동 저항을 더 줄일 수 있다. 즉, 증발기가 경사지지 않은 구조는 공기가 상부에서 하부로 증발기를 통과한 후 수평 방향으로 이동하여 하부에서 상부를 향해 블로워로 유동하는 구조인 반면에, 본 발명은 공기가 증발기(140)를 비스듬하게 상부에서 하부로 통과한 후 블로워(130)를 향해 하부에서 상부로 유동하는 구조이다.

한편, 스크롤케이스(115)는 블로워(130)의 하류측에서 폭 방향(y축 방향)으로 일측이 편심되게 좁은 폭을 가지며, 후방으로 갈수록 폭 방향으로 단면적이 증가함으로써, 스크롤케이스(115)의 내부 유로가 증가하도록 스크롤확장부(116)를 형성한다.

이와 같이, 스크롤확장부(116)가 폭 방향으로 넓어지는 구성을 통해, 상하 방향으로의 폭을 줄일 수 있고, 블로워(130)를 기준으로 축 방향으로 유입된 공기를 반경 방향으로 송풍하여 공기토출구(117) 쪽으로 안정적으로 토출할 수 있다. 도 12는 공조장치의 평면도 상에서의 풍속을 측정한 실험결과로서, 도 12에 도시된 것처럼 블로워(130)의 상류에서 균일한 풍속을 확보하고 블로워(130)의 하류인 스크롤확장부(116) 부위에서 높은 풍속과 안정적인 공기 유동을 확인할 수 있다.

또한, 증발기(140) 블로워(130) 사이 공기유로에는 단차부(160)가 형성된다. 단차부(160)는 증발기(140)를 통과한 공기를 블로워(130)의 유입구 쪽으로 안내하도록 형성된다. 즉, 단차부(160)는 케이스(110)의 내부 바닥면에서 돌출된 배플 형태로 이루어질 수 있으며, 공기 유로의 층이 나뉘도록 계단 형태로 단차지게 형성되는 것도 가능하다.

이 경우, 단차부(160)는 공기의 유동을 상부 방향으로, 더욱 바람직하게는 블로워(130)를 향해 상향 경사지게 형성되도록 하여, 공기를 블로워(130)의 유입구 쪽으로 안내한다. 이와 같이, 단차부(160)는 증발기(140)에서 발생한 응축수가 블로워(130)로 유입되는 것이 방지되고 응축수의 넘침을 방지할 뿐 아니라, 블로워(130)로의 풍량을 증가시키고 공기 유동을 더욱 안정적으로 한다.

단차부(160)는 증발기(140)의 후방 단면보다 더 후방측에 배치된다. 즉, 단차부(160)는 증발기(140)의 최후방 단면의 수직 연장선(L)보다 더 후방측에 형성된다. 따라서, 응축수의 넘침 방지 효과를 더욱 높일 수 있고 증발기(140)를 통과한 공기의 블로워(130)로의 안내 효과를 더욱 높일 수 있다.

도 13은 단차부를 적용하지 않은 공조장치의 측면도 상에서의 풍속을 측정한 실험결과이며, 도 14는 단차부를 적용한 공조장치의 측면도 상에서의 풍속을 측정한 실험결과이다. 도 13 및 도 14를 참조하면, 단차부(160)는 증발기(140)를 통과한 공기가 전체적으로 블로워(130)로 더욱 잘 빨려들어가도록 한다. 이와 같이, 단차부(160)는 응축수 넘침 방지 기능과 더불어 공기 흡입 유로의 특성을 변경시켜 풍량 증대 기능을 수행한다.

즉, 단차부가 없는 경우 증발기를 통과한 공기는 블로워(130)의 중간 앞에서 대부분 빨려 들어가게 되지만, 단차부(160)를 구성할 경우 증발기를 통과한 공기가 먼저 상부 방향으로 일부 이동한 후 블로워(130)로 흡입됨에 따라 공기가 블로워(130)의 중간 뒤쪽까지 고르게 빨려들어가는 것을 확인할 수 있다. 아울러, 단차부(160)를 구성할 경우, 단차부가 없는 구조와 비교하여 공기토출구(117)에서의 풍량이 더욱 증가함을 확인할 수 있었다.

한편, 케이스(110)의 내부 바닥면은 폭 방향 중앙부를 기준으로 양측으로 갈수록 하향 경사지게 형성된다. 즉, 케이스(110)의 바닥면에는 y축 방향으로 하향 경사진 경사면(164)이 형성된다. 또한, 케이스(110)의 폭 방향 양측에는 응축수를 배수하는 제1 드레인부(171)가 형성된다. 따라서, 증발기(140)에서 발생하여 낙하한 응축수가 공기의 유동에 방해를 주지 않으면서 원활히 외부로 배수될 수 있다.

더욱 상세하게는, 공조케이스(111)는 좌측케이스(151)와 우측케이스(152)가 서로 결합되어 이루어진다. 공조케이스(111)는 증발기(140)의 하류측 단부에 상부가 개구되어 제1 원형홀(153)을 형성한다. 아울러, 스크롤케이스(115)는 상부케이스(121)와 하부케이스(122)가 서로 결합되어 이루어진다. 스크롤케이스(115)는 블로워(130) 상류측 단부(하단부)에 하부가 개구되어 제2 원형홀(123)을 형성한다. 제2 원형홀(123)은 제1 원형홀(153)과 마주한다.

이러한 구성을 통해, 공조케이스(111)와 스크롤케이스(115)를 상하 방향으로 얇게 제작이 가능하면서도 통기저항을 최소화하면서 공조케이스(111)와 스크롤케이스(115) 간의 연결이 가능하다.

또한, 케이스(110)의 내부 바닥면은 블로워(130)의 상류 전단에서 공기가 블로워의 유입구를 향하도도록 상향 경사지게 경사면(163)이 형성된다. 아울러, 블로워(130)의 전단의 케이스(110)의 경사면(163)에는 제2 드레인부(172)가 형성된다. 제2 드레인부(172)는 응축수를 배수하는 것으로서, 폭 방향(y축 방향)으로 중앙부에 배치된다.

증발기(140)를 통과한 공기가 블로워(130)를 향해 상향 이동하는 경로인 블로워(130)의 상류 전단은 공기의 압력이 비교적 작게 형성되는 공간으로서, 공기는 대부분 블로워(130)의 중간을 기준으로 앞쪽에서 빨려올라가며 뒤쪽 공간에는 큰 공기의 유동이 일어나지 않는다. 이러한 공간에 경사면(163)을 형성함으로써 제2 드레인부(172)를 형성하여 원활한 배수가 가능하며 제2 드레인부(172) 공간까지 압력이 채워지지 않아 공기의 유동에는 영향을 주지 않는다.

이와 같이, 케이스(110)에 적절한 좌우측 방향 경사면(164)과 전후 방향 경사면(163)을 형성하고 좌측, 우측 및 후방측 3개소에 드레인홀을 형성함에 따라, 배수성을 향상시키고 차량이 전후 및 좌우 방향으로 일정각도(대략 20°내외) 기울어지는 등 모든 주행환경에서도 응축수가 원활히 배수 가능하다. 아울러, 차량의 C필러를 통해 응축수 라인을 구성 가능하여 배관 라인에 대한 설계 자유도를 높일 수 있다.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 루프 탑 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 차량용 루프 탑 공조장치
110: 케이스 111: 공조케이스
112: 제1 공기유입구 113: 제2 공기유입구
114: 공기유입구 115: 스크롤케이스
116: 스크롤확장부 117: 공기토출구
121: 상부케이스 122: 하부케이스
123: 제2 원형홀 130: 블로워
140: 증발기 151: 좌측케이스
152: 우측케이스 153: 제1 원형홀
160: 단차부 163,164: 경사면
165: 공간부 171: 제1 드레인부
172: 제2 드레인부

Claims

공기를 유입하기 위한 공기유입구와 공기를 토출하기 위한 공기토출구가 형성된 케이스;
상기 공기유입구의 하류쪽에 배치되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 열교환기; 및
상기 열교환기의 하류와 공기토출구의 상류 사이에 배치되어 공기를 송풍하는 블로워를 포함하며,
상기 케이스는 차량 천장에 설치되고 차량 폭 방향으로 중앙부에 배치되며 폭 방향 길이보다 전후 방향 길이가 더 길도록 차량 전후 방향으로 길게 연장 형성되는 차량용 루프 탑 공조장치.
제1 항에 있어서,
상기 공기유입구에서 유입된 공기는 열교환기를 상부에서 하부 방향으로 통과하며,
상기 열교환기를 통과한 공기는 블로워를 하부에서 상부 방향으로 통과하는 차량용 루프 탑 공조장치.
제1 항에 있어서,
상기 열교환기와 블로워는 차량 전후 방향으로 일렬로 배치됨과 아울러, 차량 천장에 대해 나란한 방향으로 눕혀져 구비되는 차량용 루프 탑 공조장치.
제3 항에 있어서,
상기 열교환기는 블로워를 향하여 차량 천장에 대해 일정 각도 기울어지게 구비되어,
열교환기와 케이스의 내부 바닥면 사이에 공간부를 형성한 차량용 루프 탑 공조장치.
제3 항에 있어서,
블로워의 회전축은 상하 방향으로 배치되는 차량용 루프 탑 공조장치.
제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 열교환기는 이를 통과하는 공기와 열교환하여 공기를 냉각하는 증발기로 구성되는 차량용 루프 탑 공조장치.
제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 열교환기와 블로워 사이 공기유로에 단차부를 형성한 차량용 루프 탑 공조장치.
제7 항에 있어서,
상기 단차부는 열교환기를 통과한 공기를 블로워의 유입구 쪽으로 안내하도록 형성된 차량용 루프 탑 공조장치.
제7 항에 있어서,
상기 단차부는 열교환기의 후방 단면보다 더 후방측에 배치되는 차량용 루프 탑 공조장치.
제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 케이스의 내부 바닥면은 폭 방향 중앙부를 기준으로 양측으로 갈수록 하향 경사지게 형성되고,
케이스의 폭 방향 양측에 응축수를 배수하는 제1 드레인부가 형성된 차량용 루프 탑 공조장치.
제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 케이스의 내부 바닥면은 블로워의 상류 전단에서 공기가 블로워의 유입구를 향하도도록 상향 경사지게 형성되는 차량용 루프 탑 공조장치.
제11 항에 있어서,
상기 블로워의 전단의 케이스의 경사면에 응축수를 배수하는 제2 드레인부가 형성되며, 상기 제2 드레인부는 폭 방향으로 중앙부에 배치되는 차량용 루프 탑 공조장치.
제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 케이스는,
전단에 상기 공기유입구가 형성되고 열교환기를 수용하는 공조케이스와,
상기 공조케이스에 결합되고 블로워를 수용하며 후단에 공기토출구가 형성된 스크롤케이스를 구비하는 차량용 루프 탑 공조장치.
제13 항에 있어서,
상기 공조케이스는 열교환기의 하류측 단부에 상부가 개구되어 제1 원형홀을 형성하며, 상기 스크롤케이스는 블로워 상류측 단부에 하부가 개구되어 상기 제1 원형홀과 마주하는 제2 원형홀이 형성된 차량용 루프 탑 공조장치.
제13 항에 있어서,
상기 스크롤케이스는 블로워의 하류측에서 폭 방향으로 일측이 편심되게 좁은 폭을 가지며 후방으로 갈수록 폭 방향으로 단면적이 증가함으로써, 스크롤케이스의 내부 유로가 증가하도록 스크롤확장부를 형성한 차량용 루프 탑 공조장치.
제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 공기유입구는 차량 전방쪽 및 차량 폭 방향 양측이 개구되도록 형성되어, 3방향에서 공기를 흡입하도록 이루어진 차량용 루프 탑 공조장치.