KR20220083884A - 브레이크 시스템용 피스톤펌프 - Google Patents

브레이크 시스템용 피스톤펌프 Download PDF

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Abstract

분리형 피스톤부를 브레이크용 포함하는 피스톤펌프를 개시한다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 모터캠의 구동에 의해 피스톤 하우징의 내부에서 왕복운동하도록 구성되는 피스톤부; 상기 피스톤부의 적어도 일부를 감싸도록 형성되며 내부에 형성된 수용공간에 브레이크 오일이 저장되도록 형성된 슬리브부; 및 상기 슬리브부에 대면하도록 배치되며, 상기 슬리브부의 수용공간에 저장된 브레이크 오일의 압력이 상승하면 상기 슬리브부의 외부로 브레이크 오일을 토출하도록 형성된 체크밸브부를 포함하되, 상기 피스톤부는, 제1 피스톤; 제2 피스톤; 및 스프링캡을 포함하는 피스톤펌프를 제공한다.

Description

브레이크 시스템용 피스톤펌프{Piston Pump for Brake System}
본 개시는 브레이크 시스템용 피스톤펌프에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 개시에 대한 배경정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.
도 1은 종래의 브레이크 시스템용 피스톤펌프의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 피스톤펌프(piston pump, 1')는 모터(motor, 미도시)의 구동으로 캠 운동(cam movement)하도록 구성된 모터캠(motor cam, 10), 피스톤 하우징(piston housing, 12) 내부에서 왕복 직선운동하도록 구성된 피스톤부(piston unit, 20)를 포함한다.
종래의 피스톤부(20)는 피스톤몸체(piston body, 22); 적어도 일부가 스프링캡(spring cap, 30)에 결합되는 캡결합부(cap coupling portion, 24); 캡결합부(24)의 외경보다 더 큰 외경을 가지며, 스프링캡(30)의 운동을 구속함으로써 스토퍼(stopper)로서 기능을 갖는 단차부(step unit, 26); 및 피스톤 플랜지(piston flange, 28)를 포함한다.
피스톤부(20)가 왕복운동함에 따라, 피스톤몸체(22)는 저압실링(low pressure sealing, 40)과 마찰하게 된다. 이때, 원활한 피스톤부(20)의 왕복운동을 위하여, 피스톤몸체(22)의 외주면의 마찰계수를 낮추는 것이 바람직하다. 이를 위하여, 피스톤부(20)를 제조할 때, 제조공정은 연마공정(polishing)을 포함하게 된다.
한편, 피스톤부(20)가 캡결합부(24), 단차부(26) 및 피스톤 플랜지(28)에 이어지는 복잡한 형상을 가지기 때문에, 연마공정의 복잡도 및 난이도가 높아지게 된다. 이로 인해, 피스톤부(20)의 제조 시, 불랑률이 증가하는 문제점이 있다.
또한, 피스톤부(20)의 왕복운동 시, 실제로 저압실링(40)과 마찰하는 부분은 한정적이나, 피스톤몸체(22)의 전체를 연마공정하게 된다. 따라서, 불필요한 연마공정으로 인해 피스톤펌프(1')의 제조 시, 제조 효율이 낮아지는 문제점이 있다.
또한, 피스톤부(20)가 단차부(26) 및 피스톤 플랜지(28)를 포함함으로써, 피스톤부(20)의 형상이 복잡해지고, 이에 따라 제조 원가가 증가하는 문제점이 있다.
이에, 본 개시는 연마공정이 불필요한 연마공정을 삭제함으로써, 불량률이 낮고 제조 원가의 절감이 가능한 피스톤펌프를 제공하는 데 주된 목적이 있다.
또한, 본 개시는 제조 효율이 높은 피스톤펌프를 제공하는 데 주된 목적이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 모터캠(motor cam)의 구동에 의해 피스톤 하우징(piston housing)의 내부에서 왕복운동하도록 구성되는 피스톤부(piston unit); 상기 피스톤부의 적어도 일부를 감싸도록 형성되며 내부에 형성된 수용공간에 브레이크 오일(brake oil)이 저장되도록 형성된 슬리브부(sleeve unit); 및 상기 슬리브부에 대면하도록 배치되며, 상기 슬리브부의 수용공간에 저장된 브레이크 오일의 압력이 상승하면 상기 슬리브부의 외부로 브레이크 오일을 토출(discharge)하도록 형성된 체크밸브부(check valve unit)를 포함하되, 상기 피스톤부는, 일단이 상기 모터캠에 접하며 왕복운동하도록 형성된 제1 피스톤(first piston); 일단이 상기 제1 피스톤의 타단에 결합되며, 상기 제1 피스톤의 왕복운동에 연동되어 상기 슬리브부의 수용공간에 저장된 브레이크 오일에게 압력을 가하도록 형성된 제2 피스톤(second piston); 및 상기 제2 피스톤의 타단에 결합되며 내부에 인렛스프링(inlet spring)을 수용하도록 형성된 스프링캡(spring cap)을 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프를 제공한다.
본 개시의 다른 실시예에 의하면, 모터캠의 구동에 의해 피스톤 하우징의 내부에서 왕복운동하도록 구성되는 피스톤부; 상기 피스톤부의 적어도 일부를 감싸도록 형성되며 내부에 형성된 수용공간에 브레이크 오일이 저장되도록 형성된 슬리브부; 및 상기 슬리브부에 대면하도록 배치되며, 상기 슬리브부의 수용공간에 저장된 브레이크 오일의 압력이 상승하면 상기 슬리브부의 외부로 브레이크 오일을 토출하도록 형성된 체크밸브부를 포함하되, 상기 피스톤부는, 일단이 상기 모터캠에 접하며 왕복운동하도록 형성된 제1 피스톤; 일단에 상기 제1 피스톤의 타단이 압입되어 결합되며, 상기 제1 피스톤의 왕복운동에 연동되어 상기 슬리브부의 수용공간에 저장된 브레이크 오일에게 압력을 가하도록 형성된 제2 피스톤; 및 내부에 인렛스프링을 수용하도록 형성되며, 상기 제2 피스톤의 타단에 결합되는 스프링캡을 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프를 제공한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 실시예에 의하면, 본 개시에 의한 피스톤부는 조립형 피스톤으로 형성됨으로써, 연마공정이 간단해져 불량률이 낮아지는 효과가 있다. 또한, 피스톤부가 단순한 구조로 형성됨으로써, 제조비용이 낮아지는 효과가 있다.
또한, 불필요한 연마공정을 삭제하고, 단순한 구조의 피스톤부를 채택함으로써 제조원가가 저감되는 효과가 있다.
도 1은 종래의 브레이크 시스템용 피스톤펌프의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 피스톤펌프의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 본 개시의 일 실시예에 따른 피스톤부가 분해된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 개시의 일 실시예에 따른 슬리브부의 수용공간으로 브레이크 오일이 공급되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 개시의 일 실시예에 따른 슬리부브의 수용공간에 저장된 브레이크 오일이 슬리브부의 외부로 토출되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 개시의 다른 실시예에 따른 브레이크 시스템용 피스톤펌프의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 7은 본 개시의 다른 실시예에 따른 피스톤부의 사시도이다.
도 8은 본 개시의 다른 실시예에 따른 피스톤부의 단면도이다.
이하, 본 개시의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 개시를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 개시의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 개시에 따른 실시예의 구성요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, i), ii), a), b) 등의 부호를 사용할 수 있다. 이러한 부호는 그 구성요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 부호에 의해 해당 구성요소의 본질 또는 차례나 순서 등이 한정되지 않는다. 명세서에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함' 또는 '구비'한다고 할 때, 이는 명시적으로 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 본 개시의 도 2 내지 도 8에 기재된 피스톤펌프(1 및 6)의 각 구성요소의 크기, 형상 및 이동 거리는 설명의 명료성 및 설명의 편의를 위해 다소 과장되거나 왜곡되어 표현될 수 있음에 유의하여야 한다.
도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 피스톤펌프의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다. 도 3은 본 개시의 일 실시예에 따른 피스톤부가 분해된 상태를 나타낸 단면도이다. 도 2 및 도 3을 참조하여 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 피스톤펌프(1)의 상세한 구조를 설명한다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 피스톤펌프(piston pump, 1)는 모터캠(motor cam, 10), 피스톤 하우징(piston housing, 12), 피스톤부(piston unit, 100), 슬리브부(sleeve unit, 200), 체크밸브부(check valve unit, 300) 및 필터(filter, 400)의 전부 또는 일부를 포함한다.
모터캠(10)은 모터(미도시)의 출력축에 조립되어 있으며, 모터 동작 시 회전하며 캠 운동한다. 모터캠(10)의 캠 운동으로 인해 피스톤부(100)가 피스톤 하우징(12)의 내부에서 종축방향으로 왕복운동을 한다. 피스톤 하우징(12)은 차체에 고정되며, 피스톤펌프(1)의 각 구성요소가 조립되기 위한 공간이 내부에 형성된다.
피스톤부(100)는 제1 피스톤(first piston, 110), 제2 피스톤(second piston, 120), 스프링캡(spring cap, 130), 인렛스프링(inlet spring, 140), 인렛볼(inlet ball, 150) 및 제1 실링(first sealing, 160)의 전부 또는 일부를 포함한다.
제1 피스톤(110)은 일단이 모터캠(10)에 접하며, 모터캠(10)의 구동에 의해 피스톤 하우징(12)의 내부에서 종축방향으로 왕복운동하도록 형성된다. 제1 피스톤(110)은 슬라이딩부(sliding unit, 112), 제1 체결부(first coupling unit, 114) 및 삽입홀(inserting hole, 116)의 전부 또는 일부를 포함한다.
슬라이딩부(112)의 적어도 일부는 제2 실링(second sealing, 520), 백업링(backup ring, 540) 및 가이드링(guide ring, 560)에 둘러싸인다. 이때, 제2 실링(520), 백업링(540) 및 가이드링(560)에 의해 마찰이 발생한다. 한편, 본 개시에 의한 피스톤부(100)는 실제 마찰이 일어나는 제1 피스톤(110)만 연마공정이 가능하므로, 피스톤펌프(1)의 제조 시 불량률이 낮아지는 효과가 있다.
제1 체결부(114)는 제1 피스톤(110)의 타단에 형성되며, 제2 피스톤(120)에 결합된다. 제1 체결부(114)의 내부에는 브레이크 오일이 유동가능한 유로가 형성된다.
삽입홀(116)은 슬라이딩부(112) 및 제1 체결부(114)의 사이에 형성된다. 인렛유로(inlet line, 14)로부터 유입된 브레이크 오일의 적어도 일부가 삽입홀(116)을 통과하여 제1 체결부(114)의 내부 유로로 유동한다.
제2 피스톤(120)은 제1 체결부(114)에 결합되며 제1 피스톤(110)의 운동에 연동된다. 제2 피스톤(120)은 제1 피스톤(110)의 왕복직선운동으로 인해 발생하는 유압을 수용공간(220)에 저장된 브레이크 오일에게 전달하도록 구성된다. 제2 피스톤(120)이 브레이크 오일을 가압하는 방향(도 2에서 좌측)으로 이동하면, 수용공간(220) 내부에 저장된 브레이크 오일이 아웃렛유로(outlet line, 16)로 이동하게 된다.
제2 피스톤(120)은 피스톤 헤드부(piston head unit, 122), 단차부(step unit, 124) 및 제2 체결부(second coupling unit, 126)의 전부 또는 일부를 포함한다.
피스톤 헤드부(122)는 대략 중공기둥형으로 형성되며, 피스톤 헤드부(122)의 내측에는 인렛볼(150)의 적어도 일부가 삽입될 수 있다. 피스톤 헤드부(122)의 적어도 일부는 외경이 제1 직경(D1)이다.
단차부(124)는 피스톤 헤드부(122)의 단부에 형성되며, 스프링캡(130)의 스톱퍼(stopper) 역할을 수행할 수 있다. 단차부(124)의 적어도 일부는 외경이 제1 직경(D1)보다 큰 제2 직경(D2)이다.
제2 체결부(126)는 단차부(124)의 내측에 형성되며, 제1 체결부(114)와 체결된다. 제1 체결부(114) 및 제2 체결부(126)는 바람직하게는 압입될 수 있다. 예컨대, 제1 체결부(114)는 제2 체결부(126)에 억지끼움(fitting)으로 결합될 수 있다. 그러나, 본 개시는 반드시 이에 한정되지 않고 제1 체결부(114) 및 제2 체결부(126) 각각에 형성된 나사산(thread)을 이용하여 제1 체결부(114) 및 제2 체결부(126)가 나사결합될 수 있다.
본 개시에서는 제1 체결부(114)가 수부분(male portion)이고, 제2 체결부(126)가 암부분(female portion)인 것으로 도시되었으나, 반드시 이에 한정되지 아니하다. 예컨대, 제1 체결부(114)가 암부분이고 제2 체결부(126)가 수부분일 수 있다.
제2 피스톤(120)은 제1 직경(D1) 및 제2 직경(D2)으로 형성되므로 구조가 단순하고, 이로 인해 제조공정이 단순화될 수 있다.
스프링캡(130)은 피스톤 헤드부(122)에 결합되며, 내부에 인렛스프링(140) 및 인렛볼(150)을 수용하도록 구성된다. 제2 피스톤(120)이 왕복운동하는 경우라도, 스프링캡(130)의 내부에서 인렛스프링(140) 및 인렛볼(150)이 초기 위치에서 이탈되지 않을 수 있다.
스프링캡(130)은 피스톤 결합부(piston coupling unit, 132), 캡헤드부(cap head unit, 134), 경사부(slope unit, 136) 및 플랜지부(flange unit, 138)의 전부 또는 일부를 포함한다.
피스톤 결합부(132)는 피스톤 헤드부(122)의 적어도 일부를 둘러싸며 피스톤 헤드부(122)와 결합하도록 구성된다. 피스톤 결합부(132)의 내경은 제1 직경(D1)과 같거나 제1 직경(D1)보다 미소하게 작을 수 있다. 이로 인해, 피스톤 결합부(132) 및 피스톤 헤드부(122)가 억지끼움되며 결합 가능하다. 그러나, 본 개시에 따른 스프링캡(130) 및 제2 피스톤(120)이 반드시 억지끼움될 필요는 없으며, 나사결합 등이 가능하다.
캡헤드부(134)는 내부에 마련된 공간에 인렛스프링(140)을 수용하도록 구성된다. 캡헤드부(134)는 내부 및 외부가 유체연통되도록 구성된다. 예시적으로, 캡헤드부는 케이지(cage) 형태로 구성될 수 있다. 캡헤드부(134)의 적어도 일부는 내경이 제1 직경(D1)보다 작은 제3 직경(D3)을 갖는다.
경사부(136)는 피스톤 결합부(132) 및 캡헤드부(134)의 사이에 배치되며, 피스톤 결합부(132)로부터 캡헤드부(134)를 향하는 방향으로 내경이 감소한다. 제2 피스톤(120)이 브레이크 오일을 가압하는 방향으로 이동하는 경우, 경사부(136)의 내주면에 접하게 되고, 제2 피스톤(120)이 인렛스프링(140) 및 인렛볼(150)을 더 이상 가압하지 못하게 된다. 즉, 경사부(136)는 제2 피스톤(120)의 스톱퍼 기능을 수행할 수 있다.
플랜지부(138)는 피스톤 결합부(132)의 단부에 형성된다. 플랜지부(138) 및 단차부(124)의 사이에는 제1 실링(160)이 배치될 수 있다. 제1 실링(160)은 인렛유로(14)로부터 유입되는 브레이크 오일이 수용공간(220)으로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
인렛스프링(140)의 일측은 인렛볼(150)에 접하며, 타측은 스프링캡(130)의 천정부(ceiling)에 고정된다. 인렛스프링(140)은 모터캠(10)이 설치된 방향으로 인렛볼(150)을 가압함으로써, 인렛볼(150)을 탄성지지한다.
인렛볼(150)은 인렛스프링(140)에 의해 모터캠(10)이 설치된 방향으로 제2 피스톤(120)을 가압한다. 인렛볼(150)은 피스톤 헤드부(122)로부터 토출되는 브레이크 오일의 유동을 구속함으로써, 체크밸브의 역할을 수행한다.
슬리브부(200)는 피스톤부(100)의 적어도 일부를 감싸도록 형성된다. 슬리브부(200)는 수용공간(accommodation space, 220), 리턴스프링(return spring, 240) 및 배출공(discharging hole, 260)의 전부 또는 일부를 포함한다.
수용공간(220)은 슬리브부(200)의 내부에 형성되며, 브레이크 오일을 저장하도록 형성된다. 모터캠(10)에 의해 피스톤부(100)가 수용공간(220)에 저장된 브레이크 오일을 가압하는 방향으로 운동 시, 수용공간(220)은 고압의 압력 챔버(high pressure chamber)의 기능을 수행할 수 있다.
리턴스프링(240)은 수용공간(220)에 배치되며, 일단이 스프링캡(130)에 접하고, 타단은 슬리브부(200)의 내부 천정부에 고정된다. 리턴스프링(240)은 모터캠(10)이 설치된 방향으로 스프링캡(130)을 탄성지지한다. 리턴스프링(240)은 모터캠(10)에 의해 피스톤부(100)가 체크밸브부(300)를 향하여 이동된 후, 다시 초기 위치로 복귀할 때 피스톤부(100)를 모터캠(10)이 설치된 방향으로 가압하는 탄성력을 제공한다.
배출공(260)은 슬리브부(200)의 일면에 형성되며, 배출공(260)을 통과하여 수용공간(220)에 저장된 브레이크 오일이 슬리브부(200)의 외측으로 토출될 수 있다.
체크밸브부(300)는 슬리브부(200)의 일면과 대면하도록 배치된다. 체크밸브부(300)는 수용공간(220)에 저장된 브레이크 오일의 압력이 상승하면 슬리브부(200)의 외부로 브레이크 오일이 토출되도록 형성된다. 이때, 브레이크 오일의 압력이 상승하여 슬리브부(200)의 외부로 배출되는 기술사상 안에서 체크밸브부(300)는 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 본 개시에 의한 체크밸브부(300)는 아웃렛 스프링(outlet spring, 320) 및 아웃렛볼(outlet ball, 340)이 구비된다.
아웃렛 스프링(320) 및 아웃렛볼(340)은 체크밸브부(300) 및 슬리브부(200)의 사이에 배치된다. 아웃렛 스프링(320)은 아웃렛볼(340)을 모터캠(10)이 설치된 방향으로 탄성지지한다. 아웃렛볼(340)은 구(sphere) 형상이며, 배출공(260)과 대면하도록 배치된다. 아웃렛볼(340)은 아웃렛유로(16)의 개폐를 조절한다.
필터(400)는 피스톤부(100)의 적어도 일부를 감싸도록 형성된다. 인렛유로(14)로부터 삽입홀(116)을 향하는 방향으로 브레이크 오일이 유동할 때, 브레이크 오일은 필터(400)를 통과한다. 필터(400)를 통과하며, 브레이크 오일에 포함된 이물질이 필터링(filtering)될 수 있다.
이 외에도, 본 개시에 의한 피스톤펌프(1)는 제2 실링(520), 백업링(540) 및 가이드링(560)을 더 포함할 수 있다.
제2 실링(520)은 피스톤 하우징(12) 및 슬라이딩부(112)의 사이에 배치되며, 피스톤부(100)의 외측을 따라 이동하는 브레이크 오일의 흐름을 차단할 수 있다.
백업링(540)은 제2 실링(520)에 인접하여 배치되며, 제2 실링(520)이 압력을 받을 때, 제2 실링(520)을 지지한다.
가이드링(560)은 백업링(540)에 인접하여 배치되며, 피스톤부(100)의 왕복운동 시, 직선운동이 가능하도록 피스톤부(100)의 운동을 가이드한다.
이하에서는 본 개시의 일 실시예에 따른 피스톤펌프(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
도 4는 본 개시의 일 실시예에 따른 슬리브부의 수용공간으로 브레이크 오일이 공급되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 4에 표시된 작은 화살표는 브레이크 오일의 유동 방향을 나타내며, 크게 표시된 화살표는 피스톤부(100)의 운동 방향을 나타내는 것이다. 도 4를 참조하면, 모터가 회전하며 편심된 모터캠(10)이 일 방향(도 4의 곡선으로 표시된 화살표)으로 회전한다. 모터캠(10)의 회전으로 제1 피스톤(110) 및 제2 피스톤(120)이 모터캠(10)이 설치된 방향(도 4에서 우측)으로 이동한다. 이때, 슬리브부(200)의 수용공간(220)에 있는 브레이크 오일의 압력이 감소한다. 이로 인해, 브레이크 오일이 인렛유로(14), 삽입홀(116) 및 피스톤 헤드부(122)를 순차적으로 통과한다. 제1 피스톤(110) 및 제2 피스톤(120)이 모터캠(10)이 설치된 방향으로 이동하면서, 인렛볼(150) 및 제2 피스톤(120)이 이격된다. 피스톤 헤드부(122)의 내부공간으로 이동한 브레이크 오일은 인렛볼(150) 및 제2 피스톤(120)의 이격된 공간을 통과하여, 스프링캡(130) 및 수용공간(220)을 순차적으로 유동한다.
도 5는 본 개시의 일 실시예에 따른 슬리부브의 수용공간에 저장된 브레이크 오일이 슬리브부의 외부로 토출되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 5에 표시된 작은 화살표는 브레이크 오일의 유동 방향을 나타내며, 크게 표시된 화살표는 피스톤부(100)의 운동 방향을 나타내는 것이다. 도 5를 참조하면, 모터캠(10)의 회전으로 피스톤부(100)가 체크밸브부(300)를 향하는 방향으로 이동한다. 피스톤부(100)의 전진으로 인해 슬리브부(200)의 수용공간(220)에 저장된 브레이크 오일이 압축된다. 이로 인해, 아웃렛볼(340)에 작용하는 압력이 증가하고, 아웃렛 스프링(320)이 압축된다. 아웃렛볼(340)이 배출공(260)에서 멀어지는 방향으로 이동하므로, 슬리브부(200) 및 아웃렛볼(340)이 이격되며, 공간이 형성된다. 형성된 공간 사이로, 브레이크 오일이 토출되며 아웃렛유로(16)로 이동한다. 아웃렛유로(16)를 통과한 브레이크 오일은 피스톤 하우징(12) 및 슬리브부(200)의 사이로 이동한다.
도 6은 본 개시의 다른 실시예에 따른 브레이크 시스템용 피스톤펌프의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 6을 참조하면, 다른 실시예에 따른 피스톤펌프(6)의 피스톤부(600)는 제1 피스톤(610), 제2 피스톤(620) 및 스프링캡(630)을 포함한다.
본 개시의 다른 실시예에 따른 제1 피스톤(610)은 슬라이딩부(612) 및 제1 체결부(614)를 포함한다.
슬라이딩부(612)는 일단이 모터캠(10)에 접하며, 모터캠(10)의 회전운동으로 인해 종축방향으로 왕복운동을 하게된다.
제1 체결부(614)는 슬라이딩부(612)의 타단으로부터 슬리브부(200)의 내부를 가압하는 방향으로 연장되며 형성된다. 제1 체결부(614)의 적어도 일부는 제2 피스톤(620)의 일단에 압입되도록 구성된다. 제1 피스톤(610) 및 제2 피스톤(620)의 체결관계에 관하여 이하에서 상세히 설명하도록 한다.
본 개시의 다른 실시예에 따른 제2 피스톤(620) 및 스프링캡(630)의 형상 및 기술적 특징은 일 실시예에 따른 제2 피스톤(120) 및 스프링캡(130)과 동일하거나 동일성 있으므로, 이에 관한 상세할 설명은 일 실시예에 관한 설명으로 갈음한다.
도 7의 (a)는 본 개시의 다른 실시예에 따른 피스톤부의 일부의 분해사시도이다. 도 7의 (b)는 본 개시의 다른 실시예에 따른 피스톤부의 일부의 결합사시도이다. 도 8의 (a)는 도 7의 (b)의 피스톤부의 일부를 Ⅷa-Ⅷa'를 따라 절단한 종단면도이다. 도 8의 (b)는 도 7의 (b)의 피스톤부의 일부를 Ⅷb-Ⅷb'를 따라 절단한 종단면도이다.
도 7 내지 도 8을 참조하면, 브레이크 오일이 유동할 수 있도록 제1 피스톤(610)의 일단은 펀칭(punching) 가공될 수 있다. 이때, 펀칭된 일단의 적어도 일부는 도 7의 (b)에서 도시된 바와 같이 제2 피스톤(620)에 결합된다. 한편, 본 개시의 다른 실시예에 의한 제2 피스톤(620)은 종축방향에 수직한 방향으로 펀칭되며 종축방향에 평행하게 형성된 별도의 유로를 구비하지 아니하여도 된다. 이로 인해, 제조 절차가 간단해지고 제조 시, 불량률이 감소하는 효과가 있다.
한편, 도 8의 (b)에 도시된 바와 같이, 본 개시의 다른 실시예에 의한 제1 피스톤(610)의 적어도 일부는 제2 피스톤(620)에 압입된다. 한편, 도 6에 도시된 제1 피스톤(610) 및 제2 피스톤(620)의 결합은 도 8의 (a)에 도시된 단면으로 이해될 수 있다.
이상의 설명은 본 실시예의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들은 본 실시예의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1': 종래의 피스톤펌프 10: 모터캠
12: 피스톤 하우징 20: 피스톤부
30: 스프링캡 40: 저압실링
1, 6, 7: 피스톤펌프 14: 인렛유로
16: 아웃렛유로 100, 600: 피스톤부
110, 610: 제1 피스톤 120, 620: 제2 피스톤
130, 630: 스프링캡 140: 인렛스프링
150: 인렛볼 160: 제1 실링
200: 슬리브부 300: 체크밸브부
400: 필터

Claims (12)

  1. 모터캠(motor cam)의 구동에 의해 피스톤 하우징(piston housing)의 내부에서 왕복운동하도록 구성되는 피스톤부(piston unit);
    상기 피스톤부의 적어도 일부를 감싸도록 형성되며 내부에 형성된 수용공간에 브레이크 오일(brake oil)이 저장되도록 형성된 슬리브부(sleeve unit); 및
    상기 슬리브부에 대면하도록 배치되며, 상기 슬리브부의 수용공간에 저장된 브레이크 오일의 압력이 상승하면 상기 슬리브부의 외부로 브레이크 오일을 토출(discharge)하도록 형성된 체크밸브부(check valve unit)를 포함하되,
    상기 피스톤부는,
    일단이 상기 모터캠에 접하며 왕복운동하도록 형성된 제1 피스톤(first piston);
    일단이 상기 제1 피스톤의 타단에 결합되며, 상기 제1 피스톤의 왕복운동에 연동되어 상기 슬리브부의 수용공간에 저장된 브레이크 오일에게 압력을 가하도록 형성된 제2 피스톤(second piston); 및
    상기 제2 피스톤의 타단에 결합되며 내부에 인렛스프링(inlet spring)을 수용하도록 형성된 스프링캡(spring cap)
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 피스톤은,
    적어도 일부의 외경이 제1 직경인 피스톤 헤드부(piston head unit); 및
    적어도 일부의 외경이 상기 제1 직경보다 큰 제2 직경인 단차부(step unit)
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 스프링캡은,
    상기 피스톤 헤드부의 적어도 일부에 결합되는 피스톤 결합부(piston coupling unit);
    상기 인렛스프링을 수용하도록 구성되며, 내부 및 외부가 유체연통되도록 구성된 캡헤드부(housing head unit); 및
    상기 피스톤 결합부 및 상기 캡헤드부의 사이에 배치되며, 상기 피스톤 결합부로부터 상기 캡헤드부를 향하는 방향으로 내경이 감소하도록 형성된 경사부(slope unit)를 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 캡헤드부의 적어도 일부의 내경은 상기 제1 직경보다 작은 제3 직경인 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 스프링캡은 상기 피스톤 결합부의 단부에 형성되는 플랜지부(flange unit)을 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 피스톤부는,
    상기 플랜지부 및 상기 단차부의 사이에 배치되는 제1 실링(first sealing)을 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 피스톤 헤드부 및 상기 피스톤 결합부는 압입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 피스톤부는,
    상기 제2 피스톤 및 상기 스프링캡의 사이에 배치되며, 상기 인렛스프링에 의해 상기 제2 피스톤을 향하는 방향으로 가압되는 인렛볼(inlet ball)을 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제1 피스톤은 상기 제2 피스톤의 적어도 일부에 결합되는 제1 결합부(first coupling unit)를 포함하고,
    상기 제2 피스톤은 상기 제1 결합부를 둘러싸도록 형성된 제2 결합부(second coupling unit)를 포함하되,
    상기 제1 결합부 및 상기 제2 결합부는 압입되는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 피스톤 하우징 및 상기 제1 피스톤의 사이에 배치되는 제2 실링(second sealing);
    상기 피스톤 하우징 및 상기 제1 피스톤의 사이에 배치되며 상기 제1 피스톤을 지지하도록 형성된 백업링(backup ring); 및
    상기 피스톤 하우징 및 상기 제1 피스톤의 사이에 배치되며 상기 제1 피스톤의 왕복운동을 가이드하도록 형성된 가이드링(guide ring)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
  11. 모터캠의 구동에 의해 피스톤 하우징의 내부에서 왕복운동하도록 구성되는 피스톤부;
    상기 피스톤부의 적어도 일부를 감싸도록 형성되며 내부에 형성된 수용공간에 브레이크 오일이 저장되도록 형성된 슬리브부; 및
    상기 슬리브부에 대면하도록 배치되며, 상기 슬리브부의 수용공간에 저장된 브레이크 오일의 압력이 상승하면 상기 슬리브부의 외부로 브레이크 오일을 토출하도록 형성된 체크밸브부를 포함하되,
    상기 피스톤부는,
    일단이 상기 모터캠에 접하며 왕복운동하도록 형성된 제1 피스톤;
    일단에 상기 제1 피스톤의 타단이 압입되어 결합되며, 상기 제1 피스톤의 왕복운동에 연동되어 상기 슬리브부의 수용공간에 저장된 브레이크 오일에게 압력을 가하도록 형성된 제2 피스톤; 및
    내부에 인렛스프링을 수용하도록 형성되며, 상기 제2 피스톤의 타단에 결합되는 스프링캡
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제1 피스톤의 일단은, 브레이크 오일이 유동가능하도록 종축방향과 수직한 방향으로 펀칭가공되는 것을 특징으로 하는 피스톤펌프.
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