KR20220076130A - 차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법 - Google Patents

차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법 Download PDF

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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 에어백 전개 시 차량 긴급 사고 발생을 알리는 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 하나 이상의 통신수단에 대해, 서버로부터 수신되는 신호의 세기를 획득하고, 차량의 에어백이 전개되면, 서버에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하고, 알림의 전송이 실패한 경우, 수신되는 신호의 세기를 고려하여 알림을 재전송할 수 있다. 본 발명에 의하면, 무선 네트워크 통신이 원활하지 않아 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송이 실패한 경우, 무선 통신 연결을 적절한 횟수만큼 재시도하여 성공률을 높이는 효과를 제공할 수 있다.

Description

차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법{APPARATUS FOR VEHICLE EMERGENCY ACCIDENT NOTIFICATION AND METHOD THEREOF}
본 발명은 차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어백 전개 시 차량 긴급 사고 발생을 알리는 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
기존의 기술 중 음영 지역에서 긴급 구난 요청 및 알림에 대한 기술이 존재한다. 또한 상용화된 차량에 에어백이 전개하면 자동으로 사고를 통보하는 기능이 탑재되어 있다. 또한 사고 통보를 위한 콜센터 연결 실패에 따라 정해진 횟수만큼 재시도를 수행하고 있다. 하지만, 다양한 방법으로 재시도를 수행하여도, 재시도 횟수를 초과하게 되면 결국 긴급 구난 요청에 실패하게 된다. 특히, 무선 네트워크 환경에 의해 서버와의 연결이 실패하는 경우, 긴급 구난 요청에 실패할 수 있다.
이와 같이 무선 네트워크 환경이 악조건에 있는 긴급 상황에 사고 발생 알림 및 구난 요청 방법의 다양화와 연결이 성공할 확률을 높이기 위한 추가적인 방법이 필요하다.
그리고, 차량의 위치 공유 서비스에 관한 기술 또한 존재한다. 하지만, 차량의 위치 공유 서비스와 사고 발생 알림을 연동하는 기술이 존재하지 않아, 이러한 기술의 필요성이 대두된다.
본 발명의 실시 예는, 에어백 전개 시 차량의 긴급 사고 발생을 알리는 장치 및 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 다른 실시 예는, 무선 네트워크 통신이 원활하지 않아 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송이 실패한 경우, 무선 통신 연결을 적절한 횟수만큼 재시도하여 성공률을 높이는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 또 다른 실시 예는, 사고 발생 알림과 차량 위치 공유 서비스를 연동하여, 다양한 방법으로 사고 발생 알림을 시도하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 또 다른 실시 예는, 사고 위치에 따라 다른 상대에게 사고 발생 알림 및 사고 위치를 전송함으로써, 효율적인 사고 대처를 도모할 수 있는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 또 다른 실시 예는, 운전자의 계정에 등록된 연락망 상의 비상연락망에 위치 공유 및 사고 발생 알림을 전송하여, 지인에게 사고 소식을 빠르고 편리하게 알릴 수 있는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재들로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치는 차량에 구비되어, 하나 이상의 통신수단을 통해, 서버와 통신하는 통신부, 및 상기 차량의 에어백이 전개되면, 상기 통신부를 통해 서버에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하고, 상기 알림의 전송이 실패한 경우, 상기 서버로부터 수신되는 신호의 세기를 고려하여 상기 통신부를 통해 상기 알림을 재전송하는 제어부를 포함할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 통신부는, 상기 통신수단에 대해 상기 서버로부터 수신되는 신호의 신호 대 잡음비(SNR, Signal to Noise Ratio)를 획득하고, 상기 제어부는, 상기 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 상기 통신수단을 통해 제 1 재시도 횟수만큼 상기 알림을 재전송하고, 상기 신호 대 잡음비가 상기 기준치를 초과하지 않는 경우, 상기 통신수단을 통해 제 2 재시도 횟수만큼 상기 알림을 재전송할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 제어부는, 특정 우선순위의 통신수단을 통한 상기 알림의 전송 및 상기 알림의 재전송이 실패한 경우, 다음 우선순위의 통신수단을 통해 상기 알림을 전송하고, 상기 다음 우선순위의 통신수단을 통한 상기 알림의 전송이 실패한 경우, 상기 다음 우선순위의 통신수단을 통해 상기 알림을 재전송할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 통신수단은, HTTP(Hyper Text Transfer Protocol) 연결, SMS(Short Message Service) 연결 및 통화 연결 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 제어부는, 통화 연결을 통한 상기 알림을 전송 또는 재전송하는 과정에서, 상기 신호 대 잡음비가 상기 기준치를 초과하고, 통화 중 연결이 중단되는 경우, 상기 알림의 전송이 성공할 때까지 상기 통화 연결을 통한 상기 알림의 전송을 계속 반복할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 제어부는, 상기 알림의 전송 및 재전송이 실패하고, 상기 차량이 통신단말과 통신을 통해 연결되어 있는 경우, 구조를 요청할 수 있는 기관에 상기 통신단말을 통해 통화를 연결할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 제어부는, 상기 차량이 음영 지역으로 판단되는 구간에 진입한 경우, 상기 차량을 통해, 상기 차량이 음영 지역에 진입했다는 내용 및 통신단말을 통한 구조 요청을 가이드하는 내용 중 적어도 하나 이상을 포함하는 가이드 알림을 사용자에게 제공할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 제어부는, 상기 차량이 음영 지역으로 판단되는 구간을 벗어나고, 상기 통신수단에 대해 상기 서버로부터 수신되는 신호의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 상기 통신부를 통해 상기 알림의 전송을 시도할 수 있다.
본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치는 위치 공유 서비스를 제공하는 차량에 구비되어, 상기 차량의 위치를 공유할 수 있는 통신단말과 통신하는 통신부, 및 상기 차량의 에어백이 전개되고, 상기 위치 공유 서비스가 수행 중인 경우, 상기 통신부를 통해 상기 차량의 위치를 공유 중인 통신단말에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 제어부를 포함할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 제어부는, 상기 차량의 에어백이 전개되고, 상기 위치 공유 서비스가 수행 중이 아닌 경우, 사고가 발생한 지역, 사고가 발생한 시간 및 교통량에 따라, 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 제어부는, 상기 차량이 개인화 서비스를 제공하는 경우, 상기 개인화 서비스를 통해 상기 차량의 운전자의 비상연락망으로 등록된 통신단말을 포함하는 상기 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 제어부는, 상기 비상연락망으로 등록된 통신단말이 사고 발생 지역에 따라 구분되어 등록되어 있는 경우, 상기 비상연락망으로 등록된 통신단말 중 상기 사고가 발생한 지역에 해당하는 통신단말을 포함하는 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
본 발명의 또 다른 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 방법은 하나 이상의 통신수단에 대해, 서버로부터 수신되는 신호의 세기를 획득하는 단계, 차량의 에어백이 전개되면, 상기 서버에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계, 및 상기 알림의 전송이 실패한 경우, 상기 수신되는 신호의 세기를 고려하여 상기 알림을 재전송하는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 하나 이상의 통신수단에 대해, 서버로부터 수신되는 신호의 세기를 획득하는 단계는, 상기 통신수단에 대해 상기 서버로부터 수신되는 신호의 신호 대 잡음비를 획득하는 단계를 포함하고, 상기 알림의 전송이 실패한 경우, 상기 수신되는 신호의 세기를 고려하여 상기 알림을 재전송하는 단계는, 상기 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 상기 통신수단을 통해 제 1 재시도 횟수만큼 상기 알림을 재전송하는 단계, 및 상기 신호 대 잡음비가 상기 기준치를 초과하지 않는 경우, 상기 통신수단을 통해 제 2 재시도 횟수만큼 상기 알림을 재전송하는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 통신수단은, HTTP 연결, SMS 연결 및 통화 연결 중 적어도 하나 이상을 포함하고, 상기 알림의 전송이 실패한 경우, 상기 수신되는 신호의 세기를 고려하여 상기 알림을 재전송하는 단계는, 상기 통화 연결을 통한 상기 알림을 전송 또는 재전송하는 과정에서, 상기 신호 대 잡음비가 상기 기준치를 초과하고, 통화 중 연결이 중단되는 경우, 상기 알림의 전송이 성공할 때까지 상기 통화 연결을 통한 상기 알림의 전송을 계속 반복하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 알림의 전송 및 재전송이 실패하고, 상기 차량이 통신단말과 통신을 통해 연결되어 있는 경우, 구조를 요청할 수 있는 기관에 상기 통신단말을 통해 통화를 연결하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 차량이 음영 지역으로 판단되는 구간에 진입한 경우, 상기 차량을 통해, 상기 차량이 음영 지역에 진입했다는 내용 및 통신단말을 통한 구조 요청을 가이드하는 내용 중 적어도 하나 이상을 포함하는 가이드 알림을 사용자에게 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 방법은 차량의 위치 공유 서비스가 수행 중인지 확인하는 단계, 및 상기 차량의 에어백이 전개되고, 상기 위치 공유 서비스가 수행 중인 경우, 상기 차량의 위치를 공유 중인 통신단말에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 차량의 에어백이 전개되고, 상기 위치 공유 서비스가 수행 중이 아닌 경우, 사고가 발생한 지역, 사고가 발생한 시간 및 교통량에 따라, 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일 실시 예에 있어서, 상기 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고가 발생했다는 알림을 전송하는 단계는, 상기 차량이 개인화 서비스를 제공하는 경우, 상기 개인화 서비스를 통해 상기 차량의 운전자의 비상연락망으로 등록된 통신단말을 포함하는 상기 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법의 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 무선 네트워크 통신이 원활하지 않아 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송이 실패한 경우, 무선 통신 연결을 적절한 횟수만큼 재시도하여 성공률을 높이는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 사고 발생 알림과 차량 위치 공유 서비스를 연동하여, 다양한 방법으로 사고 발생 알림을 시도하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 사고 위치에 따라 다른 상대에게 사고 발생 알림 및 사고 위치를 전송함으로써, 효율적인 사고 대처를 도모할 수 있는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 운전자의 계정에 등록된 연락망 상의 비상연락망에 위치 공유 및 사고 발생 알림을 전송하여, 지인에게 사고 소식을 빠르고 편리하게 알릴 수 있는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치 및 그 방법을 제공할 수 있다.
이 외에, 본 문서를 통해 직접적 또는 간접적으로 파악되는 다양한 효과들이 제공될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치를 나타내는 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치를 포함하는 시스템의 구성을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 시스템의 동작을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치가 사고 발생 알림을 재전송하는 과정을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치가 차량이 음영 지역에 진입한 경우에 동작하는 과정을 나타내는 흐름도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치가 위치 공유 서비스를 제공하는 경우에 동작하는 과정을 나타내는 흐름도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 8은 본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 방법을 나타내는 흐름도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시 예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시 예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 도 1 내지 도 8을 참조하여, 본 발명의 실시 예들을 구체적으로 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치를 나타내는 블록도이다.
도 1을 참조하면, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 통신부(110) 및 제어부(120)를 포함하여 구현될 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량과 일체로 구비될 수도 있고, 차량과 별개의 구성으로 차량에 설치/부착되는 형태로 구현될 수도 있고, 일부는 차량과 일체로 구현되고, 다른 일부는 차량과 별개의 구성으로 차량에 설치/부착되는 형태로 구현될 수도 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)가 구비된 차량은 에어백 및 에어백 전개 시 사고 발생을 포함하는 정보를 알리는 시스템을 구비할 수 있다.
통신부(110)는 차량에 구비되어, 하나 이상의 통신수단을 통해, 서버와 통신할 수 있다.
일 예로, 통신부(110)는 외부 서버와 통신하여 외부에 상황 정보 등을 송신할 수 있다. 통신부(120)는 다양한 통신 방식을 이용하여 데이터를 송수신할 수 있다. 예를 들면, 통신부(120)는 와이파이 다이렉트 통신으로 연결될 수 있다. 실시 예에 따르면, 와이파이(Wi-Fi), 와이브로(Wireless broadband), Wimax(World Interoperability for Microwave Access), 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, Infrared Data Association), 지그비(Zigbee), 초광대역(UWB, Ultra-Wide Band) 통신, 근거리 무선 통신(NFC, Near Field Communication) 등의 방식을 이용할 수 있다.
일 예로, 통신부(110)는 HTTP(Hyper Text Transfer Protocol) 연결, SMS(Short Message Service) 연결 및 통화 연결 중 적어도 하나 이상을 포함하는 통신수단을 통해, 서버와 통신할 수 있다.
통신부(110)는 통신수단에 대해 서버로부터 수신되는 신호의 신호 대 잡음비(SNR, Signal to Noise Ratio)를 획득할 수 있다.
일 예로, 통신부(110)는 서버로부터 수신되는 신호의 크기 및 노이즈의 크기를 검출할 수 있고, 신호 대 잡음비는 통신부(110)로부터 획득된 신호의 크기 및 노이즈의 크기를 통해 산출될 수도 있다.
통신부(110)는 제어부(120)와 무선 또는 유선 통신을 통해, 직접 또는 간접적으로 연결되어 있을 수 있다.
일 예로, 통신부(110)는 제어부(120)에 신호 대 잡음비에 대한 정보를 송신할 수도 있다.
일 예로, 통신부(110)는 제어부(120)로부터 명령을 전달받아 서버에 데이터를 송신할 수 있고, 특히, 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
제어부(120)는 차량의 에어백이 전개되면, 통신부(110)를 통해 서버에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하고, 알림의 전송이 실패한 경우, 서버로부터 수신되는 신호의 세기를 고려하여 통신부(110)를 통해 알림을 재전송할 수 있다.
제어부(120)는 각 구성요소들이 제 기능을 정상적으로 수행할 수 있도록 전반적인 제어를 수행할 수 있다. 이러한 제어부(120)는 하드웨어의 형태로 구현되거나, 소프트웨어의 형태로 구현되거나, 또는 하드웨어 및 소프트웨어가 결합된 형태로 구현될 수 있다. 바람직하게는, 제어부(120)는 마이크로프로세서로 구현될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 제어부(120)는 후술하는 다양한 데이터 처리 및 계산 등을 수행할 수 있다.
제어부(120)는 통신부(110)와 무선 또는 유선 통신을 통해, 직접 또는 간접적으로 연결되어 있을 수 있다.
일 예로, 제어부(120)는 통신부(110)로부터 신호 대 잡음비에 대한 정보를 수신할 수 있다.
일 예로, 제어부(120)는 통신부(110)에 명령을 전송하여 통신부(110)를 통해 서버에 데이터를 송신할 수 있다.
제어부(120)는 차량의 에어백 또는 ACU(Airbag Control Unit)와 무선 또는 유선 통신을 통해, 직접 또는 간접적으로 연결되어 있을 수 있다.
일 예로, 제어부(120)는 에어백이 전개된 경우, 차량의 에어백 또는 ACU를 통해, 에어백이 전개되었다는 정보를 전달받을 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치를 포함하는 시스템의 구성을 나타내는 도면이다.
차량 긴급 사고 발생 알림 시스템은 차량(210), 서버(220) 및 통신단말(230)을 포함할 수 있다.
차량(210)은 커넥티드 카 단말을 포함할 수 있다.
차량(210)은 AVNT(Audio, Video, Navigation, Telematics 단말기)를 포함하여 구현될 수 있다.
차량(210)은 차량 내 사고 발생 감지 장치와 연결되어 구현되어, 차량 내 사고 발생 감지 장치로부터 차량 내 사고 발생에 대한 정보를 전달받을 수 있다.
일 예로, 차량 내 사고 발생 감지 장치는 에어백 모듈 및 ACU(211) 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다.
일 예로, 차량(210)은 ACU(211)를 포함하여 구현될 수 있다.
일 예로, 차량(210)은 ACU(211)를 통해, 차량(210)의 에어백이 전개되었다는 정보를 획득할 수 있다.
ACU(211)는 차량의 에어백을 제어할 수 있고, 차량에 구비된 충돌 센서가 감지한 충격에 대한 정보를 전달받아, 에어백의 전개 여부를 결정하고, 에어백을 전개하는 명령을 출력하여, 에어백을 전개할 수 있다.
일 예로, ACU(211)는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)에 에어백 전개 여부에 대한 정보를 전달할 수 있다.
차량(210)은 서버(220)와 무선 통신을 통해 정보를 송수신할 수 있다.
일 예로, 차량(210)은 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)의 통신부(110)를 통해 서버(220)와 통신할 수 있다.
서버(220)는 다수의 차량 및 통신단말과 통신할 수 있고, 커넥티드 카 서비스를 전반적으로 관리할 수 있다.
일 예로, 서버(220)는 커넥티드 카 서비스 센터의 서버를 포함할 수 있다.
통신단말(230)은 서버(220)와 무선통신을 통해 정보를 송수신할 수 있다.
일 예로, 통신단말(230)은 스마트폰을 포함하고, 서버(220)와의 통신을 통해, 차량(210)을 관리할 수 있다.
일 예로, 통신단말(230)은 개인화 계정의 비상연락망에 대한 정보를 저장하고 있을 수 있고, 비상연락망에 대한 정보를 통신을 통해 서버(220) 및 차량(210) 중 적어도 하나에 직접 또는 간접적으로 송신할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 시스템이 에어백 전개 시 자동으로 사고 발생을 알리는 기능의 기본적인 동작을 설명하면 다음과 같다.
차량(210)의 에어백이 전개되면 ACU(211)는 차량(210)에 에어백이 전개되었다는 정보를 전달할 수 있다.
그리고, 차량(210)은 서버(220)로 HTTP 통신 또는 패킷 통신을 통해, 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
일 예로, 차량(210)은 서버(220)로 통신부(110)의 HTTP 통신 또는 패킷 통신을 통해, 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
그 후, 차량(210)은 서버(220)로부터 응답 신호(ACK, Acknowledgement)를 수신할 수 있다.
일 예로, 차량(210)은 통신부(220)를 통해 서버(220)로부터 응답 신호를 수신할 수 있고, 이 과정에서 서버로부터 수신되는 신호의 신호 대 잡음비에 대한 정보를 획득할 수 있다.
차량(210)은 HTTP 통신 또는 패킷 통신을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송이 실패한 경우, SMS 통신 또는 서킷 통신을 통해, 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
차량(210)은 SMS 통신 또는 서킷 통신을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송이 실패한 경우, 통화 연결을 통해, 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
일 예로, 차량(210)은 긴급 구난 센터에 통화 연결을 통해, 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 내용을 알릴 수 있다.
일 예로, 차량(210)은 통화 연결이 실패했을 경우, 3분 동안 통화 연결을 계속 재시도할 수 있다.
여기서, 3분이라는 시간을 예시를 들기 위해 임의로 정한 값이며, 실제로는 다른 값으로 정해질 수도 있고, 조건에 따라 다른 값을 갖도록 정해질 수도 있다.
일 예로, 통화 연결 중 연결이 중단된 경우, 긴급 구난 센터는 차량에 통화 연결을 시도할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 시스템의 동작을 나타내는 도면이다.
도 3은 위치 공유 서비스를 제공하는 차량의 에어백 전개가 발생한 상황에서의 일 예의 흐름도를 나타낸 것이다.
먼저, 차량(310)은 서버(320)와의 통신을 통해, 위치 공유 서비스를 시작할 수 있다(S301).
일 예로, 차량(310)은 GPS(Global Positioning System) 등의 위치 결정 수단을 통해 차량(310)의 위치를 획득하고, 차량(310)의 위치를 무선 통신을 통해, 서버(320)에 전송할 수 있다.
그 후, 서버(320)는 통신단말(330)과의 통신을 통해, 차량(310)의 위치를 공유할 수 있다(S302).
일 예로, 서버(320)는 차량(310)의 위치에 대한 정보를 미리 위치 공유 서비스의 대상으로 설정된 통신단말(330)에 전송할 수 있다.
일 예로, 통신단말(330)은 차량(310)의 위치 공유 대상으로 설정된 스마트폰 및 차량(310)의 위치 공유 대상으로 설정된 차량 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다.
그 후, 차량(310)은 사고 발생으로 인해 에어백이 전개된 상황일 수 있다(S303).
일 예로, 차량(310)에 사고가 발생해 충격이 생기는 경우, 차량의 ACU가 에어백을 전개하고, 차량(310)은 ACU를 통해 에어백이 전개되었다는 정보를 파악할 수 있다.
그 후, 차량(310)은 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 서버(320)에 전송 및 재전송할 수 있다(S304).
일 예로, 차량(310)은 ACU를 통해 에어백이 전개되었다는 정보를 통해, 사고 발생에 대한 정보를 파악할 수 있다.
일 예로, 차량(310)은 에어백이 전개된 경우, 서버(320)에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 송신할 수 있다.
일 예로, 차량(310)은 서버(320)에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송한 후, 서버(320)로부터 응답 신호를 수신하지 못한 경우, 서버(320)에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 재전송할 수 있다.
S304의 과정은 도 4에서 구체적으로 설명하기로 한다.
그 후, 차량(310)은 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 통신단말(330)에 전송할 수 있다(S305).
일 예로, 차량(310)은 위치 공유 서비스가 수행중인 통신단말(330)에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치가 사고 발생 알림을 재전송하는 과정을 나타내는 도면이다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 ACU로부터 에어백 전개 신호를 수신할 수 있다(S401).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 ACU로부터 에어백 전개 신호를 수신할 후, 서버에 HTTP 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다(S402).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버에 HTTP 연결 또는 패킷 통신을 통해 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
일 예로, 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림은, 사고 발생 위치에 대한 정보를 포함할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버에 HTTP 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송한 후, HTTP 연결 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는지 확인할 수 있다(S403).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 HTTP 연결 또는 패킷 통신에 해당하는 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비를 통신부(110)를 통해 획득하고, 획득한 신호 대 잡음비가 미리 메모리에 저장되어 있는 HTTP 연결 또는 패킷 통신에 대한 기준치를 초과하는지 확인할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 HTTP 연결 또는 패킷 통신에 해당하는 채널의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는지 여부에 따라 알림의 재전송을 시도하는 횟수를 결정할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 HTTP 연결 또는 패킷 통신에 해당하는 채널의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, HTTP 연결 또는 패킷 통신을 통해 제 1 재시도 횟수만큼 알림을 재전송하고, HTTP 연결 또는 패킷 통신에 해당하는 채널의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하지 않는 경우, HTTP 연결 또는 패킷 통신을 통해 제 2 재시도 횟수만큼 알림을 재전송할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 HTTP 연결 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 서버에 HTTP 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 3회까지 재전송할 수 있다(S404).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 HTTP 연결 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하지 않는 경우, 서버에 HTTP 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 1회까지 재전송할 수 있다(S405).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버에 HTTP 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 재전송한 후, HTTP 연결이 실패했는지 확인할 수 있다(S406).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버로부터 수신한 응답 신호를 통해 HTTP 연결이 실패했는지 확인할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 HTTP 연결이 실패한 경우, 서버에 SMS 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다(S407).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버에 SMS 연결 또는 서킷 통신을 통해 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버에 SMS 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송한 후, SMS 연결 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는지 확인할 수 있다(S408).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 SMS 연결 또는 서킷 통신에 해당하는 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비를 통신부(110)를 통해 획득하고, 획득한 신호 대 잡음비가 미리 메모리에 저장되어 있는 SMS 연결 또는 서킷 통신에 대한 기준치를 초과하는지 확인할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 SMS 연결 또는 서킷 통신에 해당하는 채널의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는지 여부에 따라 알림의 재전송을 시도하는 횟수를 결정할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 SMS 연결 또는 서킷 통신에 해당하는 채널의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, SMS 연결 또는 서킷 통신을 통해 제 1 재시도 횟수만큼 알림을 재전송하고, SMS 연결 또는 서킷 통신에 해당하는 채널의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하지 않는 경우, SMS 연결 또는 서킷 통신을 통해 제 2 재시도 횟수만큼 알림을 재전송할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 SMS 연결 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 서버에 SMS 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 3회까지 재전송할 수 있다(S409).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 SMS 연결 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하지 않는 경우, 서버에 SMS 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 1회까지 재전송할 수 있다(S410).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버에 SMS 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 재전송한 후, SMS 연결이 실패했는지 확인할 수 있다(S411).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버로부터 수신한 응답 신호를 통해 SMS 연결이 실패했는지 확인할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 SMS 연결이 실패한 경우, 서버에 통화 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다(S412).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버에 통화 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송한 후, 통화 연결 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는지 확인할 수 있다(S413).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 통화 연결에 해당하는 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비를 통신부(110)를 통해 획득하고, 획득한 신호 대 잡음비가 미리 메모리에 저장되어 있는 통화 연결에 대한 기준치를 초과하는지 확인할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 통화 연결에 해당하는 채널의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는지 여부에 따라 알림의 재전송을 시도하는 횟수를 결정할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 통화 연결에 해당하는 채널의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 통화 연결을 통해 제 1 재시도 횟수만큼 알림을 재전송하고, 통화 연결에 해당하는 채널의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하지 않는 경우, 통화 연결을 통해 제 2 재시도 횟수만큼 알림을 재전송할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 통화 연결 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 서버에 통화 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 3회까지 재전송할 수 있다(S414).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 통화 연결 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하지 않는 경우, 서버에 통화 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 1회까지 재전송할 수 있다(S415).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)가 제 1 재시도 횟수를 3회로 하고, 제 2 재시도 횟수를 1회로 하여 알림을 재전송하는 것은, 예시를 들기 위해 임의로 정해진 횟수이며, 실제로 다른 값으로 정해질 수도 있다.
일 예로, 제 1 재시도 횟수 및 제 2 재시도 횟수는 HTTP 연결, SMS 연결, 통화 연결 등의 통신수단에 따라 각각 다른 값으로 설정될 수도 있다.
일 예로, 신호 대 잡음비를 비교하는 기준치는 HTTP 연결, SMS 연결, 통화 연결 등의 통신수단에 따라 각각 다른 값으로 설정될 수도 있다.
또한, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 수신 신호의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 수신 신호의 세기가 양호한 것으로 판단될 수 있고, 이에 따라서, 제 1 재시도 횟수를 제 2 재시도 횟수보다 크게 설정하여, 수신 신호의 세기가 양호한 경우, 더 많은 횟수만큼 통신 연결을 재시도 하여, 연결이 성공할 확률을 높일 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 특정 우선순위의 통신수단을 통한 알림의 전송 및 알림의 재전송이 실패한 경우, 다음 우선순위의 통신수단을 통해 알림을 전송하고, 다음 우선순위의 통신수단을 통한 알림의 전송이 실패한 경우, 다음 우선순위의 통신수단을 통해 알림을 재전송할 수 있다.
도시된 예시에 의하면, HTTP 연결, SMS 연결, 통화 연결 순서로 알림의 전송이 진행되지만, 실시 예에 따라서 순서가 바뀌어 구현될 수도 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버에 통화 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 재전송한 후, 통화 연결이 실패했는지 확인할 수 있다(S416).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버로부터 수신한 응답 신호를 통해 통화 연결이 실패했는지 확인할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 통화 연결이 실패한 경우, 통화 중에 연결이 중단되었는지 확인할 수 있다(S417).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 통화 중에 연결이 중단된 경우, 알림 전송이 성공할 때까지 서버에 통화 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송을 반복할 수 있다(S418)
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 통화 중에 연결이 중단된 경우, 통화 연결 채널에 대한 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는지 판단하여, 통화 연결 채널에 대한 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하여 통신의 상태가 통화가 가능한 수준인 경우, 알림 전송이 성공할 때까지 서버에 통화 연결을 통한 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송을 반복할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 통화 중에 연결이 중단되지 않은 경우, 차량이 통신단말과 통신을 통해 연결되어 있는지 확인할 수 있다(S419).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 AVNT가 통신단말과 블루투스, 안드로이드 오토 및 카플레이(CarPlay) 중 적어도 하나 이상을 통해 직접 연결되어 있는지 확인할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량이 통신단말과 통신을 통해 연결되어 있는 경우, 구조를 요청할 수 있는 기관에 통신단말을 통해 통화 연결을 수행할 수 있다(S420).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량과 연결되어 있는 통신단말을 통해, 긴급 구난 센터 또는 119 안전신고센터를 포함하는 구조를 요청할 수 있는 기관에 통화 연결을 수행할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량에서 통신단말로 구조를 요청할 수 있는 기관의 전화번호에 대한 정보를 전달하여, 통신단말을 통해 구조를 요청할 수 있는 기관에 통화 연결을 수행할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치가 차량이 음영 지역에 진입한 경우에 동작하는 과정을 나타내는 흐름도이다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 ACU로부터 에어백 전개 신호를 수신할 수 있다(S501).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 ACU로부터 에어백 전개 신호를 수신한 후, 차량이 음영 지역에 진입했는지 확인할 수 있다(S502).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 블루링크, UVO 및 제네시스 커넥티드 서비스 중 적어도 하나 이상을 포함하는 텔레매틱스(Telematics) 서비스를 통한 서버와의 통신이 원활하게 수행되지 않는 경우, 차량이 음영 지역에 진입한 것으로 판단할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 HTTP 연결, SMS 연결 및 통화 연결에 해당하는 각각의 채널 중 적어도 하나 이상에 대해 서버와의 통신이 원활하게 수행되지 않는 경우, 차량이 음영 지역에 진입한 것으로 판단할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량이 음영 지역에 진입한 경우, 차량이 음영 지역에 진입했다는 내용 및 통신단말을 통한 구조 요청을 가이드하는 내용 중 적어도 하나 이상을 포함하는 가이드 알림을 사용자에게 제공할 수 있다(S503).
운전자는 차량이 음영 지역에 진입했다는 내용 및 통신단말을 통한 구조 요청을 가이드하는 내용 중 적어도 하나 이상을 포함하는 가이드 알림을 제공받음으로써, 사고 상황에서 사고 발생 알림이 자동으로 전송되지 않을 것을 예상하고, 직접 운전자의 통신단말을 통해 사고의 발생을 외부에 알리고, 구조 요청을 수행할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량이 음영 지역에 진입했다는 내용 및 통신단말을 통한 구조 요청을 가이드하는 내용 중 적어도 하나 이상을 포함하는 가이드 알림을 사용자에게 제공한 후, 차량이 음영 지역을 벗어났는지 확인할 수 있다(S504).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 블루링크, UVO 및 제네시스 커넥티드 서비스 중 적어도 하나 이상을 포함하는 텔레매틱스 서비스를 통한 서버와의 통신이 원활하게 수행되는 경우, 차량이 음영 지역에서 벗어난 것으로 판단할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 HTTP 연결, SMS 연결 및 통화 연결에 해당하는 각각의 채널 중 적어도 하나 이상에 대해 서버와의 통신이 원활하게 수행되는 경우, 차량이 음영 지역에서 벗어난 것으로 판단할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량이 음영 지역을 벗어난 경우, 서버로부터 수신되는 신호의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는지 확인할 수 있다(S505).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 채널의 수신 신호에 대한 신호 대 잡음비를 통신부(110)를 통해 획득하고, 획득한 신호 대 잡음비가 미리 메모리에 저장되어 있는 기준치를 초과하는지 확인할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버로부터 수신되는 신호의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 서버와 통신 연결을 시도할 수 있다(S506).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 서버와의 통신 연결을 통해 다시 자동으로 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 서버에 전송하는 과정을 수행할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 음영 지역에서 벗어났다는 내용의 알림을 운전자에게 제공할 수도 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 장치가 위치 공유 서비스를 제공하는 경우에 동작하는 과정을 나타내는 흐름도이다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 ACU로부터 에어백 전개 신호를 수신할 수 있다(S601).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 ACU로부터 에어백 전개 신호를 수신한 후, 차량의 위치 공유 서비스가 수행 중인지 확인할 수 있다(S602).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 1:1 또는 1:N으로 차량의 위치를 공유하고 있는 중인지 확인할 수 있고, 차량의 위치를 공유하고 있다면, 공유 중인 통신단말들에 대한 정보를 파악할 수 있다.
도시되지는 않았지만, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 위치 공유 서비스가 수행 중인지 먼저 확인한 후, ACU로부터 에어백 전개 신호를 수신할 수도 있고, 차량의 위치 공유 서비스가 수행 중인지 확인함과 동시에 ACU로부터 에어백 전개 신호를 수신할 수도 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 위치 공유 서비스가 수행 중인 경우, 차량이 현재 위치 공유 중인 통신단말에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다(S603).
사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림은 사고 발생 시각, 위치, 목적지, 탑승인원 정보, 및 구조를 요청하는 내용 등을 포함할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 에어백이 전개되고, 위치 공유 서비스가 수행 중이 아닌 경우, 사고가 발생한 지역, 사고가 발생한 시간 및 교통량에 따라, 특정 통신단말과 위치 공유 서비스를 수행하고, 특정 통신단말에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 위치 공유 서비스가 수행 중이 아닌 경우, 차량의 사고 발생 지역이 도시/주거 지역인지 확인할 수 있다(S604).
여기서, 도시/주거 지역은 주변에서 신속하게 사고를 인지하고 도움을 주는 것이 가능한 지역의 예시일 뿐이며, 실제로는 주변에서 신속하게 사고를 인지하고 도움을 줄 수 있다고 판단되는 다른 지역으로 설정될 수도 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 사고 발생 지역이 도시/주거 지역인 경우, 차량의 위치 공유 및 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송을 수행하지 않을 수 있다(S605).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 사고 발생 지역이 도시/주거 지역인 경우, 주변에서 신속하게 사고를 인지하고 도움을 줄 수 있다고 파악하여, 외부에 사고의 발생을 알리고 도움을 요청하지 않아도 된다고 판단하고, 차량의 위치 공유 및 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송을 수행하지 않을 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 사고 발생 지역이 도시/주거 지역이 아닌 경우, 차량의 사고 발생 지역이 고속도로/자동차 전용 도로인지 확인할 수 있다(S606).
여기서, 고속도로/자동차 전용 도로는 주변에서 사고의 인지는 가능하나, 접근이 어려워서 도움을 주기가 힘든 지역의 예시일 뿐이며, 실제로는 주변에서 사고의 인지가 가능하나, 접근이 어려워서 도움을 주기 힘든 다른 지역으로 설정될 수도 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 사고 발생 지역이 고속도로/자동차 전용 도로인 경우, 사고 발생 시간이 낮인지 확인할 수 있다(S607).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 사고 발생 시간이 낮이 아니라면, 교통량이 많지 않다고 판단할 수 있어, 사고가 발생한 시간을 확인할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 낮 시간이 아니더라도, 교통량이 많아서 사고 차량에 접근이 어려워 도움을 주기 힘든 시간이라고 판단되는 시간인지 확인할 수도 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 사고 발생 시간이 낮인 경우, 사고 발생 지역의 실시간 교통 상태가 정체, 서행 또는 혼잡으로 판단되는지 확인할 수 있다(S608).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 실시간 교통량을 파악하는 서버와의 통신을 통해 실시간 교통 상태가 정체, 서행 또는 혼잡으로 판단되는지 확인할 수 있다.
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량 주변의 영상 등을 이용해 교통량을 파악하는 방법으로 실시간 교통 상태가 정체, 서행 또는 혼잡으로 판단되는지 확인할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 사고 발생 지역의 실시간 교통 상태가 정체, 서행 또는 혼잡으로 판단되는 경우, 차량의 위치 공유 및 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송을 수행하지 않을 수 있다(S605).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 사고 발생 지역의 실시간 교통 상태가 정체, 서행 또는 혼잡으로 판단되면, 사고 차량에 접근이 가능하여 도움을 줄 수 있는 상황으로 파악하여, 차량의 위치 공유 및 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송을 수행하지 않을 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 사고 발생 지역의 실시간 교통 상태가 정체, 서행 또는 혼잡으로 판단되지 않는 경우, 차량이 운전자에 대한 개인화 서비스를 제공하는지 확인할 수 있다(S610).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 사고 발생 지역이 고속도로/자동차 전용 도로가 아닌 경우, 차량의 사고 발생 지역이 비거주지역(농지/산/섬 등)으로 판단할 수 있다(S609).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 사고 발생 지역이 고속도로/자동차 전용 도로가 아닌 경우, 차량의 사고 발생 지역이 농지, 산, 섬 등과 같이 주변에서 사고의 인지가 어려운 지역으로 판단할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량의 사고 발생 지역이 비거주지역(농지/산/섬 등)으로 판단한 후, 차량이 운전자에 대한 개인화 서비스를 제공하는지 확인할 수 있다(S610).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량이 운전자에 대한 개인화 서비스를 제공하지 않는 경우, 다른 사용자의 개인화 서비스에 등록된 비상연락망에 해당하는 통신단말에 차량의 위치 공유 및 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송을 수행할 수 있다(S611).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 사고 발생 시 차량의 운전자에 대한 개인화 서비스가 제공되어, 운전자가 미리 등록해 놓은 비상연락망에 대한 정보를 알 수 있는 경우, 운전자의 비상연락망에 정보를 공유하면 되지만, 사고 시 운전자에 대한 개인화 서비스가 제공되지 않는 경우에는, 운전자의 비상연락망에 정보를 공유할 수 없어, 사고 차량에 대해 개인화 서비스가 제공되는 다른 운전자의 비상연락망을 통해 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 차량이 운전자에 대한 개인화 서비스를 제공하는 경우, 비상연락망으로 등록된 통신단말이 사고 발생 지역에 따라 구분되어 등록되어 있는지 확인할 수 있다(S612).
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 비상연락망으로 등록된 통신단말이 사고 발생 지역에 따라 구분되어 등록되어 있지 않은 경우, 운전자의 개인화 서비스에 등록된 비상연락망에 해당하는 통신단말에 차량의 위치 공유 및 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송을 수행할 수 있다(S613).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 운전자가 미리 지정해 놓은 사고 발생 시 사고 발생에 대한 정보를 우선적으로 전달받아야 할 대상에 차량의 위치 공유 및 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송을 수행함으로써, 효율적으로 사고 발생 사실을 알리고, 사고에 대처할 수 있다.
차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 비상연락망으로 등록된 통신단말이 사고 발생 지역에 따라 구분되어 등록되어 있는 경우, 사고 발생 지역에 해당하는 비상연락망에 해당하는 통신단말에 차량의 위치 공유 및 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송을 수행할 수 있다(S614).
일 예로, 차량 긴급 사고 발생 알림 장치(100)는 사고 발생 지역에 해당하는 비상연락망에 해당하는 통신단말에 차량의 위치 공유 및 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림의 전송을 수행함으로써, 거리가 멀어 사고 발생에 대한 정보를 전달받더라도 조치를 취하지 못하는 대상에는 알림을 전송하지 않을 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 7을 참조하면, 차량 긴급 사고 발생 알림 방법은 하나 이상의 통신수단에 대해, 서버로부터 수신되는 신호의 세기를 획득하는 단계(S710), 차량의 에어백이 전개되면, 서버에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계(S720) 및 알림의 전송이 실패한 경우, 수신되는 신호의 세기를 고려하여 알림을 재전송하는 단계(S730)를 포함할 수 있다.
일 예로, 하나 이상의 통신수단에 대해, 서버로부터 수신되는 신호의 세기를 획득하는 단계(S710)는 통신수단에 대해 서버로부터 수신되는 신호의 신호 대 잡음비를 획득하는 단계를 포함할 수 있다.
일 예로, 알림의 전송이 실패한 경우, 수신되는 신호의 세기를 고려하여 알림을 재전송하는 단계(S730)는 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 통신수단을 통해 제 1 재시도 횟수만큼 알림을 재전송하는 단계, 및 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하지 않는 경우, 통신수단을 통해 제 2 재시도 횟수만큼 알림을 재전송하는 단계를 포함할 수 있다.
일 예로, 알림의 전송이 실패한 경우, 수신되는 신호의 세기를 고려하여 알림을 재전송하는 단계(S730)는 통화 연결을 통한 알림을 전송 또는 재전송하는 과정에서, 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하고, 통화 중 연결이 중단되는 경우, 알림의 전송이 성공할 때까지 통화 연결을 통한 알림의 전송을 계속 반복하는 단계를 포함할 수 있다.
도시되지는 않았지만, 차량 긴급 사고 발생 알림 방법은 알림의 전송 및 재전송이 실패하고, 차량이 통신단말과 통신을 통해 연결되어 있는 경우, 구조를 요청할 수 있는 기관에 통신단말을 통해 통화를 연결하는 단계를 더 포함할 수 있다.
도 8은 본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 차량 긴급 사고 발생 알림 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 8을 참조하면, 차량 긴급 사고 발생 알림 방법은 차량의 위치 공유 서비스가 수행 중인지 확인하는 단계(S810) 및 차량의 에어백이 전개되고, 위치 공유 서비스가 수행 중인 경우, 차량의 위치를 공유 중인 통신단말에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계(S820)를 포함할 수 있다.
도시되지는 않았지만, 차량 긴급 사고 발생 알림 방법은 차량의 에어백이 전개되고, 위치 공유 서비스가 수행 중이 아닌 경우, 사고가 발생한 지역, 사고가 발생한 시간 및 교통량에 따라, 특정 통신단말과 위치 공유 서비스를 수행하고, 특정 통신단말에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일 예로, 특정 통신단말과 위치 공유 서비스를 수행하고, 특정 통신단말에 사고가 발생했다는 알림을 전송하는 단계는, 차량이 개인화 서비스를 제공하는 경우, 개인화 서비스를 통해 차량의 운전자의 비상연락망으로 등록된 통신단말을 포함하는 특정 통신단말과 위치 공유 서비스를 수행하고, 특정 통신단말에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (20)

  1. 차량에 구비되어, 하나 이상의 통신수단을 통해, 서버와 통신하는 통신부; 및
    상기 차량의 에어백이 전개되면, 상기 통신부를 통해 서버에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하고, 상기 알림의 전송이 실패한 경우, 상기 서버로부터 수신되는 신호의 세기를 고려하여 상기 통신부를 통해 상기 알림을 재전송하는 제어부를 포함하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 통신부는,
    상기 통신수단에 대해 상기 서버로부터 수신되는 신호의 신호 대 잡음비(SNR, Signal to Noise Ratio)를 획득하고,
    상기 제어부는,
    상기 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 상기 통신수단을 통해 제 1 재시도 횟수만큼 상기 알림을 재전송하고,
    상기 신호 대 잡음비가 상기 기준치를 초과하지 않는 경우, 상기 통신수단을 통해 제 2 재시도 횟수만큼 상기 알림을 재전송하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    특정 우선순위의 통신수단을 통한 상기 알림의 전송 및 상기 알림의 재전송이 실패한 경우, 다음 우선순위의 통신수단을 통해 상기 알림을 전송하고,
    상기 다음 우선순위의 통신수단을 통한 상기 알림의 전송이 실패한 경우, 상기 다음 우선순위의 통신수단을 통해 상기 알림을 재전송하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 통신수단은,
    HTTP(Hyper Text Transfer Protocol) 연결, SMS(Short Message Service) 연결 및 통화 연결 중 적어도 하나 이상을 포함하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    통화 연결을 통한 상기 알림을 전송 또는 재전송하는 과정에서, 상기 신호 대 잡음비가 상기 기준치를 초과하고, 통화 중 연결이 중단되는 경우, 상기 알림의 전송이 성공할 때까지 상기 통화 연결을 통한 상기 알림의 전송을 계속 반복하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 알림의 전송 및 재전송이 실패하고, 상기 차량이 통신단말과 통신을 통해 연결되어 있는 경우, 구조를 요청할 수 있는 기관에 상기 통신단말을 통해 통화를 연결하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 차량이 음영 지역으로 판단되는 구간에 진입한 경우, 상기 차량을 통해, 상기 차량이 음영 지역에 진입했다는 내용 및 통신단말을 통한 구조 요청을 가이드하는 내용 중 적어도 하나 이상을 포함하는 가이드 알림을 사용자에게 제공하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 차량이 음영 지역으로 판단되는 구간을 벗어나고, 상기 통신수단에 대해 상기 서버로부터 수신되는 신호의 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 상기 통신부를 통해 상기 알림의 전송을 시도하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  9. 위치 공유 서비스를 제공하는 차량에 구비되어, 상기 차량의 위치를 공유할 수 있는 통신단말과 통신하는 통신부; 및
    상기 차량의 에어백이 전개되고, 상기 위치 공유 서비스가 수행 중인 경우, 상기 통신부를 통해 상기 차량의 위치를 공유 중인 통신단말에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 제어부를 포함하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 차량의 에어백이 전개되고, 상기 위치 공유 서비스가 수행 중이 아닌 경우, 사고가 발생한 지역, 사고가 발생한 시간 및 교통량에 따라, 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 차량이 개인화 서비스를 제공하는 경우, 상기 개인화 서비스를 통해 상기 차량의 운전자의 비상연락망으로 등록된 통신단말을 포함하는 상기 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 비상연락망으로 등록된 통신단말이 사고 발생 지역에 따라 구분되어 등록되어 있는 경우, 상기 비상연락망으로 등록된 통신단말 중 상기 사고가 발생한 지역에 해당하는 통신단말을 포함하는 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 차량 긴급 사고 발생 알림 장치.
  13. 하나 이상의 통신수단에 대해, 서버로부터 수신되는 신호의 세기를 획득하는 단계;
    차량의 에어백이 전개되면, 상기 서버에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계; 및
    상기 알림의 전송이 실패한 경우, 상기 수신되는 신호의 세기를 고려하여 상기 알림을 재전송하는 단계를 포함하는 차량 긴급 사고 발생 알림 방법.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 통신수단에 대해, 서버로부터 수신되는 신호의 세기를 획득하는 단계는,
    상기 통신수단에 대해 상기 서버로부터 수신되는 신호의 신호 대 잡음비를 획득하는 단계를 포함하고,
    상기 알림의 전송이 실패한 경우, 상기 수신되는 신호의 세기를 고려하여 상기 알림을 재전송하는 단계는,
    상기 신호 대 잡음비가 기준치를 초과하는 경우, 상기 통신수단을 통해 제 1 재시도 횟수만큼 상기 알림을 재전송하는 단계; 및
    상기 신호 대 잡음비가 상기 기준치를 초과하지 않는 경우, 상기 통신수단을 통해 제 2 재시도 횟수만큼 상기 알림을 재전송하는 단계를 포함하는 차량 긴급 사고 발생 알림 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 통신수단은,
    HTTP 연결, SMS 연결 및 통화 연결 중 적어도 하나 이상을 포함하고,
    상기 알림의 전송이 실패한 경우, 상기 수신되는 신호의 세기를 고려하여 상기 알림을 재전송하는 단계는,
    상기 통화 연결을 통한 상기 알림을 전송 또는 재전송하는 과정에서, 상기 신호 대 잡음비가 상기 기준치를 초과하고, 통화 중 연결이 중단되는 경우, 상기 알림의 전송이 성공할 때까지 상기 통화 연결을 통한 상기 알림의 전송을 계속 반복하는 단계를 더 포함하는 차량 긴급 사고 발생 알림 방법.
  16. 제 13 항에 있어서,
    상기 알림의 전송 및 재전송이 실패하고, 상기 차량이 통신단말과 통신을 통해 연결되어 있는 경우, 구조를 요청할 수 있는 기관에 상기 통신단말을 통해 통화를 연결하는 단계를 더 포함하는 차량 긴급 사고 발생 알림 방법.
  17. 제 13 항에 있어서,
    상기 차량이 음영 지역으로 판단되는 구간에 진입한 경우, 상기 차량을 통해, 상기 차량이 음영 지역에 진입했다는 내용 및 통신단말을 통한 구조 요청을 가이드하는 내용 중 적어도 하나 이상을 포함하는 가이드 알림을 사용자에게 제공하는 단계를 더 포함하는 차량 긴급 사고 발생 알림 방법.
  18. 차량의 위치 공유 서비스가 수행 중인지 확인하는 단계; 및
    상기 차량의 에어백이 전개되고, 상기 위치 공유 서비스가 수행 중인 경우, 상기 차량의 위치를 공유 중인 통신단말에 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계를 포함하는 차량 긴급 사고 발생 알림 방법.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 차량의 에어백이 전개되고, 상기 위치 공유 서비스가 수행 중이 아닌 경우, 사고가 발생한 지역, 사고가 발생한 시간 및 교통량에 따라, 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계를 더 포함하는 차량 긴급 사고 발생 알림 방법.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고가 발생했다는 알림을 전송하는 단계는,
    상기 차량이 개인화 서비스를 제공하는 경우, 상기 개인화 서비스를 통해 상기 차량의 운전자의 비상연락망으로 등록된 통신단말을 포함하는 상기 특정 통신단말과 상기 위치 공유 서비스를 수행하고, 상기 특정 통신단말에 상기 사고 발생에 대한 정보를 포함하는 알림을 전송하는 단계를 포함하는 차량 긴급 사고 발생 알림 방법.
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