KR20220032052A - 공기 안내 요소를 차량에 피벗 가능하게 연결하기 위한 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 공기 안내 요소(16), 바람직하게는 운전실 후방 측면 공기 안내 요소를 차량(10), 바람직하게는 다용도 차량의 운전실의 후방 벽(14)에 피벗 가능하게 연결하기 위한 장치에 관한 것이다. 상기 장치는 한편으로는 공기 안내 요소(16)에 고정되고 다른 한편으로는 차량(10)에 고정되도록 설계된 피벗 힌지(22)를 갖는다. 피벗 힌지(22)는 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치에 도달할 때 피벗 힌지(22)를 자동으로 잠그도록 설계된 잠금 기구(32)를 포함한다.

Description

공기 안내 요소를 차량에 피벗 가능하게 연결하기 위한 장치

본 발명은 공기 안내 요소, 바람직하게는 운전실 후방 측면 공기 안내 요소를 차량, 바람직하게는 다용도 차량의 운전실 후방 벽에 피벗 가능하게 연결하기 위한 장치에 관한 것이다.

트럭에는 바람 또는 공기 안내 요소들이 부분적으로 장착될 수 있다. 공기 안내 요소들은 트랙터 유닛과 세미 트레일러 사이의 공기역학을 개선하기 위한 것이다. 특히, 이를 위한 측면 공기 안내 요소들(소위 측면 패널들 또는 측면 플랩들)이 있다. 측면 공기 안내 요소들은 운전실 후방 벽에 부착되며 운전실과 세미 트레일러 사이의 영역을 적어도 부분적으로 닫거나 연결할 수 있다. 측면 공기 안내 요소들은 일반적으로 적어도 하나의 측면(운전자 측 또는 승객 측)에서 수직 축을 중심으로 피벗 가능하도록 배치될 수 있다. 이를 통해 예를 들어 세미 트레일러용 매체 공급부를 연결 및 분리하거나 특정 유지 보수 작업을 수행할 수 있도록 운전실 후방 벽에 접근할 수 있다.

측면 공기 안내 요소를 위해 다양한 유형의 피벗 가능한 연결이 개발되었다. 여기에는 평행사변형을 통한 바깥쪽으로의 피벗, 회전 축을 통한 바깥쪽으로의 피벗 및 회전 축을 통한 안쪽으로의 피벗이 포함된다.

US 8 403 401 B2는 차량에 장착하기 위한 조정 가능한 공기 편향 패널을 개시한다. 차량에 패널을 고정하기 위한 적어도 하나의 패널 및 다수의 브래킷이 포함된다. 각각의 브래킷은 차량에 고정하기 위한 차량 브래킷 부분 및 상기 차량 브래킷 부분에 패널을 고정하기 위한 패널 브래킷 부분을 포함한다. 브래킷 부분들은 서로 피벗 가능하게 결합되어 패널을 차량에 피벗 가능하게 연결한다. 차량 브래킷 부분은 제 1 결합 요소를 포함하고, 패널 브래킷 부분은 제 2 결합 요소를 포함한다. 결합 요소들은 결합 요소들이 함께 클램핑될 때 서로 맞물리도록 설계되어 패널이 회전축을 중심으로 차량에 대해 피벗되는 것을 방지한다.

본 발명의 과제는 측면 공기 안내 요소에 대한 대안적 및/또는 개선된 부착을 형성하는 것이다.

상기 과제는 독립 청구항 제 1 항의 특징들에 의해 해결된다. 바람직한 개선들은 종속 청구항들 및 다음 설명에서 제시된다.

본 발명은 바람직하게는 평평한, 공기 안내 요소(예를 들어, 스포일러 요소), 바람직하게는 운전실 후방 측면 공기 안내 요소를 차량, 바람직하게는 다용도 차량의 운전실 후방 벽에 피벗 가능하게 연결하기 위한 장치를 제공한다. 장치는 한편으로는 공기 안내 요소에 (예를 들어, 직접 또는 간접적으로) 고정되고 다른 한편으로는 차량에 (예를 들어, 직접 또는 간접적으로) 고정되도록 설계된 피벗 힌지를 포함한다. 피벗 힌지는 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치(바람직하게는 적어도 2개의 미리 결정된 피벗 위치)에 도달했을 때 피벗 힌지를 자동으로 잠그도록 설계된 잠금 기구를 포함한다.

이 장치는 잠금 기구가 자동으로 (예를 들어, 기계적 또는 자기적) 잠금력을 적용하여 피벗 힌지를 미리 결정된 피벗 위치에 유지시키는 이점을 제공할 수 있다. 따라서, 사용자에게 가능한 한 단순한 피벗 기구는 예를 들어 레버 등에 의한 추가 작동 없이 실현될 수 있다. 자동 잠금 기구는 사용자가 촉각적으로 및/또는 음향적으로 감지할 수 있는 피드백을 포함할 수 있으며, 사용자는 공기 안내 요소가 잠겼는지 확인할 수 있다. 이 장치는 몇 개의 큰 구성 요소로 작동하므로 현재 시리즈 솔루션에 비해 비용 및 무게 이점을 제공할 수 있다.

일 실시예에서, 잠금 기구는 피벗 힌지에 통합된다. 이는 예를 들어 별도의 잠금 기구를 제공할 필요가 없음을 의미한다. 설치 공간이 절약될 수 있다.

다른 실시예에서, 잠금 기구는 피벗 힌지의 피벗 축을 중심으로 동축으로 배치된다. 이러한 방식으로 잠금 기구는 예를 들어 부식으로부터 피벗 축을 보호할 수 있다.

추가의 실시예에서, 피벗 힌지의 피벗 축은 완전히 캡슐화되거나 밀봉되며, 특히 바람직하게는 잠금 기구는 피벗 축을 부분적으로 캡슐화하거나 밀봉한다(예를 들어, 피벗 축의 외측을 감쌈으로써). 대안적으로 또는 추가적으로, 피벗 힌지의 잠금 기구는 완전히 캡슐화되거나 밀봉될 수 있다. 따라서, 예를 들어 부식이 줄고 유지보수 간격이 연장될 수 있다.

일 실시예에서, 잠금 기구는 래칭 기구로서 형성된다.

일 개선예에서, 래칭 기구는 적어도 두 개의 래칭 맞물림 또는 이동 가능한 래칭 요소에 의해 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치에 피벗 힌지가 잠길 수 있도록 적어도 복동식으로 설계된다. 이러한 방식으로 예를 들어 작은 설치 공간에서도 큰 하중을 견딜 수 있다.

다른 실시예에서, 래칭 기구는 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치에서 래칭 기구를 예압(preload)시키기 위한 스프링, 바람직하게는 나선형 스프링(예를 들어, 나선형 압축 스프링)을 포함한다. 바람직하게는, 스프링은 잠금 작용의 자율성을 가져오거나 적어도 보조할 수 있다. 바람직하게는, 스프링은 피벗 힌지의 피벗 축을 동축으로 둘러쌀 수 있다. 바람직하게는, 필요한 설치 공간이 감소될 수 있다.

추가 실시예에서, 래칭 기구는 바람직하게는 (예를 들어, 외부) 래칭 부싱으로서 형성되는, 예를 들어 고정된 제 1 래칭 요소, 및 서로 맞물리기 위해 바람직하게는 (예를 들어, 내부) 래칭 부싱으로서 형성되는, 예를 들어 이동 가능한(예를 들어, 회전 가능한) 제 2 래칭 요소를 포함한다.

일 개선예에서, 래칭 기구는 바람직하게는 (예를 들어, 외부) 래칭 부싱으로서 형성되는, 예를 들어 고정된 제 3 래칭 요소, 및 서로 맞물리기 위해 바람직하게는 (예를 들어, 내부) 래칭 부싱으로서 형성되는, 예를 들어 이동 가능한(예를 들어, 회전 가능한) 제 4 래칭 요소를 포함할 수 있다. 따라서, 래칭 기구는 예를 들어 복동식으로 설계될 수 있다.

예를 들어, 제 1 래칭 요소 및/또는 제 3 래칭 요소는 피벗 힌지의 힌지 브래킷에 예를 들어 회전 불가능하게 고정될 수 있다.

일 변형예에서, 래칭 요소들은 서로에 대해 동축으로 배치되고 및/또는 래칭 요소들은 피벗 힌지의 피벗 축을 동축으로 둘러싸고 및/또는 래칭 요소들은 스프링, 바람직하게는 나선형 스프링(예를 들어, 나선형 압축 스프링)을 동축으로 둘러싼다. 피벗 힌지의 부싱 영역, 바람직하게는 피벗 힌지의 피벗 암의 부싱 영역이 래칭 요소들을 동축으로 둘러싸는 것도 가능하다. 이것은 예를 들어 필요한 설치 공간을 줄이고 및/또는 보호 캡슐화에 기여할 수 있다.

다른 변형예에서, 제 2 래칭 요소와 제 4 래칭 요소는 바람직하게는 스프링에 의해 서로에 대해 탄성적으로 지지된다.

일 실시예에서, 제 1 래칭 요소 및 제 3 래칭 요소는 동일한 부품으로서 형성된다. 대안적으로 또는 추가적으로, 제 2 래칭 요소 및 제 4 래칭 요소는 동일한 부품으로서 형성된다. 따라서 바람직하게는 제조 비용이 감소되고 부정확한 조립이 방지될 수 있다.

다른 실시예에서, 피벗 힌지는 차량에 고정하기 위한 힌지 브래킷 및 공기 안내 요소에 고정하기 위해 그에 대해 피벗 가능한 피벗 암을 포함한다. 바람직하게는, 힌지 브래킷은 피벗 암의 상측 및/또는 하측에서 피벗 암을 지지할 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 잠금 기구는 예를 들어, 잠금 프로세스 동안에 피벗 암이 피벗 힌지의 피벗 축을 따라 축방향 이동을 수행하지 않도록 구성될 수 있다. 이것은 또한 잠금 프로세스 동안 공기 안내 요소의 축방향 이동을 방지할 수 있다.

일 실시예에서, 피벗 힌지는 바람직하게는 미리 결정된 피벗 위치에서 피벗 힌지의 피벗 암의 정밀 조정을 위해 바람직하게는 회전 가능한 압력 스핀들을 갖는 조정 장치를 포함한다. 예를 들어, 차량과 공기 안내 요소 사이의 갭 치수는 피벗-아웃 위치에서 정밀하게 조정될 수 있다.

추가 실시예에서, 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치는 피벗 힌지의 미리 결정된 피벗-아웃 위치 및/또는 피벗 힌지의 미리 결정된 피벗-인 위치를 갖는다. 바람직하게는, 피벗-아웃 위치 및 피벗-인 위치는 피벗 힌지의 피벗 축에 대해 적어도 40°, 50°, 60°, 70°, 80°, 90° 또는 100°의 각도만큼 서로 이격될 수 있다(예를 들어, 약 100°).

일 변형예에서, 장치는 공기 안내 요소를 바람직하게는 공기 안내 요소의 길이 방향으로 서로 이격된 방식으로 차량에 고정하기 위한, 잠금 기구를 구비한 다수의(예를 들어, 2개의) 피벗 힌지를 포함한다.

본 발명은 또한 자동차, 바람직하게는 다용도 차량용 공기 안내 장치에 관한 것이다. 장치는 공기 안내 요소, 바람직하게는 운전실 후방 측면 공기 안내 요소를 포함한다. 장치는 여기에 개시된 바와 같은 피벗 가능한 연결 장치를 추가로 포함한다. 피벗 힌지는 공기 안내 요소에, 바람직하게는 공기 안내 요소의 내측에 고정된다. 예를 들어, 공기 안내 요소는 피벗 힌지에 의해, 공기 안내 요소가 차량과 실질적으로 같은 높이에 있는 피벗-아웃 위치로부터 안쪽으로 피벗 가능하다.

바람직하게는, 공기 안내 요소는 바람직하게는 플라스틱 또는 판금으로 만들어진 실질적으로 스트립 형상의, 수직 배향된 및/또는 평평한 패널 또는 스포일러로서 설계될 수 있다.

일 실시예에서, 공기 안내 요소는 바람직하게는 공기 안내 요소의 내측 및/또는 외측 상에 배치되는, 바람직하게는 통합되는 손잡이 리세스를 갖는 손잡이 부분을 포함한다. 예를 들어, 손잡이 부분은 공기 안내 요소가 접혀 있을 때 운전실 후방의 작업 플랫폼 위로 오르거나 상기 작업 플랫폼으로부터 내리는 것을 더 쉽게 하기 위해 사용될 수 있다.

일 개선예에서, 손잡이 부분은 적어도 하나의 피벗 힌지의 피벗 축에 평행하게 배향된다.

다른 실시예에서, 손잡이 부분은 공기 안내 요소의 사용 위치에서 공기 안내 요소의 높이의 적어도 1/4, 1/3, 1/2, 또는 2/3에 걸쳐 및/또는 적어도 40cm, 50cm, 60cm, 70cm 또는 80cm의 길이에 걸쳐 연장된다. 또한, 손잡이 부분은 공기 안내 요소의 전체 길이에 걸쳐 연장될 수도 있다. 따라서, 손잡이 부분은 상승 및 하강 시에 안전하게 사용될 수 있다.

본 발명은 또한 자동차, 바람직하게는 다용도 차량(예를 들어, 바람직하게는 적재 구조를 갖는 트럭 또는 바람직하게는 세미 트레일러를 갖는 트랙터 유닛)에 관한 것이다. 자동차는 본 명세서에 개시된 바와 같이 피벗 가능한 연결을 위한 또는 공기 안내를 위한 장치를 포함한다.

예를 들어 승용차 또는 오프로드 차량에 여기에 개시된 장치를 사용하는 것도 가능하다.

본 발명의 전술한 바람직한 실시예들 및 특징들은 임의의 방식으로 서로 결합될 수 있다. 본 발명의 추가 세부사항들 및 이점들은 첨부 도면을 참조하여 하기에 설명된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 측면 사시도이다.
도 2는 예시적인 자동차의 운전실의 후방 사시도이다.
도 3은 예시적인 운전실의 후방 벽 부분의 상세 사시도이다.
도 4는 운전실 후방 벽, 피벗 힌지 및 측면 공기 안내 요소를 보여주는 조립도 또는 분해도이다.
도 5는 피벗-아웃 위치 및 피벗-인 위치에 있는 예시적인 피벗 힌지의 평면도이다.
도 6은 양쪽에서 피벗 가능한 측면 공기 안내 요소의 전방에서 운전실 후방벽의 개략적인 수평 단면도이다.
도 7은 피벗-아웃 위치의 예시적인 피벗 힌지 및 피벗-인 위치의 예시적인 피벗 힌지를 도시한다.
도 8은 피벗 힌지의 조립도 또는 분해도이다.
도 9는 피벗 힌지를 위한 예시적인 래칭 기구의 다양한 위치를 도시한다.
도 10은 손잡이 부분과 상기 손잡이 부분과 맞물리는 손을 보여주는 예시적인 측면 공기 안내 요소의 수평 단면도이다.
도 11은 자동차의 운전실 후방 작업 플랫폼으로/로부터의 상승 및 하강을 보여주는 개략도이다.

도면에 도시된 실시예들은 적어도 부분적으로 대응하므로, 유사하거나 동일한 부분들은 동일한 도면 부호로 표시되고, 그에 대한 설명은 반복을 피하기 위해 다른 실시예들 또는 도면들의 설명을 참조한다.

도 1은 자동차(10)를 도시한다. 자동차(10)는 바람직하게는 부착 가능한 세미 트레일러를 견인하기 위한 트랙터 유닛으로서 또는 적재 구조를 갖는 트럭으로서 설계된다. 그러나, 다른 차량, 예를 들어 승용차 또는 다용도 차량, 트레일러 및/또는 세미 트레일러에 공기 안내 요소를 피벗 가능하게 부착하기 위해 여기에 개시된 기술을 사용하는 것도 가능하다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 자동차(10)는 후방 벽(14)을 갖는 운전실(12)을 포함한다. 2개의 측면 공기 안내 요소(16)는 공기 역학을 개선하기 위해 후방 벽(14)에 배치된다. 측면 공기 안내 요소(16) 중 하나는 운전자 측에 배치되고 다른 측면 공기 안내 요소(16)는 승객 측에 배치된다. 예를 들어, 측면 공기 안내 요소(16)는 바람직하게는 플라스틱 또는 판금으로 만들어진 실질적으로 스트립 형상의, 수직 배향된 및/또는 평평한 패널 또는 스포일러로 설계된다.

2개의 측면 공기 안내 요소(16)는 안팎으로 피벗 가능하도록 후방 벽(14)에 연결된다. 측면 공기 안내 요소들(16)은 공기역학을 개선하기 위해 운전실(12)의 측벽을 자동차(10)의 전방 진행 방향과 반대로 실질적으로 동일한 높이로 연장하도록 밖으로 피벗될 수 있다. 측면 공기 안내 요소들(16)은 특히 결합된 세미 트레일러로 후방 벽(14)에 대한 접근 및 세미 트레일러를 위한 매체 공급부(18)에 대한 접근을 보장하도록 안으로 피벗될 수 있다. 예를 들어, 사람은 대응하는 측면 공기 안내 요소(16)가 안으로 피벗될 때 후방 벽(14) 뒤의 좁은 작업 플랫폼(20)에 올라갈 수 있다.

2개의 측면 공기 안내 요소들(16) 중 하나만 후방 벽(14)에 피벗 가능하게 연결되고 다른 측면 공기 안내 요소(16)는 후방 벽(14)에 고정 연결되는 것도 가능하다.

도 2 내지 도 4는 후방 벽(14)에 대한 측면 공기 안내 요소(16)의 피벗 가능한 부착을 보다 상세하게 도시한다. 피벗 가능한 연결은 각 측면 공기 안내 요소(16)를 위한 2개의 피벗 힌지(22)를 포함한다.

피벗 힌지들(22)은 바람직하게는 수직으로 이격되어 배치된다. 피벗 힌지들(22)은 예를 들어 분리 가능하게, 바람직하게는 나사 연결에 의해, 관련 측면 공기 안내 요소(16)의 내측에 고정된다. 바람직하게는, 피벗 힌지(22)의 피벗 암(26)은 측면 공기 안내 요소(16)에 고정될 수 있다(예를 들어, 도 3 참조). 피벗 암(26)은 피벗 힌지(22)의 힌지 브래킷(28)에 피벗 가능하게 연결된다. 제 1 피벗 힌지(22)는 측면 공기 안내 요소(16)의 상부 영역에 고정된다. 제 2 피벗 힌지(22)는 측면 공기 안내 요소(16)의 하부 영역에 고정된다. 제 1 및 제 2 피벗 힌지(22)의 피벗 축들은 서로 정렬된다.

피벗 힌지들(22) 각각은 연결 콘솔(24)을 통해 후방 벽(14)에 간접적으로, 예를 들어 분리 가능하게, 바람직하게는 나사 연결에 의해 고정된다. 후방 벽(14)에 직접 고정하는 것도 가능하다. 바람직하게는, 피벗 힌지(22)의 힌지 브래킷(28)은 연결 콘솔(24) 또는 후방 벽(14)에 고정될 수 있다(예를 들어, 도 3 참조). 제 1 피벗 힌지(22)는 운전자 측 또는 승객 측 후방 벽(14)의 상부 영역에 고정된다. 제 2 피벗 힌지(22)는 운전자 측 또는 승객 측 후방 벽(14)의 하부 영역에 고정된다.

도 5 및 도 6은 각각 피벗 힌지(22) 및 관련된 측면 공기 안내 요소(16)의 피벗 범위를 도시한다.

피벗 암(26)은 피벗-아웃 위치(도 5에서 실선)와 피벗-인 위치(도 5에서 이점쇄선) 사이에서 피벗 가능하다. 피벗-아웃 위치 및 피벗-인 위치는 피벗 힌지(22)의 피벗 축에 대해 각도(α)를 형성할 수 있다. 도시된 실시예에서, 각도(α)는 대략 100°이다. 각도(α)가 더 작거나 클 수도 있고, 예를 들어 적어도 40°, 50°, 60°, 70°, 80°, 90°, 100° 또는 110°일 수 있다. 바람직하게는, 피벗 힌지(22)는 피벗-아웃 위치 및/또는 피벗-인 위치 및/또는 피벗-아웃 위치와 피벗-인 위치 사이의 임의의 중간 위치에서 자동으로 잠길 수 있다. 피벗-아웃 위치 및 피벗-인 위치는 예를 들어 대응하는 정지부에 의해 추가로 제한될 수 있다.

도 7 및 도 8은 피벗 힌지(22)의 바람직한 실시예를 더 상세하게 도시한다.

피벗 힌지(22)는 바람직하게는 피벗 암(26), 힌지 브래킷(28), 피벗 축(30), 및 잠금 기구(32)를 포함한다.

피벗 축(30)은 피벗 암(26)을 힌지 브래킷(28)에 피벗 가능하게 연결한다. 피벗 축(30)은 바람직하게는 원통형 볼트, 핀 또는 페그일 수 있다.

잠금 기구(32)는 피벗 힌지(22)를 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치, 바람직하게는 피벗-아웃 위치와 피벗-인 위치 모두에서 자동으로 잠그는 역할을 한다. 이를 위해, 잠금 기구(32)는 임의의 방식으로 형성될 수 있다. 잠금 기구(32)는 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치에 피벗 힌지(22)를 유지하는 잠금력을 자동으로 가한다. 피벗 힌지(22)를 피벗시키기 위해서는 이 잠금력이 먼저 극복되어야 한다. 잠금력은 예를 들어 자기적으로 또는 바람직하게는 기계적으로 가해질 수 있다. 잠금 기구(32)의 특히 바람직한 실시예가 아래에서 설명되며, 여기서 잠금 기구(32)는 기계적 래칭 기구로서 설계된다.

잠금 기구(32)는 4개의 래칭 요소(34, 36, 38, 40) 및 스프링(42)을 포함한다. 바람직하게는, 래칭 요소들(34, 36, 38, 40)은 래칭 부싱으로서 설계된다. 바람직하게는, 래칭 부싱은 서로 향하는, 특히 단면 영역에 래칭 돌출부 및/또는 래칭 오목부를 갖는다. 피벗 축(30) 및 잠금 기구(32), 특히 4개의 래칭 요소(34, 36, 38, 40) 및 스프링(42)은 바람직하게는 서로 동축으로 배치된다.

제 1 래칭 요소(34)는 힌지 브래킷(28)에 대해 고정된다. 바람직하게는, 제 1 래칭 요소(34)는 힌지 브래킷(28)의 제 1 (예를 들어, 상부) 환형 영역에서 회전 불가능하게 유지된다. 예를 들어, 제 1 래칭 요소(34)는 외측에 적어도 하나의 돌출부를 포함하고, 이 돌출부는 힌지 브래킷(28)의 제 1 환형 영역의 내측에 있는 적어도 하나의 오목부와 맞물릴 수 있다.

제 2 래칭 요소(36)는 피벗 암(26)에 대해 회전 불가능하게 고정된다. 제 2 래칭 요소(36)는 피벗 암(26)의 부싱 영역 내에 보호된 방식으로 배치된다. 제 2 래칭 요소(36)는 제 1 래칭 요소(34) 바로 맞은편에 있다. 제 2 래칭 요소(36)는 플레인 베어링 부싱(44) 내에서 안내된다. 플레인 베어링 부싱(44)은 제 1 래칭 요소(34) 및 제 2 래칭 요소(36)를 동축으로 둘러싼다. 제 2 래칭 요소(36)는 제 1 래칭 요소(34)와 힌지 브래킷(28)에 대해 회전 가능하다. 제 2 래칭 요소(36)는 스프링(42)에 탄성적으로 지지된다. 스프링(42)은 제 2 래칭 요소(36)를 제 1 래칭 요소(34)를 향하는 방향, 즉 바람직하게는 수직 방향 상향으로 예압시킨다. 제 2 래칭 요소(36)는 회전 위치에 따라 제 1 래칭 요소(34)와 맞물려 피벗 힌지(22)를 래칭하거나 잠글 수 있다.

제 3 래칭 요소(38)는 힌지 브래킷(28)에 대해 고정된다. 바람직하게는, 제 3 래칭 요소(38)는 힌지 브래킷(28)의 제 2 (예를 들어, 하부) 환형 영역에서 회전 불가능하게 유지된다. 예를 들어, 제 2 래칭 요소(38)는 외측에 적어도 하나의 돌출부를 포함하고, 이 돌출부는 힌지 브래킷(28)의 제 2 환형 영역의 내측에 있는 적어도 하나의 오목부와 맞물릴 수 있다.

제 4 래칭 요소(40)는 피벗 암(26)에 대해 회전 불가능하게 고정된다. 제 4 래칭 요소(40)는 피벗 암(26)의 부싱 영역 내에 보호된 방식으로 배치된다. 제 4 래칭 요소(40)는 제 3 래칭 요소(38) 바로 맞은편에 있다. 제 4 래칭 요소(40)는 플레인 베어링 부싱(46) 내에서 안내된다. 플레인 베어링 부싱(46)은 제 3 래칭 요소(38) 및 제 4 래칭 요소(40)를 동축으로 둘러싼다. 제 4 래칭 요소(40)는 제 3 래칭 요소(38) 및 힌지 브래킷(28)에 대해 회전 가능하다. 제 4 래칭 요소(40)는 스프링(42)에 탄성적으로 지지된다. 스프링(42)은 제 4 래칭 요소(40)를 제 3 래칭 요소(38)를 향하는 방향, 즉 바람직하게는 수직 방향 상향으로 예압시킨다. 바람직하게는, 스프링(42)은 제 2 래칭 요소(36)와 제 4 래칭 요소(40)를 서로에 대해 지지한다. 제 4 래칭 요소(40)는 회전 위치에 따라 제 3 래칭 요소(38)와 맞물려 피벗 힌지(22)를 래칭하거나 잠글 수 있다.

제 1 및 제 2 래칭 요소(34, 36)와 제 3 및 제 4 래칭 요소(38, 40)는 스프링(42)의 작용 하에 피벗 힌지(22)의 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치에서 서로 맞물려 피벗 힌지(22)를 래칭하도록 구성된다. 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치는 래칭 요소들(34, 36, 38, 40)의 래칭 돌출부 및 래칭 오목부의 설계 및 배치에 의해 미리 결정된다.

래칭 요소들(34, 36, 38, 40) 각각은 바람직하게는 중앙 관통 구멍을 갖는다. 피벗 축(30)은 관통 구멍들을 통해 연장된다. 제 1 및 제 2 래칭 요소(34, 36)는 바람직하게는 피벗 축(30)의 상부 영역에서 피벗 축(30)을 둘러싼다. 제 3 및 제 4 래칭 요소(34, 36)는 바람직하게는 피벗 축(30)의 하부 영역에서 피벗 축(30)을 둘러싼다. 피벗 축(30)의 헤드는 제 1 래칭 요소(34)의 관통 구멍의 개구에 안착될 수 있다. 나사에 의해, 피벗 축(30)의 반대쪽 단부는 제 3 래칭 요소(38)에 축방향으로 고정될 수 있다. 피벗 암(26)의 부싱 영역은 래칭 요소들(34, 36, 38, 40)을 동축으로 둘러싼다.

스프링(42)은 피벗 축(30)을 동축으로 둘러싼다. 스프링(42)은 바람직하게는 나선형 압축 스프링으로 설계된다. 스프링(42)은 제 2 래칭 요소(36) 및 제 4 래칭 요소(40)에 의해 동축으로 둘러싸일 수 있다.

도시된 실시예에서, 래칭 기구는 복동식이다. 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치에서, 래칭 요소들(34, 36)이 서로 맞물릴 뿐만 아니라, 래칭 요소들(38, 40)도 서로 맞물린다. 그러나 예를 들어 서로 맞물릴 수 있는 단 2개의 래칭 요소를 단동식으로만 래칭 기구에 제공하는 것도 가능하다. 따라서, 래칭 기구는 예를 들어 제 1 및 제 2 래칭 요소(34, 36)만을 포함하는 것이 가능하다.

피벗 힌지(22)는 밀봉부들(48), 예를 들어 밀봉 링들, 바람직하게는 O-링들을 더 포함할 수 있다. 밀봉부들(48)은 각각 피벗 암(26)의 부싱 영역과 힌지 브래킷(2)의 환형 영역 사이의 갭을 밀봉할 수 있다. 예를 들어 덮개와 같은 커버(50)가 위로부터 제 1 래칭 요소(34)에 그리고 예를 들어 덮개와 같은 추가 커버(50)가 아래로부터 제 3 래칭 요소(38)에 연결되고, 바람직하게는 끼워질 수 있다. 따라서, 피벗 축(30) 및 잠금 기구(32)는 완전히 캡슐화될 수 있다. 따라서 부식 및 유지 관리가 적어도 감소될 수 있다.

제 1 래칭 요소(34) 및 제 3 래칭 요소(38)는 동일한 부품으로 설계될 수 있다. 제 2 래칭 요소(36) 및 제 4 래칭 요소(40)는 동일한 부품으로 설계될 수 있다. 커버들(50), 밀봉부들(48) 및 플레인 베어링 부싱들(44, 46)은 각각 동일한 부품으로 설계될 수 있다.

피벗 힌지(22)는 조정 장치(52)를 포함하는 것이 가능하다. 조정 장치(52)는 나사 또는 압력 스핀들(54)을 포함한다. 압력 스핀들(54)은 나사 부싱(56)에 나사로 조여지고 풀려질 수 있다. 나사 부싱(56)은 피벗 암(26)에 고정 연결된다. 조정 장치(52)는 압력 스핀들(54)의 헤드를 위한 정지부(58)를 추가로 포함한다. 정지부(58)는 힌지 브래킷(28)에 배치된다. 압력 스핀들(5)을 나사로 조이고 풀면, 피벗-아웃 위치에서 피벗 암(26)(및 그에 따라 측면 공기 안내 요소(16))의 포지셔닝이 정밀하게 조정될 수 있다. 따라서, 예를 들어 운전실(12)과 측면 공기 안내 요소(16) 사이의 갭 치수가 정밀하게 조정될 수 있다(예를 들어, 도 1 및 도 2 참조).

도 9를 참조하여, 예시적인 잠금 기구(32)의 작동 원리가 아래에서 설명된다. 피벗 암(26)은 작동 원리를 볼 수 있도록 도시되어 있지 않다. 도 9의 상부 좌측에서 잠금 기구(32)의 위치는 예를 들어 피벗 힌지(22)의 피벗-아웃 위치에 대응하는 잠금 기구(32)의 제 1 잠금 위치를 도시한다. 도 9의 하부 우측에서 잠금 기구(32)의 위치는 예를 들어 피벗 힌지(22)의 피벗-인 위치에 대응하는 잠금 기구(32)의 제 2 잠금 위치를 도시한다. 나머지 배치들은 제 1 잠금 위치로부터 제 2 잠금 위치로 바뀔 때(순서: 상부 라인 > 중간 라인 > 하부 라인) 잠금 기구(32)의 거동을 나타낸다.

제 1 잠금 위치(상부 좌측 도시)에서, 제 1 래칭 요소(34)와 제 2 래칭 요소(36)가 서로 맞물린다. 스프링(42)은 제 2 래칭 요소(36)의 사다리꼴 래칭 돌출부를 제 1 래칭 요소(34)의 사다리꼴 래칭 오목부 내로 가압한다. 또한, 제 3 래칭 요소(38)와 제 4 래칭 요소(40)가 서로 맞물린다. 스프링(42)은 제 4 래칭 요소(40)의 사다리꼴 래칭 돌출부를 제 3 래칭 요소(38)의 사다리꼴 래칭 오목부 내로 가압한다.

도 9의 상부 우측 도시는 피벗 암(26)이 회전될 때, 제 2 래칭 요소(36)가 제 1 래칭 요소(34)에 의해 스프링력에 대항하여 안쪽으로 밀리는 것을 도시한다. 유사하게, 제 4 래칭 요소(40)는 제 3 래칭 요소(38)에 의해 스프링력에 대항하여 안쪽으로 밀리게 된다. 래칭 요소들(36, 40)의 축방향 이동은 래칭 돌출부들 및/또는 래칭 오목부들의 서로 슬라이딩하는, 바람직하게는 비스듬한 에지들에 의해 발생한다.

도 9의 중간 라인의 도시는 피벗 암(26)이 회전될 때 압축된 래칭 요소들(36, 40)이 어떻게 각각 반대편에 놓인 래칭 요소(34, 38)의 래칭 돌출부를 통과하는지를 보여준다. 도 9의 마지막 라인의 도시는 래칭 요소(36, 40)의 래칭 돌출부가 어떻게 제 2 잠금 위치의 래칭 오목부에 최종적으로 도달하고 스프링 바이어스의 작용하에 이들에 래칭되는지를 보여준다.

피벗 힌지(22)는 잠금 프로세스 동안 예를 들어 가스 스프링 또는 인장 스프링에 의해 측면 공기 안내 요소(16)에 횡방향으로 힘이 가해지지 않고 피벗 힌지(22)의 축방향으로만 가해질 수 있게 한다. 피벗 힌지(22)의 피벗 암(26)(및 그에 따라 측면 공기 안내 요소(16))은 잠금 프로세스 동안 축 방향으로 어떤 움직임도 만들지 않지만 내부 래칭 요소들(36, 40)은 스프링(42)에 의한 스프링 바이어스에 대항해서 또는 스프링 바이어스로 움직인다.

잠금 기구(32)는 촉각으로 감지할 수 있는(및 가능하면 음향적으로 들을 수 있는) 잠금 동작을 허용할 수 있다. 이는 측면 공기 안내 요소(16)가 잠겼다는 명확한 피드백을 작업자에게 제공한다. 측면 공기 안내 요소(16)의 피벗은 경로에 걸쳐 지속적으로 발생하며 특정 작동력에 의해 잠금 위치에서 벗어나기만 하면 된다. 경로의 끝에서 잠금 기구가 스프링(42)을 통해 자동으로 다시 잠긴다. 여기서 장점은 측면 공기 안내 요소(16)가 자체적으로 경로의 일부를 구성하지 않고 작업자 쪽으로 또는 작업자로부터 멀리 점프하지 않는다는 것이다.

유사하게, 피벗 힌지(22)의 설계는 작동력을 최적으로 조정할 가능성을 제공한다. 작동력을 조정하기 위해, 예를 들어 래칭 요소들(34, 36, 38, 40)의 래칭 돌출부들 및/또는 래칭 오목부들의 에지 각도 또는 에지 크기 또는 스프링력이 변경될 수 있다. 래칭 요소(34, 36, 38, 40)를 변경함으로써 다른 잠금 가능한 피벗 각도도 실현될 수 있다.

피벗 힌지(22)가 측면 공기 안내 요소(16)를 피벗 가능하게 부착하는데 사용되는 특히 바람직한 실시예가 여기에 설명되어 있지만, 피벗 힌지(22)는 원칙적으로 다른 배치에서도, 예를 들어 차량에 공기 안내 요소를 피벗 가능하게 연결하기 위해 사용될 수 있다는 점에 유의해야 한다.

피벗 힌지(22)의 또 다른 이점은 작동력의 조정 가능성으로 인해 측면 공기 안내 요소(16)에 통합된 손잡이 부분이 작업 플랫폼(20)(도 1 참조) 위로 상승하거나 작업 플랫폼(20)으로부터 하강하는데 사용될 수 있다는 것일 수 있다. 상승 또는 하강 중에 측면 공기 안내 요소(16)의 손잡이 부분을 잡고 있을 때 측면 공기 안내 요소(16)가 잠긴 상태를 유지하고 바람직하지 않게 피벗되지 않도록 작동력이 조정될 수 있다. 측면 공기 안내 요소(16)에 손잡이 부분이 있는 실시예가 아래에서 설명된다.

도 1, 도 2, 도 4 및 도 10은 측면 공기 안내 요소(16)가 손잡이 부분(60)을 포함할 수 있음을 보여준다.

손잡이 부분(60)은 측면 공기 안내 요소(16)의 내측에 배치될 수 있다. 바람직하게는, 측면 공기 안내 요소(16)는 외부 쉘(62) 및 내부 쉘(64)을 포함한다. 예를 들어, 외부 쉘(62) 및 내부 쉘(64)은 서로 결합되거나 달리 고정되는 플랜지(66) 또는 다른 고정 수단에 의해 외부 단부 영역에서 서로 고정될 수 있다. 손잡이 부분(60)은 수직으로 연장되는 손잡이 리세스로서 내부 쉘(64)에 바람직하게 통합될 수 있다.

손잡이 부분(60)은 측면 공기 안내 요소(16)의 길이 방향에 평행하게 연장되고, 따라서 피벗 힌지(22)의 피벗 축(30)에 실질적으로 평행하게 배향된다. 손잡이 부분(60)은 지면에 서 있는 사람이 작업 플랫폼(20)으로의 상승을 용이하게 하기 위해 잡을 수 있도록 치수 설계되어 배치된다. 동시에 작업 플랫폼(20)에 서 있는 사람은 후방 하강을 용이하게 하기 위해 손잡이 부분(60)를 잡을 수 있다.

손잡이 부분(60)의 특징은 예를 들어 엄지손가락으로 파지되는 외부 쉘(62)을 포함하는 것이다. 한편으로 이것은 2개의 쉘(62, 64)을 연결하는 접착면이 당겨질 수 있게 하고, 다른 한편으로 파지 동작의 인체 공학을 향상시킨다. 연속 접착 시임으로 인해 손잡이 부분(60)도 예를 들어 위아래로 계속될 수 있으므로 작업자가 자동차(10)의 상단 또는 하단에 서 있는지에 관계없이 항상 완벽한 그립을 가질 수 있다.

예를 들어, 측면 공기 안내 요소(16)의 사용 위치에서 손잡이 부분(60)은 특히 측면 공기 안내 요소(16)의 하단 영역으로부터, 측면 공기 안내 요소(16) 높이의 적어도 1/4, 1/3, 1/2 또는 2/3에 걸쳐 연장된다. 손잡이 부분(60)은 바람직하게는 적어도 40cm, 50cm, 60cm, 70cm 또는 80cm의 길이에 걸쳐 연장된다. 또한, 손잡이 부분(60)은 측면 공기 안내 요소(16)의 전체 길이에 걸쳐 연장될 수 있다.

도 11은 측면 공기 요소(16)가 피벗-인될 때 사람이 손잡이 부분(60)을 잡고 작업 플랫폼(20) 위로 올라가고 상기 작업 플랫폼(20)으로부터 내려갈 수 있는 방법을 개략적으로 보여준다.

본 발명은 전술한 바람직한 실시예에 제한되지 않는다. 오히려, 본 발명의 개념을 사용하고 따라서 보호 범위 내에 속하는 다수의 변형 및 수정이 가능하다. 특히, 본 발명은 인용된 청구항들과 독립적으로 종속 청구항의 대상 및 특징에 대한 보호를 요구한다. 특히, 독립 청구항 제 1 항의 개별 특징들은 각각 서로 독립적으로 개시된다. 추가로, 종속 청구항들의 특징들은 독립 청구항 제 1 항의 모든 특징과 독립적으로, 그리고 예를 들어 독립 청구항 제 1 항의 피벗 힌지의 존재 및/또는 구성과 관련된 특징들과 독립적으로 개시된다. 본 명세서에서의 모든 범위 표시는 각각의 범위 내에 속하는 모든 값이 개별적으로 개시되는 방식으로 개시된 것으로 이해되어야 하며, 말하자면, 예를 들어 각각의 범위의 더 좁은 외부 한계가 바람직하다.

10: 자동차
12: 운전실
14: 후방 벽
16: (측면) 공기 안내 요소
18: 매체 공급부
20: 작업 플랫폼
22: 피벗 힌지
24: 연결 콘솔
26: 피벗 암
28: 힌지 브래킷
30: 피벗 축
32: 잠금 기구
34: 제 1 래칭 요소
36: 제 2 래칭 요소
38: 제 3 래칭 요소
40: 제 4 래칭 요소
42: 스프링
44: 플레인 베어링 부싱
46: 플레인 베어링 부싱
48: 밀봉부
50: 커버
52: 조정 장치
54: 압력 스핀들
56: 나사 부싱
58: 정지부
60: 손잡이 부분
62: 외부 쉘
64: 내부 쉘
66: 플랜지
α: 피벗 각도

Claims (15)

1. 바람직하게는 평평한, 공기 안내 요소(16), 바람직하게는 운전실 후방 측면 공기 안내 요소를 차량(10), 바람직하게는 다용도 차량의 운전실 후방 벽(14)에 피벗 가능하게 연결하기 위한 장치로서,
   한편으로는 상기 공기 안내 요소(16)에 고정되고 다른 한편으로는 상기 차량(10)에 고정되도록 설계된 피벗 힌지(22)를 포함하고,
   상기 피벗 힌지(22)는, 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치에 도달할 때 상기 피벗 힌지(22)를 자동으로 잠그도록 설계된 잠금 기구(32)를 포함하는, 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 잠금 기구(32)는 상기 피벗 힌지(22)에 통합되고; 및/또는
   상기 잠금 기구(32)는 상기 피벗 힌지(22)의 피벗 축(30)을 중심으로 동축으로 배치되고; 및/또는
   상기 피벗 힌지(22)의 피벗 축(30)은 완전히 캡슐화되거나 밀봉되며, 상기 잠금 기구(32)는 상기 피벗 축(30)을 부분적으로 캡슐화하거나 밀봉하며; 및/또는
   상기 피벗 힌지(22)의 상기 잠금 기구(32)는 완전히 캡슐화되거나 밀봉되는, 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 잠금 기구(32)는 래칭 기구로서 형성되는, 장치.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 래칭 기구는 적어도 2개의 래칭 맞물림 또는 이동 가능한 래칭 요소(36, 40)에 의해 상기 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치에 상기 피벗 힌지(22)가 잠길 수 있도록 적어도 복동식으로 설계되는, 장치.
5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
   상기 래칭 기구는 상기 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치에서 상기 래칭 기구를 예압시키기 위한 스프링(42), 바람직하게는 나선형 스프링을 포함하고,
   바람직하게는:
   상기 스프링(42)은 잠금 작용의 자율성을 가져오거나 적어도 보조하며; 및/또는
   상기 스프링(42)은 상기 피벗 힌지(22)의 피벗 축(30)을 동축으로 둘러싸는, 장치.
6. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 래칭 기구는 바람직하게는 래칭 부싱으로 형성되는 고정된 제 1 래칭 요소(34)와, 바람직하게는 래칭 부싱으로 형성되어 서로 맞물리는 이동 가능한 제 2 래칭 요소(36)를 포함하고,
   바람직하게는:
   상기 래칭 기구는 바람직하게는 래칭 부싱으로 형성되는 고정된 제 3 래칭 요소(38)와, 바람직하게는 래칭 부싱으로 형성되어 서로 맞물리는 이동 가능한 제 4 래칭 요소(40)를 포함하는, 장치.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 래칭 요소들(34, 36, 38, 40)은 서로에 대해 동축으로 배치되고; 및/또는
   상기 래칭 요소들(34, 36, 38, 40)은 상기 피벗 힌지(22)의 피벗 축(30)을 동축으로 둘러싸고; 및/또는
   상기 래칭 요소들(34, 36, 38, 40)은 스프링(42), 바람직하게는 나선형 스프링을 동축으로 둘러싸고; 및/또는
   상기 피벗 힌지(22), 바람직하게는 상기 피벗 힌지(22)의 피벗 암(26)의 부싱 영역은 상기 래칭 요소들(34, 36, 38, 40)을 동축으로 둘러싸고; 및/또는
   상기 제 2 래칭 요소(36) 및 상기 제 4 래칭 요소(40)는 바람직하게는 스프링(42)에 의해 서로에 대해 탄성적으로 지지되며; 및/또는
   상기 제 1 래칭 요소(34) 및 상기 제 3 래칭 요소(38)는 동일한 부품으로 형성되며; 및/또는
   상기 제 2 래칭 요소(36) 및 상기 제 4 래칭 요소(40)는 동일한 부품으로 형성되는, 장치.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 피벗 힌지(22)는 상기 차량에 고정하기 위한 힌지 브래킷(28)과, 상기 공기 안내 요소(16)에 고정하기 위해 그에 대해 피벗 가능한 피벗 암(26)을 포함하고,
   바람직하게는:
   상기 힌지 브래킷(28)은 상기 피벗 암(26)의 상측 및 하측에 상기 피벗 암(26)을 지지하고; 및/또는
   상기 잠금 기구(32)는 잠금 프로세스 동안 상기 피벗 암(26)이 상기 피벗 힌지(22)의 피벗 축(30)을 따라 축방향 이동을 수행하지 않도록 설계되는, 장치.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 피벗 힌지(22)는 바람직하게는 미리 결정된 피벗 위치에서 상기 피벗 힌지(22)의 피벗 암(26)의 정밀 조정을 위한 회전 가능한 압력 스핀들(54)을 갖는 조정 장치(52)를 포함하는, 장치.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 미리 결정된 피벗 위치는 상기 피벗 힌지(22)의 미리 결정된 피벗-아웃 위치 및/또는 상기 피벗 힌지(22)의 미리 결정된 피벗-인 위치를 갖고,
    바람직하게는:
    상기 피벗-아웃 위치 및 상기 피벗-인 위치는 상기 피벗 힌지(22)의 피벗 축(30)에 대해 적어도 40°, 50°, 60°, 70°, 80°, 90° 또는 100°의 각도만큼 서로 이격되어 있는, 장치.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장치는 상기 공기 안내 요소(16)를 바람직하게는 상기 공기 안내 요소의 길이 방향으로 서로 이격된 방식으로 상기 차량에 고정하기 위한, 상기 잠금 기구(32)를 구비한 다수의 피벗 힌지(22)를 포함하는, 장치.
12. 자동차, 바람직하게는 다용도 차량용 공기 안내 장치로서, 상기 장치는
    공기 안내 요소(16), 바람직하게는 운전실 후방 측면 공기 안내 요소; 및
    제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 따른 장치를 포함하고, 상기 피벗 힌지(22)는 상기 공기 안내 요소(16)에, 바람직하게는 상기 공기 안내 요소(16)의 내측에 고정되는, 공기 안내 장치.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 공기 안내 요소(16)는 바람직하게는 상기 공기 안내 요소(16)의 내측 및/또는 외측에 배치되는, 바람직하게는 통합되는 손잡이 리세스를 갖는 손잡이 부분(60)을 포함하는, 공기 안내 장치.
14. 제 13 항에 있어서,
    상기 손잡이 부분(60)은 상기 적어도 하나의 피벗 힌지(22)의 피벗 축(30)에 평행하게 배향되고; 및/또는
    상기 손잡이 부분(60)은 상기 공기 안내 요소(16)의 사용 위치에서 상기 공기 안내 요소(16) 높이의 적어도 1/4, 1/3, 1/2 또는 2/3에 걸쳐 연장되며; 및/또는
    상기 손잡이 부분(60)은 상기 공기 안내 요소(16)의 적어도 40cm, 50cm, 60cm, 70cm 또는 80cm의 길이에 걸쳐 또는 상기 공기 안내 요소(16)의 전체 길이에 걸쳐 연장되는, 공기 안내 장치.
15. 제 1 항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 따른 장치를 포함하는 자동차, 바람직하게는 다용도 차량.

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