KR20210143865A - 배를 위한 공기 공급 장치, 이를 포함하는 배, 및 공기를 공기 윤활 디바이스에 공급하기 위한 방법 - Google Patents

배를 위한 공기 공급 장치, 이를 포함하는 배, 및 공기를 공기 윤활 디바이스에 공급하기 위한 방법 Download PDF

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에이비비 스위츠랜드 엘티디.
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Abstract

배를 위한 공기 공급 장치(100)가 설명된다. 공기 공급 장치는, 주 압축기(111) 및 주 터빈(112)을 갖는, 주 터보차저(110)를 포함한다. 주 터빈(112)은 주 엔진(120)의 배기 가스에 의해서 구동될 수 있다. 또한, 공기 공급 장치(100)는, 보조 압축기(131) 및 보조 터빈(132)을 가지는, 보조 터보차저(130)를 포함한다. 보조 터빈(132)은 주 터빈(112)으로부터 제공되는 배기 가스에 의해서 구동될 수 있다. 또한, 공기 공급 장치(100)는 배의 저항 감소를 위한 공기 윤활 디바이스(140)를 포함한다. 보조 압축기(131)가 공기 윤활 디바이스(140)에 연결되어, 공기를 공기 윤활 디바이스(140)에 공급한다.

Description

배를 위한 공기 공급 장치, 이를 포함하는 배, 및 공기를 공기 윤활 디바이스에 공급하기 위한 방법
본 개시 내용의 실시형태는 물 마찰 저항을 줄이기 위한 공기 윤활 유형의 배의 공기 공급 장치에 관한 것이다. 또한, 본 개시 내용의 실시형태는 공기를 배의 공기 윤활 디바이스에 공급하는 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 배는 해양 항행 중에 배의 하단부의 잠겨진 표면 상에서 물의 마찰 저항을 받는다. 특히 대형 배, 예를 들어 화물선의 경우에, 배의 선체 저항의 대부분이, 배의 하단부에서의 외부의 물의 상대적인 유동에 의해서 생성되는 마찰 저항으로부터 초래된다.
배의 선체의 마찰 저항을 줄이기 위해서, 특히 배 선체의 주위로 공기를 방출하는 것에 의한, 공기 윤활이 사용될 수 있다. 마찰 저항의 감소는 큰 연료 경제성 개선 효과를 가지고, 그에 따라 배의 CO2 방출을 감소시키는 효과적인 수단을 나타낸다.
현재의 기술 수준에서, 선체 윤활을 위한 공기 기포를 생성하기 위한 다양한 시스템 및 접근 방식이 있다. 예를 들어, 선체 윤활을 위한 공기 기포의 생성을 위해서, 종래 기술은 구동 엔진의 배기 가스의 직접적인 이용 또는 별도의 전기 압축기 또는 송풍기의 이용을 교시하고 있다. 그러나, 선체 윤활을 위한 알려진 시스템은, 특히 에너지 소비와 관련하여, 일부 단점을 갖는다.
따라서, 전술한 내용에 비추어 볼 때, 특히 에너지 소비와 관련하여, 종래 기술의 문제를 적어도 부분적으로 극복하는, 배를 위한 개선된 공기 공급 장치 및 배의 공기 윤활 디바이스에 공기를 공급하는 개선된 방법이 요구되고 있다.
전술한 내용에 비추어 볼 때, 독립 청구항에 따른 배를 위한 공기 공급 장치 및 공기를 배의 공기 윤활 디바이스에 공급하는 방법이 제공된다. 추가적인 양태, 장점, 및 특징이 종속 청구항, 상세한 설명, 및 첨부 도면으로부터 명확하다.
본 개시 내용의 양태에 따라, 배를 위한 공기 공급 장치가 제공된다. 공기 공급 장치는 주 압축기 및 주 터빈을 갖는 주 터보차저를 포함한다. 주 터빈은 주 엔진의 배기 가스에 의해서 구동될 수 있다. 또한, 공기 공급 장치는 보조 압축기 및 보조 터빈을 가지는 보조 터보차저를 포함한다. 보조 터빈은 주 터빈으로부터 제공되는 배기 가스에 의해서 구동될 수 있다. 또한, 공기 공급 장치는 배의 저항 감소를 위한 공기 윤활 디바이스를 포함한다. 보조 압축기가 공기 윤활 디바이스에 연결되어, 공기를 공기 윤활 디바이스에 공급한다.
따라서, 본 개시 내용의 공기 공급 장치는 공기 윤활 유형의 배를 위해서 이용되는 통상적인 장치에 비해서 개선된다. 특히, 본원에서 설명된 바와 같은 공기 공급 장치의 실시형태는 에너지 효율과 관련하여 개선된다. 더 구체적으로, 본원에서 설명된 실시형태에 따라 주 터보차저의 하류에서 보조 터보차저를 갖는 공기 공급 장치를 제공하는 것은, 공기 윤활 디바이스를 위한 저압 압축 공기의 매스(mass)가 높은 에너지 효율로 생산될 수 있다는 장점을 갖는다. 따라서, 더 일반적으로 설명하면, 터보 차지형 해양 엔진이 보조 터보차저를 구비할 수 있고, 그에 따라 유리하게, 엔진의 주 터보차저 내의 팽창 후에 배기 가스에 포함된 에너지가 보조 터보차저를 구동하기 위해서 이용될 수 있다. 보조 터보차저를 이용하여 큰 부피의 저압 공기를 압축하고, 그 후에 그러한 저압 공기를 선박의 선체 아래에서 공기 기포를 생성하기 위한 공기 윤활 디바이스에 공급하여 배의 물-선체 마찰을 감소시킨다. 선박 선체의 저마찰은 배의 에너지 사용의 전체적인 감소를 초래한다.
또한, 통상적으로, 주 터보차저로부터의 배기 가스가 배기 파이프를 통해서 폐기된다는 것에 주목하여야 한다. 따라서, 공기를 공기 윤활 디바이스에 제공하기 위해서 이용되는 보조 터보차저를 구동하기 위해서 주 터보차저로부터의 배기 가스를 이용하는 것에 의해서, 선박의 연료 효율이 상당히 개선될 수 있다. 다시 말해서, 본 개시 내용의 실시형태는, 유리하게, 배의 전체적인 에너지 효율을 증가시킬 수 있고 결과적으로 연료를 절감할 수 있으며 그에 의해서 운영비를 감소시킬 수 있는 가능성을 제공한다.
본 개시 내용의 추가적인 양태에 따라, 본원에서 설명된 임의의 실시형태에 따른 공기 공급 장치를 포함하는 배가 제공된다.
본 개시 내용의 다른 양태에 따라, 공기를 배의 공기 윤활 디바이스에 공급하는 방법이 제공된다. 그러한 방법은, 주 터보차저의 주 터빈으로부터의 배기 가스를 이용하는 것에 의해서 보조 터보차저를 구동하는 단계를 포함한다. 주 터보차저는 배를 구동하기 위한 주 엔진의 차징(charging)을 위해서 이용된다. 또한, 방법은 공기를 보조 터보차저의 보조 압축기로부터 공기 윤활 디바이스로 공급하는 단계를 포함한다.
따라서, 본 개시 내용의 실시형태가, 운영비를 절감할 수 있도록 에너지 효율과 관련하여 개선된, 공기 공급 장치, 공기 공급 장치를 포함하는 배, 및 공기를 배의 공기 윤활 디바이스에 공급하는 방법을 제공한다는 것이 이해될 수 있을 것이다. 특히, 본원에서 설명된 바와 같은 실시형태를 이용하는 것에 의해서, 에너지 효율이 5% 내지 10%만큼 또는 그 초과로 개선될 수 있다.
본 개시 내용의 전술한 특징이 구체적으로 이해될 수 있도록, 실시형태를 참조하여, 앞서서 요약된 개시 내용이 보다 구체적으로 설명될 수 있다. 첨부 도면은 개시 내용의 실시형태에 관한 것이고, 이하에서 설명된다.
도 1은 본원에서 설명된 실시형태에 따른 공기 공급 장치의 개략도를 도시한다.
도 2는 본원에서 설명된 추가적인 실시형태에 따른 공기 공급 장치의 개략도를 도시한다.
도 3은 본원에서 설명된 실시형태에 따른, 공기를 배의 공기 윤활 디바이스에 공급하기 위한 방법을 설명하는 흐름도를 도시한다.
이제, 하나 이상의 예가 각각의 도면에 도시된 다양한 실시형태를 구체적으로 참조할 것이다. 각각의 예가 설명에 의해서 제공되고, 제한을 의미하지는 않는다. 예를 들어, 일 실시형태의 일부로서 도시되거나 설명된 특징을 임의의 다른 실시형태에서 또는 임의의 다른 실시형태와 함께 이용하여, 다른 추가적인 실시형태를 도출할 수 있다. 본 개시 내용은 그러한 수정 및 변경을 포함하도록 의도된다.
도면에 관한 이하의 설명에서, 동일 참조번호는 동일하거나 유사한 구성요소를 나타낸다. 일반적으로, 개별적인 실시형태들과 관련된 차이만을 설명한다. 달리 특정되지 않는 한, 일 실시형태 내의 부분 또는 양태에 관한 설명이 다른 실시형태의 상응 부분 또는 양태에도 적용될 수 있다.
도 1 및 도 2를 예시적으로 참조하여, 본 개시 내용에 따른 공기 공급 장치(100)를 설명한다. 본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 공기 공급 장치(100)는, 주 압축기(111) 및 주 터빈(112)을 갖는, 주 터보차저(110)를 포함한다. 전형적으로, 주 압축기(111)는 제1 공기 공급 파이프(16)를 통해서 주 엔진(120)과 연결된다. 전형적으로, 주 터빈(112)은 제1 배기 가스 파이프(11)를 통해서 주 엔진(120)과 연결된다. 주 터빈(112)은 주 엔진(120)의 배기 가스에 의해서 구동될 수 있다.
더 구체적으로, 도 2에 예시적으로 도시된 바와 같이, 주 압축기(111)는 제1 공기 공급 파이프(16)를 통해서 주 엔진(120)의 공기 수용부(121)와 연결될 수 있다. 특히, 제1 공기 공급 파이프(16)는, 도 2에 개략적으로 표시된 바와 같이, 차지 공기 냉각기(150)를 포함할 수 있다.
또한, 도 1 및 도 2에 예시적으로 도시된 바와 같이, 공기 공급 장치(100)는, 보조 압축기(131) 및 보조 터빈(132)을 갖는, 보조 터보차저(130)를 포함한다. 보조 터빈(132)은 주 터빈(112)으로부터 제공되는 배기 가스에 의해서 구동될 수 있다. 특히, 전형적으로 보조 터빈(132)은 제2 배기 가스 파이프(12)를 통해서 주 터빈(112)과 연결된다. 도 1 및 도 2에 예시적으로 도시된 바와 같이, 전형적으로, 공기 흡입구(18)가 제공되어 공기를 주 압축기(111)뿐만 아니라 보조 압축기(131)에 제공한다. 또한, 배기 가스 배출구 파이핑(15)이 제공될 수 있다. 특히, 배기 가스 배출구 파이핑(15)은 보조 터빈(132)에 연결될 수 있다.
또한, 도 1 및 도 2에 개략적으로 도시된 바와 같이, 공기 공급 장치(100)는 배의 저항 감소를 위한 공기 윤활 디바이스(140)를 포함한다. 보조 압축기(131)가, 특히 제2 공기 공급 파이프(17)를 통해서, 공기 윤활 디바이스(140)에 연결되어, 공기를 공기 윤활 디바이스(140)에 공급한다. 특히, 공기 윤활 디바이스(140)는 선체 윤활을 위한 공기 기포를 생성하도록 구성된다. 더 구체적으로, 공기 윤활 디바이스는, 전형적으로, 공기를 선체의 흘수선(waterline) 아래의 외부 표면으로 공기를 방출하는 것에 의해서, 선체의 하단부 표면 상에 공기 층을 생성 또는 형성하도록 구성된다. 그에 의해서, 배와 물 사이의 마찰 저항이 유리하게 감소될 수 있다.
따라서, 본원에서 설명된 바와 같은 공기 공급 장치의 실시형태는, 유리하게, 공기 윤활 유형의 배를 위해서 이용되는 통상적인 장치에 비해서 개선된 에너지 효율을 제공한다. 특히, 주 터보차저의 하류에서 보조 터보차저를 갖는 공기 공급 장치를 제공하는 것은, 공기 윤활 디바이스를 위한 저압 압축 공기의 매스가 높은 에너지 효율로 생산될 수 있다는 장점을 갖는다. 또한, 본원에서 설명된 실시형태에 따른 공기 공급 장치는 자가-조정되는 장점을 갖는다. 더 구체적으로, 배가 빨리 구동될수록, 더 큰 압력이 주 터보차저로부터 보조 터보차저로 전달되고, 그에 따라 증가된 공기가 공기 윤활 디바이스에 공급되고 그에 따라 선박의 선체 아래에서 더 많은 기포가 생성되어 배의 물-선체 마찰을 감소시키는 결과를 초래한다.
예시적으로 도 2를 참조하면, 본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 주 터빈(112)은, 예를 들어 제1 배기 가스 파이프(11)를 통해서, 주 엔진(20)의 배기 가스 수용부(122)와 연결된다. 특히, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 배기 가스 파이프(11)가 유동 제어기(160)에 연결되어, 배기 가스 수용부(122)로부터 주 터빈(112)으로 제공되는 배기 가스 유동을 제어할 수 있다. 유동 제어기(160)는, 주 터빈(112)을 우회하는 제1 우회 파이핑(13) 내에 제공될 수 있다. 따라서, 유리하게, 주 엔진(120)으로부터 주 터빈(112)으로 제공되는 배기 가스의 양이 제어될 수 있다. 결과적으로, 유동 제어기(160)를 이용하여 주 터빈(112)의 속력 그리고 그에 따라 주 터빈(112)으로부터 보조 터빈(132)으로 제공되는 배기 가스의 양을 제어할 수 있고, 그에 의해서 보조 터보차저(130)의 속력을 제어할 수 있다. 따라서, 보조 터보차저(130)의 속력을 제어하는 것에 의해서, 보조 압축기(131)로부터 공기 윤활 디바이스(140)로 제공되는 공기의 양이 제어될 수 있다.
또한, 도 2에 예시적으로 도시된 바와 같이, 제2 배기 가스 파이프(12)가 우회 밸브(170)에 연결되어, 주 터빈(112)로부터 보조 터빈(132)으로 제공되는 배기 가스 유동을 제어할 수 있다. 더 구체적으로, 우회 밸브(170)는, 보조 터빈(132)을 우회하는 제2 우회 파이핑(14) 내에 제공될 수 있다. 따라서, 유리하게, 주 터빈(112)으로부터 보조 터빈(132)으로 제공되는 배기 가스의 양이 제어될 수 있다. 결과적으로, 우회 밸브(170)를 이용하여 보조 터보차저(130)의 속력을 제어할 수 있고 그에 따라 보조 압축기(131)로부터 공기 윤활 디바이스(140)로 제공되는 공기의 양을 제어할 수 있다.
따라서, 도 1 및 도 2로부터, 본 개시 내용의 다른 양태에 따라, 본원에서 설명된 임의의 실시형태에 따른 공기 공급 장치를 포함하는 배(200)가 제공된다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 물-선체 마찰을 감소시키기 위한 더 에너지 효율적인 시스템을 갖춘 배가 제공될 수 있고, 그에 따라 전체적인 운영비가 감소될 수 있다.
도 3에 도시된 흐름도를 예시적으로 참조하여, 본 개시 내용에 따라 배의 공기 윤활 디바이스에 공기를 공급하기 위한 방법(300)의 실시형태를 설명한다. 본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 그러한 방법은 주 터보차저(110)의 주 터빈(112)로부터의 배기 가스를 이용하는 것에 의해서 보조 터보차저(130)를 구동하는 단계(도 3에서 블록(310)으로 표시됨)를 포함한다. 주 터보차저(110)는 배를 구동하기 위한 주 엔진(120)의 차징을 위해서 이용된다. 또한, 방법(300)은 공기를 보조 터보차저(130)의 보조 압축기(131)로부터 공기 윤활 디바이스(140)로 공급하는 단계(도 3에서 블록(320)에 의해서 표시됨)를 포함한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 방법(300)은 보조 터보차저(130)의 회전 속력을 제어하는 것에 의해서 공기 윤활 디바이스(140)에 제공되는 공기의 양을 제어하는 단계(도 3에서 블록(330)에 의해서 표시됨)를 더 포함한다. 보조 터보차저(130)의 회전 속력은, 예를 들어 유동 제어기(160)를 이용하는 단계(도 3에서 블록(331)에 의해서 표시됨)에 의해서, 주 터빈(112)에 제공되는 배기 가스 유동을 제어하는 것에 의해서 제어될 수 있다. 특히, 유동 제어기(160)는, 도 2에 예시적으로 도시된 바와 같이, 주 터빈(112)을 우회하는 제1 우회 파이핑(13) 내에 제공될 수 있다. 부가적으로 또는 대안적으로, 보조 터빈(132)에 제공되는 배기 가스 유동은, 도 2에 예시적으로 도시된 바와 같이, 우회 밸브(170)를 이용하는 단계(도 3에서 블록(332)에 의해서 표시됨)에 의해서 제어될 수 있다. 우회 밸브(170)는, 보조 터빈(132)을 우회하는 제2 우회 파이핑(14) 내에 제공될 수 있다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 공기를 배의 공기 윤활 디바이스에 공급하는 방법(300)이 본 개시 내용에서 설명된 임의의 실시형태에 따른 공기 공급 장치를 이용하는 단계에 의해서 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
따라서, 전술한 내용에 비추어 볼 때, 종래 기술에 비해서, 본원에서 설명된 실시형태가 유리하게 배의, 특히 10% 이상 만큼, 개선된 에너지 효율을 제공하고, 그에 따라 결과적으로 연료가 절감될 수 있고, CO2 방출의 감소를 초래할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 개시 내용의 실시형태를 이용함으로써, 운영비의 감소가 달성될 수 있다.
또한, 본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 터보 차지형 해양 엔진이, 엔진을 위한 하나 이상의 주 터보차저에서의 팽창 후에 남은 배기 가스 압력을 주로 또는 부분적으로 이용하는, 하나 이상의 보조 터보차저를 구비할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 하나 이상의 보조 터보차저를 이용하여 큰 체적의 저압 공기(~1.0 bar)를 압축할 수 있다. 압축 공기는 선박의 선체 아래로 기포로서 공급될 수 있고, 이는 물보다 작은, 선체에 대한 활주 마찰을 가지며, 그에 따라 선체의 전체적인 활주 마찰이 감소될 수 있다. 선체 윤활이 활성화될 때, 선체 마찰이 감소되고, 선박 속력이 증가되는 한편, 필요한 프로펠러 동력이 감소된다. 그에 의해서, 선박의 더 빠른 속력 및 더 양호한 연비를 달성할 수 있다.
전술한 내용이 실시형태에 관한 것이지만, 기본적인 범위로부터 벗어나지 않고도, 다른 그리고 추가적인 실시형태가 도출될 수 있을 것이고, 범위는 이하의 청구항에 의해서 결정된다.
11 제1 배기 가스 파이프
12 제2 배기 가스 파이프
13 제1 우회 파이핑
14 제2 우회 파이핑
15 배기 가스 배출구 파이핑
16 제1 공기 공급 파이프
17 제2 공기 공급 파이프
18 공기 흡입구
100 공기 공급 장치
110 주 터보차저
111 주 압축기
112 주 터빈
113 샤프트
120 주 엔진
121 공기 수용부
122 배기 가스 수용부
130 보조 터보차저
131 보조 압축기
132 보조 터빈
140 공기 윤활 디바이스
150 차지 공기 냉각기
160 유동 제어기
170 우회 밸브
200 배
300 공기 윤활 디바이스에 공기를 공급하는 방법
310, 320 330, 331, 332 본 개시 내용에서 설명된 바와 같은 방법 단계들을 나타내는 블록

Claims (11)

  1. 배를 위한 공기 공급 장치(100)이며:
    - 주 압축기(111) 및 주 터빈(112)을 갖는 주 터보차저(110)로서, 주 터빈(112)은 주 엔진(120)의 배기 가스에 의해서 구동될 수 있는, 주 터보차저(110);
    - 보조 압축기(131) 및 보조 터빈(132)을 갖는 보조 터보차저(130)로서, 보조 터빈(132)은 주 터빈(112)으로부터 제공되는 배기 가스에 의해서 구동될 수 있는, 보조 터보차저(130); 및
    - 배의 저항을 감소시키기 위한 공기 윤활 디바이스(140)를 포함하고;
    보조 압축기(131)가 공기 윤활 디바이스(140)에 연결되어, 공기를 공기 윤활 디바이스(140)에 공급하는, 공기 공급 장치(100).
  2. 제1항에 있어서,
    주 터빈(112)은 제1 배기 가스 파이프(11)를 통해서 주 엔진(120)의 배기 가스 수용부(122)와 연결되고, 제1 배기 가스 파이프(11)는, 배기 가스 수용부(122)로부터 주 터빈(112)으로 제공되는 배기 가스 유동을 제어하기 위한 유동 제어기(160)에 연결되는, 공기 공급 장치(100).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    보조 터빈(132)은 제2 배기 가스 파이프(12)를 통해서 주 터빈(112)과 연결되고, 제2 배기 가스 파이프(12)는, 주 터빈(112)으로부터 보조 터빈(132)으로 제공되는 배기 가스 유동을 제어하기 위한 우회 밸브(170)에 연결되는, 공기 공급 장치(100).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    주 압축기(111)는 제1 공기 공급 파이프(16), 특히 차지 공기 냉각기(150)를 포함하는 제1 공기 공급 파이프(16)를 통해서 주 엔진(120)의 공기 수용부(121)와 연결되는, 공기 공급 장치(100).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    보조 압축기(131)가 제2 공기 공급 파이프(17)를 통해서 공기 윤활 디바이스(140)와 연결되는, 공기 공급 장치(100).
  6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    유동 제어기(160)는, 주 터빈(112)을 우회하는 제1 우회 파이핑(13) 내에 제공되는, 공기 공급 장치(100).
  7. 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    우회 밸브(170)는, 보조 터빈(132)을 우회하는 제2 우회 파이핑(14) 내에 제공되는, 공기 공급 장치(100).
  8. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 공기 공급 장치(100)를 포함하는 배(200).
  9. 공기를 배의 공기 윤활 디바이스(140)에 공급하는 방법(300)이며:
    - 주 터보차저(110)의 주 터빈(112)으로부터의 배기 가스를 이용하는 것에 의해서 보조 터보차저(130)를 구동하는 단계(310)로서, 주 터보차저(110)는 배를 구동하기 위한 주 엔진(120)의 차징을 위해서 이용되는, 단계(310); 및
    - 공기를 보조 터보차저(130)의 보조 압축기(131)로부터 공기 윤활 디바이스(140)로 공급하는 단계(320)를 포함하는, 방법(300).
  10. 제9항에 있어서,
    유동 제어기(160), 특히 주 터빈(112)을 우회하는 제1 우회 파이핑(13) 내에 제공되는 유동 제어기(160)를 이용하는 단계(331)에 의해서 주 터빈(112)에 제공되는 배기 가스 유동을 제어하여 보조 터보차저(130)의 회전 속력을 제어함으로써, 공기 윤활 디바이스(140)에 제공되는 공기의 양을 제어하는 단계(330)를 더 포함하는, 방법(300).
  11. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    보조 터빈(132)을 우회하는 제2 우회 파이핑(14) 내에 제공되는 우회 밸브(170)를 이용하는 단계(332)에 의해서 보조 터빈(132)에 제공되는 배기 가스 유동을 제어하여 보조 터보차저(130)의 회전 속력을 제어함으로써, 공기 윤활 디바이스(140)에 제공되는 공기의 양을 제어하는 단계(330)를 더 포함하는, 방법(300).
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