KR20210132434A - 차량용 게이트 개폐 보조 장치 - Google Patents

차량용 게이트 개폐 보조 장치 Download PDF

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KR20210132434A
KR20210132434A KR1020200050815A KR20200050815A KR20210132434A KR 20210132434 A KR20210132434 A KR 20210132434A KR 1020200050815 A KR1020200050815 A KR 1020200050815A KR 20200050815 A KR20200050815 A KR 20200050815A KR 20210132434 A KR20210132434 A KR 20210132434A
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vehicle
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closing
auxiliary device
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박정훈
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 차량용 게이트 개폐 보조장치는 길이 방향으로 연장되고 압축성 물질이 내부에 삽입되는 실린더 및 실린더와 나란한 방향으로 연장되고 실린더의 내부에 삽입되며 압축성 물질의 압축 또는 팽창에 따라 실린더와 슬라이딩되는 실린더로드로 형성된 가스리프터; 실린더로드가 연장된 방향으로 연장되고, 일단부가 실린더로드의 일단부에 결합되어 실린더로드의 슬라이딩에 따라 함께 슬라이딩되며, 가스리프터를 외부에서 감싸면서 내주면의 일부가 실린더와 접촉되는 인너하우징; 및 실린더가 연장된 방향으로 연장되고, 일단부가 실린더의 일단부에 결합되며, 인너하우징의 타단부가 내부에 삽입되며 인너하우징의 일부 또는 전체를 감싸는 아우터하우징;을 포함하는 차량용 게이트 개폐 보조 장치가 소개된다.

Description

차량용 게이트 개폐 보조 장치 {GATE OPENING AND CLOSING AUXILIARY DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 게이트의 개폐 보조 장치에 관한 것이다.
통상적인 승용차량은 엔진룸을 덮는 보닛과 트렁크룸을 덮는 트렁크리드가 차체에 회동가능하게 장착되어 개폐가 이뤄진다.
상기 보닛과 트렁크리드의 개폐구조는, 보닛 또는 트렁크리드 끝단에 장착된 래치가 차체에 장착된 스트라이커에 잠겨지면 회전이 구속되고 래치와 스트라이커의 잠금이 해제되면 들어올려질 수 있는 상태가 되도록 구성된다.
이때, 트렁크리드는 잠금이 해제됐을 때 소정의 높이까지 또는 최대 개방 높이까지 자동적으로 들어올려질 수 있도록 보닛과 트렁크리드에는 팝업장치가 추가적으로 결합되기도 한다.
상기 팝업장치는 가스 압력을 이용한 가스리프터가 널리 사용되고 있다. 상기 가스리프터는 일단이 트렁크리드나 보닛에 연결되고 타단은 차체에 회동가능하게 결합되어, 길이방향으로 압축 또는 신장하도록 장착된다. 따라서, 보닛 또는 트렁크리드가 닫힐 때는 내부 가스가 압축되고, 보닛 또는 트렁크리드의 잠금장치가 해제되면 가스의 팽창에 의해 신장하여 보닛 또는 트렁크리드를 들어올리도록 장착된다.
또한, 상기 팝업장치는 모터와 링크 구조를 이용한 파워리프터 장치를 통해 트렁크리드를 개방시키는 방식이 사용되며, 상기 파워리프터 장치는 제조원가가 높아 고급승용차에만 적용되었다.
종래의 가스리프터는 가스리프터의 외측면을 스프링으로 감싸고 스프링을 덮는 하우징으로 형성되어 가스리프터의 압력 및 스프링의 탄성력으로 트렁크리드를 개방시키는 구조로 형성되었다.
그러나, 파워리프터 장치를 중저가의 차량에도 적용시키기 위해 파워리프터 장치와 가스리프터와 복합하여 적용시, 종래의 가스리프터의 스프링이 불필요해짐에 따라 스프링을 제거 시 가스리프터와 하우징 사이의 이격공간이 발생하는 문제가 생겼다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2011-0053853 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 파워리프터와 함게 적용되기 위해 종래의 차량용 게이트 개폐 보조 장치에 포함된 스프링을 제거하고 인너하우징의 내측면에 리브를 형성하여 종래의 차량용 게이트 개폐 보조 장치와 같은 형상으로 제조되어 외관미 향상 및 제조 원가 감소에 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치는 길이 방향으로 연장되고 압축성 물질이 내부에 삽입되는 실린더 및 실린더와 나란한 방향으로 연장되고 실린더의 내부에 삽입되며 압축성 물질의 압축 또는 팽창에 따라 실린더와 슬라이딩되는 실린더로드로 형성된 가스리프터; 실린더로드가 연장된 방향으로 연장되고, 일단부가 실린더로드의 일단부에 결합되어 실린더로드의 슬라이딩에 따라 함께 슬라이딩되며, 가스리프터를 외부에서 감싸면서 내주면의 일부가 실린더와 접촉되는 인너하우징; 및 실린더가 연장된 방향으로 연장되고, 일단부가 실린더의 일단부에 결합되며, 인너하우징의 타단부가 내부에 삽입되며 인너하우징의 일부 또는 전체를 감싸는 아우터하우징;을 포함한다.
인너하우징은 내주면에서 내측으로 돌출되어 실린더의 외주면의 일부와 접촉되는 리브;가 포함된 것을 특징으로 한다.
리브는 복수 개가 원주 방향으로 일정 간격 이격되어 형성된 것을 특징으로 한다.
리브는 실린더의 외주면의 일부와 면접촉되는 것을 특징으로 한다.
인너하우징의 일단부에는 외측으로 연장되면서 외경이 점차 감소하도록 경사진 제1경사부;가 포함된 것을 특징으로 한다.
아우터하우징의 타단부에는 제1경사부에 대응되도록 외측으로 연장되면서 내경이 점차 감소하도록 경사진 제2경사부;가 포함되고, 실린더로드의 타단부 실린더의 일단부와 대응되는 위치에 위치되면, 제1경사부의 외주면과 제2경사부의 내주면이 면접촉되는 것을 특징으로 한다.
인너하우징은 제1경사부에서 내주면의 전체가 실린더의 외주면과 면접촉된 것을 특징으로 한다.
인너하우징은 내주면에서 내측으로 돌출되어 실린더의 외주면의 일부와 접촉되는 리브;가 포함되고, 리브는 제1경사부에서 외측으로 연장되면서 돌출된 길이가 점차 짧아지는 것을 특징으로 한다.
아우터하우징을 관통하여 아우터하우징의 외측으로 노출된 실린더의 일단부에는 반경 방향으로 연장된 플랜지부;가 포함된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치는 인너하우징의 내주면에 리브가 형성되어 종래의 차량용 게이트 개폐 보조 장치의 스프링의 위치를 대신하여 인너하우징와 가스리프터 사이를 지지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 리브가 복수개로 인너하우징의 원주방향을 따라 일정간격 이격되어 형성됨에 따라 외부 충격을 완화하며 가스리프터를 보호할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차량의 게이트가 폐쇄 시 인너하우징의 일단부에 형성된 제1경사부와 아우터파이프의 타단부에 형성된 제2경사부가 서로 면접촉함에 따라 견고하게 고정될 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시에에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시에에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치의 가스리프터가 개방된 상태의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시에에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치의 가스리프터가 폐쇄된 상태의 측면도이다.
도 4는 도 2의 A-A 단면도이다.
도 5는 도 3의 B-B 단면도이며, 본 발명의 일실시에에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치의 인너하우징의 제1실시예이다.
도 6은 도 3의 B-B 단면도이며, 본 발명의 일실시에에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치의 인너하우징의 제2실시예이다.
도 7은 도 3의 C-C 단면도이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일실시에에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치의 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일실시에에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치의 가스리프터(100)가 개방된 상태의 측면도이다. 도 3은 본 발명의 일실시에에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치의 가스리프터(100)가 폐쇄된 상태의 측면도이다. 도 4는 도 2의 A-A 단면도이다. 도 5는 도 3의 B-B 단면도이며, 본 발명의 일실시에에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치의 인너하우징(200)의 제1실시예이다. 도 6은 도 3의 B-B 단면도이며, 본 발명의 일실시에에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치의 인너하우징(200)의 제2실시예이다. 도 7은 도 3의 C-C 단면도이다.
아래에 첨부된 도 1 내지 도 7을 참조하여 본 발명에 따른 차량요 게이트 개폐 보조 장치의 바람직한 실시예를 알아보도록 한다.
본 발명에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치는 차량 전방의 보닛 또는 후방의 테일게이트의 개방 또는 폐쇄를 보조하도록 차체와 보닛 또는 차체와 테일 게이트 사이에 결합될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치는 유압에 의해 게이트의 오픈을 보조할 수 있으며, 폐쇄 시에도 빠르게 닫히지 않게 하여 게이트 폐쇄 시 발생할 수 있는 승객의 상해를 방지할 수 있다. 차량용 게이트 개폐 보조 장치는 압축성 물질에 의한 유압이 발생하며, 압축성 물질은 가스 또는 오일 등이 사용될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치는 전동 모터가 적용되어 전동으로 게이트를 개폐하는 파워리프터를 보조하기 위해 장착될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 게이트 개폐 보조 장치는 길이 방향으로 연장되고 압축성 물질이 내부에 삽입되는 실린더(110) 및 실린더(110)와 나란한 방향으로 연장되고 실린더(110)의 내부에 삽입되며 압축성 물질의 압축 또는 팽창에 따라 실린더(110)와 슬라이딩되는 실린더로드(120)로 형성된 가스리프터(100); 실린더로드(120)가 연장된 방향으로 연장되고, 일단부가 실린더로드(120)의 일단부에 결합되어 실린더로드(120)의 슬라이딩에 따라 함께 슬라이딩되며, 가스리프터(100)를 외부에서 감싸면서 내주면의 일부가 실린더(110)와 접촉되는 인너하우징(200); 및 실린더(110)가 연장된 방향으로 연장되고, 일단부가 실린더(110)의 일단부에 결합되며, 인너하우징(200)의 타단부가 내부에 삽입되며 인너하우징(200)의 일부 또는 전체를 감싸는 아우터하우징(300);을 포함한다.
도 1을 더 참조하면, 가스리프터(100)는 길이방향으로 연장되며, 내측에 압축성 물질이 삽입된 실린더(110)와 압축성 물질의 팽창 또는 압축에 의해 슬라이딩되는 실린더로드(120)로 형성될 수 있다.
차량의 게이트를 오픈 시 압축성 물질이 팽창되며 실린더로드(120)를 슬라이딩시키며 차량의 게이트 개방을 보조할 수 있다. 또한, 모터가 적용되어 전동으로 차량의 게이트를 개방시키는 파워리프터가 차량의 게이트를 개방시킬 때 파워리프터를 보조하며 게이트를 오픈시킬 수 있다.
또한, 차량의 게이트를 클로우즈 시 압축성 물질이 압축되며 실린더로드(120)를 슬라이딩시키며 차량의 게이트 폐쇄를 보조할 수 있으며 빠르게 폐쇄되는 게이트를 보조하여 차량의 게이트를 폐쇄시키는 승객이 상해입을 가능성을 감소시킬 수 있다.
인너하우징(200)은 가스리프터(100)가 연장된 방향으로 연장되며, 일단부가 실린더로드(120)의 일단부와 결합되어 실린더로드(120)가 슬라이딩시 일체로 슬라이딩될 수 있으며, 인너하우징(200)의 내주면 중 일부가 실린더(110)의 외주면과 접촉되어 지지될 수 있으며, 인너하우징(200)은 가스리프터(100)를 커버할 수 있다.
아우터하우징(300)은 가스리프터(100)가 연장된 방향으로 연장되며, 일단부는 실린더(110)의 일단부와 결합되며, 인너하우징(200)을 감싸면서 형성된다. 실린더로드(120)의 타단부가 실린더(110)의 일단부에 대응되는 위치에 위치될때 인너하우징(200)을 감싸며, 가스리프터(100)의 압축성 물질이 팽창되어 실린더로드(120) 및 인너하우징(200)이 슬라이딩될때 드러나는 실린더(110)를 커버할 수 있다.
이를 통해 가스리프터(100)를 외부의 충격 및 진동에 대해 보호할 수 있는 효과가 있으며, 인너하우징(200) 및 아우터하우징(300)의 외경의 크기를 설정할 수 있으며, 파워리프터의 보조리프터 역할로 장착 시 파워리프터와의 외경 크기를 동일하게 하여 외관미 향상의 효과가 있다.
인너하우징(200)은 내주면에서 내측으로 돌출되어 실린더(110)의 외주면의 일부와 접촉되는 리브(210);가 포함된 것을 특징으로 한다.
인너하우징(200)의 내주면에는 내측으로 돌출된 리브(210)가 형성되고, 리브(210)는 실린더(110)와 접촉될 수 있다.
종래의 차량의 게이트 보조 장치는 인너하우징(200)과 가스리프터(100) 사이에 스프링이 삽입되어 차량의 게이트 보조 장치의 압력을 스프링의 탄성력이 보조하였으나, 본 발명에 따른 차량의 게이트 보조 장치는 파워리프터와 함께 장착되어 파워리프터를 보조하는 역할로써 적용되며, 스프링의 탄성력이 불필요하게 되며, 이에 따라 스프링을 제거하게 되며 스프링이 삽입되는 공간이 빈공간으로 형성되게 된다.
이때 빈공간에 가스리프터(100)를 지지하기 위해 인너하우징(200)에는 리브(210)가 형성되게 되어 가스리프터(100)의 유동을 지지할 수 있으며, 외부의 충격을 분산시켜 가스리프터(100)가 파손되는 것을 보호할 수 있는 효과가 있다.
리브(210)는 복수 개가 원주 방향으로 일정 간격 이격되어 형성된 것을 특징으로 한다.
리브(210)는 복수개가 인너하우징(200)의 내측에서 원주방향으로 일정 간격으로 이격되어 형성될 수 있으며, 이를 통해 가스리프터(100)를 일정하게 지지할 수 있다. 또한, 외부의 충격을 일정하게 분산시켜 가스리프터(100)를 보호할 수 있는 효과가 있다.
또한, 인너하우징(200)의 제조 시 리브(210)가 일정 간격으로 이격되어 형성됨에 따라 압출성형에 용이할 수 있다.
또한, 인너하우징(200)의 제조 시 리브(210)가 일정 간격으로 이격되어 형성되 가스리프터(100)의 외주면의 전방향에서 전달되는 충격을 전체적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.
또한, 인너하우징(200)의 크기를 일정하게 설정할 수 있어, 크기 설정에 유리한 효과가 있으며, 이를 통해 여러 차종에 적용될 수 있어, 제조단가를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
리브(210)는 실린더(110)의 외주면의 일부와 면접촉되는 것을 특징으로 한다.
인너하우징(200)의 내주면에서 인너하우징(200)의 중심방향으로 돌출된 리브(210)는 단부가 실린더(110)의 외주면의 일부와 대응되도록 형성되어 리브(210)의 단부가 실린더(110)의 외주면의 일부와 면접촉될 수 있다.
이를 통해 리브(210)는 실린더(110)를 더욱 견고하게 지질 할 수 있는 효과가 있으며, 실린더로드(120)와 인너하우징(200)이 결합된 상태로 인너하우징(200)의 리브(210)가 실린더(110)의 외주면의 일부와 면접촉됨으로써 실린더로드(120)가 슬라이딩될 때 흔들리지 않도록 보호할 수 있는 효과가 있다.
인너하우징(200)의 일단부에는 외측으로 연장되면서 외경이 점차 감소하도록 경사진 제1경사부(220);가 포함된 것을 특징으로 한다.
도 7을 더 참조하면, 제1경사부(220)는 인너하우징(200)의 일단부에 길이방향으로 연장되도록 형성되며, 연장되는 방향으로 외경이 점차 감소하도록 형성되어 경사진 형태로 형성된다.
이를 통해 차량의 게이트가 폐쇄되면 실린더로드(120)의 타단부 실린더(110)의 일단부와 대응되는 위치에 위치되게 되고, 이때 제1경사부(220)의 외주면이 아우터하우징(300)의 내주면과 접촉하게 되어 고정될 수 있는 효과가 있다.
아우터하우징(300)의 타단부에는 제1경사부(220)에 대응되도록 외측으로 연장되면서 내경이 점차 감소하도록 경사진 제2경사부(310);가 포함되고, 실린더로드(120)의 타단부 실린더(110)의 일단부와 대응되는 위치에 위치되면, 제1경사부(220)의 외주면과 제2경사부(310)의 내주면이 면접촉되는 것을 특징으로 한다.
도 7을 더 참조하면, 제2경사부(310)는 아우터하우징(300)의 타단부의 내측에서 길이방향으로 연장되도록 형성되며, 내경이 점차 감소하도록 경사진 형상으로 형성된다. 이때 제2경사부(310)는 제1경사부(220)와 경사진 형상이 대응되도록 형성되어, 차량의 게이트가 폐쇄되어 실린더로드(120)의 타단부 실린더(110)의 일단부와 대응되는 위치에 위치되면 제1경사부(220)의 외주면과 제2경사부(310)의 내주면이 접촉할 수 있다.
이를 통해 인너하우징(200)과 아우터하우징(300)이 견고하게 고정되게 될 수 있는 효과가 있으며, 차량의 주행 시 진동에도 인너하우징(200)과 아우터하우징(300)의 마찰로 인한 소음을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
인너하우징(200)은 제1경사부(220)에서 내주면의 전체가 실린더(110)의 외주면과 면접촉된 것을 특징으로 한다.
도 5를 더 참조하면, 제1경사부(220)의 제1실시예로 제1경사부(220)의 내주면이 실린더(110)의 외주면과 대응되도록 형성되어 제1경사부(220)의 내주면이 실린더(110)의 외주면과 접촉될 수 있다.
이를 통해 인너하우징(200)의 일단부에 형성된 제1경사부(220) 내주면이 실린더(110)의 외주면과 면접촉됨에 따라 실린더(110)와 인너하우징(200)의 결합력을 더 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
인너하우징(200)은 내주면에서 내측으로 돌출되어 실린더(110)의 외주면의 일부와 접촉되는 리브(210);가 포함되고, 리브(210)는 제1경사부(220)에서 외측으로 연장되면서 돌출된 길이가 점차 짧아지는 것을 특징으로 한다.
도 6을 더 참조하면, 제1경사부(220)의 제2실시예로 인너하우징(200)의 내주면에 형성된 리브(210)가 제1경사부(220)의 내주면까지 연장되도록 형성되어, 제1경사부(220)내주면에 형성된 리브(210)가 실린더(110)의 외주면과 접촉될 수 있다.
이를 통해 인너하우징(200)의 두께를 일정하게 제조할 수 있으며, 제조 시 불량률을 감소시킬 수 있고, 인너하우징(200)의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
아우터하우징(300)을 관통하여 아우터하우징(300)의 외측으로 노출된 실린더(110)의 일단부에는 반경 방향으로 연장된 플랜지부(111);가 포함된 것을 특징으로 한다.
아우터하우징(300)의 일단부에는 반경방향으로 연장된 플랜지부(111)가 형성되고, 플랜지부(111)에서 실린더(110)의 외주면에서 연장된 측에는 아우터하우징(300)의 타단부가 결합될 수 있고, 플랜지부(111)에서 실린더(110)의 내주면에서 연장된 측에는 결합부(130)가 결합될 수 있다.
이를 통해 실린더(110), 아우터하우징(300) 및 결합부(130)의 결합력을 높일 수 있는 효과가 있다.
발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 가스리프터 110 : 실린더
111 : 플랜지부 120 : 실린더로드
130 : 결합부 200 : 인너하우징
210 : 리브 220 : 제1경사부
300 : 아우터하우징 310 : 제2경사부

Claims (9)

  1. 길이 방향으로 연장되고 압축성 물질이 내부에 삽입되는 실린더 및 실린더와 나란한 방향으로 연장되고 실린더의 내부에 삽입되며 압축성 물질의 압축 또는 팽창에 따라 실린더와 슬라이딩되는 실린더로드로 형성된 가스리프터;
    실린더로드가 연장된 방향으로 연장되고, 일단부가 실린더로드의 일단부에 결합되어 실린더로드의 슬라이딩에 따라 함께 슬라이딩되며, 가스리프터를 외부에서 감싸면서 내주면의 일부가 실린더와 접촉되는 인너하우징; 및
    실린더가 연장된 방향으로 연장되고, 일단부가 실린더의 일단부에 결합되며, 인너하우징의 타단부가 내부에 삽입되며 인너하우징의 일부 또는 전체를 감싸는 아우터하우징;을 포함하는 차량용 게이트 개폐 보조 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    인너하우징은 내주면에서 내측으로 돌출되어 실린더의 외주면의 일부와 접촉되는 리브;가 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 게이트 개폐 보조 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    리브는 복수 개가 원주 방향으로 일정 간격 이격되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 게이트 개폐 보조 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    리브는 실린더의 외주면의 일부와 면접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 게이트 개폐 보조 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    인너하우징의 일단부에는 외측으로 연장되면서 외경이 점차 감소하도록 경사진 제1경사부;가 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 게이트 개폐 보조 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    아우터하우징의 타단부에는 제1경사부에 대응되도록 외측으로 연장되면서 내경이 점차 감소하도록 경사진 제2경사부;가 포함되고,
    실린더로드의 타단부 실린더의 일단부와 대응되는 위치에 위치되면, 제1경사부의 외주면과 제2경사부의 내주면이 면접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 게이트 개폐 보조 장치.
  7. 청구항 5에 있어서,
    인너하우징은 제1경사부에서 내주면의 전체가 실린더의 외주면과 면접촉된 것을 특징으로 하는 차량용 게이트 개폐 보조 장치.
  8. 청구항 5에 있어서,
    인너하우징은 내주면에서 내측으로 돌출되어 실린더의 외주면의 일부와 접촉되는 리브;가 포함되고,
    리브는 제1경사부에서 외측으로 연장되면서 돌출된 길이가 점차 짧아지는 것을 특징으로 하는 차량용 게이트 개폐 보조 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    아우터하우징을 관통하여 아우터하우징의 외측으로 노출된 실린더의 일단부에는 반경 방향으로 연장된 플랜지부;가 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 게이트 개폐 보조 장치.
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