KR20210056199A - 흡음장치 및 이를 구비하는 휠 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 흡음장치 및 상기 흡음장치를 구비하는 휠에 관한 것이다. 상기 흡음장치(10)는 직6면체 형상을 나타내는 카세트 구조를 가지고, 다공 이중 헬름홀츠 공진 흡음 구조를 형성하며, 이와 동시에, 상기 카세트 형태의 흡음장치(10)는 자체적으로 구조 공진 흡음 부품을 형성하며, 제1단계 고유 모드 주파수는 휠 공기실(30)의 제1단계 고유 모드 주파수와 일치하다. 본 발명이 제공하는 카세트식 흡음 구조에 의해, 상기 흡음장치를 휠에 조립 시, 헬름홀츠 공진 흡음과 구조 공진 흡음이 유기적으로 결합된 휠 공기실 음향 공진의 이중 흡수 기능을 실현할 수 있다.

Description

흡음장치 및 이를 구비하는 휠{SOUND ABSORBER AND WHEEL HAVING SAME}
본 발명은 흡음장치 및 상기 흡음장치를 구비하는 휠에 관한 것으로, 특히 공기 타이어가 마련되는 차량 휠에 관한 것이다.
휠의 정상적인 주행 과정에서, 휠에 대한 노면의 마찰과 휠의 불평형 회전으로 인한 휠축이 휠에 대한 마찰은 모두 휠 내의 공기실에서의 음향 공진을 유발하며, 상기 공진은 또한 휠축, 서스펜션 시스템을 지나 차체 구조로 전달되어 차의 내부로 소음을 방사한다. 상기 소음은 저주파 및 협대역을 주요 특징으로, 강도가 비교적 높고, 차내 탑승 환경에 소음 방해를 형성하므로 효과적인 제어가 필요하다.
현재, 많은 연구와 특허에서 상기 음향 공진을 효과적으로 제어하는 방법들을 제공하였다. 상기 방법들은 주로 흡음 제어 원리를 이용하였으며, 그 중, 헬름홀츠 공진 흡음의 응용이 비교적 널리 사용되고, 비교적 좋은 효과를 가진다. 일례로, 중국 특허 CN101301842B, CN104981359B, CN105209267B, CN104908513B는 헬름홀츠 공명기 소음 감소법에 기반하여 실시한 일련의 휠 기술방안들에 관한 것이다. 그러나, 종래의 기술 방안에서, 헬름홀츠 공명기의 구조 설계 및 설치 구조는 비교적 복잡하며 흡음효과도 이상적이지 못하다. 특히, 4개 휠의 주행과정의 상태는 모두 상이하여, 복수의 서로 다른 분포 특성의 협대역 고강도 소음이 존재하게 되며, 이로써 광대역 내에서 비교적 높은 소음값을 나타내게 하는데, 이는 헬름홀츠 협대역 흡음의 장점과 서로 모순된다. 그러므로 헬름홀츠 흡음 원리에 기반한 구조는 여전히 끊임없는 발전이 필요하다. 이와 동시에, 이러한 원리에 기반한 다양한 구조는 진폭 및 주파수 대역폭의 제어 방면에서 더 한층 제고할 수 있는 여지가 있다. 또한, 헬름홀츠 흡음 원리는 기타 소음 저감 원리(일례로, 카세트 구조 공진 흡음)와 결합하기에 적합하여 헬름홀츠 원리의 부족함을 보완함으로써, 보다 효과적으로 공기실 공진의 제어 효율을 제고할 수 있다. 그러나 현재 휠 공기실 음향 공진 감소 방면에서 다양한 소음 저감 원리의 융합은 널리 응용되지 않고 있다.
본 발명은 헬름홀츠 공명기 원리에 기반하여 특별히 구조한 흡음장치를 제공하되, 휠 소음 감소에 응용하여 종래의 기술 중 존재하는 상기 결함들을 극복하며, 특히 이중 다공 헬름홀츠 구조 흡음 및 카세트 구조 공진 흡음을 서로 결합하는 방식을 통해 보다 효과적인 소음 감소 효과를 실현하고자 한다.
휠 공기실 공진 제어 효과를 제고하기 위해, 본 발명은 주로 다음과 같은 사상에 기반한다. 첫째, 이중 다공 공진 흡음 구조를 사용하여 제어 원리방면에서 단일 헬름홀츠 공진 흡음이 제한된 체적에서 저주파 흡음 능력이 비교적 낮고 흡음 대역이 비교적 협소한 결함을 극복하며, 둘째, 직6면체 형상의 카세트 구조를 사용하고, 바람직하게 플라스틱 재료로 제조하며, 구조 공진 주파수가 공기실 공진 주파수와 일치하도록 설계하여 이중 다공 공진 흡음 기초 상에서 흡음량을 더 증가하며 흡음 주파수 대역을 확장한다.
구체적으로, 본 발명은 직6면체 형상을 나타내는 카세트 구조를 가지고, 다공 이중 헬름홀츠 흡음 구조를 형성하되, 그 중, 상기 카세트는 운동부품의 운동방향에서 상기 카세트 양단 경계를 한정하는 두 개의 측면을 구비하고, 카세트 내부는 격판을 통해 상기 운동부품의 운동방향을 따라 연속으로 마련되는 제1 캐비티 및 제2 캐비티로 분할되며, 상기 격판은 상기 카세트의 일단 측면에 평행하고, 상기 측면에는 두 개의 중공관이 설치되며, 상기 두 개의 중공관은 각각 상기 측면에서 휠 공기실을 향해 개방되는 관구멍을 구비하고, 관 길이에 대응되는 거리로 상기 제1 캐비티의 내부로 연장되며, 상기 격판에는 하나의 중공관이 설치되고, 상기 하나의 중공관은 상기 격판에서 상기 제1 캐비티를 향해 개방되는 관구멍을 구비하며, 관 길이에 대응되는 거리로 상기 제2 캐비티의 내부로 연장되고, 상기 제1 캐비티와 제2 캐비티는 상기 다공 이중 헬름홀츠 공진 흡음 구조의 두 개의 분층 작용을 하는 공진 캐비티로 구성되는 것을 특징으로 하는 기체환경에 처해 있는 운동부품에 설치되어 음향 공진을 감소하는 흡음장치를 제공한다.
여기서, 카세트의 구조 매개변수는 상기 다공 이중 헬름홀츠 공진 흡음 구조의 예정 흡음 계수 및 흠음량에 의해 확정되며, 상기 구조 매개변수는 상기 격판과 상기 측면의 판체 두께, 각 상기 중공관의 관구멍 직경 및 관 길이, 상기 제1 캐비티 및 제2 캐비티의 형상, 체적 및 벽두께를 포함한다.
주의해야 할 점은, 본 발명의 상기 "직6면체 형상을 나타내는 것"은 기하학적 의미의 정밀한 직6면체 형상에 제한되지 않으며, 대체로 유사하게 직6면체 형상을 나타내면 되며, 그 중, 하나 또는 복수개의 면은 일정한 호도 및/또는 부분적인 돌기 또는 오목 구조를 구비하도록 구성되고, 서로 교차된 면 사이는 절대적인 직각을 형성하지 않으며, 서로 마주하는 면은 절대적으로 평행하지 않아도 본 발명의 기술방안의 실시에 영향주지 않는다.
따라서, 본 발명은 상기 흡음장치가 마련되고, 상기 흡음장치는 휠 공기실 내부에 설치되어 음향 공진을 감소하는 휠을 제공한다.
휠의 휠 허브에 하나 또는 복수의 상기 흡음장치가 설치될 수 있다.
휠의 휠 허브에 복수의 상기 흡음장치가 나란히 배열 설치되거나, 또는 휠 허브의 둘레 방향을 따라 복수의 상기 흡음장치가 분포 설치되어, 휠 전체의 흡음 및 소음 감소 효과, 또는 동적 평형 특성을 최적화 할 수 있다.
여기서, 상기 흡음장치는 설치 상태에서 카세트 바닥면이 휠 허브의 림 바닥 둘레면에 밀착되는 것이 적합하며, 두 개의 중공관이 설치된 상기 측면을 휠 회전 운동 시의 기류 흐름면으로 한다.
바람직하게, 상기 흡음장치는 밴드(일례로 띠강)를 통해 휠의 휠 허브에 고정되어, 탈착, 교체에 용이하다.
유리한 점은, 상기 흡음장치 카세트는 금속 또는 플라스틱 재료로 제조되며 자체적으로 구조 공진 흡음 부품을 형성하는데, 상기 구조 공진 흡음 부품으로서, 제1단계 고유 모드 주파수는 휠 공기실의 제1단계 고유 모드 주파수와 일치하다. 상기 흡음장치는 헬름홀츠 공진 흡음과 구조 공진 흡음이 유기적으로 결합된 휠 공기실 음향 공진의 이중 흡수 기능을 구비한다.
바람직하게, 상기 흡음장치는 상기 카세트 바닥면에 대칭하여 설치되는 카세트 윗면에 U형 홈이 마련되고, 상기 밴드는 상기 U형 홈에 삽입되며 휠 허브를 한바퀴 둘러 흡음장치 카세트를 고정한다.
바람직하게, 상기 밴드의 양단은 클립을 통해 체결되며, 밴드 체결력(또는 밴드 장력)은 체결 공구를 통해 조정 및/또는 표시될 수 있다.
따라서, 본 발명에 따르면, 휠 허브에 설치되어 휠 공기실 음향 공진을 감소하는 구조를 실현할 수 있다. 구체적인 실시방식은 직6면체 형상을 나타내는 카세트 구조이며, 내부는 한층의 박판을 통해 두 개의 캐비티로 분할되고, 카세트 구조의 한 측면(카세트 내 분할 박판에 평행)에는 두 개의 중공관이 설치되어 있으며, 카세트 내 분할 박판에는 하나의 중공관이 설치되어 있고, 상기 두 개의 중공관의 일단 관구멍 평면과 카세트 구조의 측면은 동일한 평면에 위치하고, 관 길이는 캐비티 내부로 연장되며, 상기 하나의 중공관의 일단 관구멍 평면과 카세트 내 분할 박판은 동일한 평면에 위치하고, 관 길이는 다른 캐비티 내부로 연장된다. 상기 구조의 두 개 중공관 및 타이어 공기실은 서로 연통되며, 상기 카세트 공진 흡음 구조는 휠 허브의 원형호 둘레면에 설치되어, 다공 이중 헬름홀츠 공진 흡음 구조를 형성한다. 이러한 구조는 단일 캐비티 단일 홀 헬름홀츠 공진 흡음에 비해, 저주파의 접근에 더 용이하고, 동시에 주파수 대역이 더 넓다. 상기 구조의 관련 매개변수는 이중 헬름홀츠 공진 흡음 구조의 흡음 계수 및 흡음량을 통해 확정된다.
상기 카세트 구조는 바람직하게 일정한 강도를 구비하는 플라스틱 재료로 제조되며, 휠 허브의 원형호 둘레면에 밀착되며, 띠강을 사용하여 고정 설치된다. 이러한 설치 방식에서 상기 구조는, 제1단계 고유 모드 주파수가 휠 공기실 제1단계 고유 모드 주파수와 일치하며, 구조 공진 흡음 구조를 형성한다.
상기 구조의 고유 모드는 판 두께 및 형상의 조절을 통해 설계 요구를 만족시키며, 상기 조절은 유한요소 계산을 통해 실현될 수 있다. 일면, 상기 설계는 상기 다공 이중 공진 흡음 구조의 흡음량을 더 증가할 수 있고, 또한 설계를 통해 흡음 대역을 증가할 수 있다.
다공 이중 공진 흡음 및 구조 공진 흡음으로 구성된 상기 카세트 흡음 구조는, 상표면에 U형 홈이 설계되어 있는데, 상기 카세트 구조의 설치 방식은, 띠강을 사용하여 U형 홈을 통과하고, 휠 허브를 한바퀴 둘러 고정되도록 한다. 실제 수요 및 구체적인 설계 상황에 따라, 휠 허브에 복수의 카세트 흡음구조를 마련할 수도 있으며, 띠강은 휠 허브를 한바퀴 둘러 휠 허브 상의 복수의 카세트 흡음구조를 함께 고정한다. 띠강 연결 위치는 클립으로 체결되며, 체결력은 체결 공구로 표시되어 설치의 견고도를 판단할 수 있다.
본 발명의 실현 가능한 유익한 기술 효과는, 다공 이중 공진 흡음 및 구조 공진 흡음으로 구성된 종합 흡음 구조를 통해 보다 효과적인 흡음 효과를 실현하는 것이며, 이는, 흡음 주파수가 보다 저주파수에 근접하고, 흡음 주파수 대역이 더 넓으며, 흡음량이 더 높다는 면에서 구현된다.
도 1은 본 발명의 흡음장치의 개략도이다.
도 2는 흡음장치가 휠에서의 설치 위치 개략도이다.
도 3은 흡음장치와 휠 허브의 조립 및 고정 방식 개략도이다.
이하, 본 발명 실시예의 도면과 결합하여 본 발명 실시예의 기술방안에 대해 명확하고 완전한 설명을 진행하되, 설명하는 실시예는 본 발명의 일부 실시예일 뿐, 모든 실시예가 아님을 알 수 있을 것이다. 본 발명의 실시예에 기반하여, 당업자들이 진보성 노동을 통하지 않고 획득한 모든 기타 실시예들은 본 발명이 청구하는 보호 범위에 속한다.
본 발명의 명세서와 청구범위 및 상기 도면의 용어 "제1", "제2", "제3", "제4" 등은 서로 다른 대상을 구분하기 위해 사용될 뿐, 특정 순서를 설명하기 위해 사용되지 않는다. 또한, 용어 "포함한다" 및 "구비한다" 및 이들의 기타 변환 어휘는, 배제하지 않는 포함을 의미한다. 예를 들어, 일련의 단계 또는 유닛을 포함하는 과정, 방법, 제품 또는 설비는 이미 열거된 단계 또는 유닛에 한정되지 않으며, 선택 가능하게 열거되지 않은 단계 또는 유닛을 더 포함하거나, 또는 선택 가능하게 상기 과정, 방법, 제품 또는 설비에 대한 고유적인 기타 단계 또는 유닛을 더 포함한다.
본 명세서에서 "실시예"는, 실시예와 결합하여 설명되는 특정 특징, 구조 또는 특성은 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 포함될 수 있음을 의미한다. 명세서의 각 위치에서 나타난 해당 단어는 모두 동일한 실시예를 표시하는 것이 아닐 수 있으며, 기타 실시예와 서로 모순되는 독립적인, 또는 예비 실시예도 아니다. 당업자들은 본 명세서에서 설명되는 실시예가 기타 실시예와 서로 결합될 수 있음을 명시적 및 암시적으로 이해할 수 있을것이다.
본 발명은 흡음장치(10)를 제공하되, 상기 흡음장치는 기체환경에 처해있는(도 2에 도시된 바와 같이, 특히 휠 공기실(30)) 운동부품(도 2에 도시된 바와 같이, 특히 공기 타이어(40)가 마련된 차량 휠의 휠 허브(20))에 설치되어 음향 공진을 감소하며, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 흡음장치는 직6면체 형상을 나타내는 카세트 구조를 가지고, 다공 이중 헬름홀츠 흡음 구조를 형성하며, 상기 카세트는 운동부품의 운동방향에서 상기 카세트 양단 경계를 한정하는 두 개의 측면을 구비하고, 카세트 내부는 격판(5)을 통해 상기 운동부품의 운동방향을 따라 연속으로 마련되는 제1 캐비티(4) 및 제2 캐비티(7)로 분할되며, 상기 격판은 상기 카세트의 일단 측면(1)에 평행하고, 상기 측면(1)에는 두 개의 중공관(2, 3)이 설치되고, 상기 두 개의 중공관은 각각 상기 측면(1)에서 휠 공기실을 향해 개방되는 관구멍을 구비하며, 관 길이에 대응되는 거리로 상기 제1 캐비티(4)의 내부로 연장되고, 상기 격판(5)에는 하나의 중공관(6)이 설치되며, 상기 하나의 중공관은 상기 격판(5)에서 상기 제1 캐비티(4)를 향해 개방되는 관구멍을 구비하며, 관 길이에 대응되는 거리로 상기 제2 캐비티(7)의 내부로 연장되며, 상기 제1 캐비티(4)와 제2 캐비티(7)는 상기 다공 이중 헬름홀츠 공진 흡음 구조에서 두 개의 분층 작용을 하는 공진 캐비티를 구성한다. 카세트의 구조 매개변수는 상기 다공 이중 헬름홀츠 공진 흡음 구조의 예정 흡음 계수 및 흠음량에 의해 확정되며, 상기 구조 매개변수는 상기 격판(5)과 상기 측면(1)의 판체 두께, 각 상기 중공관의 관구멍 직경 및 관 길이, 상기 제1 캐비티(4) 및 제2 캐비티(7)의 형상, 체적 및 벽두께를 포함한다. 이에 대해 아래에서 자세한 설명을 진행한다.
상기 설명에 기반하여, 본 발명은 휠을 더 제공하는데, 상기 휠에는 상기 흡음장치(10)가 마련되며, 상기 흡음장치는 휠 공기실(30)내부에 설치되어 음향 공진을 감소한다. 휠의 휠 허브(20)에는 하나 또는 복수의 상기 흡음장치(10)가 설치된다. 가능하게, 휠의 휠 허브(20)에는 복수의 상기 흡음장치(10)가 나란히 배열되어 설치되거나, 또는 휠 허브의 둘레를 따라 복수의 상기 흡음장치(10)가 분포된다. 도 2에서 도시한 바와 같이, 흡음장치(10)는 설치 상태에서 카세트 바닥면이 휠 허브(20)의 림 바닥 둘레면에 밀착되며, 두 개의 중공관이 설치된 상기 측면(1)을 휠 회전 운동 시의 기류 흐름면으로 한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 흡음장치(10)는 밴드(50)(일례로, 띠강)를 통해 휠의 휠 허브(20)에 고정된다. 특별히, 흡음장치 카세트는 금속 또는 플라스틱 재료로 제조되며 자체적으로 구조 공진 흡음 부품을 형성하는데, 상기 구조 공진 흡음 부품으로서, 제1단계 고유 모드 주파수는 휠 공기실(30)의 제1단계 고유 모드 주파수와 일치하다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 흡음장치(10)는 상기 카세트 바닥면에 대칭되는 카세트 윗면에 U형 홈(8)이 마련되고, 상기 밴드(50)는 상기 U형 홈에 삽입되며 휠 허브(20)를 한바퀴 둘러 흡음장치 카세트를 고정한다. 상기 밴드(50)의 양단은 클립을 통해 체결되며, 밴드 체결력은 체결 공구를 통해 조정 및/또는 표시될 수 있다.
도 1은 본 발명의 흡음장치의 실시예를 표시하였는데, 사출 성형을 통해 가공되는 직6면체 형상의 카세트 구조를 나타낸다. 내부는 한층의 박판(격판(5))을 통해 두 개의 캐비티, 즉 제1 캐비티(4) 및 제2 캐비티(7)로 분할되었으며, 카세트 구조의 하나의 측면(1)(카세트 내 분할 박판에 평행)에는 두 개의 중공관(2) 및 (3)이 설치되며, 카세트 분할 박판에는 하나의 중공관(6)이 설치된다.
두 개의 중공관(2) 및 (3)의 일단 관구멍 평면 및 카세트 구조의 측면(1)은 동일한 평면에 위치하고, 관 길이는 제1 캐비티(4) 내부로 연장되며, 중공관(6)의 일단 관구멍 평면 및 카세트 내 분할 박판(격판(5))은 동일한 평면에 위치하고, 관 길이는 제2 캐비티(7) 내부로 연장된다.
도 1에 도시된 카세트 공진 흡음 구조의 두 개 중공관(2) 및 (3)은 도 2에 도시된 휠 공기실(또는 타이어 공기실)(3)과 서로 연통되며, 상기 카세트 공진 흡음 구조는 도 2에 도시된 휠 허브(2)의 원형호 둘레면에 설치되어, 다공 이중 헬름홀츠 공진 흡음 구조를 형성한다.
도 1에 도시되는 직6면체 형상을 나타내는 카세트 구조의 관련 매개변수는 이중 헬름홀츠 공진 흡음 구조의 흡음 계수 및 흡음량을 이용하여 확정되며, 다음 식에서 표시한 바와 같다:
Z는 공진 구조의 음향 임피던스이다. Z p 1은 제1층 천공 구조의 홀의 음향 임피던스이고, Z a 1은 제1층 캐비티의 음향 임피던스이다. Z p 2는 제2층 천공 구조의 홀의 음향 임피던스이고, Z a 2은 제2층 캐비티의 음향 임피던스이다.
Figure pat00001
Figure pat00002
Figure pat00003
Figure pat00004
Figure pat00005
식에서, ρ는 공기 밀도이고, c는 공기 음속이며, ω=2ðf，f 는 주파수이다. γ는 공기 운동 점성 계수이며, γ=15Х10-6 m2/s이다. t1 및 t2는 각각 제1층 및 제2층 판의 두께이고, d1 및 d2는 각각 제1층 및 제2층 판의 홀 직경이며, δ1 및 δ2는 각각 제1층 및 제2층 판의 천공률이고, D1 및 D2는 각각 제1층 및 제2층 캐비티의 두께이다.
Z r 은 공진 구조의 상대적 고유 음향 임피던스이다.
Figure pat00006
R을 Z r 의 실수부로, X를 Z r 의 허수부로 하며, 공진 흡음 구조의 흡음 계수α는
Figure pat00007
흡음량 계산식：A=αs
그 중, A는 공진 흡음 구조의 흡음량이다.
S는 공진 흡음 구조 중공관(2) 및 중공관(3)의 절단면 면적의 합이다.
도 1에 도시된 직6면체 형상을 나타내는 카세트 구조는 공진 흡음 구조로서, 그의 제1단계 고유 모드 주파수는 휠 공기실의 제1단계 고유 모드 주파수와 일치하다. 고유 모드 주파수는 판 두께 및 형상의 조절을 통해 디자인 요구를 만족시키며, 조절 방식은 유한요소 계산을 통해 실현한다.
도 1에 도시된 바와 같은 다공 이중 공진 흡음 구조는, 상표면에 U형 홈(8)이 설계되어 있는데, 이는 상기 흡음 구조를 도 3에 도시된 휠 허브(1)에 설치하기 위해서이다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 설치 방식은, 띠강을 밴드(3)로 U형 홈(8)을 통과하여 삽입되게 하며, 휠 허브를 한바퀴 둘러 공진 흡음 구조가 휠 허브에 압축되어 고정되도록 한다. 띠강이 휠 허브를 한바퀴 두를 시, 휠 허브에 하나 또는 복수의 흡음구조를 고정할 수 있다. 띠강 연결 위치는 클립으로 체결되며, 체결력은 체결 공구로 표시되어 설치의 견고도를 판단할 수 있다.
이상, 본 발명의 실시예에 대해 상세히 소개하였으며, 본 명세서에서는 구체적인 사례로 본 발명의 원리 및 실시방식에 대해 설명을 진행하였다. 이상의 실시예에 대한 설명은 본 발명의 방법 및 핵심 사상의 이해에 도움을 주기 위해서일 뿐이며, 당업자들은 본 발명의 사상에 의해 구체적인 실시 방식 및 응용 범위를 변경할 수 있다. 따라서, 본 명세서의 내용을 본 발명에 대한 제한으로 이해하지 말아야 한다.
1-두 개의 중공관이 마련되는 카세트의 측면 8-U형 홈
2-중공관 10-흡음장치
3-중공관 20-휠 허브
4-제1 캐비티 30-휠 공기실
5-격판 40-타이어
6-중공관 50-밴드
7-제2 캐비티

Claims (10)

  1. 기체환경에 처해 있는 운동부품에 설치되어 음향 공진을 감소하는 흡음장치(10)에 있어서,
    상기 흡음장치는 직6면체 형상을 나타내는 카세트 구조를 가지고, 다공 이중 헬름홀츠 흡음 구조를 형성하되, 그 중, 상기 카세트는 운동부품의 운동방향에서 상기 카세트 양단 경계를 한정하는 두 개의 측면을 구비하고, 카세트 내부는 격판(5)을 통해 상기 운동부품의 운동방향을 따라 연속으로 마련되는 제1 캐비티(4) 및 제2 캐비티(7)로 분할되며, 상기 격판은 상기 카세트의 일단 측면(1)에 평행하고, 상기 측면(1)에는 두 개의 중공관(2, 3)이 설치되며, 상기 두 개의 중공관은 각각 상기 측면(1)에서 휠 공기실을 향해 개방되는 관구멍을 구비하고, 관 길이에 대응되는 거리로 상기 제1 캐비티(4)의 내부로 연장되며, 상기 격판(5)에는 하나의 중공관(6)이 설치되고, 상기 하나의 중공관은 상기 격판(5)에서 상기 제1 캐비티(4)를 향해 개방되는 관구멍을 구비하며, 관 길이에 대응되는 거리로 상기 제2 캐비티(7)의 내부로 연장되고, 상기 제1 캐비티(4)와 제2 캐비티(7)는 상기 다공 이중 헬름홀츠 공진 흡음 구조의 두 개의 분층 작용을 하는 공진 캐비티로 구성되는 것을 특징으로 하는 흡음장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    카세트의 구조 매개변수는 상기 다공 이중 헬름홀츠 공진 흡음 구조의 예정 흡음 계수 및 흠음량에 의해 확정되며, 상기 구조 매개변수는 상기 격판(5)과 상기 측면(1)의 판체 두께, 각 상기 중공관의 관구멍 직경 및 관 길이, 상기 제1 캐비티(4) 및 제2 캐비티(7)의 형상, 체적 및 벽두께를 포함하는 것을 특징으로 하는 흡음장치.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2의 흡음장치(10)가 마련되고, 상기 흡음장치는 휠 공기실(30) 내부에 설치되어 음향 공진을 감소하는 휠.
  4. 청구항 3에 있어서,
    휠의 휠 허브(20)에 하나 또는 복수의 상기 흡음장치(10)가 설치되는 것을 특징으로 하는 휠.
  5. 청구항 3에 있어서,
    휠의 휠 허브(20)에 복수의 상기 흡음장치(10)가 나란히 배열 설치되거나, 또는 휠 허브의 둘레 방향을 따라 복수의 상기 흡음장치(10)가 분포 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 휠.
  6. 청구항 4 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 흡음장치(10)는 설치 상태에서 카세트 바닥면이 휠 허브(20)의 림 바닥 둘레면에 밀착되며, 두 개의 중공관이 설치된 상기 측면(1)을 휠 회전 운동 시의 기류 흐름면으로 하는 것을 특징으로 하는 휠.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 흡음장치(10)는 밴드(50)를 통해 휠의 휠 허브(20)에 고정되는 것을 특징으로 하는 휠.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 흡음장치(10) 카세트는 금속 또는 플라스틱 재료로 제조되며 자체적으로 구조 공진 흡음 부품을 형성하되, 상기 구조 공진 흡음 부품으로서, 제1단계 고유 모드 주파수는 휠 공기실(30)의 제1단계 고유 모드 주파수와 일치하는 것을 특징으로 하는 휠.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 흡음장치(10)는 상기 카세트 바닥면에 대칭하여 설치되는 카세트 윗면에 U형 홈(8)이 마련되고, 상기 밴드(50)는 상기 U형 홈에 삽입되며 휠 허브(20)를 한바퀴 둘러 흡음장치 카세트를 고정하는 것을 특징으로 하는 휠.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 밴드(50)의 양단은 클립을 통해 체결되며, 밴드 체결력은 체결 공구를 통해 조정 및/또는 표시될 수 있는 것을 특징으로 하는 휠.
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