KR20210037492A - 차량의 마운트 - Google Patents

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KR20210037492A
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 넓은 주파수 대역에 걸쳐서 발생되는 복합적인 진동을 적절하게 흡수하면서도 소음의 발생을 최소화할 수 있는 차량의 마운트에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트는, 댐핑 성능이 요구되는 부분에 제공되어 진동이나 충격이 발생되는 진동체 또는 상기 진동체가 지지되는 지지체 중 어느 하나에 스터드 볼트에 의해 체결되는 차량의 마운트로서, 상기 스터드 볼트가 삽입되어 상기 스터드 볼트를 지지하는 플랜지; 상기 플랜지를 감싸도록 구비되는 인슐레이터; 상기 진동체 또는 상기 지지체 중 다른 하나에 결합되고, 상기 인슐레이터가 고정되는 하우징; 상기 하우징과 상기 인슐레이터로 둘러싸인 공간으로서 상기 하우징의 내부에 형성되고, 유체가 충전된 챔버; 및 상기 챔버를 두 공간으로 구획하면서 상기 챔버에 배치되도록 상기 하우징에 장착되는 댐핑부;를 포함할 수 있다.

Description

차량의 마운트{MOUNT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 마운트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 댐핑 성능이 향상되고, 동특성이 개선된 차량의 마운트에 관한 것이다.
일반적으로, 차량은 많은 부분에서 진동이나 충격을 흡수하는 댐핑 성능이 요구된다. 예를 들어, 피스톤의 상하운동 그리고 피스톤과 연동되는 커넥팅 로드 및 크랭크 축의 회전운동에 의해 엔진은 그 무게중심이 주기적으로 변경되면서 상당한 진동을 발생시킨다.
이처럼 진동 발생되는 차량의 많은 부분에 마운트가 적용될 수 있다. 여기서, 마운트는 진동이나 충격이 발생되는 구조물와 그 구조가 지지되어야 할 구조물 사이에 개재되어 진동이나 충격을 흡수하는 장치를 말한다. 예를 들어, 엔진과 서브 프레임의 사이에는 마운트가 개재된다.
하지만, 기존의 마운트는 넓은 주파수 대역에 걸쳐서 발생되는 복합적인 진동을 적절하게 흡수하기에 미흡한 점이 있었다.
다시 말해, 기존 마운트의 예로서, 마운트 내부에 유체를 충전하여 유체가 진동이나 충격을 흡수하는 경우에는 유체가 충전되는 공간의 확보에 따른 동특성의 영향으로 진동의 상쇄가 완벽하지 못하면서도 과도한 소음이 발생될 수 있다. 즉, 흡수 가능한 진동의 주파수 대역이 넓지 못하다. 한편, 상기 예에 유체가 충전되는 공간을 두 공간으로 구획하도록 배치되면서 일부분에서 두 공간을 연통하여 유체를 순환시키는 막인 멤브레인이 더 적용되어 흡수 가능한 진동의 주파수 대역을 비교적 넓힌 경우에는 경우에는 전체적인 진동의 상쇄가 향상되나 멤브레인의 진동에 의한 잡음이 발생될 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 넓은 주파수 대역에 걸쳐서 발생되는 복합적인 진동을 적절하게 흡수하면서도 소음의 발생을 최소화할 수 있는 차량의 마운트를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트는, 댐핑 성능이 요구되는 부분에 제공되어 진동이나 충격이 발생되는 진동체 또는 상기 진동체가 지지되는 지지체 중 어느 하나에 스터드 볼트에 의해 체결되는 차량의 마운트일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트는, 상기 스터드 볼트가 삽입되어 상기 스터드 볼트를 지지하는 플랜지; 상기 플랜지를 감싸도록 구비되는 인슐레이터; 상기 진동체 또는 상기 지지체 중 다른 하나에 결합되고, 상기 인슐레이터가 고정되는 하우징; 상기 하우징과 상기 인슐레이터로 둘러싸인 공간으로서 상기 하우징의 내부에 형성되고, 유체가 충전된 챔버; 및 상기 챔버를 두 공간으로 구획하면서 상기 챔버에 배치되도록 상기 하우징에 장착되는 댐핑부;를 포함할 수 있다.
상기 댐핑부는, 상부 구성요소로서 원반 형상으로 형성되는 어퍼 커버; 상기 어퍼 커버에 상하 방향으로 천공된 홀로서, 상기 어퍼 커버의 원심과 근접하여 배치되는 대 변위 유입로; 상기 어퍼 커버에 상하 방향으로 천공된 홀로서, 상기 어퍼 커버의 원주와 근접하여 배치되는 소 변위 유입로; 상기 어퍼 커버의 하측에 결합되는 하부 구성요소로서 원반 형상으로 형성되는 로어 커버; 상기 소 변위 유입로와 연통되도록 상기 로어 커버의 원주와 근접하여 배치되며, 상기 로어 커버의 상면으로부터 하방으로 함몰된 멤브레인 안착 홈; 상기 대 변위 유입로와 연통되도록 상기 로어 커버의 원심과 근접하여 배치되며, 상기 로어 커버의 상면으로부터 하방으로 함몰된 대 변위 연통 홈; 상기 대 변위 연통 홈으로부터 상기 대 변위 연통 홈의 주위를 맴도는 나선형을 형성하면서 상기 로어 커버의 반경 방향 외측으로 연장되며, 상기 로어 커버의 상면으로부터 하방으로 함몰된 순환로; 상기 로어 커버의 반경 방향 외측으로 연장된 상기 순환로의 끝 단에서 상기 로어 커버에 상하 방향으로 천공된 대 변위 유출로; 상기 멤브레인 안착 홈의 하단에서 상기 로어 커버에 상하 방향으로 천공된 소 변위 유출로; 및 상기 멤브레인 안착 홈에 대응하는 형상으로 형성되면서도 상기 멤브레인 안착 홈과의 사이에 유격을 갖도록 상기 멤브레인 안착 홈에 안착되는 멤브레인;을 포함할 수 있다.
상기 소 변위 유입로는 상기 어퍼 커버의 원주 방향을 따라 상대적으로 긴 길이를 갖도록 형성될 수 있다.
상기 소 변위 유입로는 상기 어퍼 커버의 방사상으로 복수개가 형성될 수 있다.
상기 소 변위 유입로는 상기 어퍼 커버의 원주 방향을 따라 등 간격으로 배열될 수 있다.
상기 대 변위 유입로와 상기 소 변위 유입로의 사이에 배열되도록 상기 어퍼 커버에 복수개가 상하 방향으로 천공된 결합 홀에 상기 결합 홀에 대응하는 위치에 배열되도록 상기 로어 커버에 복수개가 상방으로 돌출된 결합 돌기가 삽입되어 체결됨으로써, 상기 어퍼 커버와 상기 로어 커버가 결합될 수 있다.
상기 어퍼 커버 및 상기 로어 커버는 직경이 동일할 수 있다.
상기 멤브레인 안착 홈은 상기 로어 커버와 동심인 원형을 형성하고, 상기 멤브레인은 전체적인 링 형상을 가질 수 있다.
상기 순환로는 상기 멤브레인 안착 홈보다 상기 로어 커버의 반경 방향 내측에 배치될 수 있다.
상기 소 변위 유출로는 상기 로어 커버의 원주 방향을 따라 상대적으로 긴 길이를 갖도록 형성될 수 있다.
상기 소 변위 유출로는 상기 로어 커버의 방사상으로 복수개가 형성될 수 있다.
상기 소 변위 유출로는 상기 로어 커버의 원주 방향을 따라 등 간격으로 배열될 수 있다.
상기 멤브레인에는, 상기 멤브레인의 내주에서 상하 방향으로 돌출되며, 상기 멤브레인의 내주를 따라 연장되는 내주 레일; 및 상기 멤브레인의 외주에서 상하 방향으로 돌출되며, 상기 멤브레인의 외주를 따라 연장되는 외주 레일;이 형성될 수 있다.
상기 내주 레일 및 상기 외주 레일은 동일한 크기로 돌출될 수 있다.
상기 멤브레인에는, 상기 내주 레일로부터 상하 방향으로 더 돌출되는 내주 돌기; 및 상기 외주 레일로부터 상하 방향으로 더 돌출되는 외주 돌기;가 형성될 수 있다.
상기 내주 돌기 및 상기 외주 돌기는 각각 상기 멤브레인의 방사상으로 복수개가 형성될 수 있다.
상기 내주 돌기 및 상기 외주 돌기는 각각 상기 멤브레인의 원주 방향을 따라 등 간격으로 배열될 수 있다.
상기 외주 돌기는 상기 멤브레인의 방사상으로 상기 내주 돌기와 대응하는 위치에 형성될 수 있다.
대 변위 주파수 대역의 진동이 발생될 때, 상기 챔버에 충전된 유체는 상기 챔버의 구획된 두 공간 중 상측 공간으로부터 상기 대 변위 유입로, 상기 대 변위 연통 홈, 상기 순환로, 및 상기 대 변위 유출로를 순차적으로 경유하여 상기 챔버의 구획된 두 공간 중 하측 공간으로 유동할 수 있다.
소 변위 주파수 대역의 진동이 발생될 때, 상기 챔버에 충전된 유체는 상기 챔버의 구획된 두 공간 중 상측 공간으로부터 상기 소 변위 유입로, 상기 멤브레인 안착 홈, 및 상기 소 변위 유출로를 순차적으로 경유하여 상기 챔버의 구획된 두 공간 중 하측 공간으로 유동할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 마운트 내부에 유체가 충전되고, 유체가 충전되는 공간을 구획하는 멤브레인이 적용된 기존의 마운트가 구현하는 댐핑 성능을 유지하면서도 소음을 최소화할 수 있다.
또한, 흡수 가능한 진동의 주파수 대역이 확대될 수 있다.
나아가, 유체와 멤브레인의 접촉면적이 축소되어 유체가 멤브레인에 부딪히는 타격음 및 멤브레인의 진동에 의한 잡음의 발생이 방지될 수 있다.
더 나아가, 기존의 멤브레인에 발생되는 타격음 및 잡음을 흡수하기 위한 추가적인 구조가 요구되지 않아 생산원가가 절감될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트의 댐핑부의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트의 댐핑부의 분해도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 댐핑부의 로어 커버의 평면도이다.
도 5는 도 3의 "A"를 확대한 도면이다.
도 6은 대 변위 주파수 대역에서 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트의 댐핑부를 통과하는 유체의 흐름을 보여주는 도면이다.
도 7은 소 변위 주파수 대역에서 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트의 댐핑부를 통과하는 유체의 흐름을 보여주는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트의 구성도이다. 또한, 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트(1)의 구성을 가시적으로 보여주기 위한 개략적인 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트(1)는 엔진(도시하지 않음)과 서브 프레임(도시하지 않음)의 사이와 같은 진동이나 충격을 흡수하는 댐핑 성능이 요구되는 차량의 부분에 제공되도록 스터드 볼트(12), 플랜지(14), 인슐레이터(16), 하우징(20), 및 댐핑부(100)를 포함한다.
상기 스터드 볼트(12)는 일단이 진동이나 충격이 발생되는 구조물(도시하지 않음, 이하, 진동체) 또는 그 구조가 지지되어야 할 구조물(도시하지 않음, 이하, 지지체) 중 어느 하나에 체결되도록 구비된다. 또한, 상기 스터드 볼트(12)의 타단은 상기 마운트(1)에 내장된다.
상기 플랜지(14)는 상기 스터드 볼트(12)를 지지한다. 즉, 상기 스터드 볼트(12)의 타단은 상기 플랜지(14)에 삽입되어 내장된다.
상기 인슐레이터(16)는 상기 플랜지(14)를 감싸도록 구비된다. 여기서, 상기 인슐레이터(16)가 진동의 전달을 방지하고 흡수하는 기능을 하는 물질임은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하다. 한편, 상기 플랜지(14) 및 상기 인슐레이터(16)는 상기 스터드 볼트(12)의 원심을 중심으로 하는 원형의 단면을 갖도록 형성될 수 있다. 또한, 상기 플랜지(14)는 통상적인 형상으로서 대상물과 결합 가능한 원반 형상을 포함하며, 상기 인슐레이터(16)는 상기 플랜지(14)의 원반 형상 부분까지 감싸도록 제공될 수 있다.
상기 하우징(20)은 차량의 프레임 등과 용접 등의 방법으로 결합 가능한 상기 마운트(1)의 기본 틀로서, 상기 인슐레이터(16)는 상기 하우징(20)에 고정된다. 여기서, 상기 하우징(20)과 상기 인슐레이터(16)의 결합은 당업자에 의해 다양한 방법으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 상기 인슐레이터(16)의 원형 단면을 갖는 부분 중 일부가 상기 하우징(20)에 압입되거나, 상기 플랜지(14)의 원반 형상을 감싸는 상기 인슐레이터(16)의 부분이 상기 하우징(20)에 접착될 수 있다. 한편, 상기 하우징(20)은 진동체 또는 지지체 중 상기 스터드 볼트(12)가 체결되지 않는 다른 하나에 결합되며, 그 결합방법은 용접일 수 있다.
상기 댐핑부(100)는 상기 하우징(20)에 장착된다. 또한, 상기 하우징(20)의 내부에는 상기 하우징(20)과 상기 인슐레이터(16)로 둘러싸인 공간인 챔버(22)가 형성된다. 나아가, 상기 댐핑부(100)는 상기 챔버(22)에 배치된다. 여기서, 상기 챔버(22)에는 유체(F)가 충전된다. 다시 말해, 상기 댐핑부(100)는 유체(F)에 잠긴 상태로 상기 챔버(22)를 두 공간으로 구획하도록 구비되며, 유체(F)가 상기 댐핑부(100)의 내부를 순환하거나 상기 챔버(22)의 구획된 두 공간을 오가도록 상기 댐핑부(100)를 통과하면서 상기 진동체로부터 발생된 진동이나 충격을 상쇄한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트의 댐핑부의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트의 댐핑부의 분해도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 댐핑부의 로어 커버의 평면도이고, 도 5는 도 3의 "A"를 확대한 도면이다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 댐핑부(100)는 어퍼 커버(110), 로어 커버(120), 및 멤브레인(130)을 포함하며, 상기 어퍼 커버(110)에는 대 변위 유입로(112), 소 변위 유입로(116), 및 결합 홀(114)이 형성되고, 상기 로어 커버(120)에는 멤브레인 안착 홈(121), 대 변위 연통 홈(122), 순환로(125), 대 변위 유출로(128), 소 변위 유출로(126), 및 결합 돌기(124)가 형성되며, 상기 멤브레인(130)에는 내주 레일(132), 외주 레일(134), 내주 돌기(136), 및 외주 돌기(138)가 형성된다.
상기 어퍼 커버(110)는 상기 댐핑부(100)의 상부 구성요소로서, 상기 플랜지(14), 상기 인슐레이터(16), 및 상기 하우징(20)이 상기 스터드 볼트(12)의 원심을 중심으로 하는 원형의 단면을 갖도록 형성될 때에 원반 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 여기서, 원형 단면들의 기준으로서 상기 스터드 볼트(12)의 원심을 제시하나, 상기 스터드 볼트(12)가 원형 단면들의 원심으로부터 편심되거나 기울어질 수 있음은 물론이다. 설명의 편의상, 이어지는 설명에서는 상기 어퍼 커버(110)가 원반형상으로 형성되는 것으로 가정하기로 한다. 또한, 실질적인 배치는 달라질 수 있으나, 상기 어퍼 커버(110)를 상기 댐핑부(100)의 상부 구성요소로 정의하기로 한다.
상기 대 변위 유입로(112)는 진동체의 대 변위 주파수 대역 진동 시에 유체(F)가 유입되는 통로이다. 또한, 상기 대 변위 유입로(112)는 상기 원반 형상의 어퍼 커버(110)의 원심과 근접하여 배치되며, 유입되는 유체(F)의 원활한 유동을 위해 상기 어퍼 커버(110)의 원심으로부터 일정거리 편심되어 상기 어퍼 커버(110)에 상하 방향으로 천공된 원형의 홀(hole)일 수 있다.
상기 소 변위 유입로(116)는 진동체의 소 변위 주파수 대역 진동 시에 유체(F)가 유입되는 통로이다. 또한, 상기 소 변위 유입로(116)는 상기 원반 형상의 어퍼 커버(110)의 원주와 근접하여 배치되며, 상기 어퍼 커버(110)의 원주 방향을 따라 상대적으로 긴 길이를 갖도록 상기 어퍼 커버(110)에 상하 방향으로 천공된 홀일 수 있다. 나아가, 상기 소 변위 유입로(116)는 상기 원반 형상의 어퍼 커버(110)의 방사상으로 복수개가 형성되며, 상기 어퍼 커버(110)의 원주 방향을 따라 등 간격으로 배열될 수 있다. 도면에는 6개의 소 변위 유입로(116)가 도시되었으나, 이에 한정되지 않는다. 여기서, 상기 원심에 근접된 대 변위 유입로(112)와 원심 사이의 거리 및 상기 원주에 근접된 소 변위 유입로(116)와 원주 사이의 거리는 당업자의 설계에 따라 달라질 수 있으나, 상기 대 변위 유입로(112)가 상기 소 변위 유입로(116)보다 상대적으로 원심에 가깝고, 상기 소 변위 유입로(116)가 상기 대 변위 유입로(112)보다 상대적으로 원주에 가깝도록 설계된다.
상기 결합 홀(114)은 상기 어퍼 커버(110)의 내구성을 저하시키지 않는 범위 내에서 상기 어퍼 커버(110)에 복수개가 상하 방향으로 천공된다. 또한, 상기 결합 홀(114)은 상기 대 변위 유입로(112)와 상기 소 변위 유입로(116)의 사이에 배열된다.
상기 로어 커버(120)는 상기 댐핑부(100)의 하부 구성요소로서, 상기 어퍼 커버(110)가 원반 형상으로 형성될 때에 원반 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 로어 커버(120)는 상기 어퍼 커버(110)의 하측에 결합된다. 여기서, 상기 어퍼 커버(110) 및 상기 로어 커버(120)는 직경이 동일할 수 있다. 나아가, 상기 댐핑부(100)의 내부에 유체(F)가 순환될 수 있도록 상기 로어 커버(120)는 원심의 축 방향으로 일정한 길이를 갖는다. 다시 말해, 상기 로어 커버(120)와 상기 어퍼 커버(110)가 결합된 전체적인 형상은 원기둥 형상을 갖는다.
상기 멤브레인 안착 홈(121)은 상기 로어 커버(120)의 상면으로부터 하방으로 함몰된다. 또한, 상기 멤브레인 안착 홈(121)은 상기 소 변위 유입로(116)와 연통되도록 상기 원반 형상의 로어 커버(120)의 원주와 근접하여 배치되며, 상기 로어 커버(120)의 원주 방향을 따라 연장되어 상기 로어 커버(120)와 동심인 원형을 형성한다.
상기 대 변위 연통 홈(122)은 상기 로어 커버(120)의 상면으로부터 하방으로 함몰된다. 또한, 상기 대 변위 연통 홈(122)은 상기 대 변위 유입로(112)와 연통되도록 상기 원반 형상의 로어 커버(120)의 원심과 근접하여 배치된다.
상기 순환로(125)는 상기 로어 커버(120)의 상면으로부터 하방으로 함몰된다. 또한, 상기 순환로(125)는 상기 대 변위 연통 홈(122)과 연통되고, 상기 대 변위 연통 홈(122)으로부터 상기 대 변위 연통 홈(122)의 주위를 맴도는 나선형을 형성하면서 상기 로어 커버(120)의 반경 방향 외측으로 연장된다. 여기서, 상기 순환로(125)는 상기 멤브레인 안착 홈(121)보다 상기 로어 커버(120)의 반경 방향 내측에 배치된다.
상기 대 변위 유출로(128)는 상기 로어 커버(120)에 상하 방향으로 천공된 홀로서, 상기 로어 커버(120)의 반경 방향 외측으로 연장된 상기 순환로(125)의 끝 단에 형성된다. 다시 말해, 상기 대 변위 유입로(112)를 통하여 상기 댐핑부(100)에 유입된 유체(F)는 상기 대 변위 연통 홈(122) 및 상기 순환로(125)를 순차적으로 경유하여 상기 대 변위 유출로(128)를 통해 배출된다.
상기 소 변위 유출로(126)는 상기 로어 커버(120)에 상하 방향으로 천공된 홀로서, 상기 멤브레인 안착 홈(121)의 하단에 형성된다. 또한, 상기 소 변위 유출로(126)는 상기 로어 커버(120)의 원주 방향을 따라 상대적으로 긴 길이를 갖도록 형성된다. 나아가, 상기 소 변위 유출로(126)는 상기 원반 형상의 로어 커버(120)의 방사상으로 복수개가 형성되며, 상기 로어 커버(120)의 원주 방향을 따라 등 간격으로 배열될 수 있다. 다시 말해, 상기 소 변위 유입로(116)를 통하여 상기 댐핑부(100)에 유입된 유체(F)는 상기 멤브레인 안착 홈(121)을 경유하여 상기 소 변위 유출로(126)를 통해 배출된다. 도면에는 10개의 소 변위 유출로(126)가 도시되었으나, 이에 한정되지 않는다.
상기 결합 돌기(124)는 상기 로어 커버(120)에서 상기 어퍼 커버(110)의 결합 홀(114)에 대응하는 위치에 복수개가 상방으로 돌출되어 형성된다. 여기서, 상기 결합 돌기(124)가 형성되는 위치는 상기 멤브레인 안착 홈(121), 상기 대 변위 연통 홈(122), 및 상기 순환로(125) 등이 형성되지 않는 위치임은 물론이다. 또한, 상기 결합 돌기(124)가 상기 결합 홀(114)에 삽입되어 상기 결합 홀(114)과 체결됨으로써, 상기 어퍼 커버(110)와 상기 로어 커버(120)가 결합된다.
상기 멤브레인(130)은 전체적인 링(ring) 형상을 가지며, 상기 로어 커버(120)의 멤브레인 안착 홈(121)에 안착된다. 또한, 상기 멤브레인(130)은 유체(F)의 유동을 통하여 전달된 상기 진동체로부터 발생된 진동이나 충격을 자체적인 운동에너지로 변환하면서 상쇄한다. 즉, 상기 멤브레인(130)은 상기 멤브레인 안착 홈(121)에 대응하는 형상으로 형성되면서도 상기 멤브레인 안착 홈(121)과의 사이에 유격을 갖는다.
상기 내주 레일(132)은 상기 멤브레인(130)의 내주에서 상하 방향으로 돌출되며, 상기 멤브레인(130)의 내주를 따라 연장된다.
상기 외주 레일(134)은 상기 멤브레인(130)의 외주에서 상하 방향으로 돌출되며, 상기 멤브레인(130)의 외주를 따라 연장된다. 즉, 상기 내주 레일(132)과 상기 외주 레일(134)의 사이에는 상기 멤브레인(130)의 원주를 따라 연장된 홈이 형성된다. 한편, 상기 내주 레일(132) 및 상기 외주 레일(134)은 동일한 크기로 돌출될 수 있다.
상기 내주 돌기(136)는 상기 내주 레일(132)로부터 상하 방향으로 더 돌출된다. 또한, 상기 내주 돌기(136)는 상기 멤브레인(130)의 방사상으로 복수개가 형성되며, 상기 멤브레인(130)의 원주 방향을 따라 등 간격으로 배열될 수 있다.
상기 외주 돌기(138)는 상기 외주 레일(134)로부터 상하 방향으로 더 돌출된다. 또한, 상기 외주 돌기(138)는 상기 멤브레인(130)의 방사상으로 복수개가 형성되며, 상기 멤브레인(130)의 원주 방향을 따라 등 간격으로 배열될 수 있다. 여기서, 상기 외주 돌기(138)는 상기 멤브레인(130)의 방사상으로 상기 내주 돌기(136)와 대응하는 위치에 형성된다. 도면에는 각각 6개의 내주 돌기(136) 및 외주 돌기(138)가 도시되었으나, 이에 한정되지 않는다.
상기 내주 레일(132), 상기 외주 레일(134), 상기 내주 돌기(136), 및 상기 외주 돌기(138)는 당업자의 설계에 따른 동특성을 만들어주는 형상으로 형성되며, 상술한 형상이 바람직할 수 있다.
도 6은 대 변위 주파수 대역에서 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트의 댐핑부를 통과하는 유체의 흐름을 보여주는 도면이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 진동체에서 대 변위 주파수 대역 진동이 발생되면, 상기 챔버(22)에 충전된 유체(F)는 상기 챔버(22)의 구획된 두 공간 중 상측 공간으로부터 상기 대 변위 유입로(112), 상기 대 변위 연통 홈(122), 상기 순환로(125), 및 상기 대 변위 유출로(128)를 순차적으로 경유하여 상기 챔버(22)의 구획된 두 공간 중 하측 공간으로 유동한다. 이러한 유체(F)의 유동에 의해 대 변위 주파수 대역 진동이 상쇄된다.
도 7은 소 변위 주파수 대역에서 본 발명의 실시예에 따른 차량의 마운트의 댐핑부를 통과하는 유체의 흐름을 보여주는 도면이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 진동체에서 소 변위 주파수 대역 진동이 발생되면, 상기 챔버(22)에 충전된 유체(F)는 상기 챔버(22)의 구획된 두 공간 중 상측 공간으로부터 상기 소 변위 유입로(116), 상기 멤브레인 안착 홈(121), 및 상기 소 변위 유출로(126)를 순차적으로 경유하여 상기 챔버(22)의 구획된 두 공간 중 하측 공간으로 유동한다. 이러한 유체(F)의 유동에 의해 소 변위 주파수 대역 진동이 상쇄된다. 여기서, 대 변위 주파수 대역 진동 및 소 변위 주파수 대역 진동은 상대적인 것이며, 상기 대 변위 유입로(112), 상기 대 변위 연통 홈(122), 상기 순환로(125), 및 상기 대 변위 유출로(128)를 순차적으로 경유하는 유체(F)의 유동 및 상기 소 변위 유입로(116), 상기 멤브레인 안착 홈(121), 및 상기 소 변위 유출로(126)를 순차적으로 경유하는 유체(F)의 유동이 함께 구현되는 구간이 존재할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 마운트 내부에 유체가 충전되고, 유체(F)가 충전되는 공간을 구획하는 멤브레인이 적용된 기존의 마운트가 구현하는 댐핑 성능을 유지하면서도 소음을 최소화할 수 있다. 또한, 흡수 가능한 진동의 주파수 대역이 확대될 수 있다. 나아가, 유체(F)와 멤브레인(130)의 접촉면적이 축소되어 유체(F)가 멤브레인(130)에 부딪히는 타격음 및 멤브레인(130)의 진동에 의한 잡음의 발생이 방지될 수 있다. 더 나아가, 기존의 멤브레인에 발생되는 타격음 및 잡음을 흡수하기 위한 추가적인 구조가 요구되지 않아 생산원가가 절감될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 마운트
12: 스터드 볼트 14: 플랜지
16: 인슐레이터
20: 하우징 22: 챔버
100: 댐핑부
110: 어퍼 커버 112: 대 변위 유입로
114: 결합 홀 116: 소 변위 유입로
120: 로어 커버 121: 멤브레인 안착 홈
122: 대 변위 연통 홈 124: 결합 돌기
125: 순환로 126: 소 변위 유출로
128: 대 변위 유출로
130: 멤브레인 132: 내주 레일
134: 외주 레일 136: 내주 돌기
138: 외주 돌기
F: 유체

Claims (19)

  1. 댐핑 성능이 요구되는 부분에 제공되어 진동이나 충격이 발생되는 진동체 또는 상기 진동체가 지지되는 지지체 중 어느 하나에 스터드 볼트에 의해 체결되는 차량의 마운트에 있어서,
    상기 스터드 볼트가 삽입되어 상기 스터드 볼트를 지지하는 플랜지;
    상기 플랜지를 감싸도록 구비되는 인슐레이터;
    상기 진동체 또는 상기 지지체 중 다른 하나에 결합되고, 상기 인슐레이터가 고정되는 하우징;
    상기 하우징과 상기 인슐레이터로 둘러싸인 공간으로서 상기 하우징의 내부에 형성되고, 유체가 충전된 챔버; 및
    상기 챔버를 두 공간으로 구획하면서 상기 챔버에 배치되도록 상기 하우징에 장착되는 댐핑부;
    를 포함하고,
    상기 댐핑부는,
    상부 구성요소로서 원반 형상으로 형성되는 어퍼 커버;
    상기 어퍼 커버에 상하 방향으로 천공된 홀로서, 상기 어퍼 커버의 원심과 근접하여 배치되는 대 변위 유입로;
    상기 어퍼 커버에 상하 방향으로 천공된 홀로서, 상기 어퍼 커버의 원주와 근접하여 배치되는 소 변위 유입로;
    상기 어퍼 커버의 하측에 결합되는 하부 구성요소로서 원반 형상으로 형성되는 로어 커버;
    상기 소 변위 유입로와 연통되도록 상기 로어 커버의 원주와 근접하여 배치되며, 상기 로어 커버의 상면으로부터 하방으로 함몰된 멤브레인 안착 홈;
    상기 대 변위 유입로와 연통되도록 상기 로어 커버의 원심과 근접하여 배치되며, 상기 로어 커버의 상면으로부터 하방으로 함몰된 대 변위 연통 홈;
    상기 대 변위 연통 홈으로부터 상기 대 변위 연통 홈의 주위를 맴도는 나선형을 형성하면서 상기 로어 커버의 반경 방향 외측으로 연장되며, 상기 로어 커버의 상면으로부터 하방으로 함몰된 순환로;
    상기 로어 커버의 반경 방향 외측으로 연장된 상기 순환로의 끝 단에서 상기 로어 커버에 상하 방향으로 천공된 대 변위 유출로;
    상기 멤브레인 안착 홈의 하단에서 상기 로어 커버에 상하 방향으로 천공된 소 변위 유출로; 및
    상기 멤브레인 안착 홈에 대응하는 형상으로 형성되면서도 상기 멤브레인 안착 홈과의 사이에 유격을 갖도록 상기 멤브레인 안착 홈에 안착되는 멤브레인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 소 변위 유입로는 상기 어퍼 커버의 원주 방향을 따라 상대적으로 긴 길이를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 소 변위 유입로는 상기 어퍼 커버의 방사상으로 복수개가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 소 변위 유입로는 상기 어퍼 커버의 원주 방향을 따라 등 간격으로 배열되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 대 변위 유입로와 상기 소 변위 유입로의 사이에 배열되도록 상기 어퍼 커버에 복수개가 상하 방향으로 천공된 결합 홀에 상기 결합 홀에 대응하는 위치에 배열되도록 상기 로어 커버에 복수개가 상방으로 돌출된 결합 돌기가 삽입되어 체결됨으로써, 상기 어퍼 커버와 상기 로어 커버가 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼 커버 및 상기 로어 커버는 직경이 동일한 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 멤브레인 안착 홈은 상기 로어 커버와 동심인 원형을 형성하고, 상기 멤브레인은 전체적인 링 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 순환로는 상기 멤브레인 안착 홈보다 상기 로어 커버의 반경 방향 내측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 소 변위 유출로는 상기 로어 커버의 원주 방향을 따라 상대적으로 긴 길이를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 소 변위 유출로는 상기 로어 커버의 방사상으로 복수개가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 소 변위 유출로는 상기 로어 커버의 원주 방향을 따라 등 간격으로 배열되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 멤브레인에는,
    상기 멤브레인의 내주에서 상하 방향으로 돌출되며, 상기 멤브레인의 내주를 따라 연장되는 내주 레일; 및
    상기 멤브레인의 외주에서 상하 방향으로 돌출되며, 상기 멤브레인의 외주를 따라 연장되는 외주 레일;
    이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 내주 레일 및 상기 외주 레일은 동일한 크기로 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 멤브레인에는,
    상기 내주 레일로부터 상하 방향으로 더 돌출되는 내주 돌기; 및
    상기 외주 레일로부터 상하 방향으로 더 돌출되는 외주 돌기;
    가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 내주 돌기 및 상기 외주 돌기는 각각 상기 멤브레인의 방사상으로 복수개가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 내주 돌기 및 상기 외주 돌기는 각각 상기 멤브레인의 원주 방향을 따라 등 간격으로 배열되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  17. 제15항에 있어서,
    상기 외주 돌기는 상기 멤브레인의 방사상으로 상기 내주 돌기와 대응하는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  18. 제1항에 있어서,
    대 변위 주파수 대역의 진동이 발생될 때, 상기 챔버에 충전된 유체는 상기 챔버의 구획된 두 공간 중 상측 공간으로부터 상기 대 변위 유입로, 상기 대 변위 연통 홈, 상기 순환로, 및 상기 대 변위 유출로를 순차적으로 경유하여 상기 챔버의 구획된 두 공간 중 하측 공간으로 유동하는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
  19. 제1항에 있어서,
    소 변위 주파수 대역의 진동이 발생될 때, 상기 챔버에 충전된 유체는 상기 챔버의 구획된 두 공간 중 상측 공간으로부터 상기 소 변위 유입로, 상기 멤브레인 안착 홈, 및 상기 소 변위 유출로를 순차적으로 경유하여 상기 챔버의 구획된 두 공간 중 하측 공간으로 유동하는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트.
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