KR20200134866A - 가드레일 보강장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가드레일 보강장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가드레일 지주의 뒤쪽 사면에 지주와 연결된 지지파일을 설치하여 가드레일의 수평지지력을 크게 향상시킬 수 있는 가드레일 보강장치에 관한 것이다.
본 발명의 가드레일 보강장치는 제 1플레이트 및 제 1플레이트와 일정한 각도를 이루는 2플레이트를 포함하며 가드레일의 지주 후면에 결합되는 고정브라켓트와, 고정브라켓트를 지주에 고정시키기 위한 결합수단과, 제 1플레이트에서 지주의 후방으로 연장되어 형성되는 제 1지지대와, 제 2플레이트에서 지주의 후방으로 연장되어 형성되며 단부로 갈수록 제 1지지대와 간격이 점차 멀어져 제 1지지대와 일정한 각도를 이루는 제 2지지대와, 제 1 및 제 2지지대의 단부에 각각 결합되며 내측에 사각공간을 형성하는 사각틀과, 사각틀의 내측으로 삽입되어 사면에 박혀 고정되며 지주를 중심으로 하여 좌우 방향으로 이격되어 있는 원형의 지지파일을 구비한다.

Description

가드레일 보강장치{reinforcing apparatus for guard rail}

본 발명은 가드레일 보강장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가드레일 지주의 뒤쪽 사면에 지주와 연결된 지지파일을 설치하여 가드레일의 수평지지력을 크게 향상시킬 수 있는 가드레일 보강장치에 관한 것이다.

일반적으로 도로의 양측에는 차량이 주행도로를 벗어나지 않도록 가드레일이 설치된다. 이러한 가드레일은, 도로의 양측을 따라 일정 간격으로 지면에 수직으로 설치되는 다수의 지주와, 지주의 상부에 결합 되어 도로의 길이방향을 따라서 길게 배치되는 레일로 구성되어 차량의 충돌시 차량이 주행도로를 이탈하는 것을 차단하여 차량의 파손과 인명피해를 최소화함으로써 안전을 확보하는 도로 시설물이다.

가드레일은 이러한 작용을 할 수 있도록 차량이 충돌할 때 가드레일 자체에서 변형이 일어나도록 하여 충격에너지를 흡수하도록 하고 있다. 때문에 가드레일은 주로 철, 알루미늄과 같은 연성 재질로 이루어지는 레일과 이러한 레일을 고정시키는 지주로 이루어진다.

그런데 도로의 가장자리 성토부에 설치되는 가드레일의 구조적 성능은 지면에 설치된 지주의 지지력에 크게 영향을 받게 되는데, 구체적으로는 평지와는 다른 성토경사가 갖는 기하학적인 차이, 흙의 종류, 다짐정도, 함수비 등에 의한 차이 등에 의해 가드레일이 갖는 구조적 성능이 차이가 나게 된다.

그 중에서도 성토경사가 갖는 기하학적인 차이에 대하여 살펴보면, 성토경사의 시작점으로부터 일정 거리 이상 안쪽에 가드레일이 시공되어야 가드레일 지주의 수평지지력이 평지에서의 값과 차이가 없게 되는데, 국내 도로 사정상 성토경사의 시작점으로부터 일정 거리 이상 이격시켜 가드레일의 지주를 공사하는 것이 불가능한 곳이 많아 대부분 성토경사의 시작점 근처에 가드레일을 시공하고 있다.

위와 같이 성토경사의 시작점 근처에 설치된 종래의 가드레일 지주는 지면과의 결합에 의해 갖게 되는 지지력이 약해지고 그에 따라서 가드레일의 차단효과가 떨어질 뿐만 아니라 충돌 에너지의 흡수 또한 용이하지 못하게 되므로 결국은 실제 차량과의 충돌 시 차량과 탑승자를 보호하고자 하는 가드레일 본연의 역할을 하지 못하게 되는 문제점이 있다.

특히, 위와 같은 문제점 때문에 국토교통부에서 발행한 도로안전시설 설치 및 관리 지침에는, 성토부의 경사 시작점 부근에 설치하는 연성 방호울타리는 지주의 수평지지력(현장지지력)을 측정하여야 하며 그 값은 실물충돌 시험장에서 측정한 수평지지력의 90%이상이 되어야 하고, 현장지지력이 시험장지지력의 90% 이상을 확보하지 못할 경우 지주의 매입깊이 증대나 기타 보강시설 추가 등의 보강방안을 세워야 한다고 규정하고 있어, 성토부에 설치되는 종래의 가드레일 지주에는 보강방안을 세워야 할 필요성이 있게 된다.

성토부에 설치되는 가드레일의 수평 지지력을 보강하는 방법으로, 단순히 가드레일 지주의 매입 깊이를 증가시키는 방법, 토압판을 이용하는 방법, 콘크리트 기초 보강방법, 보조지주 연결 또는 브레이싱(bracing) 보강방법 등의 다양한 방법이 알려졌다.

대한민국 공개특허 제10-2016-0061752호에는 보조 지주를 갖는 가드레일 구조물 및 그 설치방법이 개시되어 있다.

상기 가드레일 구조물은 지주의 후방 사면에 보조지주를 일정 깊이로 박아서 지주와 연결시킨 구조로 이루어진다. 이러한 구조의 가드레일 구조물은 하나의 지주에 하나의 보조지주만이 설치되므로 충돌방향에 따라 지지력의 편차가 매우 크다는 단점이 있다.

대한민국 공개특허 제10-2016-0061752호: 보조 지주를 갖는 가드레일 구조물 및 그 설치방법

본 발명은 상기의 문제점을 개선하고자 창출된 것으로서, 가드레일 지주와 연결되는 지지파일을 사면에 2개씩 설치하여 가드레일의 수평지지력을 크게 향상시킬 수 있음과 동시에 2개의 지지파일이 지주를 중심으로 좌우 방향으로 벌려져 배치되므로 다양한 충돌방향에 대하여 일정한 값 이상의 수평지지력을 유지할 수 있는 가드레일 보강장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 자동차의 충돌로 인해 발생한 충격에너지가 지주에서 지지파일로 전달되는 과정에서 충격에너지의 일부를 흡수할 수 있도록 구성함으로써 지지파일의 지지력을 더욱 향상시킬 수 있는 가드레일 보강장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 가드레일 보강장치는 제 1플레이트 및 상기 제 1플레이트와 일정한 각도를 이루는 2플레이트를 포함하며, 가드레일의 지주 후면에 결합되는 고정브라켓트와; 상기 고정브라켓트를 상기 지주에 고정시키기 위한 결합수단과; 상기 제 1플레이트에서 상기 지주의 후방으로 연장되어 형성되는 제 1지지대와; 상기 제 2플레이트에서 상기 지주의 후방으로 연장되어 형성되며 단부로 갈수록 상기 제 1지지대와 간격이 점차 멀어져 상기 제 1지지대와 일정한 각도를 이루는 제 2지지대와; 상기 제 1 및 제 2지지대의 단부에 각각 결합되며 내측에 사각공간이 형성된 사각틀과; 상기 사각틀의 내측으로 삽입되어 사면에 박혀 고정되며 상기 지주를 중심으로 하여 좌우 방향으로 이격되어 있는 원형의 지지파일;을 구비한다.

상기 지주에 충격이 가해지면 상기 사각틀이 상기 지지파일을 중심으로 회전되도록 하여 상기 지지파일로 전달되는 충격에너지를 감소시키는 완충수단;을 더 구비한다.

상기 완충수단은 상기 사각틀의 중심에서 벗어나 편심된 위치에 형성되며 상하로 이격되어 나란하게 배치되는 한쌍의 편심브라켓트들과, 상기 제 1 및 제 2지지대의 단부에 형성되어 상기 한쌍의 편심브라켓트들 사이로 삽입되는 센터바와, 상기 편심브라켓트들을 상하 방향으로 관통하여 상기 센터바와 결합되는 힌지축을 구비한다.

상기 완충수단은 상기 사각틀과 상기 지지파일을 연결하도록 설치되며 상기 사각틀의 회전시 변형되면서 충격을 흡수하는 변형파이프를 더 구비하고, 상기 변형파이프는 상기 사각틀과 상기 지지파일을 관통하며 내부가 비어있는 원통형의 바디와, 상기 바디의 일측에 형성되어 상기 지지파일의 내측에 위치하는 제 1나사부와, 상기 바디의 타측에 형성되어 상기 사각틀의 외측에 위치하는 제 2나사부를 구비하며, 상기 바디에는 일정간격으로 다수가 나란하게 형성된 제 1절개슬릿들과, 상기 제 1절개슬릿들의 맞은편에 위치하며 상기 제 1절개슬릿의 폭보다 더 좁게 형성된 제 2절개슬릿들이 마련된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 가드레일 지주와 연결되는 지지파일을 사면에 2개씩 설치하여 가드레일의 수평지지력을 크게 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 2개의 지지파일이 지주를 중심으로 좌우 방향으로 벌려져 배치되므로 다양한 충돌방향에 대하여 일정한 값 이상의 수평지지력을 유지할 수 있다.

또한, 본 발명은 자동차의 충돌로 인해 발생한 충격에너지가 지주에서 지지파일로 전달되는 과정에서 충격에너지의 일부를 흡수할 수 있도록 구성함으로써 지지파일의 지지력을 더욱 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 차량의 파손과 인명피해를 최소화함으로써 안전성을 높일 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 예에 따른 보강장치가 가드레일의 지주에 연결된 모습을 나타낸 사시도이고,
도 2는 도 1의 보강장치의 분리사시도이고,
도 3은 도 1의 보강장치의 측면도이고,
도 4는 도 1의 보강장치의 평면도이고,
도 5는 본 발명의 다른 예에 따른 보강장치의 평면도이고,
도 6은 도 5의 요부를 발췌한 분리사시도이고,
도 7은 본 발명의 또 다른 예에 따른 보강장치의 요부를 나타낸 평면도이고,
도 8은 도 7에 적용된 변형파이프의 사시도이고,
도 9는 도 7에 적용된 변형파이프의 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 가드레일 보강장치에 대하여 구체적으로 설명한다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 도로의 양측에 설치되는 가드레일(1)은 지면에 일정 깊이 박히는 지주(3)와, 지주(3)의 상부에 결합되는 레일(5)로 이루어진다.

지주(3)는 성토된 사면(7)이 시작되는 지점 근처에 설치된다. 사면(7)은 지주(3)의 후방에 형성된다. 사면(7)의 시작점 근처에 설치된 지주(3)는 지면에 의한 지지력이 약해 차량의 충돌시 차량과 탑승자를 보호하는 역할을 하기 어렵다.

본 발명의 가드레일 보강장치는 사면(7)의 시작점 근체에 설치되는 지주(3)의 지지력을 보강하기 위한 것이다.

도시된 본 발명의 가드레일 보강장치는 제 1 및 제 2플레이트(11)(13)를 포함하는 고정브라켓트(10)와, 고정브라켓트(10)를 가드레일의 지주(3)에 고정시키기 위한 결합수단과, 제 1플레이트(11)에서 연장되어 형성되는 제 1지지대(21)와, 제 2플레이트(13)에서 연장되어 형성되는 제 2지지대(23)와, 제 1 및 제 2지지대(21)(23)에 각각 결합되며 내측에 사각공간을 형성하는 사각틀(31)과, 사각틀(31)의 내측으로 삽입되어 사면(7)에 박히는 원형의 지지파일(41)을 구비한다.

고정브라켓트(10)는 가드레일의 지주(3) 후면에 결합된다. 고정브라켓트(10)는 사각 금속판의 중간을 각지게 절곡하여 양 끝이 벌어진 V자 형태로 이루어진다. 이러한 고정브라켓트(10)는 절곡 부위를 중심으로 제 1플레이트(11)와 제 2플레이트(13)로 구분될 수 있다.

제 1플레이트(11)와 제 2플레이트(13)는 일정한 각도를 이룬다. 따라서 제 1 및 제 2플레이트(11)(13)의 바깥면은 각각 서로 다른 방향을 향한다. 제 1플레이트(11)와 제 2플레이트(13)가 이루는 각도는 지주(3)의 직경에 따라 적절하게 변경될 수 있다.

결합수단은 고정브라켓트(10)를 지주(3)에 고정시킨다.

도시된 결합수단은 제 1플레이트(11)에 형성되며 제 1삽입홀(16)이 마련된 제 1체결브라켓트(15)와, 제 2플레이트(13)에 형성되며 제 2삽입홀(18)이 마련된 제 2체결브라켓트(17)와, 일측 단부가 제 1삽입홀(16)에 삽입되고 타측 단부가 제 2삽입홀(18)에 삽입되는 유볼트(19)와, 유볼트(19)의 양 단부에 각각 나사결합되는 너트(14)로 이루어진다.

제 1지지대(21)는 제 1플레이트(11)에서 지주(3)의 후방으로 연장되어 형성된다. 제 1지지대는(21) 사각 파이프나 사각 봉으로 이루어질 수 있다. 제 1지지대(21)는 제 1플레이트(11)에 용접으로 결합될 수 있다.

제 2지지대(23)는 제 2플레이트(13)에서 지주(3)의 후방으로 연장되어 형성된다. 제 2지지대(23)는 사각 파이프나 사각 봉으로 이루어질 수 있다. 제 2지지대(23)는 제 2플레이트(13)에 용접으로 결합될 수 있다. 제 2지지대(23)는 단부로 갈수록 제 1지지대(21)와 간격이 점차 멀어져 제 1지지대(21)와 일정한 각도를 이룬다.

이와 같이 지주(3)를 중심으로 일정한 각도로 벌어지는 제 1 및 제 2지지대(21)(23)에 의해 자동차의 충돌시 지주(3)에 가해지는 충격을 양 방향으로 분산시킬 수 있다. 제 1지지대(21)와 제 2지지대(23)가 이루는 각도는 40 내지 120°일 수 있다.

사각틀(31)은 제 1 및 제 2지지대(21)(23)의 단부에 각각 결합된다. 사각틀(31)은 내측에 사각공간이 형성된다. 사각틀(31)은 제 1 및 제 2지지대(21)(23)에 용접으로 결합될 수 있다.

지지파일(41)은 사면에 일정한 깊이로 박혀 고정된다. 이러한 지지파일(41)은 사각틀(31)의 내측으로 삽입된 후 사면에 박힌다. 지지파일(41)은 사면에 수직으로 박히거나 비스듬하게 박힐 수 있다.

지지파일(41)은 사각틀(31)의 내측으로 삽입될 수 있도록 사각틀(31) 내측공간보다 더 작은 단면으로 이루어진다. 가령, 사각틀(31)이 정사각형으로 이루어질 경우 원형 지지파일(41)의 외경은 사각틀(31)의 내측 폭보다 더 작다. 따라서 지지파일(41)은 사각틀(31)의 내측으로 삽입이 자유롭다. 그리고 사각틀(31)은 지지파일(41)을 중심으로 회전이 가능하다.

지지파일(41)은 제 1 및 제 2지지대(21)(23)에 결합된 각 사각틀(31)에 하나씩 설치된다. 따라서 본 발명은 하나의 지주(3)를 2개의 지지파일(41)이 보강하는 구조를 갖는다.

도 4에 잘 나타난 바와 같이 지주(3)와 연결되는 지지파일(41)을 사면(7)에 2개씩 설치함으로써 본 발명은 가드레일(1)의 수평지지력을 크게 향상시킬 수 있다. 본 발명은 가드레일(1)의 수평지지력을 2 내지 3배 정도 향상시킨다.

또한, 본 발명은 2개의 지지파일(41)이 지주(3)를 중심으로 좌우 방향으로 벌려져 배치되므로 다양한 충돌방향에 대하여 일정한 값 이상의 수평지지력을 유지할 수 있는 장점을 갖는다.

한편, 본 발명은 다른 예로서 완충수단을 더 구비할 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 완충수단은 자동차의 충돌시 지주(3)에서 지지파일(41)로 전달되는 충격에너지 중 일부를 흡수하여 지지파일(41)로 전달되는 충격에너지를 감소시키는 완충역할을 한다.

지주(3)에서 지지파일(41)로 전달되는 충격에너지 중 일부를 흡수하기 위한 방법으로서 본 발명은 자동차의 충돌시 사각틀(31)이 지지파일(41)을 중심으로 회전되도록 구성한다. 따라서 충격에너지의 일부는 사각틀(31)을 회전시키는 힘으로 사용되므로 지지파일(41)로 전달되는 충격에너지를 그만큼 감소시킬 수 있다.

도시된 완충수단은 사각틀(31)의 중심에서 벗어나 편심된 위치에 형성되며 상하로 이격되어 나란하게 배치되는 한쌍의 편심브라켓트들(51)과, 제 1 및 제 2지지대(21)(23)의 단부에 형성되어 한쌍의 편심브라켓트들(51) 사이로 삽입되는 센터바(53)와, 편심브라켓트들(51)을 상하 방향으로 관통하여 센터바(53)와 결합되는 힌지축(55)을 구비한다.

편심브라켓트들(51)은 사각틀(31)의 일측면에 형성된다. 편심브라켓트들(51)은 상하 2개인 한쌍으로 마련된다. 편심브라켓트들(51)은 사각틀(31)의 중심에서 벗어난 위치에 형성된다. 즉, 편심브라켓트들(51)은 사각틀(31)의 일 가장자리로 치우치도록 편심된 위치에 형성된다. 이는 제 1 및 제 2지지대(21)(23)를 통해 전달되는 충격에너지에 의해 사각틀(31)이 용이하게 회전될 수 있도록 하기 위함이다.

편심브라켓트들(51)에는 힌지축(55)이 삽입될 수 있도록 원형의 관통홀이 형성된다.

센터바(53)는 제 1 및 제 2지지대(21)(23)의 단부에 각각 형성된다. 센터바(53)는 한쌍의 편심브라켓트들(51) 사이로 삽입되어 힌지축(55)에 결합된다. 센터바(53)에는 힌지축(55)이 삽입될 수 있도록 원형의 관통홀이 형성된다.

힌지축(55)은 편심브라켓트들(51)을 상하 방향으로 관통하여 센터바(53)와 결합된다. 센터바(53)는 힌지축(55)을 중심으로 회전이 가능하다.

자동차의 충돌시 충격에 의해 지주(3)의 상부가 후방으로 이동하면, 제 1 및 제 2지지대(21)(23)가 이동한다. 제 1 및 제 2지지대(21)(23)를 이동시키는 충격에너지는 편심브라켓트(51)에 가해지고, 이에 따라 사각틀(31)이 지지파일(41)을 중심으로 회전한다. 이때 회전범위는 10 내지 90°일 수 있다. 그리고 사각틀(31)의 회전이 멈추거나 회전과 동시에 충격에너지는 지지파일(41)에 전달되므로 지지파일(41)에 전달되는 충격에너지가 감소된다.

이와 같이 지지파일에 충격에너지가 전달되기 전 또는 동시에 사각틀(31)이 회전하여 충격에너지의 일부를 효과적으로 흡수할 수 있다. 따라서 본 발명은 자동차의 충돌로 인해 발생한 충격에너지가 지주(3)에서 지지파일(41)로 전달되는 과정에서 충격에너지의 일부를 흡수할 수 있도록 구성함으로써 지지파일(41)의 지지력을 더욱 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 차량의 파손과 인명피해를 최소화함으로써 안전성을 높일 수 있다.

한편, 충격흡수 효과를 더욱 더 높이기 위해 완충수단은 변형파이프를 더 구비할 수 있다.

도 7 내지 도 9를 참조하면, 변형파이프(60)는 사각틀(31)과 지지파일(41)을 연결하도록 설치된다. 이러한 변형파이프(60)는 사각틀(31)의 회전시 변형이 되면서 충격을 흡수한다.

변형파이프는 하나의 사각틀에 하나 이상이 설치될 수 있다. 도시된 예에서는 3개의 변형파이프가 설치된 모습을 나타내고 있다.

변형파이프(60)는 사각틀(31)과 지지파일(41)을 관통하며 내부가 비어있는 원통형의 바디(61)와, 바디(61)의 일측에 형성되어 지지파일(41)의 내측에 위치하는 제 1나사부(63)와, 바디(61)의 타측에 형성되어 사각틀(31)의 외측에 위치하는 제 2나사부(63)를 구비한다.

바디(61)는 내부가 비어있는 중공구조로 이루어진다. 바디(61)는 금속소재로 형성될 수 있다.

바디(61)가 사각틀(31) 및 지지파일(41)을 관통할 수 있도록 사각틀(31)과 지지파일(41)에는 원형의 관통홀이 각각 형성될 수 있다. 사각틀(31)의 바깥에서 지지파일(41)의 내측으로 관통된 바디(61)의 제 1나사부(63)에 제 1너트(64)가 결합되고, 사각틀(31)의 바깥에 위치하는 제 2나사부(65)에는 제 2너트(66)가 결합되어 바디(61)를 사각틀(31)에 고정시킨다.

바디(61)는 변형이 용이하도록 제 1절개슬릿들(67)과 제 2절개슬릿들(69)이 형성된다.

제 1절개슬릿(67)은 바디(61)에 일정간격으로 다수가 나란하게 형성된다. 그리고 제 2절개슬릿(69)은 제 1절개슬릿들(67)의 맞은편에 위치한다. 가령, 바디(61)의 좌측 부위에 제 1절개슬릿(67)이 형성되면 바디(61)의 우측부위에 제 2절개슬릿(69)이 형성된다. 제 2절개슬릿(69)은 제 1절개슬릿(67)의 폭보다 더 좁게 형성된다.

충격에 의해 사각틀(31)이 회전하는 힘이 발생되면 변형파이프(60)가 사각틀(31)의 회전방향으로 굽어지면서 충격을 흡수하므로 더욱 효과적으로 완충역할을 할 수 있다. 사각틀(31)의 회전으로 변형파이프(60)가 쉽게 굽어질 수 있도록 폭이 넓은 제 1절개슬릿(67)은 굽어지는 바디(61)의 바깥 방향에 위치하고, 폭이 좁은 제 2절개슬릿(69)은 굽어지는 바디(61)의 안쪽 방향에 위치한다. 그리고 제 1절개슬릿(67)의 가장자리 중 일부는 톱니(68) 형상으로 형성될 수 있다. 이는 바디의 변형을 더욱 용이하도록 하기 위함이다.

<실험예>

도 2에 도시된 가드레일 보강장치를 이용하여 지주의 수평지지력 시험을 한국교통안전공단 자동차안전연구원에 시험의뢰하였다.

시험시 가드레일의 제원은 하기 표 1과 같다.

종류	연성 차량방호울타리
지주높이	700mm
시험위치	사면(1:1.5)
등급	SB2
재료	철재(SS490)
지주매입깊이	1,400mm
적용장소	노측용
기초형식	일반다짐기반
지반조건	노측용 성토부

보강장치를 설치하기 전과 설치한 후의 수평지지력 측정값을 하기 표 2에 나타내었다.

수평지지력(kN)
보강 전	보강 후
16.64	45.87

상기 표 2의 결과를 참조하면, 본 발명의 가드레일 보강장치를 설치한 경우 수평지지력이 약 2.7배가 향상되는 것으로 확인되었다. 따라서 본 발명은 가드레일의 수평지지력을 크게 향상시킬 수 있을 것으로 기대된다.

이상, 본 발명은 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

3: 지주 5: 레일
10: 고정브라켓트 21: 제1지지대
23: 제 2지지대 31: 사각틀
41: 지지파일

Claims (4)

1. 제 1플레이트 및 상기 제 1플레이트와 일정한 각도를 이루는 2플레이트를 포함하며, 가드레일의 지주 후면에 결합되는 고정브라켓트와;
   상기 고정브라켓트를 상기 지주에 고정시키기 위한 결합수단과;
   상기 제 1플레이트에서 상기 지주의 후방으로 연장되어 형성되는 제 1지지대와;
   상기 제 2플레이트에서 상기 지주의 후방으로 연장되어 형성되며 단부로 갈수록 상기 제 1지지대와 간격이 점차 멀어져 상기 제 1지지대와 일정한 각도를 이루는 제 2지지대와;
   상기 제 1 및 제 2지지대의 단부에 각각 결합되며 내측이 사각공간이 형성된 사각틀과;
   상기 사각틀의 내측으로 삽입되어 사면에 박혀 고정되며 상기 지주를 중심으로 하여 좌우 방향으로 이격되어 있는 원형의 지지파일;을 구비하는 것을 특징으로 하는 가드레일 보강장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 지주에 충격이 가해지면 상기 사각틀이 상기 지지파일을 중심으로 회전되도록 하여 상기 지지파일로 전달되는 충격에너지를 감소시키는 완충수단;을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 가드레일 보강장치.
3. 제 2항에 있어서, 상기 완충수단은 상기 사각틀의 중심에서 벗어나 편심된 위치에 형성되며 상하로 이격되어 나란하게 배치되는 한쌍의 편심브라켓트들과, 상기 제 1 및 제 2지지대의 단부에 형성되어 상기 한쌍의 편심브라켓트들 사이로 삽입되는 센터바와, 상기 편심브라켓트들을 상하 방향으로 관통하여 상기 센터바와 결합되는 힌지축을 구비하는 것을 특징으로 하는 가드레일 보강장치.
4. 제 3항에 있어서, 상기 완충수단은 상기 사각틀과 상기 지지파일을 연결하도록 설치되며 상기 사각틀의 회전시 변형되면서 충격을 흡수하는 변형파이프를 더 구비하고,
   상기 변형파이프는 상기 사각틀과 상기 지지파일을 관통하며 내부가 비어있는 원통형의 바디와, 상기 바디의 일측에 형성되어 상기 지지파일의 내측에 위치하는 제 1나사부와, 상기 바디의 타측에 형성되어 상기 사각틀의 외측에 위치하는 제 2나사부를 구비하며,
   상기 바디에는 일정간격으로 다수가 나란하게 형성된 제 1절개슬릿들과, 상기 제 1절개슬릿들의 맞은편에 위치하며 상기 제 1절개슬릿의 폭보다 더 좁게 형성된 제 2절개슬릿들이 마련된 것을 특징으로 하는 가드레일 보강장치.
   

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