KR20200124775A - 엔진 - Google Patents

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KR20200124775A
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가츠히로 니시무라
고이치 히로세
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얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤
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Abstract

엔진 (21) 은, 메인 연료 분사 밸브 (79) 와, 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 와, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 과, 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 을 구비한다. 메인 연료 분사 밸브 (79) 는, 확산 연소 방식으로의 연소시에 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 으로부터의 액체 연료를 연소실 (110) 에 공급한다. 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 는, 예혼합 연소 방식으로의 연소시에 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 으로부터의 파일럿 연료를 가스 연료 착화를 위해서 연소실 (110) 에 공급한다. 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 은, 크랭크축의 축선을 포함하는 가상 연직 평면 (P1) 에 대해 일측에 배치된다. 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 은, 가상 연직 평면 (P1) 에 대해 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 과 동일한 측에 배치된다.

Description

엔진{ENGINE}
본 발명은, 다종 연료 채용형의 엔진에 관한 것이다. 상세하게는, 엔진에 있어서의 액체 연료 공급용의 배관의 배치에 관한 것이다.
종래부터, 천연 가스 등의 연료 가스를 공기에 혼합시켜 연소시키는 예혼합 연소 방식과, 중유 등의 액체 연료 (연료유) 를 확산시켜 연소시키는 확산 연소 방식 중 어느 것을 택일적으로 선택하여 구동시킬 수 있는, 이른바 듀얼 퓨얼 엔진이 알려져 있다. 특허문헌 1 은, 이 종류의 엔진인 엔진 장치를 개시한다.
이 특허문헌 1 의 엔진 장치에서는, 확산 연소 방식으로의 연소시에 연소실에 액체 연료를 공급하기 위한 액체 연료 공급용 레일 배관이, 엔진 출력축으로서의 크랭크축에 대해 우측에 형성되어 있다. 또, 예혼합 연소 방식으로의 연소시에 가스 연료 착화를 목적으로 하여 연소실에 파일럿 연료를 공급하기 위한 코먼 레일 배관이, 크랭크축에 대해 좌측의, 평면에서 보아 배기 매니폴드의 바로 측방, 보다 구체적으로는, 배기 매니폴드의 배기 지관 (枝管) 의 상방의 위치에 형성되어 있다.
일본 공개특허공보 2015-86728호
그러나, 상기 특허문헌 1 의 구성에서는, 액체 연료 공급용 레일 배관은 크랭크축에 대해 우측에, 파일럿 연료 공급용 코먼 레일 배관은 크랭크축에 대해 좌측에, 각각 배치되어 있었기 때문에, 이것들 레일 배관의 메인터넌스를 공통의 장소에서 실시하는 것은 곤란하여, 작업 효율의 저하를 초래하고 있었다.
본 발명은 이상의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 그 잠재적인 목적은, 액체 연료 공급용 레일 배관과, 파일럿 연료 공급용 레일 배관의 메인터넌스를 용이하게 하는 것에 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상과 같고, 다음으로 이 과제를 해결하기 위한 수단과 그 효과를 설명한다.
본 발명의 관점에 의하면, 이하의 구성의 엔진이 제공된다. 즉, 이 엔진은, 기체 연료를 공기와 혼합시키고 나서 연소실에 유입시키는 예혼합 연소 방식과, 액체 연료를 상기 연소실 내에 분사하여 연소시키는 확산 연소 방식에 대응 가능하다. 이 엔진은, 메인 연료 분사 밸브와, 파일럿 연료 분사 밸브와, 액체 연료 공급용 레일 배관과, 파일럿 연료 공급용 레일 배관을 구비한다. 상기 메인 연료 분사 밸브는, 상기 확산 연소 방식으로의 연소시에 상기 연소실에 액체 연료를 공급한다. 상기 파일럿 연료 분사 밸브는, 상기 예혼합 연소 방식으로의 연소시에 가스 연료 착화를 목적으로 하여 상기 연소실에 파일럿 연료를 공급한다. 상기 액체 연료 공급용 레일 배관은, 상기 엔진의 크랭크축을 포함하는 가상 연직 평면에 대해 일측에 배치되고, 상기 메인 연료 분사 밸브에 액체 연료를 공급한다. 상기 파일럿 연료 공급용 레일 배관은, 상기 가상 연직 평면에 대해 상기 액체 연료 공급용 레일 배관과 동일한 측에 배치되고, 상기 파일럿 연료 분사 밸브에 파일럿 연료를 공급한다. 상기 액체 연료 공급용 레일 배관보다 상방에 상기 파일럿 연료 공급용 레일 배관이 배치된다. 상기 액체 연료 공급용 레일 배관 및 상기 파일럿 연료 공급용 레일 배관은, 상기 크랭크축의 축선에 평행한 방향으로 연장되도록 배치된다.
이로써, 액체 연료 공급용 레일 배관의 메인터넌스, 및 파일럿 연료 공급용 레일 배관의 메인터넌스를, 엔진의 크랭크축에 대해 일측에서 실시할 수 있어, 메인터넌스 작업이 용이해진다.
상기 엔진에 있어서는, 상기 연소실에서의 연소에 의해 발생한 배기를 모아 외부로 배출하는 배기 매니폴드를, 상기 가상 연직 평면에 대해 상기 액체 연료 공급용 레일 배관과 반대측에 배치하는 것이 바람직하다.
이로써, 배기 매니폴드가, 크랭크축에 대해, 액체 연료 공급용 레일 배관 및 파일럿 연료 공급용 레일 배관이 배치되는 측과는 반대측에 배치되기 때문에, 연소실에 공급되기 전의 연료가 만일 누설된 경우에, 고온의 배기 매니폴드의 표면에 접촉하여 화재로 이어지는 리스크를 없앨 수 있다.
상기 엔진에 있어서는, 이하의 구성으로 하는 것이 바람직하다. 즉, 이 엔진은, 연료 분사 펌프와, 피복 부재를 추가로 구비한다. 상기 연료 분사 펌프는, 상기 가상 연직 평면에 대해 상기 액체 연료 공급용 레일 배관과 동일한 측에 배치되고, 상기 메인 연료 분사 밸브에 연료를 공급한다. 상기 피복 부재는, 상기 액체 연료 공급용 레일 배관, 상기 파일럿 연료 공급용 레일 배관 및 상기 연료 분사 펌프를 덮는다.
이로써, 만일, 액체 연료 공급용 레일 배관, 파일럿 연료 공급용 레일 배관, 또는 연료 분사 펌프 중 어느 것으로부터 연료가 누설되었다고 해도, 연료가 주위로 비산되는 것을 방지할 수 있어, 메인터넌스성 및 안전성이 향상된다.
상기 엔진에 있어서는, 이하의 구성으로 하는 것이 바람직하다. 즉, 이 엔진은, 파일럿 연료 공급용 주관과, 액체 연료 공급용 주관과, 연료 복귀관을 구비한다. 상기 파일럿 연료 공급용 레일 배관에 보내지는 연료는, 상기 파일럿 연료 공급용 주관을 경유한다. 상기 액체 연료 공급용 레일 배관에 보내지는 연료는, 상기 액체 연료 공급용 주관을 경유한다. 상기 연료 복귀관은, 상기 메인 연료 분사 밸브에 연료를 공급하는 연료 분사 펌프로부터의 여분의 연료를 되돌린다. 상기 파일럿 연료 공급용 주관, 상기 액체 연료 공급용 주관, 및 상기 연료 복귀관은, 클램프 부재를 개재하여 상하 방향으로 연장되도록 배치된다.
상기 엔진에 있어서는, 이하의 구성으로 하는 것이 바람직하다. 즉, 이 엔진은, 상부 스테이와, 하부 스테이를 구비한다. 상기 상부 스테이는, 상기 실린더 헤드에 고정된다. 상기 하부 스테이는, 상기 실린더 블록에 고정된다. 상기 파일럿 연료 공급 레일 배관이, 상기 상부 스테이와 상기 하부 스테이에 의해 지지되어 있다.
도 1 은 본 개시의 일 실시형태에 관련된 엔진 및 2 계통의 연료 공급 경로를 개략적으로 나타내는 설명도이다.
도 2 는 엔진의 배면도이다.
도 3 은 연소실의 주변의 구성을 상세하게 나타내는 배면 일부 단면도이다.
도 4 는 엔진의 정면도이다.
도 5 는 엔진의 평면도이다.
도 6 은 엔진의 우측면도이다.
도 7 은 액체 연료 공급 경로를 나타내는 모식적인 전방 사시도이다.
도 8 은 엔진의 좌측면도이다.
도 9 는 사이드 커버의 일부 및 차열 커버를 분리하였을 때의 모습을 나타내는 엔진의 사시도이다.
도 10 은 사이드 커버를 분리한 상태를 나타내는 엔진의 확대 사시도이다.
다음으로, 도면을 참조하여 본 개시의 실시형태를 설명한다. 도 1 은, 본 개시의 일 실시형태에 관련된 엔진 (21) 및 2 계통의 연료 공급 경로 (30, 31) 를 개략적으로 나타내는 설명도이다. 도 2 는, 엔진 (21) 의 배면도이다. 도 3 은, 연소실 (110) 의 주변의 구성을 상세하게 나타내는 배면 일부 단면도이다. 도 4 는, 엔진 (21) 의 정면도이다. 도 5 는, 엔진 (21) 의 평면도이다. 도 6 은, 엔진 (21) 의 우측면도이다. 도 7 은, 액체 연료 공급 경로를 나타내는 모식적인 전방 사시도이다. 도 8 은, 엔진 (21) 의 좌측면도이다. 도 9 는, 사이드 커버 (43) 의 일부 및 차열 커버 (45) 를 분리하였을 때의 모습을 나타내는 엔진 (21) 의 사시도이다.
도 1 에 나타내는 본 실시형태의 엔진 (다기통 엔진) (21) 은, 기체 연료를 공기와 혼합시키고 나서 연소실에 유입시키는 예혼합 연소 방식과, 액체 연료를 연소실 내에 분사하여 연소시키는 확산 연소 방식 중 어느 것에도 대응 가능한, 이른바 듀얼 퓨얼 엔진이다. 본 실시형태의 엔진 (21) 은, 도시되지 않은 선박의 추진 겸 발전 기구의 구동원으로서, 선박의 기관실의 내바닥판 상에, 베이스대를 통하여 고정된다.
엔진 (21) 의 후단부로부터는, 엔진 출력축으로서의 크랭크축 (24) 이 후방을 향하여 돌출되어 있다. 크랭크축 (24) 의 일단에는, 도시되지 않은 감속기가 동력 전달 가능하게 연결된다. 이 감속기를 사이에 끼워, 선박의 도시되지 않은 추진축이, 크랭크축 (24) 과 축선을 일치시키도록 배치된다. 추진축의 단부에는, 선박의 추진력을 발생시키는 프로펠러가 장착된다. 상기 감속기는 PTO 축을 가지고 있고, 이 PTO 축에, 도시되지 않은 축 구동 발전기가 동력 전달 가능하게 연결된다.
이 구성에 의해, 엔진 (21) 의 동력이 감속기를 통하여, 추진축과 축 구동 발전기로 분기되어 전달된다. 이로써, 선박의 추진력을 발생시킴과 함께, 축 구동 발전기의 구동에 의해 발생한 전력이 선박 내의 전기 계통에 공급된다.
다음으로, 엔진 (21) 에 대해, 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 엔진 (21) 은, 상기 서술한 바와 같이 듀얼 퓨얼 엔진으로, 천연 가스 등의 연료 가스를 공기에 혼합시켜 연소시키는 예혼합 연소 방식과, 중유 등의 액체 연료 (연료유) 를 확산시켜 연소시키는 확산 연소 방식 중 어느 것을 선택하여 구동시킬 수 있다.
또한, 이하에서는, 감속기와 접속되는 측 (플라이 휠이 배치되는 측) 을 후측으로 하고, 엔진 (21) 의 전면을 향하여 우측을 오른쪽, 엔진 (21) 의 전면을 향하여 좌측을 왼쪽으로 하여, 엔진 (21) 의 구성에 있어서의 전후 좌우의 위치 관계를 설명한다. 따라서, 전후 방향은, 크랭크축 (24) 의 축선에 평행한 방향이라고 바꿔 말할 수 있고, 좌우 방향은, 크랭크축 (24) 의 축선에 수직인 방향이라고 바꿔 말할 수 있다. 단, 이 설명은 엔진 (21) 의 방향을 한정하는 것이 아니고, 엔진 (21) 은 용도 등에 따라 다양한 방향에서 설치할 수 있다.
엔진 (21) 에는, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 2 계통의 연료 공급 경로 (30, 31) 가 접속되어 있다. 일방의 연료 공급 경로 (30) 에는, 액화 천연 가스 (LNG) 를 저류시키는 가스 연료 탱크 (32) 가 접속됨과 함께, 타방의 연료 공급 경로 (31) 에는, 선박용 디젤 오일 (MDO) 을 저류시키는 액체 연료 탱크 (33) 가 접속된다. 이 구성에서, 일방의 연료 공급 경로 (30) 는 엔진 (21) 에 연료 가스를 공급하고, 타방의 연료 공급 경로 (31) 는 엔진 (21) 에 연료유를 공급한다.
연료 공급 경로 (30) 에는, 상류측으로부터 순서대로, 액화 상태의 기체 연료를 저장하는 가스 연료 탱크 (32) 와, 가스 연료 탱크 (32) 의 액화 연료를 기화시키는 기화 장치 (34) 와, 기화 장치 (34) 로부터 엔진 (21) 으로의 연료 가스의 공급량을 조정하는 가스 밸브 유닛 (35) 이 배치되어 있다.
엔진 (21) 은, 도 2 에서 도 4 까지 나타내는 바와 같이, 실린더 블록 (25) 상에 실린더 헤드 (26) 를 장착하여 구성되는 직렬 다기통 엔진이다. 도 2 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록 (25) 의 하부에는, 상기 크랭크축 (24) 이, 축선 (24c) 을 전후 방향을 향하게 한 상태에서 회전 가능하게 지지되어 있다.
실린더 블록 (25) 에는, 복수 (본 실시형태에서는, 6 개) 의 기통이 크랭크축 (24) 의 축선을 따르도록 일렬 (직렬) 로 나열되어 형성된다. 각 기통에는, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 피스톤 (78) 이 상하 방향으로 슬라이드 가능하게 수용된다. 이 피스톤 (78) 은, 도시되지 않은 로드를 개재하여 상기 크랭크축 (24) 에 연결된다.
도 5 및 도 6 에 나타내는 바와 같이, 각각의 기통을 상측으로부터 덮도록, 실린더 블록 (25) 에는 복수 (본 실시형태에서는 6 개) 의 실린더 헤드 (26) 가 장착된다. 실린더 헤드 (26) 는 각각의 기통에 대해 형성되고, 헤드 볼트 (99) 를 사용하여 실린더 블록 (25) 에 고정된다. 도 3 에 나타내는 바와 같이, 각각의 기통에 있어서, 피스톤 (78) 의 상면과 실린더 헤드 (26) 로 둘러싸인 공간에 연소실 (110) 이 형성된다.
복수의 헤드 커버 (40) 는, 도 5 에 나타내는 바와 같이, 각 기통에 대응하도록, 크랭크축 (24) 의 축선 (24c) 의 방향 (전후 방향) 을 따라 일렬로 나열되어 실린더 헤드 (26) 상에 배치되어 있다. 도 3 에 나타내는 바와 같이, 각각의 헤드 커버 (40) 의 내부에는, 흡기 밸브 및 배기 밸브를 동작시키기 위한 푸시 로드 및 로커 아암 등으로 이루어지는 동 (動) 밸브 기구가 수용되어 있다. 상기 흡기 밸브를 개방한 상태에서는, 연소실 (110) 에 흡기 매니폴드 (67) 로부터의 흡기를 도입할 수 있다. 상기 배기 밸브를 개방한 상태에서는, 연소실 (110) 로부터의 배기를 배기 매니폴드 (44) 로 배출할 수 있다.
도 3 에 나타내는 바와 같이, 헤드 커버 (40) 의 좌측의 근방에는, 후술하는 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 의 상단부가 배치되어 있다. 이 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 는, 크랭크축 (24) 의 축선 (24c) 을 포함하는 가상 연직 평면 (P1) ( 도 7 을 참조) 을 생각했을 때에, 당해 가상 연직 평면 (P1) 에 대해 일측 (본 실시형태에서는 좌측) 으로부터 실린더 헤드 (26) 의 내부에 삽입되고, 연소실 (110) 을 향하여 비스듬히 하방으로 연장되어 있다.
또한, 이후의 설명에서는, 크랭크축 (24) 의 축선 (24c) 을 포함하는 가상 연직 평면 (P1) 에 대하여 일측/타측에 위치하는 것을, 크랭크축 (24) 에 대하여 일측/타측이라고 표현하는 경우가 있다. 가상 연직 평면 (P1) 은, 크랭크축 (24) 의 축선 (24c) 의 방향으로도 상하 방향으로도 무한하게 넓은 평면인 것으로 생각할 수 있지만, 도 7 에서는, 사시도에서의 표현의 사정에 의해, 엔진 (21) 의 근방의 일부만의 가상 연직 평면 (P1) 이 나타나 있다.
도 2, 도 3 및 도 8 에 나타내는 바와 같이, 실린더 헤드 (26) 의 좌측에는, 예혼합 연소 방식으로의 연소시에 각 기통의 연소실 (110) 에 가스 연료를 분배하여 공급하기 위한 가스 매니폴드 (41) 가 형성된다. 가스 매니폴드 (41) 는, 실린더 헤드 (26) 의 좌측면을 따라 전후 방향으로 연장되도록 배치된다. 가스 매니폴드 (41) 에는, 각 기통의 연소실 (110) 에 대응하는 복수 (본 실시형태에서는 6 개) 의 가스 지관 (41a) 이 접속되고, 당해 가스 지관 (41a) 의 선단부에는, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 가스 연료를 분사하기 위한 가스 인젝터 (98) 가 형성된다. 가스 인젝터 (98) 의 선단부는, 기통에 대응하여 실린더 헤드 (26) 의 내부에 형성되는 흡기 지관 (67a) 에 면하고 있다. 가스 인젝터 (98) 로부터 가스 연료를 분사함으로써, 흡기 매니폴드 (67) 의 흡기 지관 (67a) 에 가스 연료를 공급할 수 있다.
도 3, 도 7 및 도 9 에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록 (25) 의 우측에는, 확산 연소 방식으로의 연소시에 각 기통의 연소실 (110) 에 액체 연료를 분배하여 공급하기 위한 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 이 형성된다. 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 은, 실린더 블록 (25) 의 우측면을 따라 전후 방향으로 연장되도록 배치되어 있다. 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 에 공급된 액체 연료는, 각 기통에 대응하여 형성된 연료 분사 펌프 (89) 에 분배하여 공급된다. 각각의 기통에는, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 연료 분사 펌프 (89) 로부터 공급된 액체 연료를 분사하는 메인 연료 분사 밸브 (79) 가 배치되어 있다. 메인 연료 분사 밸브 (79) 는 실린더 헤드 (26) 에 상방으로부터 수직으로 삽입되도록 배치되고, 그 상단부는 헤드 커버 (40) 의 내부에 배치되고, 하단부는 기통의 연소실 (110) 에 면하고 있다. 연료 분사 펌프 (89) 와 메인 연료 분사 밸브 (79) 는, 실린더 헤드 (26) 에 형성된 액체 연료 공급로 (106) 를 개재하여 접속된다.
액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 의 하방 근방의 위치에, 각각의 연료 분사 펌프 (89) 로부터 되돌려진 여분의 연료를 모으기 위한 액체 연료 복귀 집약관 (48) 이 형성된다. 액체 연료 복귀 집약관 (48) 은, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 과 평행하게 배치되고, 연료 분사 펌프 (89) 에 접속된다. 액체 연료 복귀 집약관 (48) 의 단부에는, 액체 연료를 액체 연료 탱크 (33) 까지 되돌리기 위한 연료 복귀관 (115) 이 접속된다.
도 3, 도 7 및 도 9 에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록 (25) 의 우측으로서, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 보다 상방의 위치에는, 예혼합 연소 방식으로의 연소시에 가스 연료 착화를 목적으로 하여 각 기통의 연소실 (110) 에 파일럿 연료를 분배하여 공급하기 위한 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (파일럿 연료 공급용 코먼 레일 배관) (47) 이 형성된다. 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 은, 실린더 블록 (25) 의 우측면을 따라 전후 방향으로 연장되도록 배치되어 있다. 각각의 기통에는, 도 3 및 도 7 에 나타내는 바와 같이, 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 으로부터 공급된 액체 연료 (파일럿 연료) 를 분사하는 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 가 배치되어 있다. 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 는 실린더 헤드 (26) 에 상방으로부터 비스듬하게 삽입되도록 배치되고, 그 상단부는 헤드 커버 (40) 의 바로 좌측 옆의 위치에 배치되고, 하단부는 기통의 연소실 (110) 에 면하고 있다. 도 7 에 나타내는 바와 같이, 각각의 기통에 대응하여, 파일럿 연료 지관 (109) 이 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 으로부터 분기되도록 형성되어 있다. 파일럿 연료 지관 (109) 은, 나열되어 배치된 헤드 커버 (40) 사이를 통과하도록 배치되고, 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 의 상단부에 접속된다. 파일럿 연료 지관 (109) 은, 누설된 연료의 비산을 방지하기 위한 지관 커버 (105) 에 의해 덮여 있다.
도 3, 도 7 및 도 9 에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록 (25) 및 실린더 헤드 (26) 로 구성되는 엔진 (21) 의 우측면의 상부에는 단차가 형성되어 있고, 이 단차 부분에, 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 과 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 과 연료 분사 펌프 (89) 가 배치되어 있다. 실린더 블록 (25) 및 실린더 헤드 (26) 에는, 이 단차 부분을 덮도록 사이드 커버 (43) 가 장착되어 있다. 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47), 액체 연료 공급용 레일 배관 (42), 및 연료 분사 펌프 (89) 는, 사이드 커버 (43) 로 피복되어 있다. 또한, 도 9 에는, 사이드 커버 (43) 의 일부가 분리된 상태가 도시되어 있다.
도 2, 도 3 및 도 9 에 나타내는 바와 같이, 실린더 헤드 (26) 의 좌측 상방으로서, 가스 매니폴드 (41) 보다 상방의 위치에는, 각 기통의 연소실 (110) 에서의 연소에 의해 발생한 배기를 모아 외부로 배출하기 위한 배기 매니폴드 (44) 가, 가스 매니폴드 (41) 와 평행하게 배치된다. 배기 매니폴드 (44) 의 외주는, 차열 커버 (45) 로 덮여 있다 (단, 도 9 에 있어서는 차열 커버 (45) 가 분리되어 있다). 도 3 에 나타내는 바와 같이, 배기 매니폴드 (44) 에는 각 기통에 대응하는 배기 지관 (44a) 이 접속되어 있다. 이 배기 지관 (44a) 은, 각 기통의 연소실 (110) 에 통하고 있다.
실린더 블록 (25) 의 내부의 좌측 가까이에는, 외부로부터의 공기 (흡기) 를 각 기통의 연소실 (110) 에 분배하여 공급하기 위한 흡기 매니폴드 (67) 가, 가스 매니폴드 (41) 와 평행하게 배치된다. 도 3 에 나타내는 바와 같이, 흡기 매니폴드 (67) 로부터 분기되도록 6 개의 흡기 지관 (67a) 이 실린더 헤드 (26) 의 내부에 형성되고, 각각의 흡기 지관 (67a) 은 연소실 (110) 에 통하고 있다.
이 구성에 의해, 확산 연소 방식으로의 연소시에는, 각 기통에 흡기 매니폴드 (67) 로부터 공급된 공기가 피스톤 (78) 의 슬라이드에 의해 압축된 적절한 타이밍에, 메인 연료 분사 밸브 (79) 로부터 연소실 (110) 내에 적절한 양의 액체 연료가 분사되도록 되어 있다. 액체 연료를 연소실 (110) 내에 분사함으로써, 피스톤 (78) 은, 연소실 (110) 에서 발생하는 폭발로부터 얻어지는 추진력에 의해 기통 내를 왕복 운동하고, 피스톤 (78) 의 왕복 운동이 로드를 통하여 크랭크축 (24) 의 회전 운동으로 변환되어 동력이 얻어진다.
한편, 예혼합 연소 방식으로의 연소시에는, 가스 매니폴드 (41) 로부터의 가스 연료가 가스 인젝터 (98) 로부터 흡기 지관 (67a) 내에서 분사됨으로써, 흡기 매니폴드 (67) 로부터 공급된 공기와 가스 연료가 혼합된다. 기통에 도입된 공기와 가스 연료의 혼합기 (混合氣) 가 피스톤 (78) 의 슬라이드에 의해 압축된 적절한 타이밍에, 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 로부터 연소실 (110) 내에 소량의 파일럿 연료가 분사됨으로써, 가스 연료에 착화된다. 피스톤 (78) 은, 연소실 (110) 에서의 폭발에 의해 얻어지는 추진력에 의해 기통 내를 왕복 운동하고, 피스톤 (78) 의 왕복 운동이 로드를 통하여 크랭크축 (24) 의 회전 운동으로 변환되어 동력이 얻어진다.
확산 연소 방식으로 연소시킨 경우에도, 예혼합 연소 방식으로 연소시킨 경우에도, 연소에 의해 발생한 배기는 피스톤 (78) 의 운동에 의해 기통으로부터 밀려나오고, 배기 매니폴드 (44) 에 모아진 후, 외부로 배출된다.
도 4 에 나타내는 바와 같이, 엔진 (21) 의 전단면 (정면) 에는, 크랭크축 (24) 의 전단 부분을 둘러싸도록 하여, 냉각수 펌프 (53), 윤활유 펌프 (55), 및 연료 고압 펌프 (56) 가 각각 형성되어 있다. 연료 고압 펌프 (56) 는, 크랭크축 (24) 의 좌측 가까이에 배치된다. 또, 엔진 (21) 의 전단 부분에는, 크랭크축 (24) 의 회전 동력을 전달하는 도시가 생략된 회전 전달 기구가 형성되어 있다. 이로써, 크랭크축 (24) 으로부터의 회전 동력이 상기 회전 전달 기구를 통하여 전달됨으로써, 크랭크축 (24) 의 외주측에 형성된 냉각수 펌프 (53), 윤활유 펌프 (55), 및 연료 고압 펌프 (56) 가 각각 구동된다.
도 8 에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록 (25) 의 좌측면에는, 윤활유 쿨러 (58) 와, 윤활유 여과기 (59) 가 장착되어 있다. 윤활유 펌프 (55) 로부터 공급된 윤활유는, 윤활유 쿨러 (58) 로 냉각된 후, 윤활유 여과기 (59) 로 정화되어, 엔진 (21) 의 각 부에 공급된다.
도 4 에 나타내는 냉각수 펌프 (53) 로부터 보내져 오는 냉각수는, 엔진 (21) 의 각 기통을 냉각시킨 후, 도 5 등에 나타내는 실린더 헤드 상측 냉각수 배관 (46) 에 모아진다.
인터 쿨러 (51) 는, 엔진 (21) 의 전단면을 따라 배치되고, 과급기 (49) 의 컴프레서로 압축된 공기를 냉각시킨다. 실린더 블록 좌측 냉각수 배관 (60) 은, 도 8 에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록 (25) 의 전방으로부터 가스 매니폴드 (41) 를 따르도록 하여, 윤활유 쿨러 (58) 및 윤활유 여과기 (59) 의 사이가 되는 위치까지 후방을 향하여 연장되어 있고, 윤활유 쿨러 (58) 에 냉각수를 공급한다.
도 5 및 도 9 에 나타내는 바와 같이, 실린더 헤드 상측 냉각수 배관 (46) 은, 각각이 실린더 헤드 (26) 의 상방에 배치된 복수의 헤드 커버 (40) 와, 배기 매니폴드 (44) 사이의 위치에, 당해 배기 매니폴드 (44) 와 평행하게 배치되어 있다. 실린더 헤드 상측 냉각수 배관 (46) 은, 각 기통에 대응하여 형성된 냉각수 지관과 연결되고, 이 냉각수 지관을 통하여 각 기통의 냉각수로 (실린더 헤드 (26) 에 형성된 냉각수로) 와 접속되어 있다.
도 4 에 나타내는 연료 고압 펌프 (56) 는, 회전 구동됨으로써, 도 1 의 액체 연료 탱크 (33) 로부터 연료 피드 펌프 (166) 를 통하여 공급되는 연료유 (액체 연료) 를 승압시켜, 도 7 등에 나타내는 파일럿 연료 공급용 주관 (107) 을 경유하여, 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 에 보낸다. 액체 연료 탱크 (33) 로부터 연료 고압 펌프 (56) 로의 연료 경로의 중도부에는, 연료유를 여과하는 파일럿 연료용 필터가 형성되어 있다.
또, 도 1 에 나타내는 연료 피드 펌프 (165) 가 전동으로 구동됨으로써, 당해 연료 피드 펌프 (165) 는 액체 연료 탱크 (33) 로부터의 연료유를 흡입하여, 도 7 등에 나타내는 액체 연료 공급용 주관 (108) 을 경유하여 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 에 보낸다. 액체 연료 탱크 (33) 로부터 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 으로의 연료유의 공급 경로의 중도부에는, 연료유를 여과하는 메인 연료용 필터가 형성되어 있다.
도 7 에 나타내는 바와 같이, 파일럿 연료 공급용 주관 (107), 액체 연료 공급용 주관 (108) 및 연료 복귀관 (115) 은, 실린더 블록 (25) 의 우측면을 따르도록, 실린더 블록 (25) 의 바로 전방에 배치되어 있다. 파일럿 연료 공급용 주관 (107), 액체 연료 공급용 주관 (108) 및 연료 복귀관 (115) 은, 실린더 블록 (25) 의 전단면으로부터 우방으로 돌출되도록 형성된 복수의 클램프 부재 (111) 를 개재하여, 실린더 블록 (25) 의 우측면을 따라 상하 방향으로 연장되도록 배치된다.
실린더 헤드 (26) 의 전방의 우측 가까이, 보다 구체적으로는, 인터 쿨러 (51) 의 우측면에는, 스테이를 개재하여, 엔진 (21) 의 시동·정지 등의 제어를 실시하는 기측 (機側) 조작용 제어 장치 (71) 가 형성되어 있다 (도 6 및 도 9 를 참조). 기측 조작용 제어 장치 (71) 에는, 오퍼레이터에 의한 엔진 (21) 의 시동·정지를 접수하는 스위치 등의 조작부와, 엔진 (21) 의 운전 상태를 표시하는 디스플레이가 형성되어 있다. 오퍼레이터가 기측 조작용 제어 장치 (71) 를 조작 함으로써, 엔진 (21) 을, 예혼합 연소 방식 또는 확산 연소 방식 중 어느 것으로 구동시킬 수 있도록 되어 있다.
다음으로, 엔진 (21) 에 있어서의 액체 연료 공급용의 배관의 배치에 대해, 주로 도 7 을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
확산 연소 방식으로의 연소시에 연소실 (110) 에 액체 연료를 공급하기 위한 액체 연료 공급 경로는, 상기 서술한 바와 같이, 액체 연료 공급용 주관 (108) 이나 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 등을 구비하여 구성된다. 또, 액체 연료 공급용 주관 (108) 의 중도부에는, 상기 메인 연료용 필터가 형성되어 있다. 상기 메인 연료용 필터는, 엔진 (21) 의 전단면의 우측 가까이에 배치되어 있다. 또, 액체 연료 공급용 주관 (108) 은, 실린더 블록 (25) 의 전단면으로부터 우방으로 돌출되도록 형성된 복수의 클램프 부재 (111) 를 개재하여, 실린더 블록 (25) 의 우측면을 따라 상하 방향으로 연장되도록 배관된다. 액체 연료 공급용 주관 (108) 의 하류측에는, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 이 접속된다. 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 은, 실린더 블록 (25) 의 우측면을 따르도록 전후 방향으로 연장된 상태에서, 사이드 커버 (43) 에 의해 덮여 있다.
연료 피드 펌프 (165) 로부터 액체 연료 공급용 주관 (108) 을 경유하여 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 에 압송된 액체 연료는, 각 기통에 대응하여 형성된 연료 분사 펌프 (89) 에 분배되도록 되어 있다. 연료 분사 펌프 (89) 는, 사이드 커버 (43) 로 덮여 있다. 연료 분사 펌프 (89) 에 공급된 액체 연료는, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 실린더 헤드 (26) 의 내부에 형성된 액체 연료 공급로 (106) 를 경유하여 메인 연료 분사 밸브 (79) 에 공급된다.
이와 같이, 확산 연소 방식으로의 연소시에 연소실 (110) 에 액체 연료를 공급하기 위한 액체 연료 공급 경로는, 전체적으로, 크랭크축 (24) 에 대해 우측 (크랭크축 (24) 의 축선 (24c) 을 포함하는 가상 연직 평면 (P1) 의 우측) 에 배치되어 있다. 따라서, 오퍼레이터는, 엔진 (21) 의 우측면으로부터 이 액체 연료 공급 경로에 액세스하여, 액체 연료 공급용 주관 (108) 이나 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 이나 상기 메인 연료 필터 등의 메인터넌스를 통합하여 실시할 수 있다. 특히, 엔진 (21) 의 우측면은, 종래부터 기측 조작용 제어 장치 (71) 가 배치되는 측으로, 오퍼레이터에게 있어 액세스하기 쉬운 구성으로 되어 있다.
확산 연소 방식으로의 연소시에 가스 연료 착화를 목적으로 하여 연소실 (110) 에 파일럿 연료를 공급하기 위한 파일럿 연료 공급 경로는, 상기 서술한 바와 같이, 파일럿 연료 공급용 주관 (107) 이나 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 등을 구비하여 구성된다. 파일럿 연료 공급용 주관 (107) 의 상류측에는, 연료 고압 펌프 (56) 가 접속되어 있다. 또, 연료 고압 펌프 (56) 의 상류측에는 연료 경로가 접속되어 있고, 이 연료 경로의 중도부에 상기 파일럿 연료용 필터가 형성되어 있다. 이 연료 경로의 상류측은, 액체 연료 탱크 (33) 에 접속되어 있다. 이 연료 고압 펌프 (56) 와, 상기 파일럿 연료용 필터는, 엔진 (21) 의 전단면의 우측 가까이에 배치되어 있다. 또, 파일럿 연료 공급용 주관 (107) 은, 액체 연료 공급용 주관 (108) 을 지지하는 데에 사용되고 있는 상기 클램프 부재 (111) 를 개재하여, 실린더 블록 (25) 의 우측면을 따라 상하 방향으로 연장되도록 배치된다. 이와 같이, 파일럿 연료 공급용 주관 (107) 과 액체 연료 공급용 주관 (108) 을 공통의 클램프 부재 (111) 에 의해 지지하고 있으므로, 부품 점수를 삭감할 수 있다.
파일럿 연료 공급용 주관 (107) 의 하류측에는, 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 이 접속된다. 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 은, 실린더 블록 (25) 의 우측면을 따르도록 전후 방향으로 연장된 상태에서, 사이드 커버 (43) 에 의해 덮여 있다.
상기 파일럿 연료 필터에 의해 여과된 후, 연료 고압 펌프 (56) 로부터 파일럿 연료 공급용 주관 (107) 을 경유하여 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 에 압송된 파일럿 연료는, 각 기통에 대응하여 형성된 파일럿 연료 지관 (109) 에 분배된다. 파일럿 연료 지관 (109) 은, 인접하는 헤드 커버 (40) 사이의 스페이스를 통과하도록 배관되어 있다. 또한, 도 7 에서는 도시하지 않지만, 파일럿 연료 지관 (109) 은, 상방으로부터 지관 커버 (105) 로 덮여 있다. 파일럿 연료 지관 (109) 에 공급된 파일럿 연료는, 그 하류측의 선단부에 형성되는 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 로부터 적절한 타이밍에 분사된다.
이와 같이, 예혼합 연소 방식으로의 연소시에 연소실 (110) 에 파일럿 연료를 공급하기 위한 파일럿 연료 공급 경로는, 상기 서술한 액체 연료 공급 경로와 동일하게, 전체적으로 크랭크축 (24) 에 대해 우측 (크랭크축 (24) 의 축선 (24c) 을 포함하는 가상 연직 평면 (P1) 의 우측) 에 배치되어 있다 (도 7 을 참조). 따라서, 오퍼레이터가 엔진 (21) 의 우측면으로부터 이 파일럿 연료 공급 경로에 액세스하여, 파일럿 연료 공급용 주관 (107) 이나 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 이나 상기 파일럿 연료용 필터 등의 메인터넌스를 통합하여 실시하는 것이 용이하다. 이와 같이, 액체 연료 공급 경로 (파일럿 연료 공급 경로를 포함한다) 에 관한 메인터넌스를 엔진 (21) 의 일측의 측면 (본 실시형태에서는, 우측면) 으로부터 통합하여 실시할 수 있어, 오퍼레이터에게 있어 메인터넌스를 실시하기 쉬운 레이아웃으로 되어 있다.
그런데, 종래부터 있는 듀얼 퓨얼 엔진에 있어서는, 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 이, 사이드 커버 (43) 의 내측이 아니라, 평면에서 보아 배기 매니폴드 (44) 의 바로 측방, 보다 구체적으로는, 배기 매니폴드 (44) 의 배기 지관 (44a) 의 상방의 위치에 노출되어 형성되어 있었다. 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 은 일반적으로 장척물이고, 배관의 도중에 이음매 등이 존재하는 경우가 있지만, 이 이음매의 부분으로부터 연료가 누설되어, 배기 매니폴드 (44) 의 배기 지관 (44a) 에 부착될 우려가 있었다. 배기 매니폴드 (44) 의 내부에는 고온의 배기가 흐르고 있으므로, 이와 같이 고온으로 되어 있는 배기 지관 (44a) 등에 연료가 부착되는 것은 바람직하지 않았다.
이 점에서, 본 실시형태에서는, 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 이, 크랭크축 (24) 에 대해 배기 매니폴드 (44) 가 배치되어 있는 측과는 반대측에 배치되어 있고, 배기 매니폴드 (44) 로부터는 멀리 떨어져 있다. 따라서, 만일 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 의 이음매 등으로부터 연료가 누설되었다고 해도, 고온의 배기 매니폴드 (44) 의 표면에 부착되지는 않아, 화재 등의 우려를 없앨 수 있다.
또한, 본 실시형태의 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 은, 사이드 커버 (43) 의 내측에 배치되어 있기 때문에, 만일 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 의 이음매 등으로부터 연료가 누설되었다고 해도, 연료가 주위로 비산되지 않아, 엔진 (21) 의 메인터넌스가 간단해진다.
다음으로, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 을 지지하기 위한 구조에 대해, 도 10 을 참조하여 설명한다. 도 10 은, 사이드 커버 (43) 를 분리한 상태를 나타내는 엔진 (21) 의 확대 사시도이다.
도 10 에 나타내는 바와 같이, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 은, 그 길이 방향 중도부에 배치되는 분기 조인트 (92) 를 포함하고 있다. 이 분기 조인트 (92) 는 기통 2 개에 대해 1 개 배치되어 있고, 각각의 분기 조인트 (92) 의 상부에, 2 개의 파일럿 연료 지관 (109) 이 접속되어 있다.
상기 서술한 바와 같이 실린더 블록 (25) 및 실린더 헤드 (26) 에는 단차 부분이 형성되어 있지만, 이 단차 부분의 바닥면으로부터 상방으로 돌출되도록, 평판상의 하부 스테이 (95) 가 실린더 블록 (25) 에 고정되어 있다. 또, 상기 단차 부분의 측벽으로부터 측방으로 돌출되도록, L 자상의 상부 스테이 (96) 가 실린더 헤드 (26) 에 고정되어 있다. 하부 스테이 (95) 및 상부 스테이 (96) 는, 볼트 및 너트를 통하여 실린더 블록 (25) 또는 실린더 헤드 (26) 에 고정된다.
하부 스테이 (95) 와 상부 스테이 (96) 를 서로 접속하도록, 평판상의 중간 스테이 (97) 가 배치되어 있다. 중간 스테이 (97) 의 하부는 하부 스테이 (95) 에 고정되고, 상부는 상부 스테이 (96) 에 고정되어 있다. 그리고, 이 중간 스테이 (97) 에 상기 분기 조인트 (92) 가 고정되어 있다. 또한, 상기 고정은 어느 것도 볼트 및 너트를 통하여 실시된다.
이와 같이, 하부 스테이 (95) 및 상부 스테이 (96) 를 사용하여 상하로부터(실린더 블록 (25) 및 실린더 헤드 (26) 의 양방으로부터) 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 을 지지하는 구성으로 되어 있으므로, 지지 구조의 강성을 높일 수 있어, 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 의 진동을 저감시킬 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 실시형태의 엔진 (21) 은, 기체 연료를 공기와 혼합시키고 나서 연소실 (110) 에 유입시키는 예혼합 연소 방식과, 액체 연료를 연소실 (110) 내에 분사하여 연소시키는 확산 연소 방식에 대응 가능하다. 이 엔진 (21) 은, 메인 연료 분사 밸브 (79) 와, 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 와, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 과, 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 을 구비한다. 메인 연료 분사 밸브 (79) 는, 확산 연소 방식으로의 연소시에 연소실 (110) 에 액체 연료를 공급한다. 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 는, 예혼합 연소 방식으로의 연소시에 가스 연료 착화를 목적으로 하여 연소실 (110) 에 파일럿 연료를 공급한다. 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 은, 엔진 (21) 의 크랭크축 (24) 을 포함하는 가상 연직 평면 (P1) 에 대해 일측 (우측) 에 배치되고, 메인 연료 분사 밸브 (79) 에 액체 연료를 공급한다. 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 은, 가상 연직 평면 (P1) 에 대해 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 과 동일한 측에 배치되고, 파일럿 연료 분사 밸브 (82) 에 파일럿 연료를 공급한다.
이로써, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 의 메인터넌스, 및 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 의 메인터넌스 중 어느 것도, 엔진 (21) 의 크랭크축 (24) 에 대해 일측 (본 실시형태에 있어서는 우측면측) 에서 실시할 수 있어, 메인터넌스가 용이해진다.
또, 본 실시형태의 엔진 (21) 은, 가상 연직 평면 (P1) 에 대해 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 과 반대측 (좌측) 에 배치되고, 연소실 (110) 에서의 연소에 의해 발생한 배기를 모아 외부로 배출하는 배기 매니폴드 (44) 를 추가로 구비한다.
이로써, 배기 매니폴드 (44) 가, 크랭크축 (24) 에 대해, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 및 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 이 배치되는 측과는 반대측에 배치된다. 그 때문에, 연소실 (110) 에 공급되기 전의 연료가, 배기 매니폴드 (44) 내를 흐르는 배기의 온도의 영향을 받아 고온이 되어, 엔진의 성능에 악영향을 주는 것을 방지할 수 있다.
또, 본 실시형태의 엔진 (21) 은, 연료 분사 펌프 (89) 와, 피복 부재로서의 사이드 커버 (43) 를 추가로 구비한다. 연료 분사 펌프 (89) 는, 가상 연직 평면 (P1) 에 대해 액체 연료 공급용 레일 배관 (42) 과 동일한 측 (우측) 에 배치되고, 메인 연료 분사 밸브 (79) 에 연료를 공급한다. 사이드 커버 (43) 는, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42), 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47) 및 연료 분사 펌프 (89) 를 덮는다.
이로써, 만일, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42), 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47), 또는 연료 분사 펌프 (89) 중 어느 것으로부터 연료가 누설되었다고 해도, 연료가 주위로 비산되는 것을 방지할 수 있어, 메인터넌스성 및 안전성이 향상된다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시형태를 설명했지만, 상기 구성은 예를 들어 이하와 같이 변경할 수 있다.
상기 실시형태에서는, 엔진 (21) 은, 선박의 추진 겸 발전 기구의 구동원으로서 사용되는 것으로 하였지만, 이것에 한정하는 것은 아니고, 다른 용도로 사용되는 구동원이어도 된다.
상기 실시형태에 있어서는, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42), 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47), 및 연료 분사 펌프 (89) 는, 엔진 (21) 의 우측면을 따라 형성되는 것으로 하였지만, 이것에 한정하는 것은 아니고, 예를 들어 이것 대신에, 액체 연료 공급용 레일 배관 (42), 파일럿 연료 공급용 레일 배관 (47), 및 연료 분사 펌프 (89) 를 엔진 (21) 의 좌측면을 따라 형성하는 것으로 해도 된다.
21 : 엔진
24 : 크랭크축
42 : 액체 연료 공급용 레일 배관
43 : 사이드 커버 (피복 부재)
44 : 배기 매니폴드
45 : 차열 커버
47 : 파일럿 연료 공급용 레일 배관
79 : 메인 연료 분사 밸브
82 : 파일럿 연료 분사 밸브
89 : 연료 분사 펌프
110 : 연소실
P1 : 가상 연직 평면

Claims (4)

  1. 기체 연료를 공기와 혼합시키고 나서 연소실에 유입시키는 예혼합 연소 방식과, 액체 연료를 상기 연소실 내에 분사하여 연소시키는 확산 연소 방식에 대응 가능한 엔진에 있어서,
    상기 확산 연소 방식으로의 연소시에 상기 연소실에 액체 연료를 공급하는 메인 연료 분사 밸브와,
    상기 엔진의 크랭크축을 포함하는 가상 연직 평면에 대해 일측에 배치되고, 상기 메인 연료 분사 밸브에 액체 연료를 공급하는 액체 연료 공급용 레일 배관과,
    상기 가상 연직 평면에 대해 상기 액체 연료 공급용 레일 배관과 반대측에 배치되고, 상기 연소실에서의 연소에 의해 발생한 배기를 모아 외부로 배출하는 배기 매니폴드를 구비하고,
    상기 액체 연료 공급용 레일 배관은, 상기 크랭크축의 축선에 평행한 방향으로 연장되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 예혼합 연소 방식으로의 연소시에 가스 연료 착화를 목적으로 하여 상기 연소실에 파일럿 연료를 공급하는 파일럿 연료 분사 밸브와,
    상기 파일럿 연료 분사 밸브에 파일럿 연료를 공급하는 파일럿 연료 공급용 레일 배관을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 가상 연직 평면에 대해 상기 액체 연료 공급용 레일 배관과 동일한 측에 배치되고, 상기 메인 연료 분사 밸브에 연료를 공급하는 연료 분사 펌프와,
    상기 액체 연료 공급용 레일 배관 및 상기 연료 분사 펌프를 덮는 피복 부재를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 액체 연료 공급용 레일 배관에 보내지는 연료가 경유하는 액체 연료 공급용 주관과,
    상기 메인 연료 분사 밸브에 연료를 공급하는 연료 분사 펌프로부터의 여분인 연료를 되돌리는 연료 복귀관을 구비하고,
    상기 액체 연료 공급용 주관, 및 상기 연료 복귀관은, 클램프 부재를 개재하여, 상하 방향으로 연장되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진.
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