KR20200096707A - 자동차의 센서 장치용 자석 유닛, 자석 유닛을 갖는 센서 장치 및 센서 장치를 갖는 자동차 - Google Patents

자동차의 센서 장치용 자석 유닛, 자석 유닛을 갖는 센서 장치 및 센서 장치를 갖는 자동차 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 조향 축의 회전 상태를 특징짓는 측정 변수를 감지하기 위한 센서 장치용 자석 유닛(10), 센서 장치 및 자동차에 관한 것이며, 자석 유닛(10)은 슬리브(11) 및 슬리브(11)에 포지티브 로킹 방식으로 연결되는 자석 요소(12)를 가지며, 슬리브는 반경 방향 외측으로 연장하는 연결 플랜지(11B)를 가지고 자석 요소(12)에 연결하기 위한 반경 방향 외측 면(14)을 갖춘 절개부(11C)를 가지며, 자석 요소(12)는 축 방향으로 연장하는 연결 요소(12B)를 가지고 슬리브(11)에 연결하기 위한 반경 방향 내측 면(13)을 가지며, 연결 요소(12B)는 연결 플랜지(11B)에 있는 절개부(11C)를 통해 연장하고 연결 요소(12B)가 접선 방향 및 축 방향으로 연결 플랜지(11B)에 대한 포지티브 로킹 연결부를 형성하는 방식으로 구현되며, 자석 유닛(10)은 연결 요소(12B)의 반경 방향 내측 면(13)이 관련 절개부(11C)의 반경 방향 외측 면(14)으로부터 반경 방향으로 이격 배열되는 방식으로 구현된다.

Description

자동차의 센서 장치용 자석 유닛, 자석 유닛을 갖는 센서 장치 및 센서 장치를 갖는 자동차{MAGNET UNIT FOR A SENSOR DEVICE OF A MOTOR VEHICLE, SENSOR DEVICE HAVING A MAGNET UNIT, AND MOTOR VEHICLE HAVING A SENSOR DEVICE}
본 발명은 자동차의 조향 축의 회전 상태를 특징짓는 측정 변수를 획득하기 위한 센서 장치용 자석 유닛에 관한 것으로, 자석 유닛은 자석 유닛을 조향 축의 제 1 부분에 연결하기 위한 슬리브를 포함하며 상기 자석 유닛은 또한 슬리브에 연결되는 자석 요소를 포함하고 자기적으로 유효한 자석 섹션을 포함한다. 본 발명은 또한, 자동차의 조향 축의 회전 상태를 특징짓는 측정 변수를 획득하기 위한 센서 장치에 관한 것이며, 본 발명은 또한, 그러한 센서 장치를 갖는 자동차에 관한 것이다.
일반적인 자석 유닛은 예로서, 자동차의 조향 축에 가해지는 토크를 측정하기 위한 토크 센서 장치에 사용된다. 그러한 자석 유닛이 기능하는 방식은 종래 기술, 예로서 EP 0 1 269 133 B1 호로부터 기본적으로 공지되어 있다.
자석 유닛은 보통, 축 방향으로 서로 반대로 놓이는 조향 축의 두 부분 중 하나에 부착되도록 구성되며, 조향 축의 회전 상태를 확인하기 위해서 다른 축 부분에 센서 장치를 부착하는 것이 가능하며, 상기 센서 장치는 자석 유닛의 자석 요소와 반대의 반경 방향으로 배치되어 이들 사이에 작은 공극이 존재하도록 제공되는 자기 고정자를 가진다. 자기 고정자의 도움으로, 자석 요소에서 발생하고 축의 회전 상태에 의존하는 자속을 자석 요소로부터 자속 전도체를 통해 자석 센서, 예로서 홀 센서(Hall sensor)로 전달하여 센서 신호를 발생하는 것이 가능하다.
일반적인 자석 유닛은 보통, 영구 자석으로 구성되는 환형 자석 요소를 포함하고 또한, 일반적으로 자석 유닛을 조향 축에 연결할 수 있는 금속 슬리브를 포함하며, 슬리브를 비-회전 방식으로, 예로서 부착, 용접, 코킹(caulking) 또는 압입 연결에 의해 조향 축에 연결하는 것이 공지되어 있다.
한편으로, 자석 유닛과 조향 축 사이에 영구적인 회전 불가능한 연결부를 생성하고 다른 한편으로, 자석 요소와 슬리브 사이에 가능한 한 유격이 없고 회전 불가능한 연결부를 생성하는데 항상 도전이 존재한다.
일반적인 자석 유닛의 자석 요소는 보통, 자성 입자로 채워지는 합성 재료로 구성되고 일반적으로 합성 재료 사출 성형 방법을 사용하여 제조된다. 한편으로, 슬리브에 자석 요소를 직접적으로 사출 성형하거나 슬리브 주위에 자성 재료를 사출 성형하는 것이 공지되어 있다. 다른 한편으로, 슬리브와 자석 요소를 초기에 개별적으로 제조하고 이어서 예로서 2개의 부분을 부착하거나 2개의 부분을 추가의 합성 재료로 함께 사출 성형하는 수단에 의해 2개의 부분을 서로 연결하는 것이 공지되어 있다.
자성 입자의 충전 레벨이 일반적으로 높기 때문에, 합성 재료는 특히 저온의 경우에 일반적으로 비교적 취성이거나 덜 탄성적이다. 상이한 열팽창 계수를 갖는 슬리브와 자석 요소 때문에, 합성 재료 용융물이 냉각될 때 특히, 자석 요소가 슬리브에 직접 사출 성형되거나 자성 재료가 슬리브 주위에 사출 성형되면 열 유도 수축 응력이 발생하는 것이 가능하며 상기 수축 응력은 자석 요소에 균열 형성을 초래할 수 있다.
또한, 특히 작동 중에 발생하는 온도 변동의 경우에 자석 요소가 슬리브에 사출 성형되거나 슬리브에 부착되면, 열 유도 응력이 자석에서 발생하는 것이 또한 가능하며, 이는 마찬가지로 자석 요소에 균열 형성을 초래할 수 있다.
이러한 이유로, DE 10 2009 039 082 A1 호에서 초기에 슬리브와 자석 요소를 개별적으로 제조하고 이어서 두 부분을 서로 부착하는 것이 아니라 포지티브-로킹 방식(positive-locking manner)으로 두 부분을 서로 연결하는 것이 제안되어 있으며, 여기서 슬리브는 이러한 목적으로 반경 방향 외측으로 연장하는 플랜지를 갖는 부시 형상의 기본 몸체를 포함하고 둘레 방향으로 분산되는 복수의 절개부를 포함한다. 자석 요소는 슬리브에 대해 동심 방식으로 구성되고 상기 슬리브 외측에 배열되며 그의 단부 면에, 절개부에 대해 대응하는 방식으로 구성되고 슬리브의 플랜지 내에서 절개부를 통해 연장하고 플랜지에 대해 포지티브 로킹 방식으로 플랜지에 연결되는 다중 돔(dome)을 포함한다.
본 발명의 목적은 대안의 자석 유닛, 바람직하게 제조가 특히 간단한 자석 유닛, 특히 열 유도 응력의 결과로써 자석 요소에 균열 형성의 위험을 감소시키는 것이 가능하지만 동시에, 적어도 하나의 작동 상태에서 접선 방향으로 유격이 없는 회전 불가능한 연결을 보장하는 것이 가능한 자석 유닛을 제공하는 것이다.
이러한 목적은 각각의 독립 청구항에 따른 특징을 가지는 자석 유닛에 의해, 센서 장치에 의해, 그리고 자동차에 의해 본 발명에 따라서 달성된다. 본 발명의 유리한 실시예는 종속 청구항, 설명 및 도면의 요지이며, 아래에서 추가로 설명된다.
자동차의 조향 축의 회전 상태를 특징짓는 측정 변수를 획득하기 위한, 본 발명에 따른 센서 장치용 자석 유닛은 슬리브를 포함하고 또한 포지티브 로킹 방식으로 슬리브에 연결되는 자석 요소를 포함하며, 슬리브는 자석 유닛을 조향 축의 제 1 부분에 연결하기 위한 부시(bush) 형상의 부착 섹션, 반경 방향 외측으로 연장하는 연결 플랜지, 및 자석 요소에 연결하기 위한 반경 방향 외측 면을 갖는 적어도 하나의 절개부를 포함한다. 본 발명에 따른 자석 유닛의 자석 요소는 자기적으로 유효한 자석 섹션 및 축 방향으로 연장하고 슬리브에 연결하기 위한 반경 방향 내측 면을 포함하는 적어도 하나의 연결 요소를 또한 포함한다.
그렇게 해서, 자석 유닛이 의도된 기능에 따른 사용 상태로 사용될 때, 자석 요소의 적어도 하나의 연결 요소는 슬리브의 연결 플랜지에 있는 적어도 하나의 절개부를 통해 연장하며 자석 요소의 연결 요소가 슬리브의 연결 플랜지와 접선 방향 및 축 방향으로 포지티브 로킹 연결부를 형성하는 방식으로 구성된다. 본 발명에 따라서, 자석 유닛은 적어도 하나의 작동 상태에서, 바람직하게 기준 주위 온도(reference ambient temperature)의 경우의 기준 상태(reference state)에서, 적어도 하나의 연결 요소의 반경 방향 내측 면이 슬리브의 연결 플랜지의 관련 절개부의 반경 방향 외측 면에 대해 반경 방향으로 이격되는 방식으로 구성된다.
용어 "의도된 기능에 따른 자석 유닛의 사용 상태"는 본 발명의 관점에서, 자석 요소가 접선 방향 및 축 방향으로 포지티브 로킹 방식으로 슬리브에 연결된 상태를 의미하는 것으로 이해된다.
연결 플랜지 내의 절개부 중 적어도 하나는 반경 방향 외측으로 개방되는 방식으로 구성되는 것이 바람직하며, 모든 절개부가 개방 절개부로서 구성되는 것이 특히 바람직하다. 그러나, 몇몇 경우에 적어도 하나의 절개부가 세장형 구멍으로서, 특히 반경 방향으로 지향되는 세장형 구멍으로서 구성되면 또한 유리할 수 있으며, 이러한 경우에, 특히 적어도 하나의 작동 상태에서, 관련 연결 요소의 하나의 반경 방향 외측 면이 또한 세장형 구멍의 반경 방향 내측 면에 대해 반경 방향으로 이격되게 위치되는 것, 환언하면 적어도 하나의 작동 상태에서, 특히 기준 상태에서, 상기 반경 방향 외측 면이 내부 구멍 에지에 대해 그리고 또한 외부 구멍 에지에 대해 모두 이격되게 배열되는 것이 바람직하다.
적어도 하나의 연결 요소, 바람직하게 모든 연결 요소의 반경 방향 내측 면이 슬리브의 연결 플랜지에 있는 관련 절개부의 반경 방향 외측 면에 대해 반경 방향으로 각각 이격되게 본 발명에 따라 배열되는 것에 의해서 슬리브에 의해 방해받지 않고 온도 변화의 경우에 자석 요소가 반경 방향으로 축소 또는 수축하는 것이 가능하다. 환언하면, 본 발명에 따라서 연결 요소가 절개부에서 반경 방향으로 놓이지 않는다는 사실, 특히 안쪽으로 향하지 않는다는 사실에 의해서, 자석 요소가 거의 방해받지 않는 방식으로 축소 또는 수축하는 것이 가능하다. 슬리브의 연결 플랜지에 있는 절개부가 반경 방향 외측으로 개방되고/되거나 외부 구멍 에지에 대해 또는 연결 요소에 대한 세장형 구멍의 반경 방향 내측 면에 대해 충분한 간격을 갖는 세장형 구멍의 형상으로 구성되면, 자석 요소가 온도 변화의 경우에 방해받지 않고 확장하는 것이 또한 가능하다.
따라서, 그렇지 않으면 자석 요소에 크랙 형성을 초래할 수 있는, 자석 요소에서의 열 유도 응력의 발생을 특히 간단한 방식으로 감소시키는 것이 본 발명에 따른 자석 유닛을 사용함으로써 가능하다. 슬리브와 자석 요소의 대응하는 구성의 경우에, 특히 연결 요소와 절개부 사이의 반경 방향으로의 그에 따른 커다란 간격의 경우에, 열 유도 응력 발생을 거의 방지하는 것이 또한 가능하다.
본 발명에 따른 자석 유닛의 하나의 유리한 실시예에서, 슬리브는 둘레 방향으로 분산 배열되는 적어도 3개, 특히 적어도 4개의 절개부를 포함하며, 자석 요소는 절개부에 대응하는 방식으로 분산 배열되는 바람직하게 적어도 3개, 특히 마찬가지로 적어도 4개의 연결 요소를 포함한다. 절개부 및/또는 연결 요소는 둘레 방향으로 균일하게 분산 배열되는 것이 특히 바람직하다. 둘레 주위에 분산 배열되고 각각의 경우에서 절개부 및 연결 요소에 의해 형성되는 복수의 포지티브 로킹 연결부에 의해서, 자석 요소와 슬리브 사이의 측방향 또는 접선 방향 변위를 방지하는 것이 가능하다. 포지티브 로킹 연결부를 둘레 방향으로 균일하게 분산된 방식으로 배열하는 것에 의해서, 개별적인 포지티브 로킹 연결부에 균일하게 힘을 분산시키는 것이 가능하다.
본 발명에 따른 자석 유닛의 추가의 유리한 실시예에서, 슬리브와 자석 요소는 상이한 열팽창 계수를 가지며, 바람직하게 자석 요소의 길이 및/또는 부피 열팽창 계수은 슬리브의 길이 및/또는 부피 열팽창 계수보다 더 크다. 그렇게 해서, 슬리브와 자석 요소는 바람직하게, 기준 주위 온도의 경우의 기준 상태에서 자석 요소와 슬리브 사이의 적어도 하나의 포지티브 로킹 연결부가 접선 방향 및/또는 축 방향으로 유격이 없는 방식으로 구성된다.
자석 요소와 슬리브 사이의 포지티브 로킹 연결부가 바람직하게, 접선 방향 및/또는 축 방향으로 유격이 없는 기준 주위 온도는 바람직하게 15℃ 내지 30℃, 특히 20℃ 내지 25℃의 온도 범위이고 바람직하게는 20℃ 또는 23℃이다.
본 발명에 따른 자석 유닛의 추가의 유리한 실시예에서, 자석 유닛이 의도된 기능에 따른 사용 상태로 사용될 때, 자석 요소의 적어도 하나의 연결 요소는 슬리브의 연결 플랜지와 축 방향 포지티브 로킹 연결부를 형성하도록 적어도 하나의 언더컷(undercut)을 포함하며, 연결 요소는 바람직하게 후크 형상 및/또는 T 형상 및/또는 앵커(anchor) 형상 방식으로 구성된다.
본 발명에 따른 자석 유닛의 슬리브는 바람직하게 금속을 포함하고/하거나 금속으로 제조되며, 슬리브는 바람직하게 딥 드로잉(deep drawing) 방법에 의해 제조된다. 슬리브는 압입 방법에 의해 조향 축의 일부에 부착될 수 있거나 조향 축의 일부에 용접될 수 있는 방식으로 구성된다. 대안으로, 슬리브는 또한, 조향 축의 일부에 코킹 또는 부착될 수 있지만, 압입 연결 또는 용접 연결에 의해서 조향 축에 연결하는 것이 특히 유리한 것으로 입증되었다.
자석 요소의 자석 섹션은 바람직하게, 마찬가지로 관형 또는 환형 방식으로, 특히 둘레 방향으로 폐쇄되게 구성되거나 관형 또는 환형 자석 섹션의 기능 또는 종래 기술에서 공지된 종래의 환형 자석의 기능과 유사한 방식으로 자기 섹션이 기능하는 방식으로 구성되며, 자석 섹션은 바람직하게 슬리브에 대해 동심 방식으로 배열된다.
본 발명에 따른 자석 유닛의 자석 요소는 바람직하게, 자성 입자로 채워지고/지거나 그러한 합성 재료로 구성되는 합성 재료를 포함하며, 자석 요소는 바람직하게 합성 재료 사출 성형 방법을 사용하여 제조된다. 자석 요소가 슬리브에 사출 성형되는 것에 의해 및/또는 슬리브 주위에 사출 성형되는 것에 의해 제조되고 슬리브에 이러한 방식으로 연결되는 것이 특히 바람직하다.
슬리브에 자석 요소를 사출 성형하는 것에 의해서 자석 요소를 부착하고/하거나 자석 요소를 슬리브 주위에 사출 성형하는 것에 대한 대안으로서, 초기에 슬리브와 별도로 자석 요소를 제조하고 이어서 이를 슬리브에 포지티브 로킹 방식으로 연결하는 것이 또한 가능하며, 자석 요소는 또한 이러한 경우에 바람직하게 합성 재료 사출 성형 방법을 사용하여 제조된다. 그러나 그렇게 하여, 자석 요소는 바람직하게 돔 형상의 방식으로 그러나 언더컷 없이 구성되는 연결 요소와 함께 초기에 제조되며, 그 결과 슬리브에 대해 자석 요소를 축 방향으로 변위시킴으로써 연결 요소를 슬리브의 연결 플랜지에 있는 관련 절개부 내에 삽입하거나 절개부를 통해 상기 연결 요소를 안내하는 것이 가능하다.
연결 요소는 특히, 상기 연결 요소를 슬리브의 연결 플랜지 내에 있는 절개부를 통해 삽입 또는 안내한 후에 상기 연결 요소가 변형되어 축 방향 포지티브 로킹 연결부를 생성하는데 요구되는 언더컷이 생성될 수 있는 방식으로 연결 요소가 구성되는 것이 바람직하다. 그렇게 해서, 연결 요소는 특히, 자석 요소와 슬리브 사이에 그렇게 해서 생성되는 포지티브 로킹 연결부가 기준 상태에서 접선 방향 및/또는 축 방향으로 유격이 없는 방식으로 코킹, 고온 코킹 또는 초음파 코킹에 의해 그에 맞춰 변형되도록 바람직하게 구성된다.
코킹, 특히 고온 코킹 또는 초음파 코킹에 의한 합성 연결 요소의 변형은 일반적으로 종래 기술로부터 공지되어 있으며, 결과적으로 이 점에 관한 추가의 설명은 이 시점에서 제공되지 않는다.
자동차의 조향 축의 회전 상태를 특징짓는 측정 변수를 획득하기 위한 본 발명에 따른 센서 장치는 본 발명에 따른 자석 유닛을 포함한다.
센서 장치를 갖는 본 발명에 따른 자동차는 본 발명에 따른 자석 유닛을 갖는 본 발명에 따른 센서 장치를 포함한다.
자석 유닛과 관련하여 제시된 유리한 실시예 및 그들의 장점은 또한, 본 발명에 따른 센서 장치 및 본 발명에 따른 자동차에 적절히 적용된다.
본 발명의 추가의 특징은 청구범위, 도면 및 도면의 설명에 개시된다. 설명에서 앞서 언급된 모든 특징 및 특징의 조합과 또한 이하의 도면의 설명에서 언급되고/되거나 단지 도면에 예시되는 특징 및 특징의 조합은 각각 개시된 조합뿐만 아니라 다른 조합으로 또는 독립적으로 사용될 수 있다.
본 발명은 이제, 유리한 예시적인 실시예의 도움으로 그리고 첨부 도면을 참조하여 추가로 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 자석 유닛의 예시적인 제 1 실시예의 사시도를 예시하며,
도 2는 도 1에 도시된 본 발명에 따른 자석 유닛을 통한 종단면도를 예시하며,
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 본 발명에 따른 자석 유닛의, 슬리브와 자석 요소 사이의 포지티브 로킹 연결부의 영역에서의 횡단면도를 예시하며,
도 4는 포지티브 로킹 연결부가 슬리브와 자석 요소 사이에 생성되기 이전에 도 1 내지 도 3에 도시된 본 발명에 따른 자석 유닛을 예시하며,
도 5는 도 1 내지 도 4에 도시된 본 발명에 따른 자석 유닛의 슬리브에 대한 하나의 사시도를 예시한다.
도 1은 슬리브(11) 및 자석 요소(12)를 갖는 본 발명에 따른 자석 유닛(10)의 예시적인 제 1 실시예를 예시하며, 슬리브(11)는 자석 유닛을 조향 축(도시되지 않음)의 제 1 부분에 부착하기 위한 부시(bush) 형상의 장착 섹션(11A)을 포함하며, 상기 슬리브는 또한, 슬리브(11)를 자석 요소(12)에 연결하도록 반경 방향 외측으로 연장하는 연결 플랜지(11B)를 포함한다.
본 발명에 따른 자석 유닛(10)의 자석 요소(12)는 부시 형상 또는 튜브 형상 방식으로 마찬가지로 구성되는 유효 자석 섹션(12A)을 포함하며, 이러한 경우에 상기 자석 유닛은 둘레 방향으로 균일하게 분산 배열되는 4개의 연결 요소(12B)를 포함한다. 슬리브(11)는 그에 따라 그의 연결 플랜지(11B)에, 마찬가지로 둘레 방향으로 균일하게 분산 배열되는 4개의 절개부(11C)를 포함하며(또한, 도 2 내지 도 5 참조), 자석 요소(12)의 연결 요소(12B)는 각각 상기 절개부를 통해 축 방향으로 안내된다.
연결 요소(12B)는 이들이 슬리브(11)의 연결 플랜지(11B)와 함께, 접선 방향뿐만 아니라 축 방향으로 모두 포지티브 로킹 연결부를 형성하는 방식으로 구성되며, 연결 요소(12B)는 각각 T 형상 또는 앵커 형상 방식으로 이러한 목적을 위해 구성되고 상응하는 언더컷을 포함한다.
본 발명에 따라서, 연결 요소(12B)는 이들이 관련 절개부(11C)의 반경 방향 외측 면(14)에 대해 반경 방향으로 이격된 이들의 반경 방향 내측 면(13)과 함께 배열되는 방식으로 구성되며, 그 결과 자석 요소가 온도 변동의 경우에 반경 방향 내측으로 방해받지 않고 축소될 수 있으며, 환언하면 상기 자석 요소는 방해받지 않고 수축될 수 있다. 절개부(11C)가 반경 방향으로 외측으로 개방된 방식으로 구성된다는 사실에 의해서, 자석 요소(12)는 반경 방향 외측으로 방해받지 않고 확장될 수 있다. 도 3은 연결 요소(12B)의 이격 배열, 특히 연결 요소(12B)의 반경 방향 내측 면(13)과 절개부(11C)의 반경 방향 외측 면 사이의 간격을 특히 명확한 방식으로 예시한다.
본 발명에 따른 자석 유닛(10)의 이러한 예시적인 실시예의 경우에, 연결 요소(12B)와 슬리브(11)의 연결 플랜지(11B) 사이의 포지티브 로킹 연결부는 또한, 기준 주위 온도가 20℃인 경우의 기준 상태에서 상기 연결부가 접선 방향과 또한 축 방향 모두에서 유격이 없는 방식으로 구성된다.
전술한 본 발명의 자석 유닛(10)을 제조하기 위해서, 슬리브(11) 및 자석 요소(12)는 각각 초기에 개별적으로 제조되며(도 4 참조), 자석 요소(12)의 연결 요소(12B)는 초기에 언더컷 없는 돔 형상 또는 웨브(web) 형상 연결 요소로서 합성 재료 사출 성형 방법을 사용하여 전체 자석 요소로서 초기에 제조된다. 이어서, 슬리브(11)와 자석 요소(12)는 축 방향으로 함께 결합되며, 그렇게 해서 연결 요소(12B)는 슬리브(11)의 절개부(11C) 내에 삽입되거나 오히려 상기 연결 요소는 절개부를 통해 안내된다. 추가의 단계에서, 연결 요소(12B)는 도 1 및 도 2에서 명확하게 보이는 연결 요소(12B)의 T 형상 또는 앵커 형상 구성이 축 방향 포지티브 로킹 배열을 각각 형성하는 언더컷으로 제조되는 방식으로 변형 방법에 의해서, 특히 고온 코킹에 의해서 변형된다.
대안으로, 본 발명에 따른 자석 유닛(10)을 제조하기 위해서, 자석 요소를 슬리브에 사출 성형하는 것이 당연히 가능하며, 이러한 목적을 위해 대응하는 사출 성형 공구는 연결 요소의 각각의 반경 방향 내측 면이 관련된 절개부의 반경 방향 외측 면까지 연장되지 않고, 오히려 본 발명에 따라서 이들이 그에 대해 반경 방향으로 간격을 두고 사출 성형됨으로써, 자석 요소가 반경 방향으로 방해받지 않고 수축될 수 있으며, 그 결과 자석 요소에서 발생하는 열 유도 응력을 예방하는 것이 가능하거나 오히려 자석 요소에서 발생하는 그러한 열 유도 응력의 위험이 상당히 감소될 수 있는 방식으로 구성되어야 한다.
설명된 예시적인 실시예에 대한 다수의 구성 변경이 청구범위의 내용을 벗어남이 없이 가능하다는 것은 말할 필요도 없다.
10 : 본 발명에 따른 자석 유닛
11 : 슬리브
11A : 부시 형상 부착 섹션
11B : 연결 플랜지
11C : 절개부
12 : 자석 요소
12A : 유효 자석 섹션
12B : 연결 요소
13 : 연결 요소의 반경 방향 내측 면
14 : 연결 요소의 반경 방향 외측 면

Claims (5)

  1. 자동차의 조향 축의 회전 상태를 특징짓는 측정 변수를 획득하기 위한 센서 장치용 자석 유닛(10)으로서,
    - 상기 자석 유닛(10)은 슬리브(11) 및 상기 슬리브(11)에 포지티브 로킹 방식으로 연결되는 자석 요소(12)를 포함하며,
    - 상기 슬리브는 자석 유닛(10)을 조향 축의 제 1 부분에 연결하기 위한 부시 형상의 부착 섹션(11A), 반경 방향 외측으로 연장하는 연결 플랜지(11B), 및 자석 요소(12)에 연결하기 위한 반경 방향 외측 면(14)을 갖는 적어도 하나의 절개부(11C)를 포함하며,
    - 상기 자석 요소(12)는 자기적으로 유효한 자석 섹션(12A)을 포함하며, 또한 축 방향으로 연장하고 슬리브(11)에 연결하기 위한 반경 방향 내측 면(13)을 포함하는 적어도 하나의 연결 요소(12B)를 포함하며,
    - 상기 자석 유닛(10)이 의도된 기능에 따른 사용 상태로 사용될 때, 상기 자석 요소(12)의 적어도 하나의 연결 요소(12B)는 상기 슬리브(11)의 연결 플랜지(11B)에 있는 적어도 하나의 절개부(11C)를 통해 연장하며 상기 자석 요소(12)의 연결 요소(12B)가 상기 슬리브(11)의 연결 플랜지(11B)와 접선 방향 및 축 방향으로 포지티브 로킹 연결부를 형성하는 방식으로 구성되는, 센서 장치용 자석 유닛(10)에 있어서,
    상기 자석 유닛(10)은, 기준 주위 온도의 경우의 기준 상태에서, 상기 연결 요소(12B)의 반경 방향 내측 면(13)이 상기 슬리브(11)의 연결 플랜지(11B)의 관련 절개부(11C)의 반경 방향 외측 면(14)에 대해 반경 방향으로 이격되는 방식으로 구성되고,
    상기 자석 유닛(10)이 의도된 기능에 따른 사용 상태로 사용될 때, 상기 자석 요소(12)의 적어도 하나의 연결 요소(12B)는 상기 슬리브(11)의 연결 플랜지(11B)와 축 방향 포지티브 로킹 연결부를 형성하도록 적어도 하나의 언더컷을 포함하며, 상기 연결 요소(12B)는 후크 형상 또는 T 형상 또는 앵커 형상 방식으로 구성되며,
    상기 절개부(11C)는 반경 방향으로 지향되는 세장형 구멍으로서 구성되고, 상기 연결 요소(12B)의 반경 방향 내측 면(13)이 관련 절개부(11C)의 반경 방향 외측 면(14)에 대해 반경 방향으로 이격되도록 상기 연결 요소(12B)의 반경 방향으로의 두께가 상기 절개부(11C)의 반경 방향으로의 깊이보다 작은 것을 특징으로 하는
    센서 장치용 자석 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬리브(11)는 둘레 방향으로 분산 배열되는 적어도 3개의 절개부(11C)를 포함하며, 상기 자석 요소(12)는 절개부(11C)에 대응하는 방식으로 분산 배열되는 적어도 3개의 연결 요소(12B)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    센서 장치용 자석 유닛.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬리브(11) 및 상기 자석 요소(12)는 상이한 열팽창 계수를 가지며, 상기 자석 요소(12)의 길이 및/또는 부피 열팽창 계수는 상기 슬리브(11)의 길이 및/또는 부피 열팽창 계수보다 더 크며, 상기 슬리브(11) 및 상기 자석 요소(12)는 슬리브(11)와 자석 요소(12) 사이의 적어도 하나의 포지티브 로킹 연결부가 기준 주위 온도의 경우의 기준 상태에서 접선 방향 및/또는 축 방향으로 유격이 없는 방식으로 구성되는 것을 특징으로 하는
    센서 장치용 자석 유닛.
  4. 자동차의 조향 축의 회전 상태를 특징짓는 측정 변수를 획득하기 위한 센서 장치에 있어서,
    상기 센서 장치는 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 기재된 자석 유닛(10)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    센서 장치.
  5. 센서 장치를 갖는 자동차에 있어서,
    상기 센서 장치는 제 4 항에 따라 구성되는 것을 특징으로 하는
    자동차.
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