KR20200092622A - 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 조향장치의 레버구동시 마찰소음 및 충격을 저감시키도록 된 소음저감구조로서, 결착구를 갖는 케이싱이 형성된 레버본체와, 상기 케이싱에 끼움되어, 상기 케이싱과 함께 회전되는 중공의 캠레버와, 상기 조향장치의 조향컬럼에 고정되어 상기 캠레버와 상기 레버본체를 안내하여 승강시키는 중공의 캠스토퍼와, 상기 레버본체, 상기 캠레버 및 상기 캠스토퍼를 관통하며 결착되는 레버축으로 이루어져, 잠금 및 잠금해제를 위해 회전되는 레버본체를 합성수지재로 형성하고, 레버본체의 회전을 제어하는 캠스토퍼를 금속재로 형성시켜, 레버해제시 레버본체와 캠스토퍼가 제어를 위해 회전되면서 충돌시 충격에 따른 소음을 저감시킬 수 있게 되고, 충돌에 따른 충격을 분산시킬 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조 { Noise reduction structure due to lever release for steering unit }

본 발명은 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 잠금 및 잠금해제를 위해 회전되는 레버본체를 합성수지재로 형성하고, 레버본체의 회전을 제어하는 캠스토퍼를 금속재로 형성시켜, 레버해제시 레버본체와 캠스토퍼가 제어를 위해 회전되면서 충돌시 충격에 따른 소음을 저감시킬 수 있게 되고, 충돌에 따른 충격을 분산시킬 수 있게 되는 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.

이러한 자동차의 조향장치에 있어서 운전자가 조향휠을 조작함으로써 발생한 조향력은 조향축을 통해 랙 피니언기구에 전달되고 최종적으로 양쪽 바퀴의 방향을 변화시키게 된다.

또한, 자동차 조향장치는 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가할 수 있는데, 이러한 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식 조향장치로 나누어 지며, 경우에 따라서는 텔레스코프식 조향장치에 틸트 기능이 추가될 수 있다.

이러한 기능을 통하여 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조향 조작을 할 수 있게 된다.

그러나, 종래의 조향장치는 텔레스코프 또는 틸트 구동을 하기 위해 조향레버를 회전시켜 잠금 및 해제를 시키게 되는데, 해제시 회전되는 조향레버에 결착되어 회전되는 캠레버와 상기 캠레버와 충돌하여 회전을 제어하는 캠스토퍼가 금속재로 이루어져있어, 상호 충돌시 충격에 따른 마찰소음이 과도하게 발생하는 문제점이 있다.

전술한 발명은 본 발명이 속하는 기술분야의 배경기술을 의미하며, 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.

등록특허 제1302771호

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 잠금 및 잠금해제를 위해 회전되는 레버본체를 합성수지재로 형성하고, 레버본체의 회전을 제어하는 캠스토퍼를 금속재로 형성시켜, 레버해제시 레버본체와 캠스토퍼가 제어를 위해 회전되면서 충돌시 충격에 따른 소음을 저감시킬 수 있게 되고, 충돌에 따른 충격을 분산시킬 수 있게 되는 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 자동차 조향장치의 레버구동시 마찰소음 및 충격을 저감시키도록 된 소음저감구조로서, 결착구를 갖는 케이싱이 형성된 레버본체와, 상기 케이싱에 끼움되어, 상기 케이싱과 함께 회전되는 중공의 캠레버와, 상기 조향장치의 조향컬럼에 고정되어 상기 캠레버와 상기 레버본체를 안내하여 승강시키는 중공의 캠스토퍼와, 상기 레버본체, 상기 캠레버 및 상기 캠스토퍼를 관통하며 결착되는 레버축으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캠스토퍼에는 상기 레버본체가 회전 후 복귀시 충돌에 따른 소음을 저감시키도록 완충돌부가 더 형성되고, 상기 케이싱에는 상기 완충돌부가 끼움되고 안내되도록 완충홈부가 더 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캠스토퍼는 금속재로 이루어지고, 상기 레버본체는 합성수지재로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 레버본체는 회전 후 복귀시 순차적으로 상기 완충돌부의 상면에 상기 완충홈부의 내측상면이 닿도록 하고, 이후 완충돌부의 일측면과 상기 완충홈부의 일 내측면에 닿아 고정되어, 충격을 분산시키도록 된 것을 특징으로 한다.

본 발명인 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조는 잠금 및 잠금해제를 위해 회전되는 레버본체를 합성수지재로 형성하고, 레버본체의 회전을 제어하는 캠스토퍼를 금속재로 형성시켜, 레버해제시 레버본체와 캠스토퍼가 제어를 위해 회전되면서 충돌시 충격에 따른 소음을 저감시킬 수 있게 되고, 충돌에 따른 충격을 분산시킬 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조가 조향장치에 설치된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조를 나타낸 분해사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조를 나타낸 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조를 나타낸 부분확대도이다.
도 5는 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조의 작동상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조의 작동이 완료된 상태를 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

또한, 하기 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 단지 예시로 제시하는 것이며, 본 기술 사상을 통해 구현되는 다양한 실시예가 있을 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조가 조향장치에 설치된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조를 나타낸 분해사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조를 나타낸 평면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조를 나타낸 부분확대도이며, 도 5는 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조의 작동상태를 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조의 작동이 완료된 상태를 나타낸 도면이다.

도면에 도시된 바와 같이 본 발명인 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조(10)(이하에서는 설명의 편의상 소음저감구조라 명명함)는 자동차의 조향장치(100)에 설치되는 레버가 구동시 소음을 저감시키는 것으로, 잠금된 레버를 회전하여 잠금해제시 발생되는 소음을 저감시키는 소음저감구조(10)로서, 이에 이와같은 소음저감구조(10)는 레버본체(20)와 캠레버(30)와 캠스토퍼(40)와 레버축(50)으로 이루어진다.

상기 레버는 조향장치(100)에 설치되어, 조향핸들의 각도 및 운전자와 간격을 조절하도록 된 틸트 및 텔레스코프 구동시 조향축(400) 및 외통튜브(300)의 이동을 제어하도록 된 것으로서, 회전에 의해 잠금되어 조향축(400) 및 외통튜브(300)의 이동을 제한하고 회전에 의해 잠금해제하여 조향축(400)과 외통튜브(300)를 이동시키게 된다.

상기 레버본체(20)는 내부에 체결공간이 마련되고 결착구(211)를 갖는 케이싱(21)이 형성된다.

상기 케이싱(21)은 일면이 개구된 원형의 하우징구조로 형성되고, 회동을 위한 손잡이가 상기 케이싱(21)에 일체로 형성된다.

상기 레버본체(20)는 마찰에 따른 소음을 저감시키도록 합성수지재로 형성시키게 된다.

이때, 상기 케이싱(21)의 외주연에는 상기 캠스토퍼(40)에 형서되는 완충돌부(41)가 끼움되고 안내되도록 완충홈부(212)가 더 형성된다.

상기 캠레버(30)는 상기 케이싱(21)에 끼움되어, 상기 케이싱(21)과 함께 회전되며 중공의 구조로 형성된다.

상기 캠레버(30)는 상기 캠스토퍼(40)와의 마찰에 의한 마모를 줄일 수 있도록 금속재로 형성시키게 된다.

상기 캠레버(30)는 환형으로 형성되고, 상기 케이싱(21)의 결착구(211)와 연통되게 끼움되어 고정된다.

상기 캠레버(30)에는 결합돌기를 형성하고, 상기 케이싱(21)에는 상기 결합돌기가 끼움되도록 결합홀을 형성하여 상기 케이싱(21)에 끼움된 상기 캠레버(30)를 고정시키게 된다.

상기 캠레버(30)의 저면에는 돌출되게 안내돌부(31)들이 더 형성된다.

상기 캠스토퍼(40)는 조향컬럼(200)에 고정되어 상기 캠레버(30)와 상기 레버본체(20)를 안내하여 승강시키게 되고 중공된 구조로 형성된다.

상기 캠스토퍼(40)는 상기 캠래버와의 마찰에 의한 마모를 줄일 수 있도록 금속재로 형성시키게 된다.

상기 캠스토퍼(40)는 상기 케이싱(21)에 끼움되고 상기 캠레버(30)와 맞닿게 배치된다.

상기 캠스토퍼(40)는 환형으로 형성되고, 일면에는 상기 캠레버(30)에 형성된 안내돌부(31)를 안내하도록 경사돌부(42)가 형성된다.

이때, 상기 캠스토퍼(40)의 외면에는 상기 레버본체(20)가 회전 후 복귀시 충돌에 따른 소음을 저감시키도록 상기 케이싱(21)에 형성되는 완충홈부(212)에 끼움도어 안내되는 완충돌부(41)가 돌출되게 형성된다.

또한, 상기 캠스토퍼에 형성된 완충돌부의 외면에는 탄성패드를 더 접착하여, 상기 완충홈부와 충돌시 충격을 흡수함과 아울러 소음을 저감시키도록 하는 것이 바람직하다.

상기 레버축(50)은 상기 레버본체(20)의 케이싱(21)에 형성되는 결착구(211)와 상기 캠레버(30)와 상기 캠스토퍼(40)를 관통하며 설치된다.

상기 레버축(50)에는 코일스프링이 끼움되고, 상기 레버축(50)은 조향컬럼(200)에 체결된다.

상기 레버축(50)은 상기 케이싱(21)의 내측면에 용접 또는 나사체결되어 고정되며, 재질은 금속재 또는 합성수지재로 형성시키게 된다.

상기 레버본체(20)를 회전시키게 되면 케이싱(21)과 캠레버(30)가 회전하게 되는데, 캠레버(30)의 안내돌부(31)가 상기 경사돌부(42)를 따라 승강하면서, 탄성스프링을 압축하게 되고 상기 캠레버(30)와 상기 캠스토퍼(40) 사이의 간격이 벌어지게 되고, 잠금상태가 유지되어 조향축(400)을 이동이 제한된다.

이때, 압축된 탄성스프링의 탄성에 의해 레버본체(20) 및 캠레버(30)는 상기 캠스토퍼(40)를 가압하게 된다.

이후, 조향축(400)의 이동을 위해 상기 레버본체(20)를 회전시키게 되면, 탄성스프링의 탄성에 의해 급격하게 레버본체(20)가 회전하게 되고, 회전되는 상기 케이싱(21)의 완충홈 일단이 상기 캠스토퍼(40)의 완충돌부(41)에 걸림되면서 잠금이 해제되어, 조향축(400)을 이동시킬 수 있게 된다.

이때, 케이싱(21)이 합성수지재로 이루어져 있어, 완충홈부(212)의 일단과 완충돌부(41)가 충돌시 마찰소음을 줄일 수 있게 되고, 이에 따른 마모를 줄일 수 있게 된다.

또한, 상기 케이싱에 형성되는 완충홈부의 내면에는 탄성패드를 더 형성하여 상기 완충돌부와의 충돌시 충격을 흡수함과 아울러 소음이 발생되는 것을 저감시키도록 하는 것이 바람직하다.

상기 레버본체(20)는 회전 후 복귀시 순차적으로 도 5에서와 같이 상기 완충돌부(41)의 상면에 상기 완충홈부(212)의 내측상면이 닿도록 하고, 이후 도 6에서와 같이 완충돌부(41)의 일측면과 상기 완충홈부(212)의 일 내측면에 닿아 고정되어, 충격을 분산시키도록 된다.

즉, 상기 완충홈부(212)의 높이를 상기 완충돌기의 높이보다 낮게 형성시켜, 먼저 케이싱(21)이 회전되는 과정에서 완충홈부(212)의 내측상면이 맞닿으면서 마찰되고 이후 내측면에 닿아 완충돌부(41)의 측면이 닿아 고정되도록 함으로서, 충격을 분산시키게 되고 재차 충격에 따른 소음을 줄일 수 있게 된다.

이상에서 설명된 본 발명의 일 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

10 : 소음저감구조 20 : 레버본체
30 : 캠레버 40 : 캠스토퍼
50 : 레버축
21 : 케이싱 211 : 결착구
212 : 완충홈부
31 : 안내돌부
41 : 완충돌부 42 : 경사돌부
100 : 조향장치 200 : 조향컬럼
300 : 외통튜브 400 : 조향축

Claims (4)

1. 자동차 조향장치의 레버구동시 마찰소음 및 충격을 저감시키도록 된 소음저감구조로서,
   결착구를 갖는 케이싱이 형성된 레버본체;
   상기 케이싱에 끼움되어, 상기 케이싱과 함께 회전되는 중공의 캠레버;
   상기 조향장치의 조향컬럼에 고정되어 상기 캠레버와 상기 레버본체를 안내하여 승강시키는 중공의 캠스토퍼; 및
   상기 레버본체, 상기 캠레버 및 상기 캠스토퍼를 관통하며 결착되는 레버축으로 이루어진 것을 특징으로 하는 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 캠스토퍼에는 상기 레버본체가 회전 후 복귀시 충돌에 따른 소음을 저감시키도록 완충돌부가 더 형성되고,
   상기 케이싱에는 상기 완충돌부가 끼움되고 안내되도록 완충홈부가 더 형성된 것을 특징으로 하는 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조.
   
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 캠스토퍼는 금속재로 이루어지고, 상기 레버본체는 합성수지재로 이루어진 것을 특징으로 하는 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조.
   
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 레버본체는 회전 후 복귀시 순차적으로 상기 완충돌부의 상면에 상기 완충홈부의 내측상면이 닿도록 하고, 이후 완충돌부의 일측면과 상기 완충홈부의 일 내측면에 닿아 고정되어, 충격을 분산시키도록 된 것을 특징으로 하는 조향장치용 레버해제에 따른 소음저감구조.
   
   
   

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