KR101624833B1 - 자동차의 조향 컬럼 - Google Patents

자동차의 조향 컬럼 Download PDF

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KR101624833B1 KR1020150022098A KR20150022098A KR101624833B1 KR 101624833 B1 KR101624833 B1 KR 101624833B1 KR 1020150022098 A KR1020150022098 A KR 1020150022098A KR 20150022098 A KR20150022098 A KR 20150022098A KR 101624833 B1 KR101624833 B1 KR 101624833B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 조향 컬럼에 관한 것으로 본 발명은, 일측면은 플레이트 브라켓에 형성되는 틸트장홀 사이에 결합되며 타측면에는 경사지게 형성되는 고정경사면이 구비되어 있는 고정캠; 일측면에는 고정경사면에 결합되는 이동경사면이 형성되어 있고, 타측면에는 골부와 골부에서 단턱지며 돌출되는 산부가 형성되며, 골부에는 조절볼트의 길이방향으로 탄성변형되는 유격방지부재가 구비되어 있는 중간캠; 및 골부에 대응되도록 돌출되는 스토퍼부가 형성되어, 유격방지부재를 압축시키면서 중간캠에 결합되는 레버캠이 단부에 형성되며 레버캠 및 중간캠과 함께 작동되는 레버;를 포함하는 자동차의 조향 컬럼을 제공한다.

Description

자동차의 조향 컬럼{Steering column for vehicle}
본 발명은 자동차의 조향 컬럼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 중간캠에 유격방지부재가 구비되며, 유격방지부재가 레버캠에 의해 압축됨으로써 운전자의 레버 작동시 고정캠과 중간캠 간의 충돌로 인한 진동과 소음을 방지하며, 틸트잠금부재와 너트 사이에서 발생되는 유격을 제거하여 소음과 진동이 저감되고, 운전자의 레버 작동감이 향상되는 자동차의 조향 컬럼에 관한 것이다.
도 1은 종래 자동차의 조향 컬럼의 일부를 보여주는 분해 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 자동차의 조향 컬럼(100)은 중공 형상의 어퍼 튜브(110); 어퍼 튜브(110)에 삽입되는 로워 튜브(120); 어퍼 튜브(110)와 로워 튜브(120) 내부에 구비되는 조향축(102); 어퍼 튜브(110)의 양측에 구비되고 틸트 장홀(152)이 형성되어 있는 플레이트 브라켓(150); 플레이트 브라켓(150)과 일체로 결합되고, 캡슐(142)을 통해서 차체에 고정되는 마운팅 브라켓(140); 플레이트 브라켓(150)의 내측에 위치하도록 어퍼 튜브(110)에 일체로 형성되는 디스턴스 브라켓(160); 다수개의 캠돌기(174a)가 형성되어 있는 고정캠(174); 고정캠(174)의 캠돌기(174a)에 대응하는 캠돌기(미도시)가 형성된 작동캠(178)이 구비되어 있는 레버(175); 및 몸체부(181)가 틸트 장홀(152)을 관통하여 체결되고 일단에 헤드부(183)가 형성되어 있으며, 타단에는 와셔(176), 너트(177) 등이 순차 결합되어 있는 어드저스트 볼트(180);를 포함하여 구성된다.
이러한 구성의 종래 자동차의 조향 컬럼(100)에서는 틸트 또는 텔레스코프 구현시 운전자가 레버(175)를 잠그면 작동캠(178)의 캠돌기(미도시)가 고정캠(174)의 캠돌기(174a)를 따라 이동하면서 작동캠(178)과 고정캠(174)이 서로 이격되고, 더불어 어드저스트 볼트(180)가 축방향 일측으로 이동하며 헤드부(183)가 플레이트 브라켓(150)의 일측을 가압함과 동시에, 고정캠(174)이 플레이트 브라켓(150)의 타측을 가압함에 따라 플레이트 브라켓(150)이 디스턴스 브라켓(160)을 가압하여 위치고정시킴으로써 어퍼 튜브(110)의 위치를 고정시키게 된다.
이와 반대로, 운전자가 레버(175)를 풀면 이격되어 있던 작동캠(178)과 고정캠(174)이 원상복귀되면서, 어드저스트 볼트(180)가 축방향 타측으로 이동하며 플레이트 브라켓(150)의 일측을 가압하던 헤드부(183)의 가압력이 해제됨과 동시에, 플레이트 브라켓(150)을 가압하던 고정캠(174)의 가압력 역시 해제되어 어퍼 튜브(110)의 위치 변경이 가능해진다.
그런데, 운전자의 레버 작동시 고정캠과 작동캠 간의 충돌로 인하여 소음과 진동이 발생되거나, 틸트잠금부재와 너트 사이의 유격으로 운전자가 조향 컬럼의 위치를 변경할 때 레버의 떨림으로 소음과 진동이 운전자에게 그대로 전달되어 운전자가 불쾌감을 느끼는 문제점이 있었다.
또한, 운전자가 레버를 잠글 때 고정캠과 작동캠 간의 경사각으로 인하여 레버 잠금력이 순간적으로 증가하여 운전자의 레버 작동감이 저하되는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 종래의 운전자의 레버 작동시 고정캠과 작동캠 간의 충돌을 방지하며, 틸트잠금부재와 너트 사이에서 발생되는 유격을 제거하여 소음과 진동을 방지하는데 그 목적이 있다.
또한, 종래의 운전자가 레버를 잠글 때 고정캠과 작동캠의 경사각으로 인하여 레버를 잠그는데 필요한 힘이 순간적으로 증가하는 것을 방지하여 운전자의 레버 작동감이 향상되는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 일측면은 플레이트 브라켓에 형성되는 틸트장홀 사이에 결합되며 타측면에는 경사지게 형성되는 고정경사면이 구비되어 있는 고정캠; 일측면에는 고정경사면에 결합되는 이동경사면이 형성되어 있고, 타측면에는 골부와 골부에서 단턱지며 돌출되는 산부가 형성되며, 골부에는 조절볼트의 길이방향으로 탄성변형되는 유격방지부재가 구비되어 있는 중간캠; 및 골부에 대응되도록 돌출되는 스토퍼부가 형성되어, 유격방지부재를 압축시키면서 중간캠에 결합되는 레버캠이 단부에 형성되며 레버캠 및 중간캠과 함께 작동되는 레버;를 포함하는 자동차의 조향 컬럼이 제공될 수 있다.
본 발명의 일실시예에 의하면, 유격방지부재가 구비되어 운전자의 레버 작동시 고정캠과 중간캠 간의 충돌을 완충하며, 틸트잠금부재와 너트 사이에서 발생되는 유격을 제거하여 소음과 진동을 방지하여 운전자의 불쾌감을 해소하는 효과가 있다.
또한, 운전자가 레버를 잠글 때 레버를 잠그는데 필요한 힘이 서서히 증가하여 운전자의 레버 작동감을 향상시키는 효과가 있다.
도 1은 종래 자동차의 조향 컬럼의 일부를 보여주는 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 조향 컬럼의 일부를 보여주는 분해 사시도이다.
도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 조향 컬럼의 일부를 일측과 타측에서 바라본 분해 사시도이다.
도 5는 중간캠과 레버캠의 정면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세히 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 조향 컬럼의 일부를 보여주는 분해 사시도이며, 도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 조향 컬럼의 일부를 일측과 타측에서 바라본 분해 사시도이고, 도 5는 중간캠과 레버캠의 정면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향 컬럼은 일측면은 플레이트 브라켓(210)에 형성되는 틸트장홀(213) 사이에 결합되며 타측면에는 경사지게 형성되는 고정경사면(253)이 구비되어 있는 고정캠(250); 일측면에는 고정경사면(253)에 결합되는 이동경사면(273)이 형성되어 있고, 타측면에는 골부(272)와 골부(272)에서 단턱지며 돌출되는 산부(271)가 형성되며, 골부(272)에는 조절볼트(230)의 길이방향으로 탄성변형되는 유격방지부재(277)가 구비되어 있는 중간캠(270); 및 골부(272)에 대응되도록 돌출되는 스토퍼부(245)가 형성되어, 유격방지부재(277)를 압축시키면서 중간캠(270)에 결합되는 레버캠(241)이 단부에 형성되며 레버캠(241) 및 중간캠(270)과 함께 작동되는 레버(243);를 포함한다.
중공형상으로 형성되는 아우터컬럼(206)의 외측에는 디스턴스 브라켓(220)이 결합되며, 내측에는 이너컬럼(207)이 삽입되고, 이너컬럼(207)에는 조향축(204)이 내삽된다.
디스턴스 브라켓(220)은 아우터컬럼(206) 외주면에 결합되어, 플레이트 브라켓(210)으로 압박되면서 마찰 지지되고 조절볼트(230)가 관통된다.
플레이트 브라켓(210)은 상측이 차체와 결합되는 마운팅 브라켓(201)에 결합되며 마주하는 양측면이 디스턴스 브라켓(220)을 압박하여 지지하되 양측면에 조절볼트(230)가 슬라이딩 되는 틸트장홀(213)이 각각 형성된다.
조절볼트(230)는 머리부(237)의 내측면이 플레이트 브라켓(210)의 일측면을 지지하며, 몸통부(235)는 머리부(237)로부터 연장 형성되어 플레이트 브라켓(210)의 틸트장홀(213)과 디스턴스 브라켓(220)을 관통하고, 머리부(237)의 반대측 끝단에는 플레이트 브라켓(210)의 타측면을 지지하는 틸트잠금부재(240)와 와셔(205), 너트(203)가 순차로 나사결합된다.
플레이트 브라켓(210)의 타측면을 지지하는 틸트잠금부재(240)는 고정캠(250), 중간캠(270), 레버캠(241)으로 이루어지며 아래에 상세히 후술한다.
고정캠(250)은 일측에 틸트장홀(213)에 가이드되는 가이드부(251)가 형성되어, 고정캠(250)이 중간캠(270)을 따라 회전하지 않으면서 틸트시 고정캠(250)이 조절볼트(230)와 함께 틸트장홀(213)을 따라 이동되며, 타측에 원주방향으로 경사지게 형성되는 다수개의 고정경사면(253)이 형성된다.
중간캠(270)은 일측에 고정캠(250)의 고정경사면(253)과 대응되는 이동경사면(273)이 형성되며, 타측에 단턱지며 이격되어 돌출되는 산부(271)와 이격되는 산부(271) 사이에 형성되는 골부(272)가 형성된다.
이러한 고정경사면(253)과 이동경사면(273)은 두께가 작게 일정한 낮은부위, 두께가 크게 일정한 높은부위, 낮은부위와 높은부위를 연결하는 경사부위로 형성되는 종래의 캠돌기와 동일한 형상으로 자세한 설명은 생략하기로 한다.
또한, 중간캠(270)의 골부(272)와 산부(271)는 원주방향으로 교번으로 2곳 이상 형성되는데 등간격으로 형성되어, 후술할 레버캠(241)의 스토퍼부(245)가 골부(272)에 결합되며 중간캠(270)은 레버(243)의 작동에 따라 레버캠(241)과 함께 회전한다.
레버캠(241)은 레버(243)의 단부에 형성되며 레버캠(241)에는 중간캠(270)의 골부(272)에 대응되도록 돌출되는 스토퍼부(245)가 형성되어 중간캠(270)에 결합된다.
이러한 스토퍼부(245)는 측면이 중간캠(270)의 산부(271) 사이에 맞닿으면서, 산부(271) 사이에 형성되는 골부(272)에 결합되어, 레버캠(241)이 레버(243)에 의해 회전됨에 따라 중간캠(270)도 함께 회전하게 된다.
이때, 중간캠(270)과 레버캠(241) 사이에는 조절볼트(230)의 길이방향으로 압축되는 유격방지부재(277)가 구비된다.
유격방지부재(277)는 중간캠(270)의 골부(272)에는 레버캠(241)의 스토퍼부(245)에 의해 조절볼트(230)의 길이방향으로 압축되어 결합된다.
이러한 유격방지부재(277)는 원주방향으로 압축되는 소음방지부(279)가 구비된다.
소음방지부(279)는 유격방지부재(277)의 양단이 절곡되어 연장형성되면서 산부(271)의 측면에 형성된다.
한편, 운전자가 레버(243)를 풀면 레버캠(241)과 유격방지부재(277)를 매개로 레버캠(241)에 삽입되는 중간캠(270)이 함께 회전되면서, 중간캠(270)의 이동경사면(273)이 고정캠(250)의 이동경사면(273)을 따라 이동하며, 동시에, 중간캠(270)과 고정캠(250) 사이의 거리가 좁아져 플레이트 브라켓(210)의 양측면 사이의 거리가 멀어지게 됨으로 인해, 아우터컬럼(206)의 위치 변경이 가능해진다.
이와 반대로, 틸트 작동이 완료된 후 운전자가 레버(243)를 잠그면, 레버캠(241)과 유격방지부재(277)를 매개로 레버캠(241)에 삽입되는 중간캠(270)이 함께 회전되면서, 중간캠(270)의 이동경사면(273)이 고정캠(250)의 고정경사면(253)을 따라 이동하며, 동시에, 중간캠(270)과 고정캠(250) 사이의 거리가 멀어져 플레이트 브라켓(240)의 양측면 사이의 거리가 좁아짐으로 인해, 플레이트 브라켓(210)과 디스턴스 브라켓(220) 사이가 마찰 지지되며 아우터컬럼(206)의 위치를 고정시키게 된다.
이때, 중간캠(270)의 골부(272)에는 레버캠(241)의 스토퍼부(245)에 의해 조절볼트(230)의 길이방향으로 압축되어 결합되는 유격방지부재(277)가 구비되어, 고정캠(250)과 중간캠(270) 사이의 거리가 좁아지면서 틸트잠금부재(240)와 너트(203) 사이에서 유격이 발생되지 않도록 유격방지부재(277)는 레버캠(241)과 중간캠(270)에 복원력을 가해 레버캠(241)과 중간캠(270)을 탄성지지한다.
따라서, 아우터컬럼(206)의 위치 변경시 레버(243)가 떨리지 않아 소음과 진동이 운전자에게 전달되지 않게 한다.
또한, 유격방지부재(277)의 양단이 절곡되어 연장형성되면서 산부(271)의 측면에 형성되는 소음방지부(279)가 구비되어, 소음방지부(279)가 원주방향으로 압축됨에 따라 고정캠(250)의 고정경사면(253)과 중간캠(270)의 이동경사면(273)의 경사각으로 인하여 원주방향으로 충돌하게 되는데 소음방지부(279)가 원주방향의 충격을 완충하여 레버(243)를 잠그는데 필요한 힘이 서서히 증가하며 운전자의 레버(243) 작동감을 향상시킨다.
이러한 소음방지부(279)가 형성되는 유격방지부재(277)는 중간캠(270)에 인서트 몰딩되어 구비되는데, 중간캠(270)과 함께 형성되는 유격방지부재(277)의 중간캠(270)에 대한 부착력을 높이기 위해 소음방지부(279)의 두께는 유격방지부재(277)의 두께보다 크게 형성되어 중간캠(270)에 유격방지부재(277)가 일체로 형성되기 용이하다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 레버캠(241)의 스토퍼부(245)의 돌출량(B)은 유격방지부재(277)에서 산부(271)까지의 거리(A)보다 크게 형성되어, 중간캠(270)에 레버캠(241)이 결합될때 레버캠(241)의 스토퍼부(245)가 중간캠(270)의 골부(272)에 결합되는 동시에 유격방지부재(277)를 압축하면서 결합되게 된다.
이러한 레버캠(241)의 스토퍼부(245)의 돌출량(B)은 레버(243) 잠금시 유격방지부재(277)를 조절볼트(230)의 길이방향으로 끝까지 압축시키면서 결합되는 두께로 형성되며, 스토퍼부(245)는 유격방지부재(277)의 양단이 절곡되어 형성되는 소음방지부(279) 사이에 삽입되어 소음방지부(279)를 원주방향으로 압축시킨다.
이하, 본 발명에 따른 자동차의 조향 컬럼의 작동을 좀더 자세히 설명한다.
고정캠(250)은 타측에 단턱지며 이격되어 돌출되는 고정단턱면(255)이 형성되며, 중간캠(270)의 일측에 고정캠(250)의 고정단턱면(255) 사이로 돌출되어 결합되는 이동단턱면(275)이 형성된다.
이러한 고정캠(250)과 중간캠(270)에 고정단턱면(255)과 이동단턱면(275)이 형성되어, 이동경사면(273)이 고정경사면(253)을 따라 이동되어 중간캠(270)이 고정캠(250)과 이격되었을 때, 이동단턱면(275)과 고정단턱면(255)이 맞닿아 이동경사면(273)과 고정경사면(253)이 어긋나는 것을 방지한다.
한편, 운전자가 레버(243)를 풀면 레버캠(241)과 중간캠(270)이 함께 회전되면서 중간캠(270)의 이동경사면(273)이 고정캠(250)의 이동경사면(273)을 따라 이동하면서 레버(243)가 끝까지 풀렸을때 고정캠(250)의 고정단턱면(255)에 중간캠(270)의 이동단턱면(275)이 지지된다.
이어서, 이동경사면(273)이 고정경사면(253)을 따라 이동함에 따라 중간캠(270)과 고정캠(250) 사이의 거리가 좁아져 플레이트 브라켓(210)의 양측면 사이의 거리가 멀어지게 됨으로 인해 아우터컬럼(206)의 위치 변경이 가능해진다.
이와 반대로, 틸트 작동이 완료된 후 운전자가 레버(243)를 잠그면 레버캠(241)과 중간캠(270)이 함께 회전되면서 중간캠(270)의 이동경사면(273)이 고정캠(250)의 고정경사면(253)을 따라 이동하면서 레버(243)가 끝까지 잠겼을 때 고정캠(250)의 고정단턱면(255)에 중간캠(270)의 이동단턱면(275)이 지지된다.
이어서, 이동경사면(273)이 고정경사면(253)을 따라 이동함에 따라 중간캠(270)과 고정캠(250) 사이의 거리가 멀어져 플레이트 브라켓(240)의 양측면 사이의 거리가 좁아짐으로 인해 플레이트 브라켓(210)과 디스턴스 브라켓(220) 사이가 마찰 지지되며 아우터컬럼(206)의 위치를 고정시키게 된다.
이때, 전술한 소음방지부(279)가 구비되어, 레버(243)가 끝까지 풀리거나 끝까지 잠겼을때 고정캠(250)의 고정단턱면(255)에 중간캠(270)의 이동단턱면(275)이 부딪치는 충격을 소음방지부(279)가 원주방향으로 압축되면서 완충하여 소음과 진동이 레버(243)를 타고 운전자에게 전달되지 않게 된다.
이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명의 실시예들에 의하면, 유격방지부재가 구비되어 운전자의 레버 작동시 고정캠과 중간캠 간의 충돌을 완충하며, 틸트잠금부재와 너트 사이에서 발생되는 유격을 제거하여 소음과 진동을 방지하여 운전자의 불쾌감을 해소하는 효과가 있다.
또한, 운전자가 레버를 잠글 때 레버를 잠그는데 필요한 힘이 서서히 증가하여 운전자의 레버 작동감을 향상시키는 효과가 있다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
201: 마운팅 브라켓 203: 너트
204: 조향축 205: 와셔
206: 아우터컬럼 207: 이너컬럼
210: 플레이트 브라켓 213: 틸트장홀
230: 조절볼트 235: 몸통부
237: 머리부 240: 틸트잠금부재
241: 레버캠 243: 레버
245: 스토퍼부 250: 고정캠
251: 가이드부 253: 고정경사면
255: 고정단턱면 270: 중간캠
271: 산부 272: 골부
273: 이동경사면 277: 유격방지부재
279: 소음방지부

Claims (6)

  1. 일측면은 플레이트 브라켓에 형성되는 틸트장홀 사이에 결합되며 타측면에는 경사지게 형성되는 고정경사면이 구비되어 있는 고정캠;
    일측면에는 상기 고정경사면에 결합되는 이동경사면이 형성되어 있고, 타측면에는 골부와 상기 골부에서 단턱지며 돌출되는 산부가 형성되며, 상기 골부에는 조절볼트의 길이방향으로 탄성변형되는 유격방지부재가 구비되어 있는 중간캠;
    상기 골부에 대응되도록 돌출되는 스토퍼부가 형성되어, 상기 유격방지부재를 압축시키면서 상기 중간캠에 결합되는 레버캠이 단부에 형성되며 상기 레버캠 및 중간캠과 함께 작동되는 레버;를 포함하며,
    상기 유격방지부재에는 양단이 절곡되면서 연장형성되어 상기 산부의 측면에 형성되는 소음방지부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 골부와 산부는 각각 원주방향의 교차로 2곳 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 골부와 산부는 원주방향으로 등간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
  5. 일측면은 플레이트 브라켓에 형성되는 틸트장홀 사이에 결합되며 타측면에는 경사지게 형성되는 고정경사면이 구비되어 있는 고정캠;
    일측면에는 상기 고정경사면에 결합되는 이동경사면이 형성되어 있고, 타측면에는 골부와 상기 골부에서 단턱지며 돌출되는 산부가 형성되며, 상기 골부에는 조절볼트의 길이방향으로 탄성변형되는 유격방지부재가 구비되어 있는 중간캠;
    상기 골부에 대응되도록 돌출되는 스토퍼부가 형성되어, 상기 유격방지부재를 압축시키면서 상기 중간캠에 결합되는 레버캠이 단부에 형성되며 상기 레버캠 및 중간캠과 함께 작동되는 레버;를 포함하며,
    상기 스토퍼부의 돌출량은 상기 유격방지부재에서 상기 산부까지의 거리보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 소음방지부의 두께는 상기 유격방지부재의 두께보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
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