KR20200081251A - 전동 압축기 - Google Patents

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Abstract

전동 압축기 (1) 는, 모터 하우징 (12) 과, 인버터 장치 (100) 와, 커버 (40) 와, 체결 부재 (80) 를 구비한다. 인버터 장치 (100) 는, 기판 (110) 과, 전자 부품 (120) 과, 절연 재료로 이루어지고, 전자 부품을 수용함과 함께 기판을 지지하는 홀더 (130) 와, 홀더 (130) 와 일체적으로 형성됨과 함께 회로 패턴에 전기적으로 접속되어 있고, 모터 하우징 (12) 에 전기적으로 접속되도록 배치된 버스 바 (140) 와, 체결 부재 (80) 를 삽입 통과시킨 상태로 커버 (40) 와 버스 바 (140) 사이에 개재하도록 배치된 통상 부재 (150) 를 갖는다. 통상 부재 (150) 는, 체결 부재 (80) 에 의한 조임력에 의해 버스 바 (140) 를 모터 하우징 (12) 을 향하여 가압한다.

Description

전동 압축기{Electric Compressor}
이 발명은, 전동 압축기에 관한 것이다.
종래, 차량의 공기 조화 장치에 사용되는 전동 압축기가 알려져 있다. 예를 들어, 일본 공개특허공보 2004-228126호에는, 실드가 인서트 형성된 프레임상의 수지 부재에 회로 기판이 배치되고, 또한 수지 부재가 모터 하우징에 장착되면서, 실드가 회로 기판의 그라운드 패턴과 모터 하우징을 전기적으로 접속하고 있는 전동 압축기가 개시되어 있다.
일본 공개특허공보 2004-228126호에 기재되는 전동 압축기에서는, 회로 기판에 실장된 파워 트랜지스터나 콘덴서 등의 전자 부품이 모터 하우징의 외주면에 맞닿도록 배치되어 있다. 이 때문에, 기판에 대한 전자 부품의 상대 변위의 억제가 충분하지 않아, 내진성에 문제가 있다.
한편, 최근, 차량에 탑재되는 전자 기기의 증가 등에 수반하여, EMC 등의 규격이 엄격해져 오고 있다. 이 때문에, 인버터 장치에는, 보다 확실한 노이즈 대책이 요구된다.
본 발명의 목적은, 인버터 장치에 있어서의 내진성을 향상시키는 것과 노이즈의 저감과의 쌍방을 달성 가능한 전동 압축기를 제공하는 것이다.
이 발명에 따른 전동 압축기는, 도전성을 갖는 재료로 이루어지고, 압축 기구를 구동시키는 모터를 수용하는 모터 하우징과, 상기 모터에 급전하는 인버터 장치와, 상기 모터 하우징과 함께 상기 인버터 장치를 수용하는 공간을 형성하는 커버와, 상기 커버를 상기 모터 하우징에 고정시키는 체결 부재를 구비한다. 상기 인버터 장치는, 회로 패턴이 형성된 기판과, 상기 기판에 실장된 전자 부품과, 절연 재료로 이루어지고, 상기 전자 부품을 수용함과 함께 상기 기판을 지지하는 홀더와, 상기 홀더와 일체적으로 형성됨과 함께 상기 회로 패턴에 전기적으로 접속되어 있고, 상기 모터 하우징에 전기적으로 접속되도록 배치된 버스 바와, 상기 체결 부재를 삽입 통과시킨 상태로 상기 커버와 상기 버스 바 사이에 개재하도록 배치된 통상 부재를 갖는다. 상기 통상 부재는, 상기 체결 부재에 의한 조임력에 의해 상기 버스 바를 상기 모터 하우징을 향하여 가압한다.
이 발명의 상기 및 다른 목적, 특징, 국면 및 이점은, 첨부의 도면과 관련하여 이해되는 이 발명에 관한 다음의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
도 1 은, 본 발명의 일 실시형태의 전동 압축기를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2 는, 도 1 에 나타내는 전동 압축기의 버스 바 및 통상 부재의 근방을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3 은, 도 1 에 나타내는 전동 압축기의 변형예의 버스 바 및 통상 부재의 근방을 개략적으로 나타내는 도면이다.
이 발명의 실시형태에 대하여, 도면을 참조하여 설명한다. 또한, 이하에서 참조하는 도면에서는, 동일 또는 그것에 상당하는 부재에는, 동일한 번호가 붙어 있다.
도 1 은, 본 발명의 일 실시형태의 전동 압축기를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 2 는, 도 1 에 나타내는 전동 압축기의 버스 바 및 통상 부재의 근방을 개략적으로 나타내는 도면이다. 본 실시형태의 전동 압축기 (1) 는, 차량의 공기 조화 장치 등에 사용된다.
도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같이, 전동 압축기 (1) 는, 하우징 (10) 과, 압축 기구 (20) 와, 모터 (30) 와, 커버 (40) 와, 적어도 하나의 체결 부재 (80) 와, 인버터 장치 (100) 를 갖고 있다.
하우징 (10) 은, 압축 기구 (20) 나 모터 (30) 를 수용하고 있다. 하우징 (10) 은, 도전성을 갖는 재료 (알루미늄 등) 로 이루어진다. 하우징 (10) 은, 모터 하우징 (12) 과, 토출 하우징 (16) 을 갖고 있다.
모터 하우징 (12) 은, 하우징 본체 (13) 와, 접속부 (14) 를 갖고 있다.
하우징 본체 (13) 는, 압축 기구 (20) 나 모터 (30) 를 수용하고 있다. 하우징 본체 (13) 내에는, 하우징 본체 (13) 외로부터 흡입 포트 (도시 생략) 를 통하여 작동 매체가 유입된다.
접속부 (14) 는, 하우징 본체 (13) 에 접속되어 있다. 접속부 (14) 는, 체결 부재 (80) 를 접속하는 부위이다.
압축 기구 (20) 는, 하우징 본체 (13) 내에 수용되어 있다. 압축 기구 (20) 는, 하우징 본체 (13) 내에 유입된 작동 매체를 압축한다. 압축 기구 (20) 에는, 샤프트 (22) 가 접속되어 있다.
토출 하우징 (16) 은, 하우징 본체 (13) 에 볼트 등에 의해 접속되어 있다. 토출 하우징 (16) 에는, 압축 기구 (20) 로부터 토출된 작동 매체를 토출하는 토출 포트가 형성되어 있다.
모터 (30) 는, 압축 기구 (20) 를 구동시킨다. 모터 (30) 는, 하우징 본체 (13) 내에 배치된 스테이터 코일 (32) 과, 스테이터 코일 (32) 의 내측에 배치된 로터 (34) 를 갖고 있다. 모터 (30) 는, 샤프트 (22) 를 회전시킴으로써, 압축 기구 (20) 를 구동시킨다.
커버 (40) 는, 모터 하우징 (12) 과 함께 인버터 장치 (100) 를 수용하는 인버터 장치 수용 공간 (S) 을 형성하고 있다. 커버 (40) 는, 금속으로 이루어진다. 커버 (40) 는, 천판 (42) 과, 둘레벽 (44) 을 갖고 있다.
천판 (42) 은, 하우징 본체 (13) 와 샤프트 (22) 의 축 방향에 대향하는 위치에 배치되어 있다. 천판 (42) 은, 평판상으로 형성되어 있다. 천판 (42) 은, 원판상으로 형성되어 있다.
둘레벽 (44) 은, 천판 (42) 의 외측 가장자리부로부터 모터 하우징 (12) 을 향하여 연장됨과 함께, 샤프트 (22) 의 중심축과 평행한 축 둘레에 연속적으로 이어지는 형상을 갖고 있다. 둘레벽 (44) 은, 원통상으로 형성되어 있다. 둘레벽 (44) 은, 접속부 (14) 의 외측에 끼워져 있다. 둘레벽 (44) 과 접속부 (14) 사이에는, 시일재가 형성되어 있다.
체결 부재 (80) 는, 커버 (40) 를 모터 하우징 (12) 의 접속부 (14) 에 고정시키는 부재이다. 본 실시형태에서는, 접속부 (14) 에 암나사부가 형성되어 있고, 체결 부재 (80) 로서, 그 암나사부에 나사 결합하는 볼트가 사용되고 있다. 구체적으로, 체결 부재 (80) 는, 천판 (42) 의 외측면에 시일 와셔 (82) 를 개재하여 접하는 헤드부 (80a) 와, 접속부 (14) 의 암나사부에 나사 결합하는 수나사부를 갖는 축부 (80b) 를 갖고 있다. 본 실시형태의 전동 압축기 (1) 는, 복수의 체결 부재 (80) 를 갖고 있다. 복수의 체결 부재 (80) 는, 둘레벽 (44) 의 둘레 방향을 따라 균등한 간격으로 형성되어 있다.
인버터 장치 (100) 는, 모터 (30) 에 급전한다. 인버터 장치 (100) 는, 인버터 장치 수용 공간 (S) 에 수용되어 있다. 인버터 장치 (100) 는, 기판 (110) 과, 전자 부품 (120) 과, 홀더 (130) 와, 버스 바 (140) 와, 통상 부재 (150) 를 갖고 있다.
기판 (110) 에는, 회로 패턴이 형성되어 있다. 기판 (110) 은, 샤프트 (22) 의 중심축과 직교하는 자세로 배치되어 있다. 기판 (110) 은, 원판상으로 형성되어 있다.
전자 부품 (120) 은, 기판 (110) 에 실장되어 있다. 본 실시형태에서는, 기판 (110) 에는, 전자 부품 (120) 으로서, IPM (121) 이나 콘덴서 (122) 등이 실장되어 있다. 콘덴서 (122) 는, 방열 부재 (123) 를 개재하여 하우징 본체 (13) 에 접촉하고 있다.
기판 (110) 에는, 고전압용 커넥터 (124) 나 저전압용 커넥터 (125) 가 접속되어 있다. 고전압용 커넥터 (124) 및 저전압용 커넥터 (125) 는, 천판 (42) 의 외측면에 장착되어 있다.
홀더 (130) 는, 절연 재료로 이루어진다. 본 실시형태에서는, 홀더 (130) 는, 수지로 이루어진다. 홀더 (130) 는, 전자 부품 (120) (콘덴서 (122) 나 도시되지 않은 코일) 을 수용하고 있다. 또한, 도 1 및 도 2 에서는, 설명을 위하여, 홀더 (130) 의 일부가 생략되어 있다. 홀더 (130) 는, 기판 (110) 을 지지하고 있다. 구체적으로, 홀더 (130) 는, 기판 (110) 을 지지하는 지지부 (132) 를 갖고 있다. 지지부 (132) 는, 기판 (110) 의 두께 방향에 있어서 기판 (110) 을 기준으로 하여 천판 (42) 이 위치하는 측과는 반대측으로부터 기판 (110) 을 지지하고 있다. 홀더 (130) 는, 기판 (110) 의 외측 가장자리에 접하는 둘레벽을 갖고 있다.
버스 바 (140) 는, 기판 (110) 의 회로 패턴에 전기적으로 접속되어 있다. 버스 바 (140) 는, 홀더 (130) 에 일체적으로 형성되어 있다. 본 실시형태에서는, 버스 바 (140) 는, 홀더 (130) 에 인서트 성형되어 있다. 버스 바 (140) 는, 모터 하우징 (12) 에 맞닿고 또한 전기적으로 접속되도록 배치되어 있다. 이로써, 버스 바 (140) 를 개재하여 기판 (110) 으로부터 모터 하우징 (12) 에 이르는 어스 경로가 확보된다. 또한, 도 1 및 도 2 에서는, 1 개의 지점에서 기판 (110) 과 모터 하우징 (12) 을 접속하는 버스 바 (140) 가 나타나 있지만, 본 실시형태의 전동 압축기 (1) 는, 상기 1 개의 지점과는 상이한 지점에서 기판 (110) 과 모터 하우징 (12) 을 접속하는 버스 바 (140) 를 갖고 있다. 버스 바 (140) 는, 피접속부 (142) 와, 피가압부 (144) 를 갖고 있다.
피접속부 (142) 는, 기판 (110) 의 회로 패턴에 땜납으로 접속되어 있다. 보다 구체적으로는, 피접속부 (142) 는, 회로 패턴 중 그라운드 패턴에 땜납으로 접속되어 있다. 피접속부 (142) 는, 체결 부재 (80) 의 체결 방향과 평행한 방향을 따라 연장되는 형상을 갖고 있다. 상기 체결 방향은, 체결 부재 (80) 의 축부 (80b) 의 축선 방향과 동일하다. 본 실시형태에서는, 피접속부 (142) 는, 기판 (110) 을 관통한 상태로 회로 패턴에 땜납으로 접속되어 있다. 피접속부 (142) 는, 판상으로 형성되어 있다.
피가압부 (144) 는, 모터 하우징 (12) 의 접속부 (14) 에 맞닿고 또한 전기적으로 접속되도록 배치되어 있다. 피가압부 (144) 는, 체결 부재 (80) 의 체결 방향과 직교하는 방향으로 연장되는 형상을 갖고 있다. 피가압부 (144) 는, 판상으로 형성되어 있다.
통상 부재 (150) 는, 체결 부재 (80) 를 삽입 통과시킨 상태로 커버 (40) 와 버스 바 (140) 사이에 개재하도록 배치되어 있고, 버스 바 (140) 를 모터 하우징 (12) 을 향하여 가압하기 위한 부재이다. 구체적으로, 통상 부재 (150) 는, 체결 부재 (80) 에 의한 조임력에 의해 피가압부 (144) 를 접속부 (14) 를 향하여 가압한다. 체결 부재 (80) 에 의한 조임력의 방향은, 체결 부재 (80) 의 축부 (80b) 의 축선 방향과 동일하다. 통상 부재 (150) 는, 홀더 (130) 와 일체적으로 형성되어 있다. 본 실시형태에서는, 통상 부재 (150) 는, 홀더 (130) 에 인서트 성형되어 있다. 통상 부재 (150) 는, 금속으로 이루어진다.
통상 부재 (150) 는, 통부 (152) 를 갖고 있다. 통부 (152) 는, 체결 부재 (80) 의 삽입 통과를 허용하는 형상을 갖고 있다. 구체적으로, 통부 (152) 는, 원통상으로 형성되어 있다. 통부 (152) 의 일방측 (도 2 에 있어서의 상측) 의 단부는, 커버 (40) 의 천판 (42) 에 접하고 있다. 단, 통부 (152) 와 천판 (42) 사이에 금속으로 이루어지는 부재 (스페이서 등) 가 개재되어 있어도 된다. 통부 (152) 의 타방측 (도 2 에 있어서의 하측) 의 단부는, 피가압부 (144) 에 접하고 있다.
이상에 설명한 바와 같이, 본 전동 압축기 (1) 에서는, 전자 부품 (120) 을 수용하는 홀더 (130) 가 기판 (110) 을 지지하고 있고, 그 홀더 (130) 와 일체적으로 형성된 버스 바 (140) 가 기판 (110) 의 회로 패턴에 접속되어 있기 때문에, 전자 부품 (120) 의 기판 (110) 에 대한 상대 변위를 억제하여 내진성을 향상시키는 것이 가능해진다. 또, 기판 (110) 은, 그 둘레 가장자리를 복수의 버스 바 (140) 에 의해 지지되어 있기 때문에, 내진성이 우수하다. 또한, 본 전동 압축기 (1) 에서는, 체결 부재 (80) 가 조임력에 의해 통상 부재 (150) 가 버스 바 (140) 를 모터 하우징 (12) 을 향하여 가압하기 때문에, 버스 바 (140) 가 모터 하우징 (12) 에 전기적으로 강고하게 접속된다. 이 때문에, 회로 패턴에 접속된 버스 바 (140) 를 개재하여 기판 (110) 에서 발생한 노이즈가 모터 하우징 (12) 에 유효하게 흐른다. 따라서, 본 전동 압축기 (1) 에서는, 인버터 장치 (100) 에 있어서의 내진성을 향상시키는 것과 노이즈의 저감의 쌍방이 달성된다.
또, 본 실시형태에서는, 피접속부 (142) 는, 체결 부재 (80) 의 체결 방향과 평행한 방향으로 연장되는 형상을 갖고, 피가압부 (144) 는, 체결 부재 (80) 의 체결 방향과 직교하는 방향으로 연장되는 형상을 갖고 있다. 이 때문에, 체결 부재 (80) 의 체결 방향과 평행한 방향에 있어서의 기판 (110) 이나 홀더 (130) 의 치수 공차를 피접속부 (142) 와 회로 패턴의 접속 지점에서 흡수하는 것이 가능해진다.
또, 커버 (40) 및 통상 부재 (150) 가 도전성을 갖는 재료로 이루어지기 때문에 통상 부재 (150) 및 버스 바 (140) 를 개재하여 커버 (40) 로부터 모터 하우징 (12) 에 이르는 어스 경로가 확보된다.
또한, 이번에 개시된 실시형태는 모든 점에서 예시로서, 제한적인 것은 아니라고 생각되어야 하는 것이다. 본 발명의 범위는, 상기한 실시형태의 설명이 아니라 특허청구의 범위에 의해 나타나고, 또한 특허청구의 범위와 균등한 의미 및 범위 내에서의 모든 변경이 포함된다.
예를 들어, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 통상 부재 (150) 는, 플랜지부 (154) 를 추가로 갖고, 홀더 (130) 는, 개재부 (134) 를 추가로 갖고 있어도 된다.
플랜지부 (154) 는, 통부 (152) 에 있어서의 천판 (42) 측 (도 3 에 있어서의 상측) 의 단부로부터 통부 (152) 의 직경 방향의 외측 방향으로 돌출되는 형상을 갖고 있다. 플랜지부 (154) 는, 원환형으로 형성되어 있다.
개재부 (134) 는, 플랜지부 (154) 와 피가압부 (144) 사이에 개재되어 있다. 개재부 (134) 는, 통부 (152) 를 포위하는 통상으로 형성되어 있다. 구체적으로, 개재부 (134) 는, 원통상으로 형성되어 있다. 통부 (152) 의 외주면에는, 당해 통부 (152) 와 홀더 (130) 의 결합을 강고하게 하도록 조면 가공이 실시되는 것이 바람직하다.
이 양태에서는, 통부 (152) 뿐만 아니라 플랜지부 (154) 및 개재부 (134) 를 개재하여도 체결 부재 (80) 에 의한 조임력이 버스 바 (140) 에 작용하기 때문에, 버스 바 (140) 가 강고하게 모터 하우징 (12) 에 접속되는 면적이 증대된다.
혹은, 도 3 에 나타내는 양태로부터 플랜지부 (154) 가 생략되고, 개재부 (134) 는, 천판 (42) 과 피가압부 (144) 사이에 개재함과 함께, 통부 (152) 에 접촉하고 또한 통부 (152) 를 포위하는 원통상으로 형성되어 있어도 된다. 이 경우에 있어서, 통부 (152) 의 외주면에는, 조면 가공이 실시된다. 이 양태에서도, 상기와 동일한 효과가 얻어진다.
또, 인버터 장치 (100) 는, 기판 (110) 의 회로 패턴과 모터 하우징 (12) 의 접속부 (14) 를 접속하는 버스 바 (140) 이외에, 기판 (110) 의 회로 패턴과는 상이한 더미 패턴과 접속부 (14) 를 접속하는 제진 전용의 버스 바 (도시 생략) 를 갖고 있어도 된다.
또, 통상 부재 (150) 는, 홀더 (130) 에 인서트 성형되는 것이 아니라, 홀더 (130) 에 대한 끼워 맞춤에 의해 홀더 (130) 와 일체화되어도 된다. 이 양태에 있어서, 통부 (152) 의 외주면에는, 홀더 (130) 와의 결합을 강고하게 하도록 조면 가공이 실시되는 것이 바람직하다.
또, 복수의 버스 바 (140) 중 일부가 회로 패턴과 전기적으로 접속되어 있지 않아도 된다. 예를 들어, 일부의 버스 바 (140) 가, 기판 (110) 에 회로 패턴과 함께 형성되면서 회로 패턴으로부터 이간된 도전층과 땜납에 의해 접속되어 있어도 된다. 이와 같은 버스 바는, 어스 경로로서는 기능하지 않지만, 기판 (110) 과 홀더 (130) 를 물리적으로 결합하기 때문에, 기판에 대한 전자 부품의 상대 변이가 충분히 억제되어, 인버터 장치 (100) 의 내진성이 향상된다.
이상에 설명한 실시형태에 대해 개략 설명한다.
이 개시에 따른 전동 압축기는, 도전성을 갖는 재료로 이루어지고, 압축 기구를 구동시키는 모터를 수용하는 모터 하우징과, 상기 모터에 급전하는 인버터 장치와, 상기 모터 하우징과 함께 상기 인버터 장치를 수용하는 공간을 형성하는 커버와, 상기 커버를 상기 모터 하우징에 고정시키는 체결 부재를 구비한다. 상기 인버터 장치는, 회로 패턴이 형성된 기판과, 상기 기판에 실장된 전자 부품과, 절연 재료로 이루어지고, 상기 전자 부품을 수용함과 함께 상기 기판을 지지하는 홀더와, 상기 홀더와 일체적으로 형성됨과 함께 상기 회로 패턴에 전기적으로 접속되어 있고, 상기 모터 하우징에 전기적으로 접속되도록 배치된 버스 바와, 상기 체결 부재를 삽입 통과시킨 상태로 상기 커버와 상기 버스 바 사이에 개재하도록 배치된 통상 부재를 갖는다. 상기 통상 부재는, 상기 체결 부재에 의한 조임력에 의해 상기 버스 바를 상기 모터 하우징을 향하여 가압한다.
이 전동 압축기에서는, 전자 부품을 수용하는 홀더가 기판을 지지하고 있고, 그 홀더와 일체적으로 형성된 버스 바가 기판의 회로 패턴에 접속되어 있기 때문에, 전자 부품의 기판에 대한 상대 변위를 억제하여 내진성을 향상시키는 것이 가능해진다. 또한, 본 전동 압축기에서는, 체결 부재가 조임력에 의해 통상 부재가 버스 바를 모터 하우징을 향하여 가압하기 때문에, 버스 바가 모터 하우징에 전기적으로 강고하게 접속된다. 이 때문에, 회로 패턴에 전기적으로 접속된 버스 바를 개재하여 기판에 발생한 노이즈가 모터 하우징에 유효하게 흐른다. 따라서, 본 전동 압축기에서는, 인버터 장치에 있어서의 내진성을 향상시키는 것과 노이즈의 저감의 쌍방이 달성된다.
또, 상기 버스 바는, 상기 회로 패턴에 땜납에 의해 접속되는 피접속부와, 상기 통상 부재와 상기 모터 하우징 사이에 배치되어 있고, 상기 통상 부재에 가압되는 피가압부를 갖고 있어도 된다.
이 경우에 있어서, 상기 피접속부는, 상기 체결 부재의 체결 방향과 평행한 방향으로 연장되는 형상을 갖고, 상기 피가압부는, 상기 체결 부재의 체결 방향과 직교하는 방향으로 연장되는 형상을 갖는 것이 바람직하다.
이 양태에서는, 체결 부재의 체결 방향과 평행한 방향에 있어서의 기판이나 홀더의 치수 공차를 피접속부와 회로 패턴의 접속 지점에서 흡수하는 것이 가능해진다.
또, 상기 통상 부재는, 상기 체결 부재를 삽입 통과시키는 통부와, 상기 통부에 있어서의 상기 커버측의 단부로부터 상기 통부의 직경 방향의 외측 방향으로 돌출되는 플랜지부를 갖고, 상기 홀더는, 상기 플랜지부와 상기 버스 바 사이에 개재하고, 통상으로 형성된 개재부를 추가로 갖고 있어도 된다.
이 양태에서는, 통부뿐만 아니라 플랜지부 및 개재부를 개재해도 체결 부재에 의한 조임력이 버스 바에 작용하기 때문에, 버스 바가 강고하게 모터 하우징에 접속되는 면적이 증대한다.
또, 상기 통상 부재는, 상기 체결 부재를 삽입 통과시키는 통부를 갖고, 상기 홀더는, 상기 통부의 외주면에 접하는 상태로 상기 커버와 상기 버스 바 사이에 개재하고, 통상으로 형성된 개재부를 추가로 갖고, 상기 통부의 외주면에는, 조면 가공이 실시되어 있어도 된다.
이 양태에서도, 통부뿐만 아니라 개재부를 개재하여도 체결 부재에 의한 조임력이 버스 바에 작용하기 때문에, 버스 바가 강고하게 모터 하우징에 접속되는 면적이 증대된다.
또, 상기 커버는, 도전성을 갖는 재료로 이루어지고, 상기 통상 부재는, 도전성을 갖는 재료로 이루어지는 것이 바람직하다.
이와 같이 하면, 통상 부재 및 버스 바를 개재하여 커버로부터 모터 하우징에 이르는 어스 경로가 확보된다.

Claims (6)

  1. 도전성을 갖는 재료로 이루어지고, 압축 기구를 구동시키는 모터를 수용하는 모터 하우징과,
    상기 모터에 급전하는 인버터 장치와,
    상기 모터 하우징과 함께 상기 인버터 장치를 수용하는 공간을 형성하는 커버와,
    상기 커버를 상기 모터 하우징에 고정시키는 체결 부재를 구비하고,
    상기 인버터 장치는,
    회로 패턴이 형성된 기판과,
    상기 기판에 실장된 전자 부품과,
    절연 재료로 이루어지고, 상기 전자 부품을 수용함과 함께 상기 기판을 지지하는 홀더와,
    상기 홀더와 일체적으로 형성됨과 함께 상기 회로 패턴에 전기적으로 접속되어 있고, 상기 모터 하우징에 전기적으로 접속되도록 배치된 버스 바와,
    상기 체결 부재를 삽입 통과시킨 상태로 상기 커버와 상기 버스 바 사이에 개재하도록 배치된 통상 부재를 갖고,
    상기 통상 부재는, 상기 체결 부재에 의한 조임력에 의해 상기 버스 바를 상기 모터 하우징을 향하여 가압하는, 전동 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 버스 바는,
    상기 회로 패턴에 땜납에 의해 접속되는 피접속부와,
    상기 통상 부재와 상기 모터 하우징 사이에 배치되어 있고, 상기 통상 부재에 가압되는 피가압부를 갖는, 전동 압축기.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 피접속부는, 상기 체결 부재의 체결 방향과 평행한 방향으로 연장되는 형상을 갖고,
    상기 피가압부는, 상기 체결 부재의 체결 방향과 직교하는 방향으로 연장되는 형상을 갖는, 전동 압축기.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 통상 부재는,
    상기 체결 부재를 삽입 통과시키는 통부와,
    상기 통부에 있어서의 상기 커버측의 단부로부터 상기 통부의 직경 방향의 외측 방향으로 돌출되는 플랜지부를 갖고,
    상기 홀더는, 상기 플랜지부와 상기 버스 바 사이에 개재하고, 통상으로 형성된 개재부를 추가로 갖는, 전동 압축기.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 통상 부재는, 상기 체결 부재를 삽입 통과시키는 통부를 갖고,
    상기 홀더는, 상기 통부의 외주면에 접하는 상태로 상기 커버와 상기 버스 바 사이에 개재하고, 통상으로 형성된 개재부를 추가로 갖고,
    상기 통부의 외주면에는, 조면 가공이 실시되어 있는, 전동 압축기.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 커버는, 도전성을 갖는 재료로 이루어지고,
    상기 통상 부재는, 도전성을 갖는 재료로 이루어지는, 전동 압축기.
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