KR20200072095A - 차량용 로어 스티프너 유닛 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 로어 스티프너 유닛에 관한 것으로, 구체적으로 범퍼빔과 로어 스티프너의 체결을 간결하게 하고 강성을 향상시킬 수 있는 차량용 로어 스티프너 유닛에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛은 범퍼빔의 하부 양측에 각각 고정되며, 각 하단부가 전방을 향하여 절곡되어 고정부를 형성하는 이너 브라켓과 아웃터 브라켓을 상호 조립하여 이루어지는 스티프너 브라켓; 및 상기 범퍼빔의 하부에 차폭 방향을 따라 평행하게 배치되며, 양 단부가 상기 스티프너 브라켓의 고정부에 끼워져 고정되는 스티프너를 포함한다.

Description

차량용 로어 스티프너 유닛{LOWER STIFFENER UNIT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 로어 스티프너 유닛에 관한 것으로, 구체적으로 범퍼빔과 로어 스티프너의 체결을 간결하게 하고 강성을 향상시킬 수 있는 차량용 로어 스티프너 유닛에 관한 것이다.
일반적으로 차체의 앞 부분에는 차량 조립 라인에서 차량을 조립할 때 부품수와 조립 공수를 크게 줄일 수 있도록 차량의 전방을 구성하는 부품들을 모듈화한 프론트 엔드 모듈(Front End Module: FEM)이 구비된다.
프론트 엔드 모듈은 캐리어, 차체 프런트 바디, 차체 프런트 바디를 지지하는 사이드 멤버, 차체 전면에 설치되어 차량 충돌 시 충격을 흡수해주는 범퍼, 그 외 헤드램프, 전동팬, 라디에이터 등과 같은 부품들을 모듈로 일체화시킨 것이다.
이 중 범퍼는 차량의 저속 및 중속 충돌 시, 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 방지하기 위한 것으로, 다른 차량이나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화하도록 차량의 전방과 후방에 배치되는 완충 장치이다.
상기한 범퍼는 차량의 전, 후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔의 후방 양측에 스태이가 장착되어 차체 측 사이드 멤버에 고정되는 범퍼빔 유닛을 포함한다.
이와 같이 구성되는 범퍼빔의 하부에는 보행자를 보호하기 위한 로어 스티프너 유닛이 장착된다.
일반적으로 로어 스티프너 유닛은 차량의 프론트 엔드 모듈 전방 하측에 위치하는 보강재의 일종이다. 로어 스티프너 유닛은 차량의 전량의 전방 충돌 시 발생하는 충격을 프론트 엔드 모듈의 전역에 걸쳐 고르게 전달하는 기능과 함께, 보행자와의 충돌 시 변형되면서 그 충격 에너지를 흡수하여 보행자를 보호하는 기능을 한다.
이를 위해 로어 스티프너와 범퍼빔은 강성과 체결성을 높이기 위하여 복수개의 브라켓과 부품들이 사용해서 연결된다.
그러나, 이렇게 복수개의 브라켓과 부품들을 통해 로어 스티프너와 범퍼빔을 연결할 경우에는 조립 구조가 복잡하고, 투자비 및 원가가 상승되는 문제가 발생한다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 이너 브라켓과 아웃터 브라켓으로 이루어진 스티프너 브라켓을 통해 범퍼빔과 로어 스티프너를 체결할 수 있는 차량용 로어 스티프너 유닛을 제공한다.
그리고 본 발명의 실시 예는 스티프너 브라켓의 고정부에 로어 스티프너가 고정되는 차량용 로어 스티프너 유닛을 제공한다.
본 발명의 일 실시 예에서는 차량용 로어 스티프너 유닛에 있어서, 범퍼빔의 하부 양측에 각각 고정되며, 각 하단부가 전방을 향하여 절곡되어 고정부를 형성하는 이너 브라켓과 아웃터 브라켓을 상호 조립하여 이루어지는 스티프너 브라켓; 및 상기 범퍼빔의 하부에 차폭 방향을 따라 평행하게 배치되며, 양 단부가 상기 스티프너 브라켓의 고정부에 끼워져 고정되는 스티프너를 포함하는 차량용 로어 스티프너 유닛을 제공할 수 있다.
또한, 상기 고정부는 상기 이너 브라켓의 하단부가 전방을 향하여 절곡된 하부 절곡단; 및 상기 아웃터 브라켓의 하단부가 상기 하부 절곡단의 상부에 대응하여 일정 간격 이격되어 전방을 향하여 절곡된 상부 절곡단으로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 하부 절곡단 및 상부 절곡단은 각 단면 상의 일측에 상호 대응하는 방향으로 돌출된 끼움 돌기가 형성될 수 있다.
또한, 상기 스티프너는 양 단부에 각각 상기 하부 절곡단과 상부 절곡단의 각 끼움 돌기가 끼워지는 끼움홀이 형성될 수 있다.
또한, 상기 스티프너는 중공의 관재로 형성되며, 상기 끼움홀이 중공부와 연결될 수 있다.
또한, 상기 고정부의 하부 절곡단은 상기 스티프너에 접촉하도록 전방 선단부가 상향 곡면으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 고정부의 상부 절곡단은 상기 스티프너의 삽입을 유도하도록 전방 선단부가 상향 절곡되어 형성될 수 있다.
또한, 상기 일정 간격은 상기 스티프너의 두께만큼 설정될 수 있다.
또한, 상기 스티프너 브라켓은 상기 이너 브라켓과 아웃터 브라켓의 상부에서 하부 전방을 향하여 휘어진 곡면으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 스티프너 브라켓은 상기 이너 브라켓의 양 측단이 전방을 향하여 절곡된 보강단; 및 상기 아웃터 브라켓의 양 측단이 전방을 향하여 절곡된 용접단을 형성할 수 있다.
또한, 상기 스티프너 브라켓은 상기 이너 브라켓의 양측 보강단 사이에 상기 아웃터 브라켓이 삽입된 상태로 상기 양측 보강단에 양측 용접단이 용접되어 조립될 수 있다.
또한, 상기 스티프너는 상기 양 단부의 전방측이 절개되어 경사면으로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 이너 브라켓과 아웃터 브라켓으로 이루어진 스티프너 브라켓을 통해 범퍼빔과 로어 스티프너를 체결하므로 투자비 및 원가를 절감할 수 있으며, 충돌 강성을 향상시킬 수 있다.
또한, 스티프너 브라켓의 고정부에 로어 스티프너가 고정되므로 체결이 용이해지고, 체결 구조가 간단해졌다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛을 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛의 스티프너 브라켓 및 스티프너를 나타낸 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛의 스티프너 브라켓을 나타낸 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛의 스티프너 브라켓을 나타낸 사시도이다.
도 5는 도 1에 도시된 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 1에 도시된 B-B 선에 따른 단면도이다.
이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛에 대한 동작 원리를 상세히 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서, 본 발명의 실시 예들은 하기의 도면과 설명에만 한정되어서는 아니 될 것이다.
또한, 하기에서 본 발명의 실시 예들을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시 예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
또한, 이하 실시 예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형, 또는 통합, 또는 분리하여 사용할 것이나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.
이하, 본 발명의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛의 스티프너 브라켓 및 스티프너를 나타낸 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛의 스티프너 브라켓을 나타낸 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛의 스티프너 브라켓을 나타낸 사시도이고, 도 5는 도 1에 도시된 A-A 선에 따른 단면도이고, 도 6은 도 1에 도시된 B-B 선에 따른 단면도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛(100)은 전방 플레이트(60), 스태이(70) 및 후방 플레이트(80)를 통해 차체에 고정되며, 차량의 충돌 시 탄성적으로 변경하여 차량의 물리적 손상을 방지하도록 하고, 이너 브라켓(120)과 아웃터 브라켓(150)으로 이루어진 스티프너 브라켓(100)을 통해 범퍼빔(50)과 스티프너(200)를 연결하여 체결이 용이해지고, 부품이 간단해져 생산비가 절약될 수 있다.
이를 위해 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛(100)은 도 1에 도시된 바와 같이 범퍼빔(50), 스태이(70), 스티프너 브라켓(100) 및 스티프너(200)를 포함한다.
범퍼빔(50)은 차폭 방향으로 배치된다. 범퍼빔(50)은 일정한 곡률을 갖는 빔 형상으로 형성된다. 즉, 범퍼빔(50)은 알루미늄 압출재를 곡률 성형하여 제작되며, 내부에 폐단면을 형성한다.
범퍼빔(50)에는 토잉 파이프(55)가 형성된다. 이러한 토잉 파이프(55)는 차량의 구난 또는 견인 시, 케이블을 차체에 연결하거나, 트레일러 혹은 캐리어 등을 연결하여 견인하기 위하여 범퍼빔(50)에 토잉 훅을 선택적으로 장착하기 위한 별도의 장치이다.
스태이(70)는 범퍼빔(50)의 양 단부 후면에 설치된다.
스태이(70)는 범퍼빔(50)과 사이드 멤버(미도시)를 연결한다. 즉, 스태이(70)의 선단은 전방 플레이트(60)를 통해 범퍼빔(50)과 연결되며, 스태이(70)의 후단은 후방 플레이트(80)를 통해 사이드 멤버와 연결된다.
스태이(70)는 차량의 전방 충돌 시 범퍼빔(50)으로부터 전달되는 충돌 에너지에 의해 붕괴되면서 차체에 전달되는 충돌 에너지를 흡수하는 기능을 갖는다.
스티프너 브라켓(100)은 범퍼빔(50)의 하부 양측에 각각 고정된다. 스티프너 브라켓(100)은 범퍼빔(50)과 스티프너(200) 사이에 형성되어 스티프너(200)를 범퍼빔(50)에 고정시킨다.
이를 위해, 스티프너 브라켓(100)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 이너 브라켓(120) 및 아웃터 브라켓(150)을 포함한다.
이너 브라켓(120)은 양 측단이 전방을 향하여 절곡된 보강단(125)이 형성된다.
이너 브라켓(120)은 양측 보강단(125) 사이에 아웃터 브라켓(150)이 삽입되어 상호 조립된다.
이너 브라켓(120)은 상부에서 하부 전방을 향하여 휘어진 곡면으로 형성된다. 즉, 이너 브라켓(120)은 범퍼빔(50)이 연결된 상부에서 스티프너(200)가 고정된 하부 전방을 향하여 휘어진 곡면으로 형성될 수 있다.
아웃터 브라켓(150)은 이너 브라켓(120)의 내부로 삽입되어 결합된다.
아웃터 브라켓(150)은 이너 브라켓(120)의 보강단(125)과 대응하여 양 측단이 전방을 향하여 절곡된 용접단(155)이 형성된다.
용접단(155)의 제2 폭(W2)은 보강단(125)의 제1 폭(W1)과 상이하게 형성된다. 즉, 용접단(155)의 제2 폭(W2)은 보강단(125)의 제1 폭(W1) 보다 좁게 형성될 수 있다.
아웃터 브라켓(150)은 상부에서 하부 전방을 향하여 휘어진 곡면으로 형성된다. 즉, 아웃터 브라켓(150)은 범퍼빔(50)이 연결된 상부에서 스티프너(200)가 고정된 하부 전방을 향하여 휘어진 곡면으로 형성될 수 있다.
스티프너 브라켓(100)은 이너 브라켓(120)의 내부에 아웃터 브라켓(150)이 삽입되어 용접하여 조립된다. 즉, 스티프너 브라켓(100)은 도 5에 도시된 바와 같이 이너 브라켓(120)의 양측 보강단(125) 사이에 아웃터 브라켓(150)이 삽입된 상태로 양측 보강단(125)에 양측 용접단(155)이 용접되어 조립된다.
이에 따라, 스티프너 브라켓(100)은 도 5에 도시된 바와 같이 차량의 전방을 향하여 역 C형으로 이너 브라켓(120)과 아웃터 브라켓(150)이 결합되어 충돌 강성을 높일 수 있다.
스티프너 브라켓(100)은 이너 브라켓(120)과 아웃터 브라켓(150)의 하단에 스티프너(200)가 고정되는 고정부(170)가 형성된다.
고정부(170)는 하부 절곡단(180)과 상부 절곡단(190)으로 이루어진다.
하부 절곡단(180)은 이너 브라켓(120)의 하단부에 형성된다. 즉, 하부 절곡단(180)은 이너 브라켓(120)의 하단부가 전방을 향하여 절곡되어 형성된다.
하부 절곡단(180)은 단면 상의 일측에 제1 끼움 돌기(185)가 형성된다. 이러한 제1 끼움 돌기(185)는 하부 절곡단(180)의 중앙에 범퍼빔(50)을 향하여 돌출되어 형성된다.
하부 절곡단(180)은 도 6에 도시된 바와 같이 전방에 위치한 제1 선단부(187)가 상향 곡면으로 형성된다. 이렇게 하부 절곡단(180)의 제1 선단부(187)가 상향 곡면으로 형성된 이유는 스티프너(200)와 접촉면을 향상시켜 스티프너(200)의 고정력을 향상시키기 위함이다.
상부 절곡단(190)은 이너 브라켓(120)의 하부 절곡단(180)에 대응하여 아웃터 브라켓(150)의 하단부에 형성된다. 즉, 상부 절곡단(190)은 아웃터 브라켓(150)의 하단부가 하부 절곡단(180)의 상부에 대응하여 전방을 향하여 절곡되어 형성된다.
상부 절곡단(190)은 하부 절곡단(180)과 일정 간격(G) 이격되어 하부 절곡단(180)의 상부에 형성된다. 여기서, 일정 간격(G)은 스티프너(200)가 삽입될 수 있도록 설정된다. 즉, 일정 간격(G)은 스티프너(200)의 두께(T)만큼 설정될 수 있다.
상부 절곡단(190)은 단면 상의 일측에 제2 끼움 돌기(195)가 형성된다. 이러한, 제2 끼움 돌기(195)는 상부 절곡단(190)의 중앙에 제1 끼움 돌기(185)와 상호 대응하는 방향으로 돌출되어 형성된다. 즉, 제2 끼움 돌기(195)는 제1 끼움 돌기(185)와 마주보며 형성되며, 스티프너(200)를 향하여 돌출되어 형성된다.
상부 절곡단(190)은 도 6에 도시된 바와 같이 전방에 위치한 제2 선단부(197)가 하부 절곡단(180)의 제1 선단부(187)에 대응하여 상향 절곡되어 형성된다. 이렇게 상부 절곡단(190)의 제2 선단부(197)가 상향 절곡되어 형성되는 이유는 스티프너(200)의 삽입을 유도하여 삽입이 용이하기 위함이다.
스티프너(200)는 범퍼빔(50)의 하부에 배치된다. 즉, 스티프너(200)는 범퍼빔(50)의 하부에 차폭 방향을 따라 평행하게 배치된다.
스티프너(200)는 중공의 관재로 형성된다. 즉, 스티프너(200)는 내부가 중공인 알루미늄 압출관재로 형성될 수 있다. 스티프너(200)는 알루미늄 압출재를 곡률 성형하여 빔 형상으로 형성된다.
한편, 여기서는 스티프너(200)가 알루미늄 압출관재를 예를 들어 설명하였지만 이제 한정되는 것은 아니며, 별도의 주조 생산품으로 이루어질 수도 있다.
스티프너(200)는 도 2에 도시된 바와 같이 양 단부가 스티프너 브라켓(100)의 고정부(170)에 끼워져 고정된다.
스티프너(200)는 끼움홀(210)이 형성된다. 다시 말하면, 스티프너(200)는 스티프너 브라켓(100)의 고정부(170)에 끼워져 고정되도록 하부 절곡단(180)의 제1 끼움 돌기(185)와 상부 절곡단(190)의 제2 끼움 돌기(195)가 끼워지는 끼움홀(210)이 형성된다.
이러한 끼움홀(210)은 스티프너(200)의 중공부와 연결된다.
즉, 스티프너(200)는 스티프너 브라켓(100)의 고정부(170)에 삽입된 상태로, 끼움홀(210)에 제1 끼움 돌기(185) 및 제2 끼움 돌기(195) 각각 삽입되어 끼워짐으로써, 범퍼빔(50)의 폭 방향으로 유동이 방지된 상태로, 스티프너 브라켓(100)에 고정 조립된다.
스티프너(200)는 차량의 폭 방향으로 양 끝단이 경사면으로 형성된다. 즉, 스티프너(200)는 양 단부의 전방측이 절개되어 경사면이 형성된다.
따라서, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛(100)은 이너 브라켓(120)과 아웃터 브라켓(150)으로 이루어진 스티프너 브라켓(100)을 통해 스티프너(200)를 범퍼빔(50)에 체결함으로써, 기존의 스티프너(200)와 범퍼빔(50)을 체결하기 위한 복수의 연결 부품 등을 삭제할 수 있어 부품 및 중량을 감소시키고, 생산 비용을 절약할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 로어 스티프너 유닛(100)은 이너 브라켓(120) 내부에 아웃터 브라켓(150)을 삽입하여 충돌 시 강성을 향상시킬 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 차량용 로어 스티프너 유닛
100: 스티프너 브라켓
120: 이너 브라켓
150: 아웃터 브라켓
170: 고정부
180: 하부 절곡단
185: 제1 끼움 돌기
190: 상부 절곡단
195: 제2 끼움 돌기
200: 스티프너
210: 끼움홀

Claims (12)

  1. 차량용 로어 스티프너 유닛에 있어서,
    범퍼빔의 하부 양측에 각각 고정되며, 각 하단부가 전방을 향하여 절곡되어 고정부를 형성하는 이너 브라켓과 아웃터 브라켓을 상호 조립하여 이루어지는 스티프너 브라켓; 및
    상기 범퍼빔의 하부에 차폭 방향을 따라 평행하게 배치되며, 양 단부가 상기 스티프너 브라켓의 고정부에 끼워져 고정되는 스티프너;
    를 포함하는 차량용 로어 스티프너 유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 고정부는
    상기 이너 브라켓의 하단부가 전방을 향하여 절곡된 하부 절곡단; 및
    상기 아웃터 브라켓의 하단부가 상기 하부 절곡단의 상부에 대응하여 일정 간격 이격되어 전방을 향하여 절곡된 상부 절곡단;
    으로 이루어지는 차량용 로어 스티프너 유닛.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 하부 절곡단 및 상부 절곡단은
    각 단면 상의 일측에 상호 대응하는 방향으로 돌출된 끼움 돌기가 형성되는 차량용 로어 스티프너 유닛.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 스티프너는
    양 단부에 각각 상기 하부 절곡단과 상부 절곡단의 각 끼움 돌기가 끼워지는 끼움홀이 형성되는 차량용 로어 스티프너 유닛.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 스티프너는
    중공의 관재로 형성되며, 상기 끼움홀이 중공부와 연결되는 차량용 로어 스티프너 유닛.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 고정부의 하부 절곡단은
    상기 스티프너에 접촉하도록 전방 선단부가 상향 곡면으로 형성되는 차량용 로어 스티프너 유닛.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 고정부의 상부 절곡단은
    상기 스티프너의 삽입을 유도하도록 전방 선단부가 상향 절곡되어 형성되는 차량용 로어 스티프너 유닛.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 일정 간격은
    상기 스티프너의 두께만큼 설정되는 차량용 로어 스티프너 유닛.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 스티프너 브라켓은
    상기 이너 브라켓과 아웃터 브라켓의 상부에서 하부 전방을 향하여 휘어진 곡면으로 형성되는 차량용 로어 스티프너 유닛.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 스티프너 브라켓은
    상기 이너 브라켓의 양 측단이 전방을 향하여 절곡된 보강단; 및
    상기 아웃터 브라켓의 양 측단이 전방을 향하여 절곡된 용접단;
    을 형성하는 차량용 로어 스티프너 유닛.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 스티프너 브라켓은
    상기 이너 브라켓의 양측 보강단 사이에 상기 아웃터 브라켓이 삽입된 상태로 상기 양측 보강단에 양측 용접단이 용접되어 조립되는 차량용 로어 스티프너 유닛.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 스티프너는
    상기 양 단부의 전방측이 절개되어 경사면으로 형성되는 차량용 로어 스티프너 유닛.
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WO2015143579A1 (en) * 2014-03-28 2015-10-01 Borouge Sales & Marketing (Shanghai) Co., Ltd. Lower bumper stiffener and automotive vehicle thereof

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