KR101049682B1 - 자동차 범퍼모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 범퍼모듈에 관한 것으로, 더 상세하게는 범퍼커버에 번호판이 적용되는 소형자동차에서 원가 및 중량을 감소시키기 위해 백빔(back beam)을 부분적으로 구비하되 법규가 엄격한 지역의 대응도 가능하도록 연결빔을 추가 조립할 수 있도록 구성되는 자동차 범퍼모듈에 관한 것이다.

본 발명에 의한 자동차 범퍼모듈을 이용하면, 요입부에 의해 향상된 범퍼커버의 자체강성을 활용하여 요입부 후면의 양측을 지지하는 한 쌍의 백빔이 요입부에 최적화되어 법규 대응이 가능하면서 중량 및 원가를 절감할 수 있다.

또한, 한 쌍의 백빔 사이에 추가적인 백빔을 더 조립할 수 있어 범퍼의 법규가 엄격한 지역에서도 대응이 가능한 장점이 있다.

범퍼, 백빔, 연결빔, 결합

Description

자동차 범퍼모듈{Rear bumper module of vehicle}

본 발명은 자동차 범퍼모듈에 관한 것으로, 더 상세하게는 범퍼커버에 번호판이 적용되는 소형자동차에서 원가 및 중량을 감소시키기 위해 백빔(back beam)을 부분적으로 구비하되 법규가 엄격한 지역의 대응도 가능하도록 연결빔을 추가 조립할 수 있도록 구성되는 자동차 범퍼모듈에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 범퍼모듈은 자동차의 전면과 후면에 마련되어 충돌사고시 충격력을 흡수함으로써 운전자와 탑승자의 보호 그리고 차체의 변형을 방지하는 기능을 수행한다.

이러한 범퍼의 기본 구성은 차량의 전후방 하단부 전체를 감싸는 범퍼커버와 커버의 출렁거림과 충돌 시 충격에너지를 흡수하는 에너지 업서버(energy absorber)와 에너지 업서버 뒤쪽에 위치되며 외부 충돌로부터 차체를 보호하는 백빔으로 이루어진다. 이때, 소형차에서는 중량을 저감시키기 위해 에너지 업서버를 제외하고 백빔과 범퍼커버로만 구성되기도 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 종래기술에 의한 자동차 범퍼모듈을 설명한다.

도 1은 종래기술에 의한 자동차 범퍼모듈의 사시도로써, 범퍼커버와 백빔으로 구성된다.

범퍼커버(100)에는 번호판이 장착되도록 차체측으로 돌출된 요입부(110)가 형성되며, 백빔(10)은 범퍼커버(100)를 지지하도록 범퍼커버(100) 후면에 길이방향으로 연장되도록 형성되며, 차체에 브래킷(20)에 의해 장착된다.

그러나, 이러한 자동차 범퍼모듈은 요입부에 의해 자체강성이 향상된 범퍼커버의 형상을 고려하지 않고 일반적인 백빔을 장착시킴으로써 중량 및 원가가 상승되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 요입부가 형성된 범퍼커버의 자체강성을 고려하여 한 쌍의 백빔을 요입부 후면 양측에 구비하는 자동차 범퍼모듈을 제공하는데 목적이 있다.

또한, 엄격한 법규가 적용되는 지역에 대응하기 위해 백빔에 결합가능한 연결빔을 더 구비하는 자동차 범퍼모듈을 제공하는데 다른 목적이 있다.

차량의 후방 패널상에 고정설치되며, 외측 중앙에 번호판이 장착되도록 상기 차량의 내측을 향해 돌출된 요입부가 형성된 범퍼커버;

상기 범퍼커버 내측면의 양측에 위치되도록 차체에 고정되고, 플랜지부가 상기 요입부의 양측을 각각 지지하도록 차량의 폭방향 양측에 구비된 한 쌍의 백빔;을 포함한다.

상기 백빔은 상기 범퍼커버를 향하는 측에 개방부를 갖는 다면체로 형성된다.

상기 차량의 폭방향으로 길이를 갖는 지지부와, 상기 지지부 양단에 상기 백빔과 결합되는 절곡부로 구성되며, 상기 요입부의 후면을 지지하도록 상기 한 쌍의 백빔에 착탈가능한 구조로 결합되는 연결빔을 포함한다.

상기 백빔의 측면에는 걸림홀이 형성되어 있으며, 상기 절곡부는 상기 백빔의 내측으로 인입되도록 형성되되, 상기 절곡부 단부에 상기 걸림홀에 삽입되는 걸림돌기가 형성된다.

상기 백빔의 내측면에는 상기 연결빔의 걸림돌기를 상기 백빔의 걸림홀까지 안내하는 가이드가 형성된다.

상기 백빔의 내측 바닥면에는 상기 차체에 나사결합되도록 나사홀이 형성된다.

상기 백빔의 상부로 연장되며, 나사홀이 마련된 브래킷이 일체로 형성된다.

본 발명에 의한 자동차 범퍼모듈을 이용하면, 요입부가 형성된 범퍼커버의 형상에 최적화 된 백빔에 의해 범퍼 성능 법규에 대응이 가능하면서 중량 및 원가를 절감할 수 있다.

또한, 한 쌍의 백빔에 연결빔을 결합함으로써 범퍼의 법규가 엄격한 지역에서도 대응이 가능한 장점이 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 자동차 범퍼모듈의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 범퍼모듈의 배면도이고, 도 3은 A-A 단면도이다.

본 발명의 일실시예에 의한 자동차 범퍼모듈은 범퍼커버(100)와 백빔(200)으로 구성된다.

범퍼커버(100)는 차량의 후단부 하단을 감싸며, 외관을 형성하는 것으로 차체의 후방 패널(미도시)에 장착된다. 범퍼커버(100)의 중앙에는 번호판이 장착되도록 차량의 내측을 향해 돌출된 요입부(110)가 형성되며, 요입부(110)의 굴곡진 형상에 의해 범퍼커버(100)의 자체강성이 향상된다.

백빔(200)은 범퍼커버(100) 후면의 양측에 대칭되도록 한 쌍이 구비되며, 범퍼커버(100) 후면의 양측에 위치하여 차체에 고정된다. 백빔(200)은 범퍼커버를 향하는 측이 개방되어 있으며, 사다리꼴형상의 횡단면을 가지는 육면체로 형성된다. 또한, 범퍼커버(100)의 내측면 접촉되어 범퍼커버(100)를 지지하도록 차량의 폭방향 양단에 바깥쪽으로 절곡된 플랜지부가 형성된다. 백빔(200)의 길이방향 일단의 플랜지부(210)는 범퍼커버의 요입부(110) 후면 양측에 각각 접촉되도록 위치된다.

백빔(200)의 내측 바닥면(220)에는 차체와 나사결합시키기 위한 나사홀(221)이 형성되고, 상부에는 상측으로 연장되며 나사홀(231)이 마련된 브래킷(230)이 일체로 형성된다. 바닥면의 나사홀(221)과 브래킷의 나사홀(231)에 의해 백빔(200)은 차체와 단단히 결합되며, 범퍼커버(100)의 지지를 가능하게 한다.

도 3을 참조하여 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 범퍼모듈의 충돌안전성능 시험시 상태를 살펴보자.

범퍼커버(100)가 임팩터(F)와 충돌하면, 범퍼커버의 요입부(110)에 의해 충격량이 1차적으로 흡수된다. 충돌시 요입부(110)가 받는 충격량 중 미흡수된 충격량이 요입부(110) 후면의 양측을 지지하는 백빔(200)으로 전해지면서 백빔(200)이 변형되고, 백빔(200)은 그 변형에너지만큼 충격을 흡수한다. 따라서 요입부(110)에서 모든 충격량이 흡수될 경우 백빔(200)에는 충격량이 전해지지 않으므로 백빔(200)의 변형을 일어나지 않게 되고, 결국 범퍼커버(100)만 교체(백빔(200)은 재사용 가능)해서 사용 가능하다.

이와 같이 구비되는 백빔(200)에 의해 2.5MPH(4km/h)의 저속충돌시 차체를 보호하고 차량 승차원의 충격을 완화시킬 수 있는 법규에 대응할 수 있으며, 기존의 범퍼커버(100) 후면의 길이방향 전체를 지지하도록 구성된 범퍼모듈에 비해 중량 및 원가를 절감할 수 있다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차 범퍼모듈의 배면도이고, 도 5는 B-B 단면도이다.

본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차 범퍼모듈은 한 쌍의 백빔(200) 사이에 연결빔(300)을 결합하여 요입부(110) 후면을 길이방향으로 지지하도록 구성된다. 백빔(200)에는 연결빔(300)과의 결합을 위한 걸림홀(41)이 백빔(200) 내측의 경사진 면(240)에 부분적으로 구비된 평면부(241)에 형성되어 있다. 본 실시예에서는 내측 경사진 면(240)에 부분적으로 평면부(241)가 구비되어 평면부(241)에 걸림홀(41)이 형성되어 있으나, 내측 바닥면(221) 또는 경사진 면(240)에 걸림홀(41)이 형성될 수도 있다.

연결빔(300)은 차제의 폭방향, 즉, 요입부(110)의 길이방향으로 형성된 지지부(310)과 지지부(310) 양단에 지지부(310)의 길이방향으로 연장되되 요입부(110) 후면의 절곡된 면을 따라 밴딩(322)된 후, 백빔(200)의 내측을 향해 절곡된 절곡부(320)로 구성된다. 절곡부(320) 단부에는 후크형상의 걸림돌기(321)가 형성되어 있으며, 걸림돌기(321)는 백빔의 걸림홀(41)에 삽입된다. 걸림돌기(321)가 후크형상으로 형성됨으로써 걸림홀(41)에 삽입된 후 이탈되는 것을 방지한다.

또한, 백빔(200)의 내측에는 걸림홀(41) 둘레에서 소정간격 이격된 위치에 돌출형성된 가이드(250)가 구비되어, 걸림돌기(321)가 걸림홀(41)에 용이하게 삽입되도록 안내한다.

도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차 범퍼모듈의 충돌안전성능 시험시 상태를 살펴보자.

범퍼커버(100)가 임팩터(F)와 충돌하면, 본 발명의 일실시예에서와 같이 범퍼커버의 요입부(110)에 의해 충격량이 1차적으로 흡수된다. 여기서 연결빔의 절곡부(320)가 백빔의 플랜지부(210)와 요입부(110) 후면 사이에 위치됨으로써 충격량이 범퍼커버를 거쳐 연결빔, 백빔으로 전달된다.

따라서, 범퍼커버(100)에서 미흡수된 충격량은 연결빔의 지지부(310)에 전달되며, 연결빔(300)의 충격량은 연결빔(300)과 결합된 백빔(200)에도 전달된다. 전달된 충격량에 의해 연결빔(300)과 백빔(200)이 변형되면서 미흡수된 충격량을 2차, 3차적으로 흡수함으로써, 충격흡수량을 향상시킬 수 있다.

이와 같이 한쌍의 백빔(200) 사이에 연결빔(300)을 결합시켜 범퍼커버(100) 후면을 지지함으로써, 5MPH(8km/h)의 저속충돌시 차체를 보호하고 차량 승차원의 충격을 완화시킬 수 있는 엄격한 법규에도 대응할 수 있는 장점이 있다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

도 1은 종래기술에 의한 자동차 범퍼모듈의 사시도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 범퍼모듈의 배면도이다.

도 3은 A-A 단면도이다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차 범퍼모듈의 배면도이다.

도 5는 B-B 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100: 범퍼커버 110: 요입부

200: 백빔 210: 플랜지부

300: 연결빔 310: 지지부

320: 절곡부

Claims (7)

1. 차량의 후방 패널상에 고정설치되며, 외측 중앙에 번호판이 장착되도록 상기 차량의 내측을 향해 돌출된 요입부가 형성된 범퍼커버;

   상기 범퍼커버 내측면의 양측에 위치되도록 차체에 고정되고, 플랜지부가 상기 요입부의 양측을 각각 지지하도록 차량의 폭방향 양측에 구비된 한 쌍의 백빔;

   을 포함하는 자동차 범퍼모듈.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 백빔은 상기 범퍼커버를 향하는 측에 개방부를 갖는 다면체로 형성된 자동차 범퍼모듈
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 차량의 폭방향으로 길이를 갖는 지지부와, 상기 지지부 양단에 상기 백빔과 결합되는 절곡부로 구성되며, 상기 요입부의 후면을 지지하도록 상기 한 쌍의 백빔에 착탈가능한 구조로 결합되는 연결빔을 포함하는 자동차 범퍼모듈.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 백빔의 측면에는 걸림홀이 형성되어 있으며, 상기 절곡부는 상기 백빔의 내측으로 인입되도록 형성되되, 상기 절곡부 단부에 상기 걸림홀에 삽입되는 걸림돌기가 형성된 자동차 범퍼모듈.
5. 제 4 항에 있어서

   상기 백빔의 내측면에는 상기 연결빔의 걸림돌기를 상기 백빔의 걸림홀까지 안내하는 가이드가 형성된 자동차 범퍼모듈.
6. 제 1 항에 있어서

   상기 백빔의 내측 바닥면에는 상기 차체에 나사결합되도록 나사홀이 형성된 자동차 범퍼모듈.
7. 제 1 항에 있어서

   상기 백빔의 상부로 연장되며, 나사홀이 마련된 브래킷이 일체로 형성된 자동차 범퍼모듈.

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