CN210161880U - 用于车辆车门的防撞梁组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆车门的防撞梁组件及车辆，防撞梁组件包括：防撞梁本体，所述防撞梁本体固定在所述车门内板上，且所述防撞梁本体上设置有吸能腔。根据本实用新型的防撞梁组件上设置有吸能腔，提高了防撞梁组件的吸能效果，提升了车辆的安全性能。

Description

用于车辆车门的防撞梁组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆车门的防撞梁组件及车辆。

背景技术

汽车车门防撞梁是车门系统的重要安全件，刚性较好的防撞梁可有效减少汽车侧面碰撞时对乘员舱的侵入量，有效保证乘员安全。但是，刚性较好的防撞梁的材料屈服强度又比较较高，门内板的屈服强度较低，防撞梁不能起到很好的吸能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆车门的防撞梁组件，该防撞梁组件上设置有吸能腔，提高了防撞梁组件的吸能效果，提升了车辆的安全性能。

本实用新型还提出一种具有上述防撞梁的车辆。

根据本实用新型的用于车辆车门的防撞梁组件包括：防撞梁本体，所述防撞梁本体固定在所述车门内板上，且所述防撞梁本体上设置有吸能腔。

根据本实用新型的防撞梁组件，在防撞梁本体上设置有吸能腔，当车门受到来自侧面的冲击力时，吸能腔可以令防撞梁组件的部分发生形变，以使防撞梁组件可以吸收部分冲击力，减少乘员所受到的伤害，防撞梁组件的部分可以发生形变的同时还可以保持一定的刚度，提高了车辆的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，所述防撞梁本体包括：固定部，所述固定部设置在所述车门内板上；形变部，所述形变部设置在所述固定部上且所述形变部与所述固定部之间限定出所述吸能腔。

根据本实用新型的一个实施例，所述形变部包括：第一板部；两个第二板部，两个所述第二板部设置在所述第一板部在宽度方向上的两侧且向内延伸；两个第三板部，两个所述第三板部设置在对应的所述第二板部的自由端且朝向远离彼此的方向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，两个所述第三板部与所述固定部焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述固定部的中间部分向外凸起以在宽度方向上的两侧形成安装部，所述安装部与对应的所述第三板部焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一板部在长度方向上的两侧还设置有安装支脚，所述安装支脚与所述固定部焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一板部与两个所述第二板部之间的连接处朝向固定部凹陷以形成形变槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述形变槽沿所述第一板部的长度方向延伸。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的用于车辆车门的防撞梁组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述防撞梁组件，因此该车辆的车门在受到冲击力时，防撞梁组件可以吸收冲击能量，还可以保持刚度，以减少驾驶舱的侵入量，提高了车辆的安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的防撞梁本体的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的防撞梁本体的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的防撞梁本体的俯视图；

图4是图3中A-A截面的剖视图。

附图标记：

防撞梁本体100，

固定部110，安装部111，

形变部120，第一板部121，第二板部122，第三板部123，

安装支脚101，形变槽102。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆车门的防撞梁组件。

如图1和图2所示，根据本实用新型的用于车辆车门的防撞梁组件包括防撞梁本体100，防撞梁本体100固定在车门内板上，防撞梁本体100上设置有吸能腔。

防撞梁组件适于设置在车辆的车门内，防撞梁组件可以用于提高车辆车门的结构强度，当车辆在受到来自侧向的冲击时，防撞梁组件可以适于将冲击力导向车身的其他位置，减少车门对乘员舱的侵入量，避免车门过度向驾驶室内溃缩。

相关技术中，车辆的防撞梁组件的刚度较高，在发生碰撞时的形变量小，且防撞梁组件上并未设置有吸能腔，防撞梁组件的吸能效果较弱。

根据本实用新型的防撞梁组件，在防撞梁本体100上设置有吸能腔，当车门受到来自侧面的冲击力时，吸能腔可以令防撞梁组件的部分发生形变，以使防撞梁组件可以吸收部分冲击力，减少乘员所受到的伤害，防撞梁组件的部分可以发生形变的同时还可以保持一定的刚度，提高了车辆的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，防撞梁本体100包括固定部110和形变部120，固定部110设置在车门内板上，形变部120设置在固定部110上且形变部120与固定部110之间限定出吸能腔，形变部120设置在固定部110的外侧，在车辆的侧面受到冲击时，形变部120相对于固定部110更早的受到冲击。

固定部110可以构造为板状结构，固定部110的两端适于与车门内板焊接固定，以使防撞梁组件的位置稳定，固定部110可以将防撞梁本体100与车门内板可靠地连接，在车门受到冲击时，固定部110可以将冲击力导向车身的其他位置，固定部110可以提高车门的结构强度，减少车辆在受到侧面冲击时，对驾驶舱内的侵入量。

形变部120与固定部110可以通过焊接固定，在车辆受到冲击时，形变部120发生形变且朝向吸能腔内凹陷，吸能腔可以为形变部120提供形变空间，以保证形变部120的形变量，使形变部120更好地吸收冲击能量。

如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，形变部120包括第一板部121、两个第二板部122和两个第三板部123，其中两个第二板部122设置在第一板部121在宽度方向上的两侧且向内延伸，两个第三板部123设置在对应的第二板部122的自由端且朝向远离彼此的方向延伸。

第一板部121构造为长条形板部，两个第二板部122设置在第一板部121的两侧且向内延伸，以使第一板部121、两个第二板部122和固定部110围成吸能腔，使第一板部121具有朝向内侧溃缩的空间。

进一步地，两个第三板部123与固定部110焊接固定，两个第三板部123朝向远离彼此的方向延伸以形成翻边结构，提高形变部120与固定部110之间的接触面积，使第三板部123与固定部110之间的焊接更加稳定，使形变部120与固定部110的连接更加可靠。

如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，固定部110的中间部分向外凸起以在宽度方向上的两侧形成安装部111，安装部111与对应的第三板部123焊接固定，安装部111与对应的第三板部123的宽度相同，且安装部111可以与第三板部123完全贴合，通过将安装部111与第三板部123焊接，以使固定部110与形变部120固定；在固定部110的中间形成向外凸起的结构可以提高固定部110的结构强度，使固定部110可以承受更大的冲击力，提高防撞梁组件的结构强度。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一个实施例，第一板部121在长度方向上的两侧还设置有安装支脚101，安装支脚101与固定部110焊接固定。安装支脚101适于设置在第一板部121的两个端部，安装支脚101朝向固定部110延伸，安装支脚101的自由端可以与第一板部121的朝向外侧的表面贴合，安装支脚101的自由端可以通过焊接固定在第一板部121上，以将固定部110与形变部120进一步地连接，提高防撞梁组件的结构稳定性。

如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，第一板部121与两个第二板部122之间的连接处朝向固定部110凹陷以形成形变槽102，形变槽102可以在一定程度上降低形变部120的结构强度，使形变部120在受到冲击力时更容易发生形变，形变槽102朝向固定部110凹陷，使得形变部120在形变时更容易朝向吸能腔进行凹陷，提高形变部120在形变过程中的吸能量，同时形变槽102可以对形变部120的形变起到一定的导向作用。

根据本实用新型的一个实施例，形变槽102沿第一板部121的长度方向延伸，使第一板部121上的任意一个位置受到来自外侧的冲击时，第一板部121会朝向吸能腔凹陷，形变槽102可以保证第一板部121可靠地朝向内侧凹陷以吸收冲击力。

根据本实用新型的一个实施例，固定部110可以构造为高强钢结构，固定部110的两端通过焊接固定在车门内板上，形变部120构造为普通钢板，形变部120的刚度相对于固定部110的刚度小，有利于形变部120发生形变并吸能，形变部120通过焊接与防撞梁本体100固定。车辆在低速发生碰撞时，形变部120由于吸能槽的设置，第一板部121朝向吸能腔内凹陷以吸收碰撞能量；车辆在高速碰撞时，固定部110与形变部120提供了足够的刚度，减少了驾驶舱的侵入量，并且可以很好地将能量传递给车身的其他部分，保证乘员安全。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的用于车辆车门的防撞梁组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述防撞梁组件，因此该车辆的车门在受到冲击力时，防撞梁组件可以吸收冲击能量，还可以保持刚度，以减少驾驶舱的侵入量，提高了车辆的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆车门的防撞梁组件，其特征在于，包括：防撞梁本体，所述防撞梁本体固定在所述车门内板上，且所述防撞梁本体上设置有吸能腔；

所述防撞梁本体包括：

固定部，所述固定部设置在所述车门内板上；

形变部，所述形变部设置在所述固定部上且所述形变部与所述固定部之间限定出所述吸能腔。

2.根据权利要求1所述的用于车辆车门的防撞梁组件，其特征在于，所述形变部包括：

第一板部；

两个第二板部，两个所述第二板部设置在所述第一板部在宽度方向上的两侧且向内延伸；

两个第三板部，两个所述第三板部设置在对应的所述第二板部的自由端且朝向远离彼此的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的用于车辆车门的防撞梁组件，其特征在于，两个所述第三板部与所述固定部焊接固定。

4.根据权利要求3所述的用于车辆车门的防撞梁组件，其特征在于，所述固定部的中间部分向外凸起以在宽度方向上的两侧形成安装部，所述安装部与对应的所述第三板部焊接固定。

5.根据权利要求3所述的用于车辆车门的防撞梁组件，其特征在于，所述第一板部在长度方向上的两侧还设置有安装支脚，所述安装支脚与所述固定部焊接固定。

6.根据权利要求2所述的用于车辆车门的防撞梁组件，其特征在于，所述第一板部与两个所述第二板部之间的连接处朝向固定部凹陷以形成形变槽。

7.根据权利要求6所述的用于车辆车门的防撞梁组件，其特征在于，所述形变槽沿所述第一板部的长度方向延伸。

8.一种车辆，其特征在于包括权利要求1-7中任意一项所述的用于车辆车门的防撞梁。

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