KR20200055246A - 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 구조가 간단하고 조작이 용이하여 사용상 편의성이 증진되고, 필요시에만 선택적으로 돌출시켜 사용함으로써 특히 동절기 미끄럼 방지 기능을 충실히 수행케 하여 미끄러짐에 의해 유발되는 낙상사고를 예방할 수 있도록 개선된 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구에 관한 것이다.

Description

선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구{Anti-slip member capable of adjusting the protrusion}

본 발명은 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 구조가 간단하고 조작이 용이하여 사용상 편의성이 증진되고, 필요시에만 선택적으로 돌출시켜 사용함으로써 특히 동절기 미끄럼 방지 기능을 충실히 수행케 하여 미끄러짐에 의해 유발되는 낙상사고를 예방할 수 있도록 개선된 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구에 관한 것이다.

일반적으로, 동계 산행시 보행자가 빙판이나 눈 위를 보행할 경우 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 안전장비로 예컨대, 아이젠을 착용하게 된다.

또한, 폭설에 의해 길이 미끄럽거나 사계절이 추운 지역에서는 일반 보행길에서도 신발에 미끄럼 방지를 위한 장비를 착용하기도 한다.

아이젠을 포함한 미끄럼 방지구의 구조는 주로 신발 몸체와, 이 신발 몸체의 하부를 향해 비교적 예리하고 견고한 재질로 된 스파이크부재가 부착되고, 플레이트를 신발 몸체의 바닥에 장착 고정시키는 결속밴드로 구성된다.

그리하여, 동계 산행을 포함한 빙판길이나 눈 위에서와 같이 미끄럼 방지구가 필요한 구간에서 상기 결속밴드의 양 단부를 신발 몸체에 결속하여 미끄럼이 생기지 않도록 하고 있으며, 미끄럼 방지구가 불필요한 구간에서는 상기 결속밴드의 결속을 해제하여 아이젠을 신발 몸체로부터 분리시켜 따로 보관하는 방식으로 사용하고 있다.

그런데, 종래 이러한 미끄럼 방지구는 따로 보관하다가 사용할 때 꺼내 장착해야 하고, 사용하지 않을 때는 탈착하여 별도로 다시 보관해야 하므로 사용상 많은 불편이 따른다.

특히, 동절기 산행시 눈이 오지 않거나 빙판길이 없다고 판단하여 미끄럼 방지구를 준비해 가지 않았는데, 갑자기 폭설이 내려 눈길이 되거나 혹은 빙판을 만나게 되면 당혹스럽게 된다.

또한, 미끄럼 방지구를 탈착하지 않고 계속 보행할 경우에는 보행자의 발에 무리를 주어 통증을 유발하기도 하며, 지면이 파헤쳐져 손상되는 문제도 야기된다.

이와 같은 문제에도 불구하고 개시된 종래 기술들은 대부분 장탈착 형태의 미끄럼 방지구들을 제시하고 있어 이에 대한 개선이 요구된다.

덧붙여, 이러한 미끄럼 방지구는 비단 신발에만 적용되는 것이 아니라, 자동차의 차륜에도 동일하게 적용될 수 있다.

국내 등록특허 제10-1652234호(2016.08.24.), 착탈 가능한 미끄럼 방지구를 갖는 신발 국내 공개특허 제10-2015-0012829호(2015.02.04.), 미끄럼방지수단이 탈착 가능한 신발 국내 등록특허 제10-1280542호(2013.06.25.), 미끄럼방지구가 구비된 낚시화 국내 등록특허 제10-0981876호(2010.09.06.), 신발용 미끄럼 방지구 국내 등록실용 제20-0378235호(2005.03.02.), 자동차체인용 미끄럼방지구

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 구조가 간단하고 조작이 용이하여 사용상 편의성이 증진되고, 필요시에만 선택적으로 돌출시켜 사용함으로써 특히 동절기 미끄럼 방지 기능을 충실히 수행케 하여 미끄러짐에 의해 유발되는 낙상사고를 예방할 수 있도록 개선된 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구를 제공함에 그 주된 목적이 있다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 둘레방향을 따라 간격을 두고 캡수용부(110)가 다수 돌출되고, 둘레 일부에는 일정길이 절개된 작동홈(130)이 형성된 가이드관(100)과; 상기 가이드관(100)에 끼워져 유동가능한 케이블(140)과; 상기 캡수용부(110)에 내장되고, 캡수용부(110)의 표면을 통해 출몰가능하게 조립된 돌기캡(120)과; 상기 케이블(140)로부터 분기되어 상기 캡수용부(110)로 진입되게 배치되며, 진입된 단부가 상기 돌기캡(120)에 고정된 분기케이블(142)과; 상기 작동홈(130)에 끼워지고, 끼워진 단부는 상기 케이블(140)에 고정되어 상기 케이블(140)을 이동시키는 조절구(150);를 포함하는 것을 특징으로 하는 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구를 제공한다.

이때, 상기 가이드관(100)은 피착물에 일체로 고정되되, 피착물의 표면과 캡수용부(110)의 돌출된 면이 동일 평면을 이루도록 설치되며; 상기 돌기캡(120)의 돌출면에는 요철이 형성된 것에도 그 특징이 있다.

또한, 상기 조절구(150)는 일단이 케이블(140)에 일체로 고정된 원통형상의 조절기본체(152)와, 상기 조절기본체(152)의 개방된 타단에 끼워지는 마개(154)와, 상기 조절기본체(152)에 내장되고 상기 마개(154)로부터 돌출연장되어 상기 케이블(140)을 직경방향으로 관통한 후 가이드관(100)에 형성된 제1,2락킹홀(132a,132b)에 끼워져 락킹되는 록커(158)와, 일단은 상기 조절기본체(152)의 선단 내벽면에 고정되고 타단은 상기 마개(154)에 고정되는 압축스프링(156);을 포함하는 것에도 그 특징이 있다.

본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

첫째, 선택적 출몰 조작이 가능하여 사용하기 편리하다.

둘째, 불필요하게 장착과 탈착 동작을 요구하지 않는다.

세째, 가볍고, 저렴한 비용으로 제조할 수 있다.

네째, 별도로 분리 보관할 필요가 없어 관리가 편리하다.

도 1은 본 발명에 따른 미끄럼 방지구를 신발에 적용한 사용예를 보인 예시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 미끄럼 방지구의 예시적인 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 미끄럼 방지구의 락킹 구조를 보인 예시도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 미끄럼 방지구를 자동차의 차륜에 적용한 예를 보인 예시도이다.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구는 바람직하게 신발(100)의 밑창에 고정된 상태로 사용될 수 있다.

이것은 바람직한 일 예일 뿐이며, 신발(10) 외에도 미끄럼 방지가 필요한 다양한 부재에 적용될 수 있는데, 이를 테면 도 4 및 도 5와 같은 자동차의 차륜 같은 것을 예시할 수 있다.

다만, 그 적용대상이 명확하고 빈번하게 사용될 수 있는 신발, 특히 등산화 등에 적용되는 것이 가장 바람직한 실시예이기 때문에 이를 기준으로 예시하여 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 미끄럼 방지구는 링형 가이드관(100)을 포함한다.

여기에서, 상기 가이드관(100)을 링형상으로 예시하였지만, 반드시 이 형상으로 국한될 필요는 없고 가이드관(100)의 형상은 얼마든지 변형될 수 있다.

이러한 가이드관(100)은 신축성을 갖는 선상의 관을 링형상으로 구부린 후 양단을 접합하거나 혹은 연결부재를 이용하여 연결 고정함으로써 링형상을 갖도록 구성할 수 있다.

특히, 상기 가이드관(100)의 둘레에는 일정간격을 두고 다수, 바람직하게는 4개의 캡수용부(110)가 동일 방향으로 돌출된다.

그리고, 상기 캡수용부(110) 내부에는 돌기캡(120)이 내장된다.

이때, 상기 캡수용부(110)는 원통형으로 형성됨이 바람직하며, 상기 돌기캡(120)은 상기 캡수용부(110) 내부에서 움직일 수 있도록 구성된다.

이 경우, 상기 캡수용부(110)는 상기 돌기캡(120)을 수용할 수 있도록 2부분으로 분절되어 상호 나사체결될 수 있고, 돌기캡(120)이 내장된 후에는 돌기캡(120)의 상단 둘레가 캡수용부(110)의 내부 하단에 걸려 분리이탈되지 않게 구성된다.

또한, 상기 돌기캡(120)은 하단면에 다수의 요철이 형성되고, 상단에는 일정깊이 홈이 형성된 구조를 갖는다.

여기에서, 상기 요철은 도 1의 예시와 같은 5개의 원형이 겹친 형상이 될 수 있으며, 그 외 다양한 형상으로 변형될 수도 있음은 물론이다.

아울러, 상기 가이드관(100)의 길이 일부에는 작동홈(130)이 일정길이 절개 형성되며, 상기 가이드관(100) 내부에는 게이블(140)이 끼워져 내장된다.

이때, 상기 케이블(140)도 가이드관(100)에 끼워진 후 끝단이 서로 연결 고정되어 링형상을 이룸이 바람직하다.

그리고, 상기 케이블(140)에는 다수의 분기케이블(142)이 더 형성되는데, 상기 분기케이블(142)은 상기 캡수용부(110)와 대응되는 위치에 형성되며, 캡수용부(140)로 진입된 후 그 단부가 돌기캡(120) 속에 삽입 고정되도록 배치된다.

이 경우, 상기 케이블(140)과 분기케이블(140)은 금속재 혹은 합성수지재로 구성될 수 있으며, 충분히 질기고 인장력을 가져 밀고 당길 수 있도록 구성된다.

또한, 상기 돌기캡(120)은 지면과 직접 접촉하는 부위로서 충분한 내구성을 가져야 하므로 금속재로 제조됨이 바람직하지만, 최근의 고강도 플라스틱, 즉 엔지니어링플라스틱의 출현으로 인해 이러한 고강도 플라스틱을 사용해도 무방하다.

뿐만 아니라, 상기 작동홈(130)이 형성된 지점에는 조절구(150)가 상기 케이블(140)에 연결 고정되는데, 용접될 수도 있고, 나사고정될 수도 있다.

이때, 상기 조절구(150)는 락킹 기능을 함께 갖는다.

즉, 도 2 및 도 3의 예시와 같이, 상기 조절구(150)는 일단이 케이블(140)에 일체로 고정된 원통형상의 조절기본체(152)와, 상기 조절기본체(152)의 개방된 타단에 끼워지는 마개(154)와, 상기 조절기본체(152)에 내장되고 상기 마개(154)로부터 돌출연장되어 가이드관(100)에 형성된 제1,2락킹홀(132a,132b)에 끼워져 락킹되는 록커(158)와, 일단은 상기 조절기본체(152)의 선단 내벽면에 고정되고 타단은 상기 마개(154)에 고정되는 압축스프링(156)을 포함한다.

그리하여, 초기상태(홈포지션)일 때는 상기 록커(158)의 단부가 제1락킹홀(132a)에 끼워진 상태를 유지하며, 이 경우에는 돌기캡(120)이 돌출되지 않은 상태이다.

그리고, 작동상태(동작포지션)일 때는 상기 록커(158)의 단부가 제2락킹홀(132b)에 끼워진 상태를 유지하며, 이 경우에는 돌기캡(120)이 돌출된 상태이다.

따라서, 락킹이 가능하게 된다.

이를 위해, 상기 록커(158)의 선단은 상기 케이블(140)을 직경방향으로 관통하며, 가이드관(100)에는 조절기본체(152)가 고정된 지점과 직경방향으로 대향되는 부분에 길이방향으로 간격을 두고 제1,2락킹홀(132a,132b)이 각각 형성되어야 한다.

또한, 상기 압축스프링(156)은 초기상태일 때 록커(158)가 제1락킹홀(132a)에 끼워진 상태이고, 이동을 위해 마개(154)를 당기면 압축스프링(156)이 인장되면서 록커(158)가 제1락킹홀(132a)로부터 빠져나오며, 이동 후 록커(158)가 제2락킹홀(132b)과 일치되는 지점에서 당겼던 마개(154)를 놓으면 압축스프링(156)의 압축력에 의해 원래 상태로 되돌아 가면서 록커(158)가 제2락킹홀(132b)로 삽입되게 된다.

즉, 본 발명에 따른 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구는 평상시 조절구(150)가 홈포지션 상태를 유지한다.

이때는 캡수용부(110)의 표면이 신발(10)의 밑창 표면과 동일 높이를 유지하도록 고정되어 있기 때문에 평상시 신발(10)을 신고 다니는 것과 다름이 없다.

여기에서, 미끄럼 방지구를 상기 신발(10)에 일체로 고정하는 방식은 밑창에 홈을 파고 접착제를 이용하여 접착고정할 수도 있고, 혹은 별도의 고정부재를 이용하여 고정할 수도 있는 바, 일체형으로 구성하면 되고, 고정하는 방식은 다양하게 존재할 수 있다.

한편, 미끄럼 방지 기능이 필요한 경우, 착용자는 조절구(150)를 동작포지션으로 민다.

이를 위해, 먼저 락킹을 해제해야 하므로 착용자는 마개(154)를 살짝 당긴다. 그러면, 록커(158)가 제1락킹홀(132a)에서 빠지게 되므로 이때 조절구(150)를 민다.

이에 따라, 조절구(150)가 밀리는 방향으로 케이블(140)이 이동하게 되고, 그 과정에서 분기케이블(142)이 돌기캡(120)을 밀어 돌기캡(120)이 캡수용부(110) 하방으로 돌출시킨다.

이와 동시에, 록커(158)는 제2락킹홀(132b)과 일치되면서 끼워져 고정됨으로써 돌기캡(120)이 하중을 받더라도 인입되지 못하도록 락킹하게 된다.

이후, 사용하지 않을 때는 반대로 동작시키면 자동적으로 평상시 신발(10)처럼 사용할 수 있어 매번 필요시만다 배낭 등에서 꺼낸 후 신발에 결속하여 사용할 필요가 없으므로 매우 편리하다.

또한, 급박한 날씨 변경시 즉시 사용이 가능하므로 효과적이고, 효율적이다.

이와 같은 미끄럼 방지구는 이러한 신발(10)에 국한되지 않고, 도 4 및 도 5의 예시와 같이 자동차의 차륜(20)에도 적용될 수 있다.

다만, 차륜(20)의 경우에는 반경이 크기 때문에 가이드관을 비롯한 구성들의 길이를 더 길게 구성해야할 것이다.

아울러, 기본구성은 앞서 설명한 신발의 실시예와 동일하므로 여기서는 적용가능성만 설명하기로 한다.

100: 가이드관
110: 캡수용부
120: 돌기캡
130: 작동홈
140: 케이블
150: 조절구

Claims (3)

1. 둘레방향을 따라 간격을 두고 캡수용부(110)가 다수 돌출되고, 둘레 일부에는 일정길이 절개된 작동홈(130)이 형성된 가이드관(100)과;
   상기 가이드관(100)에 끼워져 유동가능한 케이블(140)과;
   상기 캡수용부(110)에 내장되고, 캡수용부(110)의 표면을 통해 출몰가능하게 조립된 돌기캡(120)과;
   상기 케이블(140)로부터 분기되어 상기 캡수용부(110)로 진입되게 배치되며, 진입된 단부가 상기 돌기캡(120)에 고정된 분기케이블(142)과;
   상기 작동홈(130)에 끼워지고, 끼워진 단부는 상기 케이블(140)에 고정되어 상기 케이블(140)을 이동시키는 조절구(150);를 포함하는 것을 특징으로 하는 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 가이드관(100)은 피착물에 일체로 고정되되, 피착물의 표면과 캡수용부(110)의 돌출된 면이 동일 평면을 이루도록 설치되며;
   상기 돌기캡(120)의 돌출면에는 요철이 형성된 것을 특징으로 하는 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 조절구(150)는 일단이 케이블(140)에 일체로 고정된 원통형상의 조절기본체(152)와, 상기 조절기본체(152)의 개방된 타단에 끼워지는 마개(154)와, 상기 조절기본체(152)에 내장되고 상기 마개(154)로부터 돌출연장되어 상기 케이블(140)을 직경방향으로 관통한 후 가이드관(100)에 형성된 제1,2락킹홀(132a,132b)에 끼워져 락킹되는 록커(158)와, 일단은 상기 조절기본체(152)의 선단 내벽면에 고정되고 타단은 상기 마개(154)에 고정되는 압축스프링(156);을 포함하는 것을 특징으로 하는 선택적 출몰 조절이 가능한 미끄럼 방지구.
   

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