KR20200046292A

KR20200046292A - 배수구조가 적용된 차량용 캐리어

Info

Publication number: KR20200046292A
Application number: KR1020180127216A
Authority: KR
Inventors: 소원섭; 민옥렬; 박성욱; 조용민
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2018-10-24
Filing date: 2018-10-24
Publication date: 2020-05-07
Anticipated expiration: 2038-10-24
Also published as: KR102533353B1

Abstract

본 발명은 폭우 또는 세차와 같은 환경에서도 수분이 캐리어와 흡기덕트 사이의 틈을 통해 엔진까지 유입되는 것을 방지할 수 있는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어에 관한 것으로써, 공기를 엔진으로 보내기 위한 관통홀(110)이 형성되는 차량용 캐리어(100), 상기 관통홀(110)의 상부에서 상기 캐리어(100)의 전방을 향해 형성되어, 유입되는 물을 배출하는 배수부(200) 및 내부에 전방으로부터 유입되는 공기가 통과하는 유로가 형성되고, 후방 끝단은 상기 배수부(200)의 표면과, 상기 캐리어(100)의 전면에 결합되는 흡기덕트(300)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

배수구조가 적용된 차량용 캐리어{Vehicle carrier with drainage structure}

본 발명은 배수구조가 적용된 차량용 캐리어에 관한 것이다.

프론트 엔드 모듈(Front End Module, FEM)이란, 자동차의 전방에 결합되는 조립체의 총칭으로, 캐리어에 헤드램프, 공조장치, 범퍼 등의 여러 부품이 설치된 구조물을 말한다.

캐리어(Carrier)는 프론트 엔드 모듈의 전면부를 형성하는 일종의 골격체로, 상술한 바와 같이 다양한 구조물이 설치될 수 있으며 특히 차량의 엔진 출력을 위해 공기를 공급하는 통로 및 통로에 흡기덕트가 설치될 수 있다.

도 1은 상술한 캐리어(10)와 흡기덕트(20)가 결합된 상태를 도시한 것이고, 도 2는 도 1에서 캐리어(10)와 흡기덕트(20)가 결합된 부분을 확대 도시한 것이며, 도 3은 캐리어(10)와 흡기덕트(20)가 결합된 부분의 단면을 도시한 것이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 캐리어(10)의 전방에는 흡기덕트(20)가 결합되어 있으며, 흡기덕트(20)는 물 등이 흡기덕트(20)를 통해 엔진으로 공급되지 못하도록 전방 끝단이 하측으로 굴곡 형성되어 있다.

일반적으로 캐리어(10)와 흡기덕트(20)는 사출하여 제작하되, 서로 별개로 제작하여 결합시키는데, 사출 변형 및 공차를 고려했을 때 캐리어(10)와 흡기덕트(20) 사이에는 일정한 틈새가 존재할 수밖에 없으며, 이러한 경우 도 3의 화살표 방향과 같이 폭우 또는 세차시 수분이 캐리어(10)와 흡기덕트(20) 사이의 틈새로 유입되어 관통홀(11)을 통해 엔진까지 유입될 수 있으며, 엔진에 수분이 유입될 경우 엔진의 출력 저하 또는 심할 경우 엔진이 멈출 수 있는 문제점이 있다.

한국 공개특허공보 제10-2008-0040529호("프론트 엔드 모듈의 캐리어", 공개일 2008.05.08.)

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 다양한 실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어의 목적은 폭우 또는 세차와 같은 환경에서도 수분이 캐리어와 흡기덕트 사이의 틈을 통해 엔진까지 유입되는 것을 방지할 수 있는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어는, 공기를 엔진으로 보내기 위한 관통홀(110)이 형성되는 차량용 캐리어(100), 상기 관통홀(110)의 상부에서 상기 캐리어(100)의 전방을 향해 형성되어, 유입되는 물을 배출하는 배수부(200) 및 내부에 전방으로부터 유입되는 공기가 통과하는 유로가 형성되고, 후방 끝단은 상기 배수부(200)의 표면과, 상기 캐리어(100)의 전면에 결합되는 흡기덕트(300)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 배수부(200)는 유입되는 물을 폭 방향으로 배출하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 배수부(200)는 상기 관통홀(110)의 상측에 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 흡기덕트(300)는 후방 끝단의 상측 내면이 상기 배수부(200)의 상면과 맞닿는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 배수부(200)의 폭의 길이는 상기 관통홀(110)의 폭의 길이 이상인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 배수부(200)의 폭의 길이는 상기 흡기덕트(300)의 폭의 길이 이상인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 흡기덕트(300)는 후방에 상기 배수부(200)의 양단이 수용되도록 함몰 형성된 삽입홀(320)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 삽입홀(320)은 상기 흡기덕트(300)의 후방 양측 단부에 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 삽입홀(320)에 형성되어 상기 흡기덕트(300) 내부로 물이 유입되는 것을 방지하는 패킹부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 흡기덕트(300)는 전방 끝단이 하측으로 굴곡되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 배수부(200)는 상기 캐리어(100)의 전면에서 전방으로 연장 형성되는 제1배수구조(210) 및 상기 제1배수구조(210)의 전방 끝단에서 상측으로 연장 형성되는 제2배수구조(220)를 포함하여, 상기 캐리어(100)의 전면, 상기 제1배수구조(210) 및 상기 제2배수구조(220)로 둘러싸인 배수공간을 형성하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 배수부(200)는 상기 제2배수구조(220)의 상부 끝단에서 전방으로 연장 형성되는 제3배수구조(230)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 흡기덕트(300)는 후방 끝단의 내면이 상기 제3배수구조(230)의 상면과 면접하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 흡기덕트(300)는 후방 끝단의 내면이 상기 제2배수구조(220)의 상면과 면접하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 배수공간은 폭 방향을 기준으로 일부분이 다른 부분보다 중력 방향으로 높게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같은 본 발명의 다양한 실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어에 의하면, 관통홀의 상부에 형성된 배수부가 제1배수구조와 제2배수구조를 통해 뒤집어진 디귿자 형상의 배수공간을 형성하므로, 차량이 폭우 또는 세차와 같은 환경에 노출되어 물이 캐리어와 흡기덕트 사이에 유입되더라도 배수공간을 통해 배수부의 외측으로 배출되어, 물이 캐리어와 흡기덕트 사이의 틈을 통해 흡기덕트 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 캐리어와 흡기덕트의 결합 사시도.
도 2는 도 1의 부분 확대도.
도 3은 종래의 캐리어와 흡기덕트의 결합 단면도.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어의 분해 사시도.
도 5는 도 4의 부분 확대도.
도 6은 본 발명의 제1실시에에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어의 결합 단면도.
도 7은 본 발명의 제1실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어의 배수부와 흡기덕트의 분해 사시도.
도 8은 본 발명의 제2실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어의 결합 단면도.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어의 바람직한 실시예에 관하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명의 제1실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어를 분해한 것을 도시한 것이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어는 캐리어(100) 및 흡기덕트(300)를 포함하며, 도 4에서 도번은 부여되지 않았으나 흡기덕트(300)가 결합되는 캐리어(100)의 전면에 형성된 배수부를 더 포함할 수 있다.

캐리어(100)는 앞서 발명의 배경이 되는 기술에서도 설명했듯이 프론트 엔드 모듈의 일부로, 차량의 전방에 설치되어 프론트 엔드 모듈에 포함되는 다른 구성이 결합될 수 있고, 흡기덕트(300) 또한 이러한 프론트 엔드 모듈에 포함되는 다른 구성 중 하나이다.

도 5는 도 4의 일부분을 확대 도시한 것이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 캐리어(100)의 외곽 전면에는 관통홀(110)이 형성될 수 있다.

관통홀(110) 또한 캐리어(100)와 마찬가지로 발명의 배경이 되는 기술에서 설명한 것으로, 차량 전방의 그릴로부터 유입되는 공기 중 일부를 엔진까지 보내기 위해 형성된다.

엔진(미도시)과 관통홀(110) 사이에는 별도의 파이프 또는 덕트와 같이 유로를 형성하는 부재가 설치되고, 해당 부재는 관통홀(110)에서 유입되는 공기가 엔진으로 이동하는 일종의 통로가 될 수 있으며, 도 5에 도시된 바와 같이 관통홀(110) 내부에는 별도의 프레임 구조(111)가 적용되어 관통홀(110)이 형성됨으로써 발생할 수 있는 캐리어(100)의 내구성 저하를 방지할 수 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 배수부(200)는 공기가 유입되는 관통홀(110)의 상부에 형성되는 구조체로, 후술할 흡기덕트(300)와 결합된다. 배수부(200)의 상세한 구성에 대해서는 후술한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 흡기덕트(300)는 내부에 유로가 형성되고, 전단이 하측으로 굴곡되어 있으며, 후단이 상술한 배수부(200) 및 캐리어(100)의 전면과 결합된다. 흡기덕트(300)의 전단이 하측으로 굴곡되는 이유는 흡기덕트(300)의 전단을 통해 유입되는 공기에 수분이 포함될 경우, 수분이 엔진의 성능을 저하시킬 수 있기 때문에 수분이 흡기덕트(300) 내부로 유입되어 엔진으로 전달되는 것을 방지하기 위해서이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 흡기덕트(300)는 외부에 캐리어(100)와의 결합을 위한 결합부재(310)를 더 포함할 수 있다. 도 4에서 결합부재(310)는 일종의 브라켓으로 나사를 통해 흡기덕트(300)와 캐리어(100)를 결합시키지만, 본 발명은 이에 한정하지 않으며 다양한 결합방법을 사용하여 캐리어(100)와 흡기덕트(300)를 결합시킬 수 있으며, 결합부재의 다른 예로써 끼움구조를 통해 흡기덕트(300)와 캐리어(100)가 결합될 수 있다.

도 6은 본 발명의 제1실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어에서 캐리어(100)에 형성된 배수부(200)에 흡기덕트(300)가 결합된 단면을 도시한 것이다.

도 6에 도시된 바와 같이, 배수부(200)는 제1배수구조(210), 제2배수구조(220) 및 제3배수구조(230)를 포함할 수 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 제1배수구조(210)는 관통홀(110)의 상부에서 전방을 향해 돌출 형성되며, 전방에 수직한 방향으로 캐리어(100)의 전면을 따라 연장된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 제2배수구조(220)는 제1배수구조(210)의 전방 끝단에서 상측으로 연장 형성된 부재이다. 배수부(200)는 제1배수구조(210) 및 제2배수구조(220)를 포함함으로써, 캐리어(100)의 전면, 제1배수구조(210) 및 제2배수구조(220)로 둘러싼 일종의 배수공간을 형성하는데, 외부에서 물이 유입되어 캐리어(100)와 흡기덕트(300) 사이의 틈으로 흘러들어오더라도 배수공간이 흘러들어온 물이 관통홀(110)로 유입되는 것을 차단하고 외측(전방에 수직한 배수부(200)의 폭 방향 양측)으로 물이 흐르도록 유도한다.

도 6에 도시된 바와 같이, 제3배수구조(230)는 제2배수구조(220)의 상단에서 전방을 향해 돌출되는 부분이다. 본 발명의 제1실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어에서 제3배수구조(230)는 흡기덕트(300)와의 결합력을 높이기 위한 부분으로, 제3배수구조(230)의 상면과 흡기덕트(300)의 후방의 상단 내면이 서로 면접함으로써, 배수부(200)에 흡기덕트(300)가 안정적으로 결합될 수 있도록 한다.

도 7은 캐리어(100)를 생략하고, 배수부(200)와 흡기덕트(300)가 서로 분리된 상태를 도시한 것이다.

도 7에 도시된 바와 같이, 흡기덕트(300)는 배수부(200)와 결합되는 후단 외측에 삽입홀(320)이 형성될 수 있다.

배수부(200)는 구조적으로 폭 방향 양단이 외측이 흡기덕트(300)의 외측으로 빠져나와야만, 배수부(200)의 폭 방향으로 배출되는 물이 흡기덕트(300)의 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있다. 따라서 배수부(200)의 폭 방향 길이는 도 7에 도시된 바와 같이 흡기덕트(300)의 폭, 즉 흡기덕트(300)의 후방 양측 단부 사이의 거리 이상이어야 하며, 결합홀(110)의 폭 방향 길이 이상이어야만 하며, 이렇듯 배수부(200)의 폭 방향 길이가 결합홀(110) 및 흡기덕트(300)의 폭 방향 길이 이상이기 때문에, 흡기덕트(300)의 후방에는 결합홀(320)이 형성된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 결합홀(320)은 배수부(200)의 형상에 대응되는 형상일 수 있으며, 도면에는 도시되지 않았지만, 결합홀(320)과 배수부(200) 사이로 물이 유입되어 흡기덕트(300) 내부로 물이 유입되는 것을 방지하기 위해 결합홀(320)과 배수부(200) 사이에는 탄성을 가지는 패킹부재가 형성될 수 있다.

상술한 본 발명의 제1실시예에서 배수부(200)가 제1 내지 제3배수구조(210, 220, 230)를 포함하는 것과 달리, 제3배수구조(230)가 없는 실시예가 있을 수 있다.

도 8은 본 발명의 제2실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어의 결합된 상태의 단면을 도시한 것이다.

도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어에서 배수부(200)는 제1실시예와 달리 제3배수구조가 없고, 제1 및 제2배수구조(210, 220)만을 포함하되, 제2배수구조(220)의 전후방향으로 연장된 길이가 제1실시예보다 길다. 즉, 본 발명의 제2실시예에 의한 배수구조가 적용된 차량용 캐리어는 제2배수구조(220)가 전후방향으로 길게 형성됨으로써, 제3배수구조의 역할을 해, 흡기덕트(300)가 보다 안정적으로 캐리어(100)에 형성된 배수부(200)에 결합될 수 있도록 한다.

앞서 도면에서 도시된 배수부(200)는 캐리어(100)의 전방에 폭 방향으로 연장 형성됨으로써, 배수부(200)가 형성하는 배수공간은 폭 방향으로 평평한 형상이 된다. 단, 본 발명은 배수공간의 경사가 상술한 바와 같이 평평한 형상이 되는 것에 한정하지는 않으며, 폭 방향을 기준으로 일부분이 다른 부분보다 중력방향을 기준으로 했을 때 높을 수 있다. 즉, 보다 상세히 배수부(200)에 포함되는 제1배수구조(210)가 평평하지 않고 경사를 가질 수 있다.

제1배수구조(210)에서 다른 부분보다 높은 부분은, 중단 또는 일측 끝단일 수 있으며, 이를 통해 제1배수구조(210), 제2배수구조(220) 및 캐리어(100)의 전면이 형성하는 배수공간으로 유입되는 물은 낮은 부분으로 보다 용이하게 배출될 수 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 구조를 가짐으로써, 캐리어(100)와 흡기덕트(300) 사이로 물이 흘러들어오는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다. 단, 본 발명은 상술한 실시예에 본 발명의 구성들을 한정하는 것이 아니며, 제2배수구조(220) 또는 제3배수구조(230)와 흡기덕트(300)의 내면 사이에 패킹부재가 형성되어 흡기덕트(300) 내부로 물이 유입되는 것을 더욱 차단할 수 있으며, 이와는 별개로 제1배수구조(210)가 캐리어(100)의 전면을 따라 평행하게 연장되지 않고, 양단 중 일측이 하측에 위치하도록 경사가 지도록 형성되거나, 중단이 양단보다 높게 형성되어, 배수부(200)가 형성하는 배수공간으로 유입된 물을 보다 용이하게 외측으로 배출시키는 실시예가 있을 수 있다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

10, 100 : 캐리어
11, 110 : 관통홀
20, 300 : 흡기덕트
200 : 배수부
210 : 제1배수구조
220 : 제2배수구조
230 : 제3배수구조
310 : 결합부재
320 : 삽입홀

Claims

공기를 엔진으로 보내기 위한 관통홀(110)이 형성되는 차량용 캐리어(100);
상기 관통홀(110)의 상부에서 상기 캐리어(100)의 전방을 향해 형성되어, 유입되는 물을 배출하는 배수부(200); 및
내부에 전방으로부터 유입되는 공기가 통과하는 유로가 형성되고, 후방 끝단은 상기 배수부(200)의 표면과, 상기 캐리어(100)의 전면에 결합되는 흡기덕트(300);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 배수부(200)는 유입되는 물을 폭 방향으로 배출하는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 배수부(200)는 상기 관통홀(110)의 상측에 형성되는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제3항에 있어서,
상기 흡기덕트(300)는 후방 끝단의 상측 내면이 상기 배수부(200)의 상면과 맞닿는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제3항에 있어서,
상기 배수부(200)의 폭의 길이는 상기 관통홀(110)의 폭의 길이 이상인 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제5항에 있어서,
상기 배수부(200)의 폭의 길이는 상기 흡기덕트(300)의 폭의 길이 이상인 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제6항에 있어서,
상기 흡기덕트(300)는 후방에 상기 배수부(200)의 양단이 수용되도록 함몰 형성된 삽입홀(320)을 포함하는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제7항에 있어서,
상기 삽입홀(320)은 상기 흡기덕트(300)의 후방 양측 단부에 형성되는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제7항에 있어서,
상기 삽입홀(320)에 형성되어 상기 흡기덕트(300) 내부로 물이 유입되는 것을 방지하는 패킹부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 흡기덕트(300)는 전방 끝단이 하측으로 굴곡되는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 배수부(200)는
상기 캐리어(100)의 전면에서 전방으로 연장 형성되는 제1배수구조(210) 및 상기 제1배수구조(210)의 전방 끝단에서 상측으로 연장 형성되는 제2배수구조(220)를 포함하여, 상기 캐리어(100)의 전면, 상기 제1배수구조(210) 및 상기 제2배수구조(220)로 둘러싸인 배수공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제11항에 있어서,
상기 배수부(200)는 상기 제2배수구조(220)의 상부 끝단에서 전방으로 연장 형성되는 제3배수구조(230)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제12항에 있어서,
상기 흡기덕트(300)는 후방 끝단의 내면이 상기 제3배수구조(230)의 상면과 면접하는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제11항에 있어서,
상기 흡기덕트(300)는 후방 끝단의 내면이 상기 제2배수구조(220)의 상면과 면접하는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.
제11항에 있어서,
상기 배수공간은 폭 방향을 기준으로 일부분이 다른 부분보다 중력 방향으로 높게 형성되는 것을 특징으로 하는 배수구조가 적용된 차량용 캐리어.