KR20200009536A - Guardrail for shock absorption - Google Patents

Guardrail for shock absorption Download PDF

Info

Publication number
KR20200009536A
KR20200009536A KR1020180084032A KR20180084032A KR20200009536A KR 20200009536 A KR20200009536 A KR 20200009536A KR 1020180084032 A KR1020180084032 A KR 1020180084032A KR 20180084032 A KR20180084032 A KR 20180084032A KR 20200009536 A KR20200009536 A KR 20200009536A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pillar
rail
wheel guide
insertion hole
bolt
Prior art date
Application number
KR1020180084032A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
조무연
Original Assignee
주식회사 에이스텍
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 에이스텍 filed Critical 주식회사 에이스텍
Priority to KR1020180084032A priority Critical patent/KR20200009536A/en
Publication of KR20200009536A publication Critical patent/KR20200009536A/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

The present invention relates to a guardrail for shock absorption and, more specifically, to a guardrail for shock absorption which protects passengers getting on a vehicle and minimizes damage to a guardrail facility by improving a shock-absorbing function when the vehicle collides. The guardrail for shock absorption comprises: a plurality of pillars (110) each having an upper insertion hole (111) and a lower insertion hole (112) which are formed through upper and lower portions thereof and into which bolts are inserted, and provided at predetermined intervals so that lower ends are fixed to the ground; interval blocks (120) each fixedly installed while being fastened with a bolt (200) inserted into the upper insertion hole (111) formed in the upper portion of the pillar (110); wheel guide brackets (130) each fixedly installed while being fastened with a bolt (200) inserted into the lower insertion hole (112) formed in the lower portion of the pillar (110) to which the interval block (120) is bolt-fastened; wheel guides (150) each installed to be inserted into a fixing portion (131) of the wheel guide bracket (130); rail fixing beams (160) each having one end portion respectively fixed to the interval block (120) and fixedly installed on the upper portion of the pillar (110) on the wheel guide (150), which is fixedly installed by the wheel guide bracket (130); and soft rail beams (140) fixedly bolt-fastened while the sides thereof are in contact with the outer surfaces of the rail fixing beams (160).

Description

충격흡수용 가드레일{Guardrail for shock absorption}Guardrail for shock absorption

본 발명은 도로에 설치되는 가드레일에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량충돌시 충격흡수기능을 향상시켜 차량에 탑승하고 있는 탑승자의 보호는 물론 가드레일 시설물의 파손이 최소화되도록 하는 충격흡수용 가드레일에 관한 것이다.
The present invention relates to a guard rail installed on the road, and more particularly, to improve the shock absorbing function during a vehicle crash, the shock absorbing guard rail to minimize the damage of the guardrail facilities as well as the protection of occupants in the vehicle. It is about.

일반적으로 가드레일은 도로의 경계임을 표시하고 차량의 이탈을 방지하는 목적으로 도로변을 따라 설치된다.In general, the guardrail is installed along the roadside for the purpose of indicating that the road is the boundary of the road and to prevent the departure of the vehicle.

이러한 가드레일은 차량이 충돌했을 때에 차량이 이탈되는 것을 방지하기 위하여 충격강도가 높은 것이 필요함과 동시에 차량 및 가드레일에 가해지는 충격력을 흡수할 수 있는 특성이 동시에 요구된다.In order to prevent the vehicle from being separated when the vehicle collides, the guard rail needs to have a high impact strength and at the same time, a property capable of absorbing the impact force applied to the vehicle and the guard rail is required.

이러한 요구는 특히 운전자 및 탑승자의 보호에 관점이 있는 것이다.This demand is particularly concerned with the protection of drivers and occupants.

전통적으로, 가드레일은 연속으로 굴곡진 형태로 프레스 가공된 금속플레이트이며, 도로변을 따라 적정 배치된 레일포스트에 연속적으로 배치 고정된다.Traditionally, guardrails are metal plates that are pressed into a continuously curved form and are continuously placed and fixed to railposts that are properly placed along the roadside.

그러나 이 금속 가드레일은 취급이 불편하고 위험하여 작업성이 떨어지는 문제점 있으며, 충격을 흡수할 수 있는 완충능력이 없을 뿐만 아니라 부식 등의 문제점을 가지고 있다.However, this metal guard rail is inconvenient to handle and dangerous, and thus has poor workability. The metal guard rail not only has a buffering ability to absorb shock but also has problems such as corrosion.

그리하여, 최근에는 재료를 플라스틱으로 하거나 완충요소를 부가하는 등의 제안이 있어 왔다.Thus, recently, there have been proposals such as making the material plastic or adding a cushioning element.

예컨대, 실용신안등록 제180108호에는 금속 플레이트의 표면에 폴리머로 성형된 충격 완화재를 부착함으로써 차량 충돌시 충격을 완화하도록 된 가드레일이 개시되어 있다. For example, Utility Model Registration No. 180108 discloses a guardrail designed to mitigate an impact in a vehicle crash by attaching a polymer shock absorber to a surface of a metal plate.

그러나 이 경우에는 가드레일의 제작 및 부착에 많은 비용과 시간이 소요되므로 생산성이 현저하게 떨어지는 문제점이 있다.However, in this case, since the production and attachment of the guardrail takes a lot of cost and time, there is a problem that the productivity is significantly reduced.

또한, 실용신안등록 제308889호에는 단지 합성수지나 FRP로서 성형한 가드레일이 개시되어 있다. In addition, Utility Model Registration No. 308889 discloses a guardrail molded only from synthetic resin or FRP.

유사한 재료를 가진 가드레일에 체결구조 또는 반사구조 등을 부가한 여러 제안들이 있으나, 이 경우에는 재료의 강도, 강성이나 완충 기능들에 대하여 특별한 배려가 없는 문제점이 있다.There are various proposals in which a fastening structure or a reflective structure is added to a guardrail having a similar material, but in this case, there is a problem in that there is no special consideration regarding the strength, rigidity or cushioning functions of the material.

이에 제안된 것이, 가드레일의 내부에 에어 층을 형성하는 것이다. It is proposed to form an air layer inside the guardrail.

특허 제466411호, 제897583호, 공보 및 공개특허공보 제2010-109080호 등에는 합성수지 또는 레진을 사용하되 내부에 에어 층을 형성하고 각 층을 일자형, V형의 선형 리브 또는 하니콤(honeycomb) 리브로 연결하여 구성되는 가드레일이 개시되어 있다. Patent Nos. 466411, 897583, JP-A-2010-109080 and the like use synthetic resins or resins, but form an air layer therein, and each layer is a straight, V-shaped linear rib or honeycomb. A guardrail constructed by connecting with ribs is disclosed.

이 구조가 위에 기재된 단순 플레이트형 가드레일에 비하여 완충 효과가 있을 것이다.This structure will have a cushioning effect compared to the simple plate guardrails described above.

그러나 여기에는 다음의 두 가지 중요한 문제점 있다. However, there are two important problems with this.

첫째, 전술한 바와 같이 가드레일은 기본적으로 충격강도가 높아야 한다. First, as described above, the guardrail should basically have a high impact strength.

그런데, 개시된 가드레일은 그 완충기능에만 관심이 있으며, 그에 따라 기본적 충격강도에 관하여는 아무런 대책을 제시하지 못하고 있다.However, the disclosed guardrail is only interested in its cushioning function, and thus, no countermeasures are provided regarding the basic impact strength.

둘째, 각 층의 연결구조에서 상기한 선형 리브는 단지 층 간 연결을 위한 구조일 뿐 충격을 흡수하거나 완화하는데에는 큰 도움이 되지는 않는다. Second, in the connection structure of each layer, the above-described linear ribs are merely structures for connection between layers, and are not very helpful in absorbing or mitigating impact.

한편, 허니콤 리브는 충격 완화를 위한 구조로서 잘 알려져 있지만, 실제로 그 성형이 어려운 문제점이 있다.
On the other hand, honeycomb ribs are well known as a structure for shock mitigation, but there is a problem in that the molding is difficult.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량이 충돌했을 때에 차량 및 가드레일에 가해지는 충격력을 효과적으로 흡수하여 차량에 탑승하고 있는 탑승자가 충격력에 의해 부상당하는 것이 억제되도록 함과 동시에, 상기 가드레일의 강성을 향상시켜 차량을 운행시 충돌사고가 발하는 경우에도 차량이 이탈되는 것이 억제되도록 하는 충격흡수용 가드레일을 제공하는 데 있다.
The present invention has been made to solve the above problems, and effectively absorbs the impact force applied to the vehicle and the guardrail when the vehicle collides, thereby preventing the occupant in the vehicle from being injured by the impact force In addition, the present invention provides a shock absorbing guard rail to suppress the departure of the vehicle even when a collision accident occurs while driving the vehicle by improving the rigidity of the guard rail.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 볼트(200)가 삽입되는 상부삽입공(111)과 하부삽입공(112)을 상,하부에 각각 관통되도록 형성하고 하단이 지면에 고정되게 일정한 간격으로 설치되는 복수개의 지주기둥(110)과, 상기 지주기둥(110)의 상부에 형성된 상부삽입공(111)을 관통하며 삽입된 볼트(200)로 체결이 이루어지면서 고정되게 설치되는 간격블럭(120)과, 상기 간격블럭(120)이 볼트체결된 지주기둥(110)의 하부에 형성된 하부삽입공(112)을 관통하며 삽입된 볼트(200)로 체결이 이루어지면서 고정되게 설치되는 휠가이드브라켓(130)과, 상기 휠가이드브라켓(130)의 고정부(131) 내측으로 삽입되어 설치되는 휠가이드(150)와, 상기 휠가이드(150)가 휠가이드브라켓(130)에 의해 고정되게 설치된 지주기둥(110)의 상부에 고정되게 설치되어 있는 간격블럭(120)에 일측 단부가 각각 고정되게 볼트체결되는 레일고정보(160)와, 상기 레일고정보(160)의 외측면에 일측면이 접촉된 상태에서 고정되게 볼트체결되는 소프트레일보(140)로 구성되는 것에 의해 달성된다.The present invention for achieving the above object is formed so that the upper insertion hole 111 and the lower insertion hole 112 through which the bolt 200 is inserted, the upper and lower portions, respectively, and the lower end is fixed to the ground at regular intervals. The interval block 120 is fixedly fixed while being fastened by a plurality of strut columns 110 to be installed and the upper insertion hole 111 formed in the upper portion of the strut column 110 and inserted into the bolt 200. The wheel guide bracket 130 is fixedly installed while the gap block 120 passes through the lower insertion hole 112 formed at the lower portion of the pillar pillar 110 to which the bolt is fastened and is inserted into the inserted bolt 200. ), A wheel guide 150 inserted into and installed into the fixing part 131 of the wheel guide bracket 130, and a pillar pillar (150) fixed to the wheel guide bracket 130 by the wheel guide bracket 130; Work on the interval block 120 is fixed to the upper portion of the 110 The rail end information 160 is bolted to be fixed to the side end, respectively, and the soft rails 140 are bolted to be fixed in a state in which one side is in contact with the outer surface of the rail height information 160 to Is achieved by

한편, 상기 간격블럭(120)은 지주기둥(110)의 외측면에 밀착되도록 접촉부(121)가 만곡지게 절곡 형성되고, 상기 접촉부(121)의 중앙에는 상부삽입공(111)을 관통하며 삽입되는 볼트(200)가 통과하는 통과공(121a)이 관통되어 형성되며, 상기 통과공(121a)이 형성된 접촉부(121)의 좌우 양측으로는 레일고정보(160)의 일측면이 접촉하는 레일고정부(122)가 외측으로 돌출되게 절곡 형성되고, 상기 레일고정부(122)에는 볼트(200)가 삽입되는 고정공(122a)이 관통되어 형성됨을 밝혀 둔다. On the other hand, the interval block 120 is formed to bend the contact portion 121 to be in close contact with the outer surface of the pillar pillar 110, the center of the contact portion 121 is inserted through the upper insertion hole 111 A through hole 121a through which the bolt 200 passes, is formed through the rail fixing part in which one side of the rail height information 160 contacts the left and right sides of the contact part 121 where the through hole 121a is formed. It is revealed that the 122 is bent to protrude outward, and the rail fixing portion 122 is formed through the fixing hole 122a through which the bolt 200 is inserted.

또한, 상기 휠가이드브라켓(130)은 하부삽입공(112)이 형성된 지주기둥(110)의 외측면에 외측면이 접촉된 상태에서 볼트체결되는 고정부(131)와, 상기 고정부(131)의 상하부에 외측으로 절곡형성된 지지부(132)로 구성되고, 상기 지지부(132)에는 핀(180)이 관통되게 삽입되는 핀삽입공(132a)이 관통되어 형성되고, 상기 고정부(131)에는 지주기둥(110)의 하부에 형성된 하부삽입공(112)을 관통하며 삽입된 볼트(200)가 삽입되는 결합공(131a)이 관통되게 형성됨을 밝혀 둔다. In addition, the wheel guide bracket 130 is a fixing part 131 and the fixing part 131 that is bolted in the state that the outer surface is in contact with the outer surface of the support pillar 110, the lower insertion hole 112 is formed; The upper and lower portions of the support portion 132 is formed to be bent outwards, the support portion 132 is formed through the pin insertion hole 132a through which the pin 180 is penetrated, and is formed in the holding portion 131 It turns out that the coupling hole 131a through which the lower insertion hole 112 formed in the lower part of the pillar 110 is inserted and into which the inserted bolt 200 is inserted is formed.

한편, 상기 휠가이드브라켓(130)에 형성된 핀삽입공(132a)과 중심과 동일한 내경을 갖는 핀통과공(121a)이 휠가이드(150)에 관통되게 형성되어 있어, 상기 휠가이드(150)를 휠가이드브라켓(130)의 지지부(132)와 지지부(132) 사이에 위치시킨 상태에서 핀삽입공(132a)을 통해 핀(180)을 삽입시키면 휠가이드(150)에 형성된 핀통과공(121a)을 핀(180)이 통과하면서 휠가이드브라켓(130)에 휠가이드(150)가 고정되게 결합된 상태를 유지하게 됨을 밝혀 둔다. On the other hand, the pin insertion hole 132a formed in the wheel guide bracket 130 and the pin through hole 121a having the same inner diameter as the center are formed to penetrate the wheel guide 150, thereby providing the wheel guide 150. When the pin 180 is inserted through the pin insertion hole 132a while being positioned between the support part 132 and the support part 132 of the wheel guide bracket 130, the pin through hole 121a formed in the wheel guide 150 is provided. While the pin 180 passes through it turns out that the wheel guide 150 is fixed to the wheel guide bracket 130 to remain in a fixed state.

또한, 상기 소프트레일보(140)는 충격흡수가 용이하게 이루어지도록 반원통체 형상으로 형성됨을 밝혀 둔다. In addition, the soft rail 140 is found to be formed in a semi-cylindrical shape so that the shock absorption is easily made.

한편, 상기 반원통체 형상인 소프트레일보(140)는 열가소성수지인 TPU(Thermoplastic Poly Urethane)를 소재로 제작되어, 탄성과 강도가 뛰어나서 뒤틀림이 방지되고, 충격을 효과적으로 흡수하며, 내구성이 강하여 마모가 잘 이루어지지 않으면서 각종 오염에 노출된 도로 환경에 의해 쉽게 부식되지 않는다. On the other hand, the semi-cylindrical shape of the soft rail beam 140 is made of a thermoplastic resin TPU (Thermoplastic Poly Urethane) material, excellent elasticity and strength to prevent distortion, effectively absorb shock, durable wear is strong It does not work well and is not easily corroded by the road environment exposed to various pollutions.

또한, 상기 레일고정보(160)는 강성이 향상되도록 두께(T)가 3.2mm ~ 4mm인 강판형상으로 형성되어 있어, 화물차와 같은 대형차량이 충격을 가하는 경우에도 쉽게 변형이 발생되지 않는다. In addition, the rail height information 160 is formed in a steel plate shape having a thickness T of 3.2 mm to 4 mm to improve rigidity, so that deformation does not occur easily even when a large vehicle such as a truck is impacted.

한편, 상기 지주기둥(110)의 하부에 형성된 하부삽입공(112)은 휠가이드브라켓(130)에 결합되는 휠가이드(150)가 지면과 270mm ~ 330mm의 높이에 위치되도록 하는 위치에 관통되게 형성되어 있어, 상기 지주기둥(110)의 하부에 설치된 휠가이드브라켓(130) 휠가이드(150)를 결합시키는 것에 의해 상기 휠가이드(150)가 지면과 310mm의 간격을 유지하게 됨으로써, 차량이 충돌했을 때에 탄성이 높은 차량의 타이어가 휠가이드(150)에 접촉되면서 충격을 효과적으로 흡수하게 됨을 밝혀 둔다. On the other hand, the lower insertion hole 112 formed in the lower portion of the pillar pillar 110 is formed to penetrate at a position such that the wheel guide 150 coupled to the wheel guide bracket 130 is located at a height of 270mm ~ 330mm with the ground Since the wheel guide 150 maintains a distance of 310 mm from the ground by engaging the wheel guide bracket 130 and the wheel guide 150 installed at the lower part of the pillar pillar 110, the vehicle may have collided. When the tire of the high elastic vehicle is in contact with the wheel guide 150, it is revealed that the shock is effectively absorbed.

또한, 상기 레일고정보(160)의 외측면에 일측면이 접촉된 상태에서 고정되게 볼트(200) 체결되는 소프트레일보(140)가 다단으로 레일고정보(160)의 외측면에 고정되게 설치하여, 높이가 상이한 여러 종류의 차종에 관계없이 효과적으로 차량에 탑승한 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 함이 더욱 바람직함을 밝혀 둔다.
In addition, the soft rail (140) fastened to the bolt 200 to be fixed in a state in which one side is in contact with the outer surface of the rail height information 160 is installed to be fixed to the outer surface of the rail height information 160 in multiple stages. Therefore, it is further found that it is more preferable to ensure the safety of the occupant in the vehicle effectively regardless of various types of vehicles having different heights.

본 발명에 따르면 지주의 상부에 설치되는 레일고정보의 외측면에 소프트레일보가 다단으로 고정되고, 상기 지주의 하부에는 탄성력이 높은 타이어에 접촉되는 휠가이드가 고정되게 설치되어 있어, 차량 충돌시 높이가 상이한 여러 종류의 차종에 관계없이 차량에 설치된 범퍼 부위가 소프트레일보에 접촉되고, 탄성력이 높은 차량의 타이어는 휠가이드에 접촉되면서 충돌시 발생되는 충격에너지를 효과적으로 흡수하게 됨으로써, 차량을 운행시 충돌사고가 발생하는 경우에도 차량이 받는 충격에너지가 최소화되어 차량에 탑승하고 있는 탑승자가 충격력에 의해 부상당하는 것이 억제됨은 물론, 차량이 이탈되는 것이 억제되어 탑승자의 안정성이 향상되어지게 되는 등의 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.According to the present invention, the soft rail is fixed in multiple stages on the outer surface of the rail height information installed on the upper part of the support, and the wheel guide contacting the tire with high elastic force is fixedly installed on the lower part of the support, so that the vehicle is crashed. Regardless of the type of vehicles having different heights, the bumper part installed on the vehicle contacts the soft rail, and the tire of the vehicle with high elasticity contacts the wheel guide to effectively absorb the impact energy generated during the collision. Even in the event of a collision accident, the impact energy received by the vehicle is minimized, thereby preventing the occupant in the vehicle from being injured by the impact force, and also preventing the vehicle from being separated, thereby improving the stability of the occupant. It is a very useful invention that works.

도 1은 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 결합상태를 보인 분해사시도
도 2는 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 지주기둥에 캡이 결합되는 상태를 보인 분해사시도
도 3은 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 간격블럭을 보인 사시도
도 4는 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 휠가이드브라켓을 보인 사시도
도 5는 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 레일고정보를 보인 사시도
도 6은 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 소프트레일보를 보인 사시도
도 7은 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 휠가이드를 보인 사시도
도 8은 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 결합상태를 보인 사용상태도
도 9는 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 결합상태를 보인 단면도1 is an exploded perspective view showing a combined state of the present invention shock absorbing guard rail
Figure 2 is an exploded perspective view showing a state that the cap is coupled to the column pillar of the present invention shock absorbing guard rail
Figure 3 is a perspective view showing the interval block of the inventors shock absorbing guard rail
Figure 4 is a perspective view showing the wheel guide bracket of the inventors shock absorbing guard rail
Figure 5 is a perspective view showing the rail height information of the inventors shock absorbing guard rail
Figure 6 is a perspective view showing a soft rail of the inventors shock absorbing guard rail
Figure 7 is a perspective view showing the wheel guide of the inventors shock absorbing guard rail
8 is a use state showing the combined state of the present invention shock absorbing guard rail
Figure 9 is a cross-sectional view showing a combined state of the present invention shock absorbing guard rail

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

도 1은 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 결합상태를 보인 분해사시도 이고, 도 2는 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 지주기둥에 캡이 결합되는 상태를 보인 분해사시도 이며, 도 3은 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 간격블럭을 보인 사시도 이고, 도 4는 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 휠가이드브라켓을 보인 사시도 이며, 도 5는 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 레일고정보를 보인 사시도 이고, 도 6은 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 소프트레일보를 보인 사시도 이며, 도 7은 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 휠가이드를 보인 사시도 이고, 도 8은 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 결합상태를 보인 사용상태도 이며, 도 9는 본 발명인 충격흡수용 가드레일의 결합상태를 보인 단면도이다.1 is an exploded perspective view showing a coupled state of the shock absorbing guardrail of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing a state in which the cap is coupled to the strut of the shock absorbing guardrail of the present invention, Figure 3 is the impact of the present invention Figure 4 is a perspective view showing an interval block of the absorbing guard rail, Figure 4 is a perspective view showing the wheel guide bracket of the shock absorbing guardrail of the present invention, Figure 5 is a perspective view showing the rail height information of the shock absorbing guardrail of the present invention, Figure 6 is a perspective view showing a soft rail of the shock absorbing guard rail of the present invention, Figure 7 is a perspective view showing a wheel guide of the shock absorbing guard rail of the present invention, Figure 8 is a coupled state of the present invention shock absorbing guard rail 9 is a cross-sectional view showing a coupled state of the shock absorbing guardrail of the present invention.

본 발명의 충격흡수용 가드레일은 도 1 내지 도 9에 도시하고 있는 바와 같이, 볼트(200)가 삽입되는 상부삽입공(111)과 하부삽입공(112)이 상하부에 각각 관통되도록 형성하고 하단이 지면에 고정되게 일정한 간격으로 설치되는 복수개의 지주기둥(110)과, 상기 지주기둥(110)의 상부에 형성된 상부삽입공(111)을 관통하며 삽입된 볼트(200)로 체결이 이루어지면서 고정되게 설치되는 간격블럭(120)과, 상기 간격블럭(120)이 볼트 체결된 지주기둥(110)의 하부에 형성된 하부삽입공(112)을 관통하며 삽입된 볼트(200)로 체결이 이루어지면서 고정되게 설치되는 휠가이드브라켓(130)과, 상기 휠가이드브라켓(130)의 고정부(131) 내측으로 삽입되어 설치되는 휠가이드(150)와, 상기 휠가이드(150)가 휠가이드브라켓(130)에 의해 고정되게 설치된 지주기둥(110)의 상부에 고정되게 설치되어 있는 간격블럭(120)에 일측 단부가 각각 고정되게 볼트체결되는 레일고정보(160)와, 상기 레일고정보(160)의 외측면에 일측면이 접촉된 상태에서 고정되게 볼트체결되는 소프트레일보(140)로 구성된다.1 to 9, the shock absorbing guardrail of the present invention is formed so that the upper insertion hole 111 and the lower insertion hole 112, through which the bolt 200 is inserted, penetrate the upper and lower portions, respectively, and the lower end thereof. Fixed by being fastened by a plurality of strut columns (110) installed at regular intervals to be fixed to the ground, and bolts (200) inserted through the upper insertion holes (111) formed on the strut columns (110). The interval block 120 and the interval block 120 are installed to be secured while being fastened by the inserted bolt 200 passing through the lower insertion hole 112 formed in the lower portion of the pillar pillar 110 fastened to the bolt. The wheel guide bracket 130 is installed to be installed, the wheel guide 150 is inserted and installed into the fixing portion 131 of the wheel guide bracket 130, and the wheel guide 150 is a wheel guide bracket 130 To be fixed to the top of the pillar pillar 110 is fixedly installed by The rail height information 160 is bolted to one side is fixed to the interval block 120 is fixed, and the soft bolt is fixed in a state in which one side is in contact with the outer surface of the rail height information 160 Rail beam 140 is configured.

한편, 상기 간격블럭(120)은 도 1과 도 3 및 도 9에 도시하고 있는 바와 같이, 지주기둥(110)에 밀착되도록 접촉부(121)가 만곡지게 절곡 형성되고, 상기 접촉부(121)의 중앙에는 상부삽입공(111)을 관통하며 삽입되는 볼트(200)가 통과하는 통과공(121a)이 관통되어 형성되며, 상기 통과공(121a)이 형성된 접촉부(121)의 좌우 양측으로는 레일고정보(160)의 일측면이 접촉하는 레일고정부(122)가 외측으로 돌출되게 절곡 형성되고, 상기 레일고정부(122)에는 볼트(200)가 삽입되는 고정공(122a)이 관통되어 형성된다. Meanwhile, as shown in FIGS. 1, 3, and 9, the interval block 120 is formed to bend the contact portion 121 to be in close contact with the pillar pillar 110, and to form a center of the contact portion 121. The through hole 121a through which the bolt 200 inserted and penetrated through the upper insertion hole 111 passes therethrough, and the left and right sides of the contact portion 121 in which the through hole 121a is formed are rail height information. The rail fixing part 122 in contact with one side surface of the 160 is bent to protrude outward, and the fixing hole 122a through which the bolt 200 is inserted is formed through the rail fixing part 122.

또한, 상기 휠가이드브라켓(130)은 도 1과 도 4 및 도 9에 도시하고 있는 바와 같이, 하부삽입공(112)이 형성된 지주기둥(110)의 외측면에 외측면이 접촉된 상태에서 볼트체결되는 고정부(131)와, 상기 고정부(131)의 상하부에 외측으로 절곡형성된 지지부(132)로 구성되고, 상기 지지부(132)에는 핀(180)이 관통되게 삽입되는 핀삽입공(132a)이 관통되어 형성되고, 상기 고정부(131)에는 지주기둥(110)의 하부에 형성된 하부삽입공(112)을 관통하며 삽입된 볼트(200)가 삽입되는 결합공(131a)이 관통되게 형성된다.In addition, the wheel guide bracket 130, as shown in Figures 1 and 4 and 9, the bolt in a state that the outer surface is in contact with the outer surface of the support pillar 110, the lower insertion hole 112 is formed The fixing part 131 is fastened and a support part 132 bent outwardly in upper and lower portions of the fixing part 131, and the pin insertion hole 132a is inserted into the support part 132 so that the pin 180 is penetrated. ) Is formed to pass through, and the fixing portion 131 is formed so that the coupling hole 131a through which the lower insertion hole 112 formed at the bottom of the pillar pillar 110 is inserted and the inserted bolt 200 is inserted. do.

한편, 상기 휠가이드브라켓(130)에 형성된 핀삽입공(132a)과 중심과 동일한 내경을 갖는 핀통과공(151)이 도 7과 도 8 및 도 9에 도시하고 있는 바와 같이, 휠가이드(150)에 관통되게 형성되어 있어, 상기 휠가이드(150)를 휠가이드브라켓(130)의 지지부(132)와 지지부(132) 사이에 위치시킨 상태에서 핀삽입공(132a)을 통해 핀(180)을 삽입시키면 휠가이드브라켓(130)에 형성된 핀통과공(121a)을 핀(180)이 통과하면서 휠가이드브라켓(130)에 휠가이드(150)가 고정되게 결합된 상태를 유지하게 된다.Meanwhile, as illustrated in FIGS. 7, 8, and 9, the pin insertion hole 151 having the same inner diameter as the center of the pin insertion hole 132a formed in the wheel guide bracket 130 is provided with the wheel guide 150. The pin 180 is formed through the pin insertion hole 132a in a state where the wheel guide 150 is positioned between the support part 132 and the support part 132 of the wheel guide bracket 130. When inserted, the pin 180 passes through the pin through hole 121a formed in the wheel guide bracket 130 and maintains the wheel guide 150 fixedly coupled to the wheel guide bracket 130.

또한, 상기 소프트레일보(140)는 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 충격흡수가 용이하게 이루어지도록 반원통체 형상으로 형성된다. In addition, the soft rail 140 is formed in a semi-cylindrical shape to facilitate the absorption of shock, as shown in FIG.

한편, 상기 반원통체 형상인 소프트레일보(140)는 열가소성수지인 TPU(Thermoplastic Poly Urethane)를 소재로 제작되어, 탄성과 강도가 뛰어나서 뒤틀림이 방지되고, 충격을 효과적으로 흡수하며, 내구성이 강하여 마모가 잘 이루어지지 않으면서 각종 오염에 노출된 도로 환경에 의해 쉽게 부식되지 않도록 한다. On the other hand, the semi-cylindrical shape of the soft rail beam 140 is made of a thermoplastic resin TPU (Thermoplastic Poly Urethane) material, excellent elasticity and strength to prevent distortion, effectively absorb shock, durable wear is strong It should not be easily corroded by road environments exposed to various pollutions without doing well.

또한, 상기 레일고정보(160)는 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 강성이 향상되도록 두께(T)가 3.2mm ~ 4mm인 강판형상으로 형성되어 있어, 화물차와 같이 대형차량이 충격을 가하는 경우에도 쉽게 변형이 발생되지 않는다. In addition, the rail height information 160 is formed in a steel plate shape having a thickness T of 3.2 mm to 4 mm to improve rigidity, as shown in FIG. Even deformation does not occur easily.

한편, 상기 지주기둥(110)의 하부에 형성된 하부삽입공(112)은 휠가이드브라켓(130)에 결합되는 휠가이드(150)가 지면과 270mm ~ 330mm의 높이에 위치되도록 하는 위치에 관통되게 형성되어 있어, 상기 지주기둥(110)의 하부에 설치된 휠가이드브라켓(130)에 휠가이드(150)를 결합시키는 것에 의해 상기 휠가이드(150)가 지면과 270mm ~ 330mm의 간격을 유지하게 됨으로써, 차량이 충돌했을 때에 탄성력이 높은 차량의 타이어가 휠가이드(150)에 접촉되면서 충격을 효과적으로 흡수하게 된다. On the other hand, the lower insertion hole 112 formed in the lower portion of the pillar pillar 110 is formed to penetrate at a position such that the wheel guide 150 coupled to the wheel guide bracket 130 is located at a height of 270mm ~ 330mm with the ground The wheel guide 150 maintains a distance of 270 mm to 330 mm from the ground by coupling the wheel guide 150 to the wheel guide bracket 130 installed below the pillar pillar 110. When the collision occurs, the tire of the vehicle having high elastic force comes into contact with the wheel guide 150 to effectively absorb the impact.

또한, 상기 레일고정보(160)의 외측면에 일측면이 접촉된 상태에서 고정되게 볼트(200) 체결되는 소프트레일보(140)를 다단으로 레일고정보(160)의 외측면에 고정되게 설치하여, 높이가 상이한 여러 종류의 차종에 관계없이 효과적으로 차량에 탑승한 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 한다. In addition, a soft rail beam 140 that is fastened to the bolt 200 to be fixed in a state in which one side surface is in contact with the outer surface of the rail height information 160 is installed to be fixed to the outer surface of the rail height information 160 in multiple stages. Thus, it is possible to effectively ensure the safety of the occupant in the vehicle regardless of the various types of vehicles having different heights.

한편, 상기 지주기둥(110)의 상부에는 상부삽입공(111)과 동일한 중심과 내경을 갖는 지지공(171a)이 관통되게 형성된 연결부(171)가 하부로 돌출되게 형성된 캡(170)이 결합되어 있어, 상기 지주기둥(110)의 내부로 빗물 등과 같은 이물질이 유입되어 부식되는 것이 방지됨과 동시에 상기 지주기둥(110)에 형성된 상부삽입공(111)을 관통하며 간격블럭(120)의 통과공(121a)에 체결이 이루어지는 볼트(200)의 체결부가 관통되게 삽입되어 있어, 외력이 가해지는 경우에도 캡(170)이 지주기둥(110)으로 부터 분리되어 분실 및 파손되는 것이 방지되어지게 된다.On the other hand, the upper portion of the support pillar 110 is coupled to the cap 170 is formed so that the connection portion 171 formed to pass through the support hole 171a having the same center and inner diameter as the upper insertion hole 111 is projected to the bottom Therefore, foreign matters such as rain water are prevented from being corroded by the inside of the pillar pillar 110, and at the same time, it passes through the upper insertion hole 111 formed in the pillar pillar 110 and passes through the gap block 120. Since the fastening portion of the bolt 200 to be fastened to 121a is inserted therethrough, the cap 170 is separated from the support pillar 110 to prevent loss and damage even when an external force is applied.

이와 같이 구성되는 본 발명은 캡(170)을 지주기둥(110)의 상부에 결합시킨 상태에서 상기 지주기둥(110)의 하부를 지면에 고정되게 설치한다.According to the present invention configured as described above, the lower portion of the pillar pillar 110 is fixed to the ground in a state in which the cap 170 is coupled to the upper portion of the pillar pillar 110.

이때, 상기 캡(170)의 연결부(171)에 형성된 지지공(171a)의 중심과 지주기둥(110)의 상부에 형성된 상부삽입공(111)의 중심이 일치되도록 캡(170)의 지지부(132)가 삽입되고, 상기 지주기둥(110)의 하부에 형성된 하부삽입공(112)은 지면과 270mm ~ 330mm의 높이가 유지되도록 지면에 고정된다.At this time, the support portion 132 of the cap 170 so that the center of the support hole 171a formed in the connection portion 171 of the cap 170 and the center of the upper insertion hole 111 formed in the upper portion of the pillar pillar 110 are matched. ) Is inserted, and the lower insertion hole 112 formed at the bottom of the pillar pillar 110 is fixed to the ground to maintain the ground and the height of 270mm ~ 330mm.

상기 지주기둥(110)을 지면에 고정시킨 후에는 상부삽입공(111)과 하부삽입공(112)을 통해 지주기둥(110)을 관통하도록 볼트(200)를 삽입시키면서 접촉부(121)가 지주기둥(110)의 외측면에 밀착되어 있는 간격블럭(120)의 통과공(121a)과 지주기둥(110)의 외측면에 고정부(131)가 밀착되어 있는 휠가이드브라켓(130)의 결합공(131a)에 각각 체결시킨다.After fixing the pillar pillar 110 to the ground, the contact portion 121 is a pillar pillar while inserting the bolt 200 to penetrate the pillar pillar 110 through the upper insertion hole 111 and the lower insertion hole 112. Coupling hole of the wheel guide bracket 130 in which the fixing part 131 is in close contact with the through-hole (121a) of the interval block 120 is in close contact with the outer surface of the (110) (110) 131a) respectively.

이때, 상기 볼트(200)는 연결부(171)에 형성된 지지공(171a)을 관통하도록 상부삽입공(111)을 관통하면서 체결되는 것에 의해 지주기둥(110)의 상부에 캡(170)이 고정되게 결합됨은 물론, 상기 지주기둥(110)의 상하부에 간격블럭(120)과 휠가이드브라켓(130)이 각각 고정되게 결합 된다.  At this time, the bolt 200 is fastened while penetrating through the upper insertion hole 111 so as to pass through the support hole 171a formed in the connecting portion 171 so that the cap 170 is fixed to the upper portion of the pillar pillar 110. As well as being coupled, the interval block 120 and the wheel guide bracket 130 are fixed to the upper and lower portions of the pillar pillar 110, respectively.

상기와 같이 지주기둥(110)의 상하부에 각각 간격블럭(120)과 휠가이드브라켓(130)을 고정되게 설치한 후에는 지지부(132)와 지지부(132) 사이에 휠가이드(150)을 위치시킨 상태에서 핀삽입공(132a)을 통해 핀(180)을 삽입시킨다.As described above, after the space block 120 and the wheel guide bracket 130 are fixedly installed on the upper and lower portions of the support pillar 110, the wheel guide 150 is positioned between the support part 132 and the support part 132. The pin 180 is inserted through the pin insertion hole 132a in the state.

이때, 상기 휠가이드(150)는 핀통과공(121a)의 중심이 휠가이드브라켓(130)에 형성된 핀삽입공(132a)과 중심이 일치되도록 위치되어, 상기 휠가이드브라켓(130)의 상부에 형성된 핀삽입공(132a)을 통해 삽입된 핀(180)이 핀통과공(121a)을 통과하면서 휠가이드브라켓(130)의 하부에 형성된 핀삽입공(132a)에 삽입되는 것에 의해 휠가이드브라켓(130)에 휠가이드(150)가 고정되게 결합된 상태를 유지하게 되는 것이다. At this time, the wheel guide 150 is positioned so that the center of the pin through hole (121a) and the center of the pin insertion hole (132a) formed in the wheel guide bracket 130, the upper portion of the wheel guide bracket 130 The pin guide 180 inserted through the formed pin insertion hole 132a is inserted into the pin insertion hole 132a formed in the lower portion of the wheel guide bracket 130 while passing through the pin through hole 121a. 130 is to maintain the wheel guide 150 is fixedly coupled to.

한편, 접촉부(121)가 지주기둥(110)의 외측면에 밀착된 상태로 볼트(200)에 의해 고정되결합되어 있는 간격블럭(120)의 레일고정부(122)에는 레일고정보(160)의 일측면을 밀착시킨 상태에서 고정공(122a)을 통해 볼트(200)를 삽입시키면서 볼트체결시키는 것에 의해 지주기둥(110)의 상부에 레일고정보(160)가 고정되게 설치되어 지게 된다.On the other hand, the rail portion information 160 to the rail fixing portion 122 of the interval block 120 is fixedly coupled by the bolt 200 in a state in which the contact portion 121 is in close contact with the outer surface of the pillar pillar 110. The rail height information 160 is fixedly installed on the upper part of the pillar pillar 110 by fastening the bolt while inserting the bolt 200 through the fixing hole 122a in a state in which the one side is in close contact.

물론, 상기 레일고정보(160)에도 고정공(122a)을 통해 삽입되는 볼트(200)가 삽입되면서 삽입되는 볼트체결공(161)이 형성되어 있어, 상기 볼트(200)를 이용해 레일고정보(160)를 레일고정부(122)에 용이하게 고정되게 볼트체결시킬 수 있게 된다. Of course, the rail height information 160 also has a bolt fastening hole 161 which is inserted while the bolt 200 is inserted through the fixing hole 122a is formed, so that the rail height information ( 160 can be bolted to be easily fixed to the rail fixing portion (122).

상기와 같이 레일고정보(160)를 간격블럭(120)에 설치한 후에는 상기 레일고정보(160)의 외측면에 소프트레일보(140)를 볼트(200)를 이용해 다단으로 고정되게 설치한다.After the rail height information 160 is installed in the space block 120 as described above, the soft rail beam 140 is installed on the outer surface of the rail height information 160 to be fixed in multiple stages using the bolt 200. .

상기와 같이 조립연결되면서 도로에 설치된 가드레일(100)에 차량이 충돌하게 되면 지주기둥(110)의 상부에 설치되는 레일고정보(160)의 외측면에 다단으로 고정 설치된 소프트레일보(140)에 차량의 범퍼부위가 접촉되고, 상기 지주기둥(110)의 하부에 설치된 휠가이드(150)에는 탄성력이 높은 타이어가 접촉되면서 충돌시 발생되는 충격에너지를 효과적으로 흡수하게 된다.
When the vehicle collides with the guard rail 100 installed on the road while being assembled and assembled as described above, the soft rail 140 is fixed to the outer surface of the rail height information 160 installed on the upper part of the pillar pillar 110. The bumper portion of the vehicle is in contact with the wheel guide 150 installed at the lower portion of the pillar pillar 110 to effectively absorb the impact energy generated during the collision as the tire with high elastic force contacts.

100 : 가드레일 110 : 지주기둥
111 : 상부삽입공 112 : 하부삽입공
120 : 간격블럭 121 : 접촉부
121a: 통과공 122 : 레일고정부
122a: 고정공 130 : 휠가이드브라켓
131 : 고정부 131a: 결합공
132 : 지지부 132a: 핀삽입공
140 : 소프트레일보 150 : 휠가이드
151 : 핀통과공 160 : 레일고정보
170 : 캡 180 : 핀100: guard rail 110: pillar pillar
111: upper insertion hole 112: lower insertion hole
120: interval block 121: contact portion
121a: Through hole 122: Rail fixing part
122a: fixing hole 130: wheel guide bracket
131: fixing portion 131a: coupling hole
132: support portion 132a: pin insertion hole
140: soft rail 150: wheel guide
151: pin through hole 160: rail height information
170: cap 180: pin

Claims (9)

볼트(200)가 삽입되는 상부삽입공(111)과 하부삽입공(112)을 상하부에 각각 관통되도록 형성하고 하단이 지면에 고정되게 일정한 간격으로 설치되는 복수개의 지주기둥(110)과, 상기 지주기둥(110)의 상부에 형성된 상부삽입공(111)을 관통하며 삽입된 볼트(200)로 체결이 이루어지면서 고정되게 설치되는 간격블럭(120)과, 상기 간격블럭(120)이 볼트체결된 지주기둥(110)의 하부에 형성된 하부삽입공(112)을 관통하며 삽입된 볼트(200)로 체결이 이루어지면서 고정되게 설치되는 휠가이드브라켓(130)과, 상기 휠가이드브라켓(130)의 고정부(131) 내측으로 고정되게 설치되는 휠가이드(150)와, 상기 휠가이드(150)가 휠가이드브라켓(130)에 의해 고정되게 설치된 지주기둥(110)의 상부에 고정되게 설치되어 있는 간격블럭(120)에 일측 단부가 각각 고정되게 볼트체결되는 레일고정보(160)와, 상기 레일고정보(160)의 외측면에 일측면이 접촉된 상태에서 고정되게 볼트체결되는 소프트레일보(140)로 구성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
A plurality of pillar pillars 110 are formed so that the upper insertion hole 111 and the lower insertion hole 112 through which the bolt 200 is inserted are respectively penetrated in the upper and lower portions and are installed at regular intervals so that the lower end is fixed to the ground. An interval block 120 that is fixedly installed while being fastened by the bolt 200 inserted through the upper insertion hole 111 formed on the upper part of the pillar 110, and the pillar that is bolted to the interval block 120. The wheel guide bracket 130 is fixedly installed while being fastened by the bolt 200 inserted through the lower insertion hole 112 formed at the lower part of the pillar 110 and the fixing part of the wheel guide bracket 130. (131) the space between the wheel guide 150 is fixedly installed to the inside, and the wheel guide 150 is fixedly installed on the top of the pillar pillar 110 is fixedly fixed by the wheel guide bracket 130 ( One end is fixed to the rails 120) Shock absorbing guardrail, characterized in that consisting of information (160), the soft rail 140 is bolted to be fixed in a state that one side is in contact with the outer surface of the rail height information (160).
청구항 1에 있어서, 상기 간격블럭(120)은 지주기둥(110)의 외측면에 밀착되는 접촉부(121)가 만곡지게 절곡 형성되고, 상기 접촉부(121)의 중앙에는 상부삽입공(111)을 관통하며 삽입되는 볼트(200)가 통과하는 통과공(121a)이 관통되어 형성되며, 상기 통과공(121a)이 형성된 접촉부(121)의 좌우 양측으로는 레일고정보(160)에 일측면이 접촉하는 레일고정부(122)가 외측으로 돌출되게 절곡 형성되고, 상기 레일고정부(122)에는 볼트(200)가 삽입되는 고정공(122a)이 관통되어 형성되는 되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
The method of claim 1, wherein the interval block 120 is formed to bend the contact portion 121 is in close contact with the outer surface of the pillar pillar 110, the center of the contact portion 121 penetrates the upper insertion hole 111 And a through hole 121a through which the bolt 200 to be inserted passes therethrough, and one side surface of the rail hole information 160 contacts the left and right sides of the contact portion 121 where the through hole 121a is formed. The rail fixing part 122 is formed to be bent to protrude outward, the rail fixing part 122 is a shock absorbing guard rail, characterized in that the fixing hole 122a through which the bolt 200 is inserted is formed through .
청구항 1에 있어서, 상기 휠가이드브라켓(130)은 하부삽입공(112)이 형성된 지주기둥(110)의 외측면에 외측면이 접촉된 상태에서 볼트(200) 체결되는 고정부(131)와, 상기 고정부(131)의 상하부에 외측으로 절곡형성된 지지부(132)로 구성되고, 상기 지지부(132)에는 핀(180)이 관통되게 삽입되는 핀삽입공(132a)이 관통되어 형성되고, 상기 고정부(131)에는 지주기둥(110)의 하부에 형성된 하부삽입공(112)을 관통하며 삽입된 볼트(200)가 삽입되는 결합공(131a)이 관통되게 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
The method of claim 1, wherein the wheel guide bracket 130 is a fixing part 131 is fastened to the bolt 200 in the state in which the outer surface is in contact with the outer surface of the support pillar 110, the lower insertion hole 112 is formed, The upper and lower portions of the fixing part 131 is formed of a support part 132 bent outwardly, and the support part 132 is formed by penetrating the pin insertion hole 132a through which the pin 180 is inserted. The government 131 penetrates the lower insertion hole 112 formed in the lower part of the pillar 110, and the shock absorbing guard, characterized in that the coupling hole 131a through which the inserted bolt 200 is inserted therethrough. rail.
청구항 1에 있어서, 상기 휠가이드브라켓(130)에 형성된 핀삽입공(132a)과 중심과 동일한 내경을 갖는 핀통과공(151)이 휠가이드(150)에 관통되게 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
The method of claim 1, the shock absorbing, characterized in that the pin through hole 151 having the same inner diameter as the center of the pin insertion hole (132a) formed in the wheel guide bracket 130 is formed to penetrate the wheel guide 150 Dragon guardrail.
청구항 1에 있어서, 상기 소프트레일보(140)는 충격흡수가 용이하게 이루어지도록 반원통체 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
The method according to claim 1, The soft rail 140 is a shock absorbing guard rail, characterized in that formed in a semi-cylindrical shape so that the shock absorption is easily made.
청구항 5에 있어서, 상기 반원통체 형상인 소프트레일보(140)는 열가소성수지인 TPU(Thermoplastic Poly Urethane)를 소재로 제작되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
The method of claim 5, wherein the semi-cylindrical soft rail (140) is a shock absorbing guard rail, characterized in that the thermoplastic resin made of TPU (Thermoplastic Poly Urethane) material.
청구항 1에 있어서, 상기 레일고정보(160)는 강성이 향상되도록 두께(T)가 3.2mm ~ 4mm인 강판형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
The method according to claim 1, The rail height information 160 is a shock absorbing guard rail, characterized in that formed in the shape of a steel plate having a thickness (T) of 3.2mm ~ 4mm to improve rigidity.
청구항 1에 있어서, 상기 지주기둥(110)의 하부에 형성된 하부삽입공(112)은 휠가이드브라켓(130)에 결합되는 휠가이드(150)가 지면과 270mm ~ 330mm의 높이에 위치되도록 하는 위치에 관통되게 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
The lower insertion hole 112 formed in the lower portion of the pillar pillar 110 is positioned at a height such that the wheel guide 150 coupled to the wheel guide bracket 130 is positioned at a height of 270 mm to 330 mm from the ground. The shock absorbing guard rail, characterized in that formed through.
청구항 1에 있어서, 상기 소프트레일보(140)는 다단으로 레일고정보(160)의 외측면에 고정되게 설치되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.The guardrail for shock absorption according to claim 1, wherein the soft rail 140 is fixed to the outer surface of the rail height information 160 in multiple stages.
KR1020180084032A 2018-07-19 2018-07-19 Guardrail for shock absorption KR20200009536A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180084032A KR20200009536A (en) 2018-07-19 2018-07-19 Guardrail for shock absorption

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180084032A KR20200009536A (en) 2018-07-19 2018-07-19 Guardrail for shock absorption

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20200009536A true KR20200009536A (en) 2020-01-30

Family

ID=69321914

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180084032A KR20200009536A (en) 2018-07-19 2018-07-19 Guardrail for shock absorption

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20200009536A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2006235939A1 (en) Guardrail type road safety barrier
KR20200009536A (en) Guardrail for shock absorption
KR101507481B1 (en) Median strip for shock absorber
KR101379607B1 (en) Vehicle protection fence
KR20110068698A (en) A guard rail
KR100373906B1 (en) Rubber fender guardrail
CN215518549U (en) Anti-collision air bag device for highway guardrail
KR20130068744A (en) Guardrail with energy absorber
CN2771291Y (en) Composite material highway guard rail
KR102305780B1 (en) Rolling guard barrier and menufacturing method thereof
KR20220048795A (en) Guard rail
KR200364642Y1 (en) a Buffer Safety Guard
KR100717609B1 (en) Guardrail
KR101067425B1 (en) Impact absorption apparatus for vehicle protection
KR101118078B1 (en) Reinforcing member for a guardrail
KR100773333B1 (en) Apparatus for absorbing shock of a car for a guardrail
KR20100007313U (en) Guard rail reinforcement strut buffer shock absorption packing
KR20070122087A (en) Apparatus for absorbing an impact
KR101170088B1 (en) guard rail
KR200385179Y1 (en) Safety structure of guardrail telocentric
KR101135057B1 (en) guard rail
KR101112124B1 (en) Guardrail installation structure for bicycle road
KR200336635Y1 (en) guardrail for road
KR101180720B1 (en) Rollover Prevention and Impact Absorbing Bumper for Vehicle
KR101869058B1 (en) Guard rail for multistage shock absorption by rail having vertically asymmetrical shape

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application