KR20190138001A - 차량용 마운트 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 마운트 어셈블리에 관한 것으로서, 후킹 구조가 적용된 구성에서 걸림턱으로부터 후크가 이탈하여 부품 간의 체결이 해제되는 것이 효과적으로 방지될 수 있는 차량용 마운트 어셈블리 및 그 조립 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 차량 내 장치를 지지하기 위한 마운트; 상기 마운트에 결합 및 고정되고, 제1 후크를 구비한 지지 브라켓; 상기 마운트를 차체측에 장착 및 지지시키기 위한 것으로서, 상기 마운트가 결합되는 하우징, 및 상기 지지 브라켓의 제1 후크가 걸리어 결합되는 제1 걸림턱을 구비하고, 상기 제1 후크와 제1 걸림턱 간의 결합에 의해 상기 지지 브라켓이 체결 및 고정되는 마운팅 브라켓; 및 상기 마운트 하부 외주면에 조립된 상태로 상기 제1 걸림턱에 결합된 상태의 제1 후크를 뒤쪽에서 지지하여, 상기 제1 후크가 뒤쪽으로 휘어지면서 상기 마운팅 브라켓의 제1 걸림턱에서 분리되는 것을 방지하는 쐐기링을 포함하는 차량용 마운트 어셈블리가 개시된다.

Description

차량용 마운트 어셈블리{Mount assembly for vehicle}

본 발명은 차량용 마운트 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 후킹 구조가 적용된 구성에서 걸림턱으로부터 후크가 이탈하여 부품 간의 체결이 해제되는 것이 효과적으로 방지될 수 있는 차량용 마운트 어셈블리에 관한 것이다.

차량에 적용되는 기술이 점차 발전하고 저진동, 저소음의 소비자 요구가 증대됨에 따라 차량에서의 소음 및 진동, 충격을 분석하여 승차감을 극대화하려는 노력이 계속되고 있다.

차량 주행 시 특정 RPM 영역에서 발생하는 엔진 진동은 차체를 통해 특정 주파수로 차량 실내에 전달되고, 이때 엔진의 폭발 성분이 차량 실내에 미치는 영향은 매우 크다.

차량의 엔진에서는 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동에 따른 주기적인 중심위치의 변화, 실린더 축 방향으로 작용하는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력, 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화 등으로 인해 구조적으로 항상 진동이 발생한다.

따라서, 차량의 엔진과 차체 사이에는 엔진을 지지하는 동시에 엔진으로부터 전달되는 소음 및 진동을 감쇠시키는 엔진 마운트가 장착되고, 엔진 마운트는 크게 러버식 엔진 마운트, 에어 댐핑 마운트, 유체 봉입식 엔진 마운트로 구분된다.

보통 고무 재질을 사용한 러버식 엔진 마운트는 저주파 대변위의 진동에 대해서 매우 취약하고, 고주파 미진폭의 진동과 저주파 대변위의 진동 모두에 대해 감쇠 성능을 충분히 만족시킬 수 없는 단점이 있다.

따라서, 엔진의 작동에 따라 엔진 마운트에 입력되는 고주파 미진폭의 진동 및 저주파 대변위의 진동 등을 포함하는 광범위한 영역에 걸친 진동을 모두 흡수 및 감쇠시킬 수 있는 유체 봉입식 마운트가 널리 사용되고 있다.

유체 봉입식 엔진 마운트는 유체 마운트 또는 하이드로 마운트라 칭하기도 하는 것으로, 인슐레이터 아래에 봉입된 유체가 상부 액실과 하부 액실 사이의 유로를 통해 유동함에 따라서 댐핑력이 발생하는 구조를 가지며, 상황에 따라 고주파 진동(저변위 진동)과 저주파 진동(대변위 진동)을 모두 감쇠시킬 수 있는 장점이 있다.

최근에는 유체 봉입식 엔진 마운트의 진동 절연 특성을 향상시키기 위해 액티브 마운트, 세미 액티브 마운트 등의 개발이 이루어지고 있다.

한편, 차량에서 경량화는 연비와 직접적으로 관련되므로 매우 중요한 요소이며, 충돌성능 및 조립성 측면에서도 가장 우선시되는 부분이다.

엔진 마운팅 시스템도 경량화를 위해 스틸 → 알루미늄 → 플라스틱으로 재질이 변경되어 개발되고 있으며, 플라스틱 재질의 부품 사용이 점차 늘고 있다.

플라스틱 코어, 플라스틱 브라켓, 플라스틱 오리피스 등이 대표적인 예라 할 수 있다.

그러나, 부품의 재질을 플라스틱으로 대체하여 경량화를 실현하기 위해서는 필수적으로 고려되어야 하는 부분이 마운팅 시스템을 구성하는 부품들의 조립에 관한 부분이다.

이는 플라스틱 재질의 부품이 스틸이나 알루미늄 재질의 부품에 비해 강도 및 공차 측면에서 불리하기 때문이며, 따라서 조립의 강건성 등을 우선적으로 고려하여 플라스틱 재질을 적용하는데 반영해야 한다.

대표적인 예로는, 후킹 구조를 이용한 플라스틱 커버(베어링 커버)의 조립 구조를 들 수 있는데, 이는 후킹 구조를 여러 개 이용하여 조립하는 방식이므로 강도 및 공차를 후크의 개수로 보완할 수 있어서 널리 이용되고 있다.

하지만, 부품 간을 후크를 이용하여 체결하는 후킹 구조를 마운트에 적용하는 것은 여전히 체결력 및 조립 강건성 측면에서 미흡함을 가지고 있다.

즉, 후크에 의한 부품 간 체결력이 약하고, 진동 등으로 인해 상대 부품을 걸어준 후크가 유동할 경우 상대 부품으로부터 쉽게 분리될 수 있는 단점을 여전히 가지고 있는 것이다.

또한, 종래의 마운트의 경우, 높이, 즉 하측의 지지면을 기준으로 엔진 측에 결합되는 인너코어 및 센터볼트의 지지 높이가 높기 때문에, 센터볼트에서의 강성, 즉 마운트 입력점에서의 강성은 낮다.

따라서, 입력점에서의 강성이 낮은 것을 보완하기 위하여 마운트나 마운팅 브라켓에 매스 댐퍼(mass damper)를 설치하기도 하며, 이때 매스 댐퍼의 중량이 차량의 경량화에 악영향을 미치게 된다.

또한, 마운트가 설치되는 위치의 특성상 마운트의 오리피스 어셈블리가 타이어 공간에 가까이 있기 때문에 높이 하향에 어려움이 있는데, 고무 재질의 인슐레이터의 크기를 줄이는 것은 어려움이 있고, 따라서 마운트의 높이 하향을 위해 오리피스 어셈블리만 크기를 축소하는 기술의 개발이 이루어지고 있다.

이때, 마운트에 상기한 후킹 구조를 적용하여 오리피스 어셈블리의 크기를 줄임으로써 마운트의 높이를 줄일 수 있으나, 후킹 구조가 상기와 같이 체결력 및 조립 강건성 측면에서 미흡함을 가지고 있기 때문에, 실제 적용에 어려움이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 후킹 구조가 적용된 구성에서 걸림턱으로부터 후크가 이탈하여 부품 간의 체결이 해제되는 것이 효과적으로 방지될 수 있는 차량용 마운트 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따르면, 차량 내 장치를 지지하기 위한 마운트; 상기 마운트에 결합 및 고정되고, 제1 후크를 구비한 지지 브라켓; 상기 마운트를 차체측에 장착 및 지지시키기 위한 것으로서, 상기 마운트가 결합되는 하우징, 및 상기 지지 브라켓의 제1 후크가 걸리어 결합되는 제1 걸림턱을 구비하고, 상기 제1 후크와 제1 걸림턱 간의 결합에 의해 상기 지지 브라켓이 체결 및 고정되는 마운팅 브라켓; 및 상기 마운트 하부 외주면에 조립된 상태로 상기 제1 걸림턱에 결합된 상태의 제1 후크를 뒤쪽에서 지지하여, 상기 제1 후크가 뒤쪽으로 휘어지면서 상기 마운팅 브라켓의 제1 걸림턱에서 분리되는 것을 방지하는 쐐기링을 포함하고, 상기 쐐기링은, 원형의 링 형상을 가지며, 반경방향으로 돌출된 형상의 돌출부가 형성되어, 상기 돌출부가 상기 제1 후크를 제1 걸림턱에서 분리되지 않도록 뒤쪽에서 밀착 지지하도록 조립된 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리를 제공한다.

이로써, 본 발명에 따른 차량용 마운트 어셈블리에 따르면, 마운팅 브라켓과 체결된 상태의 후크를 지지 및 고정하는 쐐기링을 설치하여, 지지 브라켓의 후크가 유동하거나 휘어지는 것이 상기 쐐기링에 의해 방지되도록 함으로써, 어떠한 상황에서도 후크의 체결 해제가 방지될 수 있게 되고, 후크의 체결 상태가 견고히 유지될 수 있게 되면서 인슐레이터를 포함한 마운트의 이탈이 효과적으로 방지될 수 있게 된다.

도 1a 내지 도 1e는 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리의 조립 과정을 순서대로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리에서 쐐기링을 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리에서 쐐기링을 도시한 사시도이다.
도 4a 내지 도 4d는 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리에서 조립 상태를 단계적으로 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리에서 쐐기링의 회전 전, 후 상태를 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리에서 쐐기링의 회전 전, 후 상태를 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명에서 마운팅 브라켓의 링조작홀을 도시한 사시도이다.
도 8은 공지의 마운트 어셈블리를 예시한 단면도이다.
도 9는 도 8의 'A' 부분을 확대하여 도시한 단면도이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

본 발명의 이해를 돕기 위하여 종래기술에 따른 마운트 및 그 마운트에 적용된 후킹 구조의 문제점에 대해 좀더 설명하기로 한다.

먼저, 독일 특허 DE 10-2004-039825 B4 (2010.10.14)에는 탄성 지지체(elastic support)에 베어링 커버(bearing cover)를 후킹(hooking)함으로써, 마운트의 구성부품인 베어링 커버(bearing cover), 벨로우즈(bellows), 배리어(barrier), 탄성 지지체(elastic support)를 일체로 결합하는 것이 개시되어 있다.

상기 특허 문헌에서는 마운트를 베어링(bearing)로 칭하고 있으며, 다이어프램(diaphragm)을 벨로우즈로, 오리피스 플레이트(orifice plate)를 배리어로 각각 칭하고 있다.

이러한 마운트의 구성에서는 기존의 강제 압입 조립 방식을 베어링 커버의 후킹 구조를 이용하여 마운트의 구성부품을 결합하는 후킹 조립 방식으로 변경함으로써, 오리피스 어셈블리의 크기를 줄이고 마운트의 높이를 하향하여 중량 및 원가를 낮출 수 있다.

그러나, 후킹 구조는 쉽게 분리되는 단점이 있으며, 후킹 구조가 마운트의 구성부품들을 서로 결합하고 차체 장착 전 부품들의 조립 상태만을 유지하기 위한 구조일 뿐, 후킹 구조 자체가 인슐레이터를 포함하는 선 조립된 조립체를 마운팅 브라켓에 체결하거나 지지시키기 위한 구조는 아니다.

따라서, 차체 장착 시에 마운트를 별도의 서브 프레임 등을 사용하여 지지시켜야 하거나, 서브 프레임의 사용이 불가한 조건인 경우 마운트의 사용 자체가 제한되는 문제가 있다.

통상, 금속(예, 알루미늄 합금) 재질의 마운팅 브라켓을 사용하여 마운트를 차체에 고정 및 장착할 때, 마운트를 외측에서 감싸도록 마운팅 브라켓의 하우징을 조립하게 된다.

이때, 마운팅 브라켓의 하우징이 마운트의 베어링 커버 하측을 지지할 수 있도록 하우징의 하단부를 베어링 커버 하측에 위치 및 밀착되도록 컬링(curling) 가공해준다.

결국, 마운트의 베어링 커버 하측면이 상기와 같이 컬링 가공된 하우징의 하단부에 의해 하측으로 걸려 있는 상태가 되며, 이로써 마운트의 베어링 커버가 마운팅 브라켓의 하우징에 의해 지지될 수 있게 된다.

이와 같이 마운팅 브라켓의 하우징을 컬링하는 구조에서는 하우징의 하단부가 베어링 커버의 측면에서 하측을 감쌀 수 있게 하우징을 컬링 가공해주어야 하고, 이때 연신율이 높은 알루미늄 합금을 소재로 사용하여 마운팅 브라켓을 제조해야 한다.

하지만, 연신율이 높은 알루미늄 재질의 소재는 원가가 높고 강도와 강성은 낮은 단점이 있으며, 만약 강도 및 강성이 높은 알루미늄 소재를 사용할 경우 연신율이 낮으므로 하우징의 컬링 시 크랙이 발생하는 경우가 많아 불량률이 높아진다.

따라서, 컬링 가공 대신, 마운트의 인슐레이터가 고정된 파이프를, 금속(예, 알루미늄) 소재를 사용하여 제조한 마운팅 브라켓의 하우징 내측에 강제로 압입하여 고정하는 방식을 적용하기도 하나, 이러한 강제 압입 방식으로는 부품 간을 완전히 고정하기 어렵다.

또한, 마운트와 마운팅 브라켓을 후킹 구조로 고정하는 방식이 알려져 있으며, 이러한 마운팅 브라켓과의 체결을 위한 후킹 구조가 도 8과 도 9에 예시되어 있다.

도 8은 공지의 마운트를 예시한 단면도이고, 도 9는 도 8의 'A' 부분을 확대하여 도시한 단면도이다.

도시된 바와 같이, 차체 장착을 위한 마운팅 브라켓(170)에 마운트(100)를 결합함에 있어서 지지 브라켓(160)을 사용한다.

상기 지지 브라켓(160)은 마운트(100)의 하부에 결합되어 고정되는 링 형상의 브라켓으로, 마운트(100)의 하부에서 오리피스 어셈블리(140)의 외측으로 끼워져 결합되며, 원주방향을 따라 복수 개의 후크(164)가 형성되어 있다.

이에 지지 브라켓(160)의 후크(164)를 마운팅 브라켓(170)의 하우징(171)에 체결할 경우, 마운트(100)가 지지 브라켓(160)을 매개로 마운팅 브라켓(170)에 결합될 수 있게 된다.

이때, 후킹 구조는 상기 후크(164)를 이용하여 마운트(100)를 마운팅 브라켓(170)에 고정 및 결합해주는 구조로서, 지지 브라켓(160)에 형성된 후크(164)들을 포함하여 구성되고, 이 지지 브라켓(160)의 후크(164)들은 마운팅 브라켓(170)의 걸림턱(173)에 체결됨으로써 마운트(100)를 마운팅 브라켓에 결합시킴과 동시에 양측 간의 조립 상태를 유지시킨다.

이러한 지지 브라켓(160)의 후크(164)들은 마운팅 브라켓(170)의 하우징(171) 내측면에 형성되어 있는 요홈(172)의 걸림턱(173)에 하측 방향으로 걸리도록 되어 있으며, 후크(164)들이 각 걸림턱(173)에 걸린 상태에서 지지 브라켓(160)에 결합된 마운트(100)가 마운팅 브라켓(170)에 의해 지지된다.

이와 같이 후킹 구조를 적용한 구성에서는 마운트의 높이를 하향시킬 수 있으므로 마운트 입력점 강성 증대, 플라스틱 적용에 따른 중량 저감 등의 이점이 있고, 후킹을 위한 탄성 구조인 후크들이 마운팅 브라켓의 내측에 있으므로 레이아웃 측면에서도 유리한 이점이 있다.

그러나, 후킹 구조의 체결력 및 조립 강건성 측면에서 미흡함이 있다.

즉, 후크에 의한 부품 간의 체결력이 약하고, 진동 등으로 인해 상대 부품을 걸어주는 후크가 유동할 경우 상대 부품으로부터 쉽게 분리될 수 있는 단점이 있는 것이다.

도 9는 공지의 마운트가 가지는 후킹 구조의 문제점을 설명하기 위한 것으로, 도시된 바와 같이, 플라스틱(합성수지) 재질의 지지 브라켓(160)에 형성된 후크(164)들이 진동 등으로 인한 힘에 의해 휘어질 경우, 마운팅 브라켓(170)에서 인슐레이터(130) 등 마운트(100)의 구성부품이 하측으로 이탈되는 등의 문제가 발생할 수 있다.

즉, 후크(164)들이 마운팅 브라켓(170)의 걸림턱(173)에 결합되는 방향이 아닌 반대의 해제되는 방향으로 유동하거나 휘어질 경우, 인슐레이터(130)를 포함한 마운트(100)의 구성부품이 마운팅 브라켓(170)과 분리될 수 있는 것이다.

따라서, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명에서는, 플라스틱 재질의 지지 브라켓을 포함하는 마운트에 있어서, 진동 등으로 인한 힘에 의하여 지지 브라켓의 후크가 유동하거나 휘어지지 않도록, 마운팅 브라켓과 체결 상태로 있는 후크를 지지 및 고정하여 후크의 체결 상태를 견고히 유지시킬 수 있는 체결 해제 방지 구조가 구성된다.

이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리의 구성, 특히 상기한 체결 해제 방지 구조를 포함하는 마운트 어셈블리의 구성에 대해 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

먼저, 도 1a 내지 도 1e는 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리의 조립 과정을 순서대로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리에서 쐐기링을 도시한 평면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리에서 쐐기링을 도시한 사시도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리에서 조립 상태를 단계적으로 나타낸 단면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 마운트 어셈블리는 차량 내 장치를 지지하기 위한 것으로서, 엔진을 지지하기 위한 엔진 마운트 어셈블리가 될 수 있고, 차량 내 장치를 지지하기 위한 마운트(100), 상기 마운트에 결합 및 고정되는 지지 브라켓(160), 및 상기 마운트와 지지 브라켓에 결합된 상태로 마운트를 차체측에 장착 및 지지시키기 위한 마운팅 브라켓(170)을 포함한다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 마운트 어셈블리에서 마운트(100)는, 엔진 측에 체결되는 센터볼트(center bolt)(110), 센터볼트가 결합된 인너코어(inner core)(120), 및 인너코어와 일체로 결합되도록 성형된 고무 재질의 인슐레이터(130)를 포함하여 구성될 수 있다.

이러한 구성에서 인슐레이터(130)는 인너코어(120)를 고정 및 지지하고, 하측의 오리피스 어셈블리(140)와 함께 상부 액실(C1)을 형성한다.

상기 인너코어(120)는 금속 재질, 예를 들면 알루미늄 합금으로 제조될 수 있고, 또는 플라스틱(합성수지)을 재질로 하여 성형 및 제조될 수도 있다.

상기 인슐레이터(130)의 하부에는 파이프(131)가 결합되는데, 이 파이프(131)는 플라스틱을 재질로 하여 성형 및 제조될 수 있다.

또한, 센터볼트(110)가 설치된 상태의 인너코어(120)가 제작되고 나면, 인너코어(120)와 파이프(131)를 금형 내에 장착한 뒤, 가류 공정을 통해 인너코어(120) 및 파이프(131)에 일체로 결합되도록 고무 재질의 인슐레이터(130)를 성형할 수 있다.

상기 오리피스 어셈블리(140)는 오리피스 플레이트(141)를 포함하고, 이에 더하여 멤브레인(145)을 더 포함할 수 있다.

상기 오리피스 플레이트(141)는 마운트(100) 내부에서 인슐레이터(130) 하측으로 마운트 내부 액실을 상부 액실(C1)과 하부 액실(C2)로 구획하도록 횡방향으로 설치된다.

이러한 오리피스 플레이트(141)는 상판(142)과 하판(143)으로 구성될 수 있다.

또한, 오리피스 플레이트(141)는 상부 액실(C1)과 하부 액실(C2) 사이의 유체 흐름을 유도하기 위한 환형의 우회 유로(이너시아 트랙이라고도 함)를 형성하는 오리피스(144)를 가진다.

또한, 오리피스 플레이트(141)에는 오리피스(144)를 상부 액실(C1)과 연통시키는 홀(미도시)과, 오리피스(144)를 하부 액실(C2)과 연통시키는 홀(미도시)이 형성된다.

이에 따라, 오리피스 플레이트(141)의 홀들을 통해 상부 액실(C1)과 오리피스(144), 하부 액실(C2) 사이가 유체 이동이 이루어질 수 있게 연통된 구조가 된다.

이와 같이 오리피스(144)는 유체가 흐를 수 있는 유로를 제공하고 있는 것으로, 상기 홀들을 통해 상부 액실(C1)과 하부 액실(C2)에 모두 연통되어 있으므로, 상부 액실(C1)과 하부 액실(C2) 사이를 연결하는 일종의 유체 통로, 즉 양측 액실(C1,C2) 사이에 유체가 이동할 수 있도록 하는 유로를 제공한다.

또한, 오리피스 플레이트(141)의 하측으로는 다이어프램(150)이 설치되고, 오리피스 플레이트(141)와 다이어프램(150)이 하부 액실(C2)를 형성한다.

전술한 바와 같이, 가류 공정을 통해 인너코어(120) 및 파이프(131)와 일체로 결합된 고무 재질의 인슐레이터(130)를 성형하고 나면, 마운트(100)의 하부 외주면, 즉 상기 파이프(131)의 외주면에 쐐기링(166)을 조립한다.

이어 오리피스 플레이트(141)의 상판(142)과 하판(143), 그리고 상판과 하판 사이에 위치되는 멤브레인(145) 등이 조립된 구성의 오리피스 어셈블리(140)를 인슐레이터(130)의 하단부에 조립하고, 이어 오리피스 어셈블리(140) 하측으로 다이어프램(150)을 조립한 후, 다이어프램(150) 하측으로 후술하는 바와 같이 후킹 구조를 갖는 지지 브라켓(160)을 조립하게 된다.

그리고, 상기한 구성의 마운트(100)에서 상부 액실(C1)과 하부 액실(C2)을 포함하는 마운트(100)의 내부 공간에 유체가 채워져 봉입되며, 차체에 장착하기 위해 마운트(100)를 마운팅 브라켓(170)과 결합한다.

이때, 마운트(100)의 하부를 지지 브라켓(160)을 이용하여 마운팅 브라켓(170)에 체결하는데, 지지 브라켓(160)의 후크(164)를 이용하여 마운팅 브라켓(170)에 고정하는 후킹 방식이 이용된다.

여기서, 마운트(100)의 하부는 파이프(131), 오리피스 어셈블리(140), 다이어프램(150)이 위치한 마운트(100)의 하측 부분이라 할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 지지 브라켓(160)은 마운트(100)의 하부에 결합된 상태로 마운팅 브라켓(170)에 후킹 구조로 체결되어서 마운트(100)의 하부를 마운팅 브라켓(170)에 일체로 결합 및 고정하는 구성요소이다.

또한, 상기 지지 브라켓(160)은 마운트(100)의 하부에 체결되는 후킹 구조를 더 구비할 수 있다.

요컨대, 본 발명의 실시예에서, 지지 브라켓(160)은 마운팅 브라켓(170)과 마운트(100)의 하부에 각각 체결되는 후킹 구조를 구비하여 구성될 수 있다.

보다 상세히 설명하면, 상기 지지 브라켓(160)은 마운트(100)의 하부에 하부 전 둘레를 따라 결합되어 마운트(100)의 하부를 둘러싸고 있는 형태로 밀착 및 지지하는 원형의 링(ring)부(161)와, 상기 링부(161)에 형성되어 마운팅 브라켓(170)에 체결되는 후킹 구조를 포함하여 구성된다.

이에 더하여, 지지 브라켓(160)은 마운트(100)의 하부에 체결되는 후킹 구조를 더 포함하여 구성될 수 있다.

여기서, 지지 브라켓(160)의 링부(161)는, 마운트(100)의 하부에 결합된 상태에서 마운트(100)의 하부면, 즉 다이어프램(150)의 가장자리 부분에 밀착되도록 결합되는 링 형상의 바닥부(162)와, 상기 바닥부(162)에서 상방으로 일체 연장 형성되어 마운트(100)의 하부 측면, 즉 오리피스 어셈블리(140)의 측면을 둘러싸도록 배치되는 링 형상의 측면부(163)를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 바닥부(162)와 측면부(163)는 일체로 형성되어 링부(161)를 구성하고 있는데, 이 중에서 바닥부(162)가 마운트(100)의 하부면이 되는 다이어프램(150)의 가장자리 부분을 지지한다.

또한, 링부(161)의 측면부(163)에 마운팅 브라켓(170) 및 마운트(100) 하부와의 체결을 위한 후킹 구조가 일체로 구비되고, 상기 후킹 구조는 마운팅 브라켓(170)과의 체결을 위한 제1 후크(164)와, 마운트(100) 하부와의 체결을 위한 제2 후크(165)를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 제1 후크(164)와 제2 후크(165)는 링부(161)의 외주면(즉 상기 측면부의 외주면)에 상측으로 길게 연장된 형상을 가지도록 형성될 수 있는데, 상기 제1 후크(164)의 단부에는 걸림단(164a)이 마운팅 브라켓(170)의 하우징(171) 내주면에 형성된 요홈(172)의 제1 걸림턱(173)에 하방으로 걸릴 수 있도록 형성된다.

또한, 상기 제2 후크(165)의 단부에는 걸림단(도 1d의 도면부호 165a임)이 마운트(100)의 하부, 보다 상세히는 인슐레이터(130)에 결합되어 있는 파이프(131)의 외주면에 돌출 형성된 제2 걸림턱(132)에 하방으로 걸릴 수 있도록 형성된다.

이때, 제1 후크(164)의 상단이 제2 후크(165)의 상단에 비해 높게 위치하도록 각 후크가 형성될 수 있고, 제1 후크(164)는 마운팅 브라켓(170)의 하우징(171) 안쪽에 위치되어 바깥쪽에 위치되는 하우징(171)의 제1 걸림턱(173)에 체결되고, 제2 후크(165)는 그로부터 안쪽으로 위치되는 마운트(100) 하부의 제2 걸림턱(132)에 체결된다.

이를 위해, 제1 후크(164)의 상단부에 바깥쪽으로 돌출된 형상의 걸림단(164a)이 형성되고, 제2 후크(165)의 상단부에 안쪽으로 돌출된 형상의 걸림단(165a)이 형성된다.

바람직한 실시예에서, 상기 제1 후크(164)와 제2 후크(165)는 각각 링부(161)에서 원주방향을 따라 정해진 간격으로 배치되도록 복수 개로 형성될 수 있는데, 도 5에 나타낸 바와 같이 제1 후크(164)와 제2 후크(165)가 지지 브라켓(160)의 링부(161)에 원주방향의 전 둘레를 따라 하나씩 교대로 번갈아 배치되도록 형성될 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에서, 지지 브라켓(160)은 플라스틱(합성수지)을 재질로 하여 성형 및 제조될 수 있고, 이때 제1 후크(164)와 제2 후크(165)는 탄성을 가지는 구조물이 될 수 있다.

상기 제1 후크(164)는, 마운팅 브라켓(170)의 하우징(171) 내주면에 형성되어 있는 제1 걸림턱(173)에, 그 안쪽 위치에서 바깥쪽으로 결합된다.

그리고, 인슐레이터(130), 오리피스 어셈블리(140), 다이어프램(150) 등의 부품들이 조립되고 나면, 조립된 마운트(100)를 마운팅 브라켓(170)의 하우징(171) 내측으로 압입하여 후킹 구조의 체결이 이루어지도록 하는데, 압입 시 제1 후크(164)와 제2 후크(165)는 접촉되는 면에 의하여 체결 방향과는 반대쪽 방향으로 휘어졌다가, 정해진 위치까지의 압입이 이루어지면, 각 후크가 탄성에 의해 형상 복원되면서, 각 후크의 걸림단(164a,165a)이 각각의 걸림턱(132,173)에 걸리어 체결이 이루어지게 된다.

즉, 제1 후크(164)가 마운팅 브라켓(170)의 제1 걸림턱(173)에 체결되기 직전에, 제1 후크(164)의 걸림단(164a)이 마운팅 브라켓(170)의 내주면에 접촉된 상태일 때, 제1 후크(164)는 안쪽으로 변형되었다가, 제1 후크(164)의 걸림단(164a)이 마운팅 브라켓(170)의 요홈(172)에 도달하게 되면, 상기 제1 후크(164)가 탄성에 의해 바깥쪽으로 형상 복원되면서, 상기 제1 후크(164)의 걸림단(164a)이 요홈(172)의 제1 걸림턱(173)에 걸리게 된다.

마찬가지로, 제2 후크(165)가 마운트(100)의 하부가 되는 파이프(131)의 제2 걸림턱(132)에 체결되기 전에, 제2 후크(165)의 걸림단(165a)이 상기 파이프(131)의 외주면에 접촉된 상태일 때, 제2 후크(165)는 바깥쪽으로 변형되었다가, 제2 후크(165)의 걸림단(165a)이 제2 걸림턱(132)을 넘어가게 되면, 상기 제2 후크(165)가 탄성에 의해 안쪽으로 형상 복원되면서, 상기 제2 후크(165)의 걸림단(165a)이 제2 걸림턱(132)에 걸리게 된다.

이러한 구성에서, 상기 제1 후크(164)가 마운팅 브라켓(170)의 제1 걸림턱(173)으로부터 이탈되어 체결 해제되는 것을 방지하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리는, 제1 걸림턱(173)과의 체결 상태로 있는 제1 후크(164)를 안쪽 위치에서 지지하여 안쪽으로 휘어지지 않게 고정해주는 쐐기링(166)을 포함한다.

상기 제1 후크(164)가 안쪽으로 휘어질 경우, 걸림단(164a)이 바깥쪽에 위치한 마운팅 브라켓(170)의 제1 걸림턱(173)으로부터 빠지면서, 마운팅 브라켓(170)과의 결합을 위한 제1 후크(164)의 체결 상태가 해제될 수 있다.

따라서, 본 발명에서는 제1 후크(164)를 안쪽 위치에서 지지하여 제1 걸림턱(173)으로부터 이탈되지 않게 고정해주는 쐐기링(166)이 조립된다.

상기 쐐기링(166)은 플라스틱(합성수지)을 재질로 하여 성형 및 제조될 수 있고, 도 2에 나타낸 바와 같이 원형의 링 형상을 가지도록 성형 및 제조될 수 있다.

상기 쐐기링(166)에는 반경방향의 바깥쪽으로 돌출된 형상의 돌출부(168)가 원주방향 전 둘레를 따라 정해진 간격으로 배치되도록 형성된다.

상기 돌출부(168)는 쐐기링(166)에서 원주방향 전 둘레를 따라 일정 간격으로 형성될 수 있으며, 지지 브라켓(160)에 형성되어 있는 제1 후크(164)와 동일한 원주방향 간격 및 동일한 개수로 형성된다.

이에 따라, 쐐기링(166)은 상대적으로 얇은 두께의 베이스링부(167)와, 상기 베이스링부(167)에 비해 두꺼운 두께를 가지는 돌출부(168)로 구성되고, 베이스링부(167)에 돌출부(168)가 일정 간격으로 형성된 구성을 가진다.

바람직한 실시예에서, 돌출부(168)는 일 측면이 경사진 빗면(168a)으로 형성될 수 있고, 이로써 후술하는 바와 같이 제1 후크(164)를 돌출부(168)가 뒤쪽에서 밀착 지지할 때까지 쐐기링(166)을 회전시킬 때, 제1 후크(164)가 돌출부(168)의 빗면(168a)에서 슬라이드 될 수 있고, 이때 돌출부(168)가 마운트(100)의 하부 외주면(즉 파이프(131)의 외주면)과 제1 후크(164) 사이의 공간으로 쉽게 억지 끼워질 수 있게 된다.

상기 쐐기링(166)은 도 3에 나타낸 바와 같이 반원 구간의 길이만큼 2개로 분리된 구성으로 제조될 수 있다.

즉, 하나의 쐐기링(166)이 2개의 반원형 부재(166a)로 구성될 수 있는 것으로, 상기 2개의 반원형 부재(166a)는 동일한 형상을 가지도록 제작될 수 있다.

이때, 반원형 부재(166a)의 일단부에는 끼움홈(167a)이 형성되고, 반원형 부재(166a)의 타단부에는 끼움돌기(167b)가 형성될 수 있다.

이에 따라, 하나의 반원형 부재(166a)의 끼움홈(167a)에 다른 하나의 반원형 부재의 끼움돌기(167b)를 억지끼움 방식으로 조립하는 것이 가능하며, 이러한 홈-돌기를 이용한 억지끼움방식으로, 상기 두 반원형 부재(166a)를, 마운트(100)의 하부 외주면상에서, 즉 인슐레이터(130)가 결합된 파이프(131)의 외주면상에서, 도 2와 같은 완전한 원형의 쐐기링(166)이 되도록 조립하게 된다.

도 3에서와 같이 동일한 형상의 좌, 우측 반쪽 쐐기링인 반원형 부재(166a)를 제작한 후 완전한 원형을 이루는 하나의 쐐기링(166)이 되도록 조립할 경우, 금형 1개로 제작한 동일 형상의 두 반원형 부재(166a)를 조립하는 것만으로 하나의 쐐기링(166)을 구성할 수 있으므로, 금형비 절감, 오조립 개선 등의 이점이 있게 된다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리에서 쐐기링의 회전 전, 후 상태를 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리에서 쐐기링의 회전 전, 후 상태를 나타낸 단면도이고, 도 7은 본 발명에서 마운팅 브라켓의 링조작홀을 도시한 사시도이다.

조립 시에는, 센터볼트(110)와 인너코어(120), 인슐레이터(130) 및 파이프(131)가 조립된 상태에서(도 1a 참조), 쐐기링(166)을 마운트(100) 하부의 외주면상에 위치하도록 조립하고(도 1b 참조), 이어 오리피스 어셈블리(140) 및 다이어프램(150)를 조립한 후(도 1c 참조), 지지 브라켓(160)을 마운트(100) 하부에 하측에서 상측으로 끼워서 결합한다(도 1d 참조).

이 과정에서, 지지 브라켓(160)의 제2 후크(165)가 마운트(100)의 하부, 보다 상세히는 마운트(100)의 하부에 위치한 파이프(131)의 외주면에 돌출 형성된 제2 걸림턱(132)에 걸리도록 하며, 이로써 지지 브라켓(160)이 마운트(100)의 하부에 체결된 상태가 된다.

이때, 쐐기링(166)은 제2 후크(165)의 걸림단(165a) 및 제2 걸림턱(132)의 상측에 위치하면서 걸림단(164a)이 형성된 제1 후크(164)의 상단부 뒤쪽(안쪽)에 위치되어 있도록 한다.

또한, 쐐기링(166)이 지지 브라켓(160)의 제1 후크 뒤쪽(안쪽)으로 파이프(131)의 외주면상에 위치해 있지만, 쐐기링(166)에서 원주방향을 따라 배치된 각 돌출부(168)가, 상기 지지 브라켓(160)에서 원주방향으로 이웃한 두 제1 후크(164) 사이의 위치에, 각각 하나씩 놓여 있도록 한다.

이어 마운팅 브라켓(170)을 조립하며(도 1e 참조), 이 과정에서 마운트(100)를 마운팅 브라켓(170)의 하우징(171) 내측에 넣은 뒤, 마운트(100)에 결합되어 있는 지지 브라켓(160)을 제1 후크(164)로 마운팅 브라켓(170)에 후킹한다.

즉, 지지 브라켓(160)의 제1 후크(164)가 마운팅 브라켓(170)의 하우징(171) 내측면에 형성된 요홈(172)의 제1 걸림턱(173)에 걸리도록 하는 것이며, 제1 후크(164)의 걸림단(164a)이 요홈(172)에 삽입된 상태에서 제1 걸림턱(173)에 하방으로 걸려 있도록 한다.

이때에도 쐐기링(166)의 돌출부(168)는 이웃한 두 제1 후크(164) 사이의 위치에 각각 하나씩 위치해 있게 된다.

이어, 상기 쐐기링(166)을 후술하는 마운팅 브라켓(170)의 링조작홀(174)을 통해 정해진 한 방향으로 회전시켜주게 되며, 결국 쐐기링(166)이 회전되어 그 돌출부(168)가 걸림단(164a)이 위치한 제1 후크(164)의 단부, 즉 제1 후크(164)의 상단부와 파이프(131)의 외주면 사이 공간에 억지 끼워지게 된다.

이로써, 쐐기링(166)의 돌출부(168)가 제1 후크(164)의 상단부를 그 뒤쪽(안쪽) 위치에서 지지하여 뒤로 휘어지지 않도록 고정하게 된다.

즉, 상기 쐐기링(166)이 각 돌출부(168)을 통해 제1 후크(164)의 상단부를 뒤쪽(안쪽) 위치에서 지지하게 되면서, 조립 후 상태에서 각 제1 후크(164)는 쐐기링(166)에 의해 안쪽으로 휘어지지 않게 되고, 결국 제1 후크(164)의 걸림단(164a)이 제1 걸림턱(173)에서 빠지지 않게 되면서, 제1 후크(164)의 체결 상태가 해제되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

도 4a 내지 도 4c를 참조하면, 제1 후크(164)의 걸림단(164a)이 마운팅 브라켓(170)의 제1 걸림턱(173)에 걸리도록 지지 브라켓(160)이 마운팅 브라켓(170)에 결합되고, 이 과정에서 쐐기링(166)의 각 돌출부(168)는 지지 브라켓(160)의 이웃한 두 제1 후크(164) 사이의 공간에 있음을 볼 수 있다(쐐기링의 회전 전 상태임).

즉, 도 4a 내지 도 4c에 나타낸 바와 같이, 지지 브라켓(160)의 각 제1 후크(164) 뒤쪽에 쐐기링(166)의 돌출부(168)가 위치해 있지 않고 베이스링부(167)가 위치된 상태이므로, 제1 후크(164)가 마운팅 브라켓(170)의 제1 걸림턱(173)에 걸리는 과정에서 뒤쪽으로 휘어질 수 있는 공간이 존재하는 것이다.

이에 제1 후크(164)가 쐐기링(166)의 베이스링부(167)를 향해 뒤쪽으로 휘어지면서 제1 걸림턱(173)에 걸리어 체결될 수 있게 된다.

이후, 작업자가 상기 제1 후크(164)의 뒤쪽 있는 쐐기링(166)을 정해진 방향으로 회전시키면, 제1 후크(164)가 체결 해제되지 않도록, 즉 걸림단(164a)이 제1 걸림턱(173)으로부터 빠져나오지 않도록, 도 4d에 나타낸 바와 같이, 상기 쐐기링(166)의 돌출부(168)가 상기 제1 후크(164)의 상단부 뒤쪽에 위치하게 되면서 제1 후크(164)를 지지 및 고정하게 되고, 이에 제1 후크(164)의 휨 및 체결 해제가 방지되게 된다.

도 5와 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 마운트 어셈블리에서 쐐기링(166)의 회전이 이루어지기 전, 후의 상태를 나타내고 있으며, 좌측 도면과 같이 쐐기링(166)이 회전되기 전의 상태에서는 돌출부(168)가 이웃한 두 제1 후크(164) 사이의 공간에 위치한다.

이때, 제1 후크(164)의 뒤쪽(안쪽)에는 베이스링부(167)가 위치하고 있으므로 제1 후크(164)가 뒤로 휘어질 수 있는 공간이 존재하고, 따라서 마운팅 브라켓(170)과 결합될 때 지지 브라켓(160)의 제1 후크(164)가 순간적으로 뒤로 휘면서 요홈(172)의 제1 걸럼턱(173)에 걸릴 수 있게 된다.

반면, 도 5 및 도 6의 우측 도면과 같이 쐐기링(166)이 도면상 반시계 방향으로 회전되고 나면, 쐐기링(166)의 돌출부(168)가 제1 후크(164)의 뒤쪽(안쪽)에 위치하여 제1 후크(164)를 휘어지지 않게 고정한다.

이에 제1 후크(164)의 체결 상태가 유지될 수 있는 것이며, 쐐기링(166)의 돌출부(168)가 제1 후크(164)를 뒤쪽에서 지지하고 있는 상태에서는 제1 후크(164)의 유동 및 휨이 발생할 수 없으므로 제1 후크의 원하지 않는 체결 해제가 방지될 수 있다.

도 7은 본 발명에서 마운팅 브라켓(170)의 하우징에 관통 형성된 링조작홀(174)을 나타내고 있으며, 작업자가 마운팅 브라켓(170)의 일측에 형성된 링조작홀(174)을 통해 공구를 삽입하여 돌출부(168)를 밀어주는 방식으로 파이프(131)의 외주면상에 조립된 쐐기링(166)을 원하는 방향으로 회전시킬 수 있다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것은 아니며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당 업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

100 : 마운트 110 : 센터볼트
120 : 인너코어 130 : 인슐레이터
131 : 파이프 132 : 제2 걸림턱
140 : 오리피스 어셈블리 141 : 오리피스 플레이트
142 : 상판 143 : 하판
144 : 오리피스 145 : 멤브레인
150 : 다이어프램 160 : 지지 브라켓
161 : 링부 162 : 바닥부
163 : 측면부 164 : 제1 후크
164a : 걸림단 165 : 제2 후크
165a : 걸림단 166 : 쐐기링
166a : 반원형 부재 167 : 베이스링부
167a : 끼움홈 167b : 끼움돌기
168 : 돌출부 168a : 빗면
170 : 마운팅 브라켓 171 : 하우징
172 : 요홈 173 : 제1 걸림턱
174 : 링조작홀 C1 : 상부 액실
C2 : 하부 액실

Claims (14)

1. 차량 내 장치를 지지하기 위한 마운트;
   상기 마운트에 결합 및 고정되고, 제1 후크를 구비한 지지 브라켓;
   상기 마운트를 차체측에 장착 및 지지시키기 위한 것으로서, 상기 마운트가 결합되는 하우징, 및 상기 지지 브라켓의 제1 후크가 걸리어 결합되는 제1 걸림턱을 구비하고, 상기 제1 후크와 제1 걸림턱 간의 결합에 의해 상기 지지 브라켓이 체결 및 고정되는 마운팅 브라켓; 및
   상기 마운트 하부 외주면에 조립된 상태로 상기 제1 걸림턱에 결합된 상태의 제1 후크를 뒤쪽에서 지지하여, 상기 제1 후크가 뒤쪽으로 휘어지면서 상기 마운팅 브라켓의 제1 걸림턱에서 분리되는 것을 방지하는 쐐기링을 포함하고,
   상기 쐐기링은,
   원형의 링 형상을 가지며, 반경방향으로 돌출된 형상의 돌출부가 형성되어,
   상기 돌출부가 상기 제1 후크를 제1 걸림턱에서 분리되지 않도록 뒤쪽에서 밀착 지지하도록 조립된 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 지지 브라켓은 마운트 하부를 둘러싸도록 결합 및 고정되고,
   상기 지지 브라켓에서 원주방향을 따라 정해진 간격으로 배치되는 복수 개의 제1 후크가 구비되며,
   상기 마운팅 브라켓에 상기 복수 개의 제1 후크가 결합되는 복수 개의 제1 걸림턱이 구비되고,
   상기 쐐기링은 마운트 하부 외주면과 상기 복수 개의 제1 후크 사이에 위치될 수 있게 조립되는 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 쐐기링에는 원주방향을 따라 정해진 간격으로 배치되는 복수 개의 돌출부가 형성되고, 상기 각 돌출부가 상기 제1 후크를 하나씩 지지하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
   
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 쐐기링에는 원주방향을 따라 정해진 간격으로 배치되는 복수 개의 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부와 제1 후크가 서로 동일한 개수로 형성되며, 상기 돌출부와 제1 후크가 각각 원주방향을 따라 일정 간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
   
5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
   상기 쐐기링은 2개의 반원형 부재로 구성되고,
   상기 2개의 반원형 부재는 서로 동일한 형성을 가지며,
   상기 각 반원형 부재의 일단부에는 끼움홈이, 타단부에는 끼움돌기가 형성되어,
   일측 반원형 부재의 끼움홈에 타측 반원형 부재의 끼움돌기가 끼워지는 방식으로 상기 두 반원형 부재가 원형의 쐐기링이 되도록 조립되는 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
   
6. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
   상기 돌출부는 일 측면이 경사진 빗면으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
   
7. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
   상기 쐐기링은 제1 후크의 걸림단이 상기 제1 걸림턱에 걸려 있는 상태에서 상기 걸림단이 형성되어 있는 제1 후크의 단부를 뒤쪽에서 지지하도록 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
   
8. 청구항 7에 있어서
   상기 돌출부는 일 측면이 경사진 빗면으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
   
9. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
   상기 마운트 하부는 마운트에서 인슐레이터의 하부에 결합된 파이프인 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
   
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓의 하우징은 내측에 상기 마운트가 넣어질 수 있도록 형성되고, 상기 마운팅 브라켓의 하우징에는 상기 돌출부가 상기 제1 후크를 뒤쪽에서 밀착 지지하는 위치가 되도록 상기 쐐기링을 회전시키기 위한 링조작홀이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
    
11. 청구항 1에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓의 하우징은 내측에 상기 마운트가 넣어질 수 있도록 형성되고,
    상기 마운팅 브라켓의 하우징 내주면에 상기 제1 걸림턱이 형성되며,
    상기 마운팅 브라켓의 하우징 내측에서 상기 지지 브라켓의 제1 후크가 상기 하우징 내주면의 제1 걸림턱에 하방으로 걸리도록 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
    
12. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지 브라켓에 제2 후크가 구비되고, 상기 마운트 하부 외주면에 상기 제2 후크가 걸리어 결합되는 제2걸림턱이 구비되어, 상기 제2 후크와 제2 걸림턱 간의 결합에 의해 상기 지지 브라켓이 마운트에 결합 및 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
    
13. 청구항 12에 있어서,
    상기 지지 브라켓에서 원주방향을 따라 정해진 간격으로 배치되는 복수 개의 제2 후크가 구비되고,
    상기 마운트 하부 외주면에 상기 복수 개의 제2 후크가 결합되는 복수 개의 제2 걸림턱이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.
    
14. 청구항 12에 있어서,
    상기 마운트 하부는 마운트에서 인슐레이터의 하부에 결합된 파이프인 것을 특징으로 하는 차량용 마운트 어셈블리.

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