KR20190123687A

KR20190123687A - 배기 라인용 밸브

Info

Publication number: KR20190123687A
Application number: KR1020190046689A
Authority: KR
Inventors: 로낭 보텔라; 줄리앙 캄비야; 마토스 라파엘 드; 알렌 알레포비치; 가엘 겔레스캉
Original assignee: 포르시아 쥐스뗌 데샤피망
Priority date: 2018-04-24
Filing date: 2019-04-22
Publication date: 2019-11-01
Also published as: CN210127905U; KR102294329B1; FR3080427A1; US20190323611A1; DE202019101676U1; FR3080427B1; US10982771B2

Abstract

본 발명의 밸브는 배기가스를 위한 통로(4)를 한정하는 밸브체(3); 밸브체(3) 내에 배치되는 플랩(5); 플랩(5)에 일체형으로 고정되고, 플랩(5)을 구동하기 위한 구동 샤프트(7); 밸브체(3)에 연결되고, 플랩(5)의 구동 샤프트(7)를 밸브체(3)에 대해 회전식으로 안내하는 적어도 하나의 안내 베어링(9); 액추에이터(11); 및 플랩(5)의 구동 샤프트(7)에 직접 견고하게 부착되는 어댑터(15)를 포함하고, 모터 토크를 전달하기 위해 액추에이터(11)와 어댑터(15) 사이에 배치되는 트랜스미션(13)을 포함한다. 어댑터(15)는 안내 베어링(9) 상에 마련되는 상보면(complementary surface)과 실링식으로 접촉하는 접촉면을 갖는다.

Description

배기 라인용 밸브{VALVE FOR EXHAUST LINE}

본 발명은 일반적으로 액추에이터에 의해 제어되는 배기 라인용 밸브에 관한 것이다.

상기한 밸브는 현재 고급 차량의 배기 시스템에 설치된다. 자동차 제조업자는 비용 상의 이유로 엔트리 레벨의 차량을 위한 배기 라인 시스템에는 상기한 밸브를 거의 사용하지 않거나 전혀 사용하지 않는다.

가까운 미래에는, 배기 라인 시스템을 위한 소음 방출 수준에 대한 기준이 더욱 엄격해질 가능성이 있다. 이것은 자동차 제조업자가 엔트리 레벨 차량에도 파일럿 작동식 밸브를 포함시키도록 할 수 있다.

이러한 맥락에서, 본 발명은 적당한 비용을 수반하는, 배기 라인용 밸브를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적으로, 본 발명은 제1 양태에 따른 배기 라인용 밸브로서,

- 배기가스를 위한 통로를 한정하는 밸브체;

- 밸브체 내에 배치되는 플랩;

- 플랩에 일체형으로 고정되고, 플랩을 구동하기 위한 구동 샤프트;

- 밸브체에 연결되고, 플랩의 구동 샤프트를 밸브체에 대해 회전식으로 안내하는 적어도 하나의 안내 베어링;

- 액추에이터;

- 플랩의 구동 샤프트에 직접 견고하게 부착되는 어댑터를 포함하고, 엔진 토크를 전달하기 위해 액추에이터와 어댑터 사이에 배치되는 트랜스미션

을 포함하고, 어댑터는 안내 베어링 상에 마련되는 상보면(complementary surface)과 실링식으로 접촉하는 접촉면을 갖는 것인 배기 라인용 밸브에 관한 것이다.

추가로, 밸브는 개별적으로 고려되거나 임의의 기술적으로 가능한 조합에 따른, 아래의 특징적인 피쳐(feature)들 중 하나 이상을 가질 수 있다:

- 접촉면은 구형이고, 상보면은 원추형이다;

- 어댑터는 플랩을 위한 구동 샤프트의 일단부에 견고하게 부착된다;

- 어댑터는 플레이트이다;

- 어댑터는, 접촉면을 획정하고 구동 샤프트가 통과하는 오리피스를 갖는 볼록한 중앙 구역을 포함한다;

- 어댑터는, 중앙 구역에 일체형으로 고정되고 안내 베어링을 에워싸는 스커트(skirt)를 포함한다;

- 트랜스미션은 액추에이터에 의해 회전식으로 구동되는 구동 부재와, 어댑터와 구동 부재를 회전식으로 커플링하는 탄성 부재를 포함한다;

- 탄성 부재는 어댑터의 접촉면을 안내 베어링의 상보면에 대해 압박한다;

- 안내 베어링은 금속 와이어의 메시(mesh)를 포함하고/포함하거나, 흑연 및 세라믹, 또는 금속 와이어의 메시와 그러한 재료 또는 재료들의 임의의 조합으로부터 선택된 재료를 포함한다.

- 밸브는, 안내 베어링을 수용하고, 밸브체의 오리피스를 통해 맞물리며, 밸브체에 견고하게 부착되는 튜브형 케이싱을 갖는다.

제2 양태에 따르면, 본 발명은 상기 특징적인 피쳐들을 갖는 밸브가 장착된 배기 라인에 관한 것이다.

본 발명의 다른 특징적인 피쳐들 및 장점은, 단지 암시일뿐 제한하지 않는, 첨부도면을 참고하는 아래에서 주어지는 상세한 설명으로부터 분명해질 것이다.

도 1은 본 발명의 밸브가 장착되고, 액추에이터는 도시하지 않은 배기 라인의 일부의 사시도.
도 2는 유입 도관 및 유출 도관은 도시하지 않은, 도 1에 도시한 밸브의 사시도.
도 3은 유입 도관 및 유출 도관은 도시하지 않지만 액추에이터는 도시한, 도 1 및 도 2의 밸브의 분해 사시도.
도 4는 도 1 내지 도 3에 도시한 밸브의 안내 베어링 및 어댑터의 축방향 단면도.
도 5는 어댑터의 접촉면과 안내 베어링의 상보면 간의 접촉을 보여주는, 도 4에 도시한 영역의 확대도.

도 1 내지 도 3에 도시한 밸브(1)는 차량의 배기 라인 상에 설치하도록 의도된다. 이 차량은 통상적으로 승용차 또는 트럭과 같은 내연기관 차량이다.

밸브(1)는, 예컨대 튜브 또는 소음기와 같은 배기 라인의 구성 부재에서의 배기가스 흐름을 위한 통로의 단면을 변경하기 위해서, 내연기관(EGR, 배기가스 재활용)의 흡기부에서의 재순환 배기가스의 양을 조절하기 위해서 또는 배기가스 흐름의 전부 또는 일부를 열교환기나, NO_X 트랩 또는 SCR (Selective Catalytic Reduction; 선택적 촉매 환원) 촉매와 같은 배기가스 정화 부재를 위한 우회 도관으로 전환시키기 위해 마련된다.

밸브(1)는 배기가스를 위한 통로(4)를 획정하는 밸브체(3), 밸브체(3) 내에 배치되는 플랩(5) 및 플랩(5)에 일체형으로 고정되고 플랩(5)을 구동하는 구동 샤프트(7)를 포함한다.

밸브(1)는 사실상 플랩(5)의 구동 샤프트(7)를 밸브체(3)에 대해 회전식으로 안내하는 적어도 하나의 안내 베어링(9), 액추에이터(11) 및 트랜스미션(13)을 더 포함한다.

트랜스미션(13)은 구동 샤프트(7)에 직접 견고하게 부착되는 어댑터(15)를 포함하고, 엔진 토크를 전달하기 위해 액추에이터(11)와 어댑터(15) 사이에 배치된다.

밸브체(3)는 배기가스 유입구(17)와 배기가스 유출구(19)를 갖고, 통로(4)는 배기가스 유입구(17)로부터 배기가스 유출구(19)로 연장된다.

통상적으로, 도 1에 도시한 바와 같이 유입 도관(21)이 배기가스 유입구(17)에 유동적으로 연결되고, 유출 도관(23)이 배기가스 유출구(19)에 유동적으로 연결된다.

도시한 예에서, 유입 도관(21)의 일단부는 배기가스 유입구(17)에 맞물리고, 유출 도관(23)의 일단부는 배기가스 유출구(19)에 맞물린다.

유입 도관(21)은 엔진의 연소실로부터 빠져나오는 배기가스를 수집하는 배기 매니폴드와 유동적으로 연통된다. 배기가스를 정화하기 위한 정화 부재와 같은 다른 구성 부재, 터보차저 또는 임의의 다른 적절한 구성 부재가 일반적으로 배기 배니폴드와 유입 파이프(21) 사이에 삽입된다.

유출 도관(23)은 정화된 배기가스를 대기로 방출시키는 배관과 유동적으로 연통된다. 소음기나 배기가스 정화 부재와 같은 다른 구성 부재는 일반적으로 유출 도관(23)와 배관 사이에 삽입된다.

유리하게는, 밸브체(3)는 통상 원형 단면의 튜브이다.

튜브는, 직선형(스트레이트) 중심선을 갖는다는 면에서 통상 직선형(스트레이트)이다.

구동 샤프트(7)는, 예컨대 단면이 작은 금속 튜브의 섹션이다. 플랩(5)은, 예컨대 프레스 성형된 금속 플레이트이다. 플랩(5)은, 예컨대 원형 또는 타원형이다. 구동 샤프트(7)는 플랩(5)에 일체형으로 고정된다. 구동 샤프트는 임의의 수단, 예컨대 스팟 용접에 의해 플랩(5)에 견고하게 부착된다. 도시한 예에서, 밸브(1)는 버터플라이 타입의 것이며, 구동 샤프트(7)는 플랩(5)의 중심선을 따라 연장된다.

액추에이터(11)와 트랜스미션(13)은, 플랩(5)을 도 2에 도시한, 통로(4)를 폐쇄하는 폐쇄 위치와, 플랩(5)이 통로(4)를 개방하게 하는 적어도 하나의 위치 사이에서 이동시키기 위해 마련된다. 본 설명세서, “축방향” 및 “반경방향”이라는 용어는 플랩의 회전축(X)과 관련해서 이해되어만 한다.

추가로, 밸브(1)는 안내 베어링(9)이 수용되는 튜브형 케이싱(25)을 갖는다. 튜브형 케이싱(25)은 원통형이고, 그 중심축은 플랩(5)의 회전축(X)과 일치한다.

튜브형 케이싱(25)은 밸브체(3)의 오리피스(27)를 통해 맞물리고, 밸브체(3)에 견고하게 부착된다. 예컨대, 튜브형 케이싱(25)은 오리피스(27)의 에지에 실링 방식으로 용접된다. 튜브형 케이싱은 벨브체(3)의 내부 내에 위치하는 내부 단부(29)와, 밸브체(3)의 외부 상에 위치하는 외부 단부(31)를 갖는다. 튜브형 케이싱(25)은 중공형이다.

튜브형 케이싱은, 플랩(5)의 회전축(X)과 동축이고, 내부 단부(29)에서 저부(33)에 의해 폐쇄되는 원통형 벽(32)을 갖는다. 저부(33)는 구동 샤프트(7)를 통과시키도록 드릴 가공된 중앙 구멍(35)을 갖는다.

튜브형 케이싱(25)은 그 외부 단부(31)에서 완전 개방되어 있다.

안내 베어링(9)은 중공형 실린더 형상이다. 도 4에 도시한 바와 같이, 안내 베어링은 플랩(5)의 회전축(X)과 동축이고, 중앙 구멍(35)의 연장부에 배치되는 중앙 통로(36)를 갖는다. 중앙 통로(36)는 내부에 구동 샤프트(7)를 수용한다.

안내 베어링(9)은 튜브형 케이싱(25) 내부에 수용되고, 구동 샤프트(7)와 튜브형 케이싱(25)의 원통형 벽(32) 사이의 튜브형 케이싱(25)의 전체 내부 체적을 거의 채운다.

안내 베어링(9)은 저부(33)에서 지지되는 하단부(37)를 갖는다. 안내 베어링(9)의 상단부는 자유면(39)에 의해 한정된다. 자유면(39)은 밸브체(3)로부터 축방향으로 멀어지는 방향을 향한다.

중앙 통로(36)는 자유면(39)의 중심 내로 개방된다.

자유면(39)은 중앙 통로(36)로부터 외측을 향해 그리고 밸브체(3)의 반대측 방향으로 축방향으로 연장되는, 중앙 통로(36)로부터의 제1 절두 원추면(41)을 갖는다. 제1 절두 원추면(41)은 플랩(5)의 회전축(X)에 거의 수직한 환형면(43)을 통해 외측을 향해 반경방향으로 연장된다. 환형면(43)은 환형면(43)으로부터 외측을 향해 반경방향으로 그리고 밸브체(3)를 향해 축방향으로 연장되는 제2 절두 원추면(45)으로 이어진다. 절두 원추면(45)은, 튜브형 케이싱(25)의 원통형 벽(32)에 대해 지지되는 안내 베어링(9)의 반경방향 외측면(47)과 연결된다.

어댑터(15)는 안내 베어링(9)으로부터 돌출하는 구동 샤프트(7)의 일단부(49)에 직접 견고하게 부착된다.

본 발명에 따르면, 어댑터(15)는 안내 베어링(9) 상에 마련되는 상보면(53)과 실링식으로 접촉하는 접촉면(51)을 갖는다(도 4 및 도 5). 이러한 접촉은 구동 샤프트(7)를 따라 통로(4)로부터 상방으로 상승하는 배기가스에 대한 실링을 보장한다.

유리하게는, 접촉면(51)은 구형이고, 상보면(53)은 절두 원추형이다. 접촉면(51)과 상보면(53) 간의 접촉은 선형이다.

보다 정확히 말하자면, 접촉면(51)은 플랩(5)의 회전축(X)으로부터의 반경방향 평면에서 원호 형상 섹션을 갖는다.

상보면(53)은 통상적으로 제1 원추면(41)의 일부이다.

안내 베어링(9)은 금속 와이어 메시를 포함하고/포함하거나, 흑연 및 세라믹, 또는 금속 와이어의 메시와 그러한 재료 또는 재료들의 임의의 조합으로부터 선택된 재료를 포함한다.

예컨대, 안내 베어링은 전체적으로 와이어 메시나 전체적으로 흑연 또는 세라믹으로 형성되거나, 사실상 와이어 메시 및 흑연 및/또는 세라믹 모두를 포함할 수도 있다.

어댑터(15)는 통상적으로 플레이트이다. 이 플레이트는 모든 적절한 프로세스에 따라 성형된다. 예컨대, 플레이트는 스탬핑된다.

변형예로서, 어댑터(15)는 소결 또는 기계 가공 부분이다.

어댑터(15)는 접촉면(51)을 획정하는 볼록한 중앙 구역(55)을 갖는다. 중앙 구역(55)은 안내 베어링(9)을 향해 볼록하다.

중앙 구역(55)은 구동 샤프트(7)가 맞물리는 오리피스(57)를 갖는다. 구동 샤프트(7), 보다 정확히 말하자면 구동 샤프트(7)의 단부(49)는 통상적으로 오리피스(57)의 에지에 실링 방식으로 용접된다.

예컨대, 중앙 구역(55)은 플랩(5)의 회전축(X)에 수직하고, 오리피스가(57)가 마련되는 평면형 중앙부(59)를 갖는다. 중앙부(59)는 중앙부(59)를 둘러싸는 환형부(61)에 의해 외부를 향해 반경방향으로 연장된다. 플랩(5)의 회전축(X)에 대해 반경방향 평면에서의 단면에서 고려되는 이 섹션(61)은 원호 형상을 갖고, 접촉면(51)을 획정한다.

어댑터(15)는, 중앙 구역(55)에 일체형으로 고정되고 안내 베어링(9)을 에워싸는 스커트(63)를 더 포함한다. 스커트(63)는 플랩(5)의 회전축(X)과 동축인 원통형 형태를 갖는다. 스커트는 중간부(67)에 의해 중앙 구역(55)에 연결되는 상부 에지(65)를 갖는다. 플랩(5)의 회전축(X)으로부터의 반경방향 평면에서의 단면을 고려했을 때, 중간부(67)는 전환 섹션, 즉 그 중앙 아치형 세그먼트가 밸브체(3)에 반대되는 방향으로 축방향으로 선회되는 U자 섹션을 형성한다. 스커트(63)는 상부 에지(65)의 반대측에 하부 에지(69)를 더 갖는다. 이 하부 에지(69)는 자유 에지이다.

트랜스미션(13)은 액추에이터(11)에 의해 회전식으로 구동되는 구동 부재(71)와, 어댑터(15)와 구동 부재(71)를 회전식으로 커플링하는 탄성 부재(73)를 포함한다.

액추에이터(11)는, 예컨대 기어드 모터(geared motor)이다. 이 경우에 구동 부재(71)는, 예컨대 액추에이터(11)의 출력 샤프트의 단부이다.

구동 부재(71)는 단지 탄성 부재(73)에 의해서만 어댑터(15)에 회전 가능하게 커플링된다.

탄성 부재는, 예컨대 곡선형 금속 와이어로 형성된 스프링이다.

예컨대, 탄성 부재(73)의 일단부(75)는 구동 부재(71)에 마련되는 노치 - 도시하지 않음 - 에 맞물린다. 탄성 부재(73)의 대향 단부(77)는 어댑터(15)에 마련되는 노치(79)에 맞물린다. 이들 노치는 도 4 및 도 5에만 도시되었다.

이들 노치는 중간부(67), 통상적으로 플랩(5)의 회전축(X)에 대해 서로 대각선 반대편에 있는 중간부(67)의 2개 구역에서 절결된다.

탄성 부재(73)는 접촉면(51)을 안내 베어링(9)의 상보면(53)에 대해 축방향으로 압박하도록 되어 있다.

액추에이터(11)는, 그 자체가 튜브형 케이싱(25)에 견고하게 부착되는 지지 브라켓(81)에 견고하게 부착된다. 액추에이터는 이에 의해, 액추에이터(11)의 출력 샤프트가 구동 샤프트(7)와 정렬되는 위치에 유지된다.

이제 밸브(1)의 작동을 설명하겠다.

플랩(5)은 액추에이터(11)를 활성화시키는 것에 의해 그 다양한 상이한 위치들 사이에서 이동된다. 구동 부재(71)의 레벨에서 발생되는 토크는 탄성 부재(73)에 의해 어댑터(15)에 전달된다. 어댑터는, 토크가 구동 샤프트(7)에 그리고 플랩(5)에 전달되도록 하는 방식으로 구동 샤프트(7)에 견고하게 부착된다. 탄성 부재(73)는 또한 어댑터(15)를 밸브체(3)를 향해 축방향으로 압박한다. 이것은 접촉면(51)을 상보면(53)에 대해 가압하는 것에 의해 압박 응력이 인가되게 한다.

이에 따라, 높은 실링도가 효율적으로 얻어져, 구동 샤프트(7)로 흐르는 배기가스가 안내 베어링(9)과 어댑터(15)를 통과하는 것에 의해 빠져나가는 것을 방지한다.

여기에서 전술한 밸브는 여러 장점을 갖는다.

배기가스에 대한 시일은, 어댑터(15)의 접촉면과 안내 베어링(9)의 상보면(53)의 실링식 접촉에 의해 달성되기 때문에, 이러한 실링을 달성하도록 특별히 구성된 추가의 구성 부재를 제공하는 것이 불필요하다. 밸브(1)의 구조가 간단해지고, 이에 따라 그 비용이 감소된다.

구형 접촉면(51)과 상보적인 원추면(53)을 마련함으로써, 어댑터(15)가 안내 베어링(9)에 대해 축으로부터 약간 오프셋된 경우라도 우수한 실링을 달성하는 수단이 제공된다.

어댑터(15)를 구동 샤프트(7)의 일단부에 직접 부착함으로써 본 발명에 따른 간단하고 경제적인 밸브(1) 구성이 가능해진다.

어댑터(15)가 플레이트 형태로 형성된다는 사실은, 어댑터(15)가 스탬핑에 의해 간단하고 경제적인 방식으로 제조될 수 있기 때문에 제조비를 저감할 수 있는 능력을 제공한다.

어댑터(15) 상에 볼록한 중앙 구역(55)을 마련함으로써, 접촉면(51)을 간단한 방식으로 형성하는 것이 가능해진다.

어댑터(15)의 스커트(63)는, 자동차가 이동 중일 때에 발생할 수 있는 외부 돌출로부터 안내 베어링(9)을 보호한다.

스프링이 구동 부재(71)와 어댑터(15) 사이에서 토크를 전달하는 것과 접촉면(51)을 상보면(53)에 대해 단단히 가압하는 것을 가능하게 한다는 사실은, 매우 경제적인 방식으로 우수한 실링을 얻는 능력을 제공한다.

안내 베어링(9)의 재료는 사실상 실링식 접촉을 얻는 데 매우 적합하다.

안내 베어링(9)을 그 자체가 밸브체(3)의 오리피스(27)를 통해 맞물리는 튜브형 케이싱(25)에 삽입되는 부재 형태로 제조하는 사실도 또한 밸브의 제조비를 감소시키는 데 기여한다.

밸브(1)는 여러 변형예를 가질 수 있다.

접촉면(51)이 원추형일 수 있고, 상보면(53)이 구형일 수 있다. 대안으로서, 접촉면(51)과 상보면(53)은 간의 접촉은 선형 접촉이 아니라, 2차원 표면에 걸쳐 일어날 수 있다. 예컨대, 접촉면(51)과 상보면(53)은 모두 절두원추형이고 동일한 형상을 갖는다.

어댑터(15)는 전술한 것과 상이한 형상을 가질 수 있다. 예컨대, 어댑터(15)는 일단부가 구동 샤프트(7)에 부착된 레버이다. 이것은 안내 베어링과의 실링식 접촉을 보장하는 접촉면(51)을 획정하는 단부이다. 레버는 액추에이터에 의해 이동된다.

다른 변형예에서, 안내 베어링(9)과 튜브형 케이싱(25)은 서로 분리된 2개의 부품이 아니라, 예컨대 스테인리스강으로 형성된 단지 하나의 견고한 부품이다.

전술한 실시예의 예에서, 밸브(1)는, 어댑터(15)에 회전 가능하게 커플링되는 구동 샤프트(7)의 단부에 장착되는 길이가 긴 단일 베어링을 갖는다. 변형예에 의해, 밸브(1)는 추가적으로 어댑터(15) 반대측에 있는 구동 샤프트(7)의 단부를 회전식으로 안내하는 제2 베어링도 또한 갖는다.

다른 양태 따르면, 본 발명은 상기 특징적인 피쳐들을 갖는 밸브(1)가 장착된 배기 라인에 관한 것이다.

Claims

배기 라인용 밸브(1)로서,
- 배기가스를 위한 통로(4)를 한정하는 밸브체(3);
- 밸브체(3) 내에 배치되는 플랩(5);
- 플랩(5)에 일체형으로 고정되고, 플랩(5)을 구동하기 위한 구동 샤프트(7);
- 밸브체(3)에 연결되고, 플랩(5)의 구동 샤프트(7)를 밸브체(3)에 대해 회전식으로 안내하는 적어도 하나의 안내 베어링(9);
- 액추에이터(11); 및
- 플랩(5)의 구동 샤프트(7)에 직접 견고하게 부착되는 어댑터(15)를 포함하고, 모터 토크를 전달하기 위해 액추에이터(11)와 어댑터(15) 사이에 배치되는 트랜스미션(13)
을 포함하고, 어댑터(15)는 안내 베어링(9) 상에 마련되는 상보면(complementary surface)(53)과 실링식으로 접촉하는 접촉면(51)을 갖는 것인 배기 라인용 밸브.
제1항에 있어서, 접촉면(51)은 구형이고, 상보면(53)은 원추형인 것인 배기 라인용 밸브.
제1항 또는 제2항에 있어서, 어댑터(15)는 플랩(5)을 위한 구동 샤프트(7)의 일단부(49)에 견고하게 부착되는 것인 배기 라인용 밸브.
제1항 또는 제2항에 있어서, 어댑터(15)는 플레이트인 것인 배기 라인용 밸브.
제1항 또는 제2항에 있어서, 어댑터(15)는, 접촉면(51)을 획정하고 구동 샤프트(17)가 통과하는 오리피스(57)를 갖는 볼록한 중앙 구역(55)을 포함하는 것인 배기 라인용 밸브.
제5항에 있어서, 어댑터(15)는, 중앙 구역(55)에 일체형으로 고정되고 안내 베어링(9)을 에워싸는 스커트(63)를 더 포함하는 것인 배기 라인용 밸브.
제1항 또는 제2항에 있어서, 트랜스미션(13)은 액추에이터(11)에 의해 회전식으로 구동되는 구동 부재(71)와, 어댑터(15)와 구동 부재(71)를 회전식으로 커플링하는 탄성 부재(73)를 포함하는 것인 배기 라인용 밸브.
제7항에 있어서, 탄성 부재(73)는 어댑터(15)의 접촉면(51)을 안내 베어링(9)의 상보면(53)에 대해 압박하는 것인 배기 라인용 밸브.
제1항 또는 제2항에 있어서, 안내 베어링(9)은 금속 와이어의 메시(mesh)를 포함하고/포함하거나, 흑연 및 세라믹, 또는 금속 와이어의 메시와 그러한 재료 또는 재료들의 임의의 조합으로부터 선택된 재료를 포함하는 것인 배기 라인용 밸브
제1항 또는 제2항에 있어서, 배기 라인용 밸브(1)는, 안내 베어링(9)을 수용하고, 밸브체(3)의 오리피스(27)를 통해 맞물리며, 밸브체(3)에 견고하게 부착되는 튜브형 케이싱(25)을 갖는 것인 배기 라인용 밸브.
제1항 또는 제2항에 따른 밸브를 포함하는 배기 라인.