DE202019101676U1 - Ventil für eine Abgasleitung - Google Patents
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Abstract
Ventil für eine Abgasleitung, wobei das Ventil (1) Folgendes aufweist:
- einen Ventilkörper (3), der einen Durchgang (4) für die Abgase begrenzt;
- eine Klappe (5), die im Ventilkörper (3) angeordnet ist;
- eine Welle (7) zum Antreiben der Klappe (5), die mit der Klappe (5) fest verbunden ist;
- mindestens ein mit dem Ventilkörper (3) verbundenes Lager (9) zur Führung der Welle (7) zum Antreiben der Klappe (5) in Drehung in Bezug auf den Ventilkörper (3);
- ein Stellorgan (11);
- eine Übertragungseinrichtung (13) mit einem Adapter (15), der direkt an der Welle (7) zum Antreiben der Klappe (5) starr befestigt ist, wobei die Übertragungseinrichtung (13) für die Übertragung eines Motordrehmoments zwischen dem Stellorgan (11) und dem Adapter (15) angeordnet ist; wobei der Adapter (15) eine Kontaktfläche (51) aufweist, die mit einer komplementären Fläche (53), die am Führungslager (9) ausgebildet ist, in dichtem Kontakt steht.
- einen Ventilkörper (3), der einen Durchgang (4) für die Abgase begrenzt;
- eine Klappe (5), die im Ventilkörper (3) angeordnet ist;
- eine Welle (7) zum Antreiben der Klappe (5), die mit der Klappe (5) fest verbunden ist;
- mindestens ein mit dem Ventilkörper (3) verbundenes Lager (9) zur Führung der Welle (7) zum Antreiben der Klappe (5) in Drehung in Bezug auf den Ventilkörper (3);
- ein Stellorgan (11);
- eine Übertragungseinrichtung (13) mit einem Adapter (15), der direkt an der Welle (7) zum Antreiben der Klappe (5) starr befestigt ist, wobei die Übertragungseinrichtung (13) für die Übertragung eines Motordrehmoments zwischen dem Stellorgan (11) und dem Adapter (15) angeordnet ist; wobei der Adapter (15) eine Kontaktfläche (51) aufweist, die mit einer komplementären Fläche (53), die am Führungslager (9) ausgebildet ist, in dichtem Kontakt steht.
Description
- Die Erfindung betrifft im Allgemeinen Ventile für Abgasleitungen, die von Stellorganen angesteuert werden.
- Derartige Ventile werden gegenwärtig in Abgasleitungen von Fahrzeugen der Oberklasse eingebaut. Die Hersteller verwenden sie aufgrund ihrer Kosten gar nicht oder wenig in Abgasleitungen für Fahrzeuge der unteren Preisklasse.
- In der nahen Zukunft werden die Normen, die den von Abgasleitungen abgegebenen Geräuschpegel betreffen, wahrscheinlich strenger werden. Dies könnte die Automobilhersteller dazu zwingen, auch in Fahrzeugen der unteren Preisklasse angesteuerte Ventile zu integrieren.
- In diesem Zusammenhang besteht das Ziel der Erfindung darin, ein Ventil für eine Abgasleitung vorzuschlagen, dessen Kosten moderat sind.
- Zu diesem Zweck betrifft die Erfindung gemäß einem ersten Aspekt ein Ventil für eine Abgasleitung, das Folgendes aufweist:
- - einen Ventilkörper, der einen Durchgang für die Abgase begrenzt;
- - eine Klappe, die im Ventilkörper angeordnet ist;
- - eine Welle zum Antreiben der Klappe, die mit der Klappe fest verbunden ist;
- - mindestens ein mit dem Ventilkörper verbundenes Lager zur Führung der Welle zum Antreiben der Klappe in Drehung in Bezug auf den Ventilkörper;
- - ein Stellorgan;
- - eine Übertragungseinrichtung mit einem Adapter, der direkt an der Welle zum Antreiben der Klappe starr befestigt ist, wobei die Übertragungseinrichtung für die Übertragung eines Motordrehmoments zwischen dem Stellorgan und dem Adapter angeordnet ist;
- Darüber hinaus kann das Ventil eines oder mehrere der nachfolgenden Merkmale aufweisen, die einzeln oder in allen technisch möglichen Kombinationen herangezogen werden:
- - die Kontaktfläche ist kugelförmig und die komplementäre Fläche konisch;
- - der Adapter ist starr an einem Ende der Welle zum Antreiben der Klappe befestigt;
- - der Adapter ist eine Platte;
- - der Adapter weist einen konvexen Mittelbereich auf, der die Kontaktfläche definiert und eine Öffnung aufweist, die von der Antriebswelle durchquert wird;
- - der Adapter weist eine Schürze auf, die mit dem Mittelbereich fest verbunden ist und das Führungslager umgibt;
- - die Übertragungseinrichtung weist ein antreibendes Organ auf, das von dem Stellorgan in Drehung versetzt wird, und ein elastisches Organ, das den Adapter und das antreibende Organ drehbar koppelt;
- - das elastische Organ beaufschlagt die Kontaktfläche des Adapters gegen die komplementäre Fläche des Führungslagers;
- - das Führungslager umfasst ein Drahtgeflecht und/oder ein Material, das aus Graphit und Keramik ausgewählt ist, oder jegliche Kombination aus diesem bzw. diesen Materialien und einem Drahtgeflecht; und
- - das Ventil weist eine rohrförmige Hülle auf, in der das Führungslager untergebracht ist, wobei die rohrförmige Hülle durch eine Öffnung des Ventilkörpers eingreift und starr am Ventilkörper befestigt ist.
- Gemäß einem zweiten Aspekt betrifft die Erfindung eine Abgasleitung, die mit einem Ventil mit den oben genannten Merkmalen ausgestattet ist.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der ausführlichen Beschreibung, die nachfolgend beispielhaft und keineswegs einschränkend mit Bezug auf die beigefügten Figuren gegeben ist. Darin zeigen:
- -
1 eine perspektivische Ansicht eines Teils einer mit dem erfindungsgemäßen Ventil ausgestatteten Abgasleitung, wobei das Stellorgan nicht dargestellt ist; - -
2 eine perspektivische Ansicht des Ventils aus1 ohne Einlass- und Auslassleitung; - -
3 eine perspektivische Explosionsansicht des Ventils aus den1 und2 ohne Einlass- und Auslassleitung, jedoch mit Stellorgan; - -
4 eine Ansicht des Führungslagers und des Adapters des Ventils aus den1 bis3 im Axialschnitt; und - -
5 eine vergrößerte Ansicht eines Bereichs aus4 , die den Kontakt zwischen der Kontaktfläche des Adapters und der komplementären Fläche des Führungslagers zeigt. - Das in den
1 bis3 gezeigte Ventil1 ist für den Einbau an einer Abgasleitung eines Fahrzeugs vorgesehen. Dieses Fahrzeug ist üblicherweise ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, z.B. ein Personenkraftwagen oder ein Lastkraftwagen. - Das Ventil
1 ist z.B. dazu vorgesehen, den Durchlassquerschnitt zu verändern, der den Abgasen in einem Organ der Abgasleitung, wie etwa in einem Rohr oder in einem Schalldämpfer geboten wird, um die am Einlass des Verbrennungsmotors rückgeführte Abgasmenge (engl. EGR, Exhaust Gas Recycling) zu regulieren oder den gesamten Abgasstrom oder einen Teil davon zu einem Wärmetauscher oder zu einer Bypassleitung eines Abgasreinigungsorgans, z.B. eine NOx-Falle oder ein SCR-Katalysator (engl. Selective Catalytic Reduction - selektive katalytische Reduktion), umzuleiten. - Das Ventil
1 weist einen Ventilkörper3 auf, der einen Durchgang4 für die Abgase definiert, eine Klappe5 , die im Ventilkörper3 angeordnet ist, und eine Welle7 zum Antreiben der Klappe5 , die mit der Klappe5 fest verbunden ist. - Das Ventil
1 weist auch mindestens ein Lager9 zur Führung der Welle7 zum Antreiben der Klappe5 in Drehung in Bezug auf den Ventilkörper3 , ein Stellorgan11 und eine Übertragungseinrichtung13 auf. - Die Übertragungseinrichtung
13 weist einen Adapter15 auf, der direkt an der Antriebswelle7 starr befestigt ist, wobei die Übertragungseinrichtung13 für die Übertragung eines Motordrehmoments zwischen dem Stellorgan11 und dem Adapter15 angeordnet ist. - Der Ventilkörper
3 weist einen Abgaseinlass17 und einen Abgasauslass19 auf, wobei sich der Durchgang4 von dem Abgaseinlass17 bis zum Abgasauslass19 erstreckt. - Wie in
1 zu sehen ist, ist üblicherweise eine Einlassleitung21 strömungsmäßig mit dem Abgaseinlass17 verbunden, und eine Auslassleitung23 ist strömungsmäßig mit dem Abgasauslass19 verbunden. - Bei dem gezeigten Beispiel greift ein Ende der Einlassleitung
21 in den Abgaseinlass17 , und ein Ende der Auslassleitung23 greift in den Abgasauslass19 . - Die Einlassleitung
21 steht mit dem Abgaskrümmer in Strömungsverbindung, welcher die aus den Verbrennungskammern des Motors austretenden Abgase sammelt. Weitere Organe wie Abgasreinigungsorgane, ein Turbokompressor oder jedes andere geeignete Organ sind im Allgemeinen zwischen dem Abgaskrümmer und der Einlassleitung21 angeordnet. - Die Auslassleitung
23 steht mit dem Kanal in Strömungsverbindung, über den die gereinigten Abgase zur Atmosphäre freigesetzt werden. Weitere Organe, z.B. Schalldämpfer oder Abgasreinigungsorgane, sind im Allgemeinen zwischen der Auslassleitung23 und dem Kanal angeordnet. - Vorteilhafterweise ist der Ventilkörper
3 ein Rohr, das üblicherweise einen kreisförmigen Querschnitt hat. - Das Rohr ist üblicherweise geradlinig, insofern als es eine gerade Mittellinie hat.
- Die Antriebswelle
7 ist z.B. ein Metallrohrabschnitt mit kleinem Querschnitt. Die Klappe5 ist z.B. eine tiefgezogene Metallplatte. Die Klappe5 ist z.B. kreisförmig oder oval. Die Antriebswelle7 ist mit der Klappe5 fest verbunden. Sie über jegliche Mittel, z.B. über Schweißpunkte starr an der Klappe5 befestigt. Bei dem dargestellten Beispiel ist das Ventil1 ein Drosselventil, wobei sich die Antriebswelle7 entlang einer Mittellinie der Klappe5 erstreckt. - Das Stellorgan
11 und die Übertragungseinrichtung13 sind dazu vorgesehen, die Klappe5 zwischen einer Stellung zum Verschließen des Durchgangs4 , die in2 gezeigt ist, und mindestens einer Stellung zu verstellen, in der die Klappe5 den Durchgang4 freigibt. Die Klappe5 verlagert sich zwischen ihren verschiedenen Stellungen durch eine Schwenkbewegung um eine DrehachseX , die mit der Antriebswelle7 zusammenfällt. Bei der vorliegenden Beschreibung sind die Begriffe axial und radial in Bezug auf die DrehachseX der Klappe5 zu verstehen. - Darüber hinaus weist das Ventil
1 eine rohrförmige Hülle25 auf, in der das Führungslager9 untergebracht ist. Die rohrförmige Hülle25 ist zylindrisch, und ihre Mittelachse fällt mit der DrehachseX der Klappe5 zusammen. - Die rohrförmige Hülle
25 greift durch eine Öffnung27 des Ventilkörpers3 und ist starr am Ventilkörper3 befestigt. Die rohrförmige Hülle25 ist z.B. in dichter Weise am Rand der Öffnung27 verschweißt. Sie weist ein inneres Ende29 auf, das innerhalb des Ventilkörpers3 liegt, und ein äußeres Ende31 , das außerhalb des Ventilkörpers3 liegt. Die rohrförmige Hülle25 ist hohl. - Sie weist eine zylindrische Wand
32 auf, die koaxial zur DrehachseX der Klappe5 verläuft und am inneren Ende29 durch einen Boden33 geschlossen ist. Der Boden33 wird für das Durchführen der Antriebswelle7 von einem mittleren Loch35 durchbrochen. - Die rohrförmige Hülle
25 ist an ihrem äußeren Ende31 vollständig offen. - Das Führungslager
9 hat die Form eines hohlen Zylinders. Wie in4 veranschaulicht, weist es einen mittleren Durchgang36 auf, der koaxial zur DrehachseX der Klappe5 verläuft und in der Verlängerung des mittleren Lochs35 angeordnet ist. Der mittlere Durchgang36 nimmt innen die Antriebswelle7 auf. - Das Führungslager
9 ist innerhalb der rohrförmigen Hülle25 untergebracht und füllt im Wesentlichen das gesamte Innenvolumen der rohrförmigen Hülle25 zwischen der Antriebswelle7 und der zylindrischen Wand32 der rohrförmigen Hülle25 aus. - Das Führungslager
9 weist ein unteres Ende37 auf, das am Boden33 anliegt. Das obere Ende des Führungslagers9 ist durch eine freie Fläche39 begrenzt. Die freie Fläche39 ist axial entgegengesetzt zum Ventilkörper3 gewandt. - Der mittlere Durchgang
36 mündet in die Mitte der freien Fläche39 aus. - Die freie Fläche
39 weist ausgehend von dem mittleren Durchgang36 eine erste kegelstumpfartige Fläche41 auf, die sich ausgehend von dem Durchgang36 radial nach außen und axial in eine zum Ventilkörper3 entgegengesetzte Richtung erstreckt. Die erste kegelstumpfartige Fläche41 ist radial nach außen durch eine ringförmige Fläche43 verlängert, die im Wesentlichen senkrecht zur DrehachseX der Klappe5 verläuft. Die ringförmige Fläche43 setzt sich durch eine zweite kegelstumpfartige Fläche45 fort, die sich ausgehend von der ringförmigen Fläche43 radial nach außen und axial zum Ventilkörper3 erstreckt. Die kegelstumpfartige Fläche45 schließt sich an eine radial äußere Fläche47 des Führungslagers9 an, die an der zylindrischen Wand32 der rohrförmigen Hülle25 anliegt. - Der Adapter
15 ist direkt starr an einem Ende49 der Antriebswelle7 befestigt, das aus dem Führungslager9 hervorragt. - Der Adapter
15 weist erfindungsgemäß eine Kontaktfläche51 auf, die in dichtem Kontakt mit einer komplementären Fläche53 steht, die am Führungslager9 ausgebildet ist (4 und5 ). Dieser Kontakt gewährleistet eine Dichtigkeit gegenüber den Abgasen, die möglicherweise ausgehend von dem Durchgang4 entlang der Antriebswelle7 aufsteigen. - Vorteilhafterweise ist die Kontaktfläche
51 kugelförmig und die komplementäre Fläche53 kegelstumpfartig. Der Kontakt zwischen der Kontaktfläche51 und der komplementären Fläche53 ist linear. - Die Kontaktfläche
51 weist genauer gesagt in Ebenen, die ausgehend von der DrehachseX der Klappe5 radial verlaufen, kreisbogenförmige Abschnitte auf. - Die komplementäre Fläche
53 ist üblicherweise ein Teil der ersten konischen Fläche41 . - Das Führungslager
9 umfasst ein Drahtgeflecht und/oder ein Material, das aus Graphit und Keramik ausgewählt ist, oder jegliche Kombination aus diesem bzw. diesen Materialien mit einem Drahtgeflecht. - Es besteht z.B. vollständig aus einem Drahtgeflecht oder vollständig aus Graphit oder Keramik oder umfasst sowohl ein Drahtgeflecht als auch Graphit und/oder Keramik.
- Der Adapter
15 ist üblicherweise eine Platte. Diese Platte wird mit allen geeigneten Verfahren in Form gebracht. Die Platte ist z.B. tiefgezogen. - Als Variante ist der Adapter
15 ein gesintertes oder bearbeitetes Teil. - Der Adapter
15 weist einen konvexen Mittelbereich55 auf, der die Kontaktfläche51 definiert. Der Mittelbereich55 ist zum Lager9 konvex. - Der Mittelbereich
55 weist eine Öffnung57 auf, in die die Antriebswelle7 eingreift. Die Antriebswelle7 und genauer gesagt das Ende49 der Antriebswelle7 ist üblicherweise in dichter Weise mit dem Rand der Öffnung57 verschweißt. - Der Mittelbereich
55 weist einen flachen Mittelabschnitt59 auf, der senkrecht zur DrehachseX der Klappe5 verläuft und in dem die Öffnung57 ausgebildet ist. Der Mittelabschnitt59 ist radial nach außen durch einen ringförmigen Abschnitt61 verlängert, der den Mittelabschnitt59 umgibt. Dieser Abschnitt61 , in Bezug auf die DrehachseX der Klappe5 in radialen Ebenen im Schnitt betrachtet, hat die Form eines Kreisbogens und definiert die Kontaktfläche51 . - Der Adapter
15 weist außerdem eine Schürze63 auf, die mit dem Mittelbereich55 fest verbunden ist und das Führungslager9 umgibt. Die Schürze63 hat eine zylindrische Form, die koaxial zur DrehachseX der Klappe5 verläuft. Sie weist einen oberen Rand65 auf, der über einen Zwischenteil67 mit dem Mittelbereich55 verbunden ist. Ausgehend von der DrehachseX der Klappe5 in radialen Ebenen im Schnitt betrachtet, bildet der Zwischenteil67 eine Richtungsumkehrung, d.h. einU , dessen gebogenes mittleres Segment axial in eine zum Ventilkörper3 entgegengesetzte Richtung gewandt ist. Die Schürze60 weist auch einen unteren Rand69 auf, der zum oberen Rand65 entgegengesetzt ist. Dieser unterer Rand69 ist frei. - Die Übertragungseinrichtung
13 weist ein antreibendes Organ71 auf, das von dem Stellorgan11 in Drehung versetzt wird, und ein elastisches Organ73 , das den Adapter15 und das antreibende Organ71 drehbar koppelt. - Das Stellorgan
11 ist z.B. ein Getriebemotor. Das antreibende Organ71 ist in diesem Fall z.B. ein Ende einer Abtriebswelle des Stellorgans11 . - Das antreibende Organ
71 ist lediglich über das elastische Organ73 drehbar an den Adapter15 gekoppelt. - Dieses ist z.B. eine Feder, die aus einem gebogenen Metalldraht besteht.
- Ein Ende
75 des elastischen Organs73 greift z.B. in eine nicht gezeigte Einkerbung ein, die im antreibenden Organ71 ausgebildet ist. Ein entgegengesetztes Ende77 des elastischen Organs73 greift in Einkerbungen79 ein, die im Adapter15 ausgebildet sind. Diese Einkerbungen sind lediglich in den4 und5 dargestellt. - Sie sind im Zwischenteil
67 ausgestanzt, üblicherweise in zwei Bereichen des Mittelteils67 , die in Bezug auf die DrehachseX der Klappe5 diametral entgegengesetzt sind. - Das elastische Organ
73 ist so ausgebildet, dass es die Kontaktfläche51 axial gegen die komplementäre Fläche53 des Führungslagers9 beaufschlagt. - Das Stellorgan
11 ist starr an einem Halter81 befestigt, der selbst starr an der rohrförmigen Hülle25 befestigt ist. Es wird somit in einer Stellung gehalten, in der die Abtriebswelle des Stellorgans11 auf die Antriebswelle7 ausgerichtet ist. - Es wird nun die Funktionsweise des Ventils
1 beschrieben. - Die Klappe
5 wird durch Aktivierung des Stellorgans11 zwischen ihren verschiedenen Stellungen verlagert. Das auf Höhe des antreibenden Organs71 erzeugte Drehmoment wird von dem elastischen Organ73 zum Adapter15 übertragen. Dieser ist starr an der Antriebswelle7 befestigt, so dass das Drehmoment zur Antriebswelle7 und zur Klappe5 übertragen wird. Das elastische Organ73 beaufschlagt außerdem den Adapter15 axial zum Ventilkörper3 . Dadurch kann eine Beaufschlagung ausgeübt werden, bei der die Kontaktfläche51 gegen die komplementäre Fläche53 gepresst wird. - Dadurch wird ein hoher Dichtigkeitsgrad erhalten, der verhindert, dass die Abgase, die entlang der Antriebswelle
7 aufsteigen, austreten und dabei zwischen dem Führungslager9 und dem Adapter15 strömen. - Das oben beschriebene Ventil
1 hat zahlreiche Vorteile. - Dadurch, dass die Dichtigkeit gegenüber den Abgasen durch einen dichten Kontakt zwischen der Kontaktfläche des Adapters
15 und einer komplementären Fläche53 des Führungslagers9 erhalten wird, ist es nicht erforderlich, zusätzliche Organe vorzusehen, die speziell für die Realisierung dieser Dichtigkeit vorgesehen sind. Der Aufbau des Ventils1 wird vereinfacht, und seine Kosten werden verringert. - Durch das Vorsehen einer kugelförmigen Kontaktfläche
51 und einer konischen komplementären Fläche53 ist es möglich, eine hervorragende Dichtigkeit zu erhalten, auch wenn der Adapter15 in Bezug auf das Führungslager9 geringfügig versetzt ist. - Die Befestigung des Adapters
15 direkt an einem Ende der Antriebswelle7 ermöglicht einen einfachen und kostengünstigen Aufbau des erfindungsgemäßen Ventils1 . - Durch die Realisierung des Adapters
15 in Form einer Platte ist es auch möglich, die Herstellungskosten zu senken, wobei der Adapter15 auf einfache und kostengünstige Weise durch Tiefziehen hergestellt werden kann. - Das Vorsehen eines konvexen Mittelbereichs
55 am Adapter15 ermöglicht eine einfache Realisierung der Kontaktfläche51 . - Die Schürze
63 des Adapters15 schützt das Führungslager9 vor Spritzern von außen, die auftreten können, wenn sich das Kraftfahrzeug bewegt. - Dadurch, dass die Feder es ermöglicht, sowohl das Drehmoment zwischen dem antreibenden Organ
71 und dem Adapter15 zu übertragen als auch die Kontaktfläche51 gegen die komplementäre Fläche53 zu pressen, kann auf sehr kostengünstige Weise eine hervorragende Dichtigkeit erhalten werden. - Das Material, aus dem das Führungslager
9 besteht, ist gut dazu geeignet, einen dichten Kontakt zu erhalten. - Die Tatsache, dass das Führungslager
9 in Form eines Organs ausgebildet ist, das in einer rohrförmigen Hülle25 eingesetzt ist, die selbst durch eine Öffnung27 des Ventilkörpers3 greift, trägt auch zur Reduzierung der Herstellungskosten des Ventils bei. - Das Ventil
1 kann zahlreiche Varianten haben. - Die Kontaktfläche
51 könnte konisch und die komplementäre Fläche53 kugelförmig sein. Alternativ ist der Kontakt zwischen der Kontaktfläche51 und der komplementären Fläche53 kein linearer Kontakt, sondern erfolgt auf einer zweidimensionalen Fläche. Die Kontaktfläche51 und die komplementären Fläche53 sind z.B. beide kegelstumpfartig und haben eine identische Form. - Der Adapter
15 kann eine Form haben, die sich von der oben beschriebenen Form unterscheidet. Der Adapter15 ist z.B. ein Hebel, bei dem ein Ende mit der Antriebswelle7 fest verbunden ist. Die Kontaktfläche51 , die den dichten Kontakt mit dem Führungslager9 sicherstellt, wird durch dieses Ende definiert. Der Hebel wird von dem Stellorgan verstellt. - Gemäß einer weiteren Variante sind das Führungslager
9 und die rohrförmige Hülle25 keine zwei voneinander getrennten Teile, sondern ein einziges massives Teil, das z.B. aus rostfreiem Stahl besteht. - Bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel weist das Ventil
1 ein einziges Lager mit großer Länge auf, das auf Höhe des Endes der Antriebswelle7 angebracht ist, das drehbar an das Stellorgan15 gekoppelt ist. Als Variante weist das Ventil1 außerdem ein zweites Lager auf, das das Ende der Antriebswelle7 , die zum Adapter15 entgegengesetzt ist, in Drehung führt. - Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Abgasleitung, die mit einem Ventil
1 mit den oben genannten Merkmalen ausgestattet ist.
Claims (11)
- Ventil für eine Abgasleitung, wobei das Ventil (1) Folgendes aufweist: - einen Ventilkörper (3), der einen Durchgang (4) für die Abgase begrenzt; - eine Klappe (5), die im Ventilkörper (3) angeordnet ist; - eine Welle (7) zum Antreiben der Klappe (5), die mit der Klappe (5) fest verbunden ist; - mindestens ein mit dem Ventilkörper (3) verbundenes Lager (9) zur Führung der Welle (7) zum Antreiben der Klappe (5) in Drehung in Bezug auf den Ventilkörper (3); - ein Stellorgan (11); - eine Übertragungseinrichtung (13) mit einem Adapter (15), der direkt an der Welle (7) zum Antreiben der Klappe (5) starr befestigt ist, wobei die Übertragungseinrichtung (13) für die Übertragung eines Motordrehmoments zwischen dem Stellorgan (11) und dem Adapter (15) angeordnet ist; wobei der Adapter (15) eine Kontaktfläche (51) aufweist, die mit einer komplementären Fläche (53), die am Führungslager (9) ausgebildet ist, in dichtem Kontakt steht.
- Ventil (1) nach
Anspruch 1 , bei dem die Kontaktfläche (51) kugelförmig und die komplementäre Fläche (53) konisch ist. - Ventil (1) nach
Anspruch 1 oder2 , bei dem der Adapter (15) starr an einem Ende (49) der Welle (7) zum Antreiben der Klappe (5) befestigt ist. - Ventil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Adapter (15) eine Platte ist.
- Ventil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Adapter (15) einen konvexen Mittelbereich (55) aufweist, der die Kontaktfläche (51) definiert und eine Öffnung (57) aufweist, die von der Antriebswelle (7) durchquert wird.
- Ventil (1) nach
Anspruch 5 , bei dem der Adapter (15) eine Schürze (63) aufweist, die mit dem Mittelbereich (55) fest verbunden ist und das Führungslager (9) umgibt. - Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Übertragungseinrichtung (13) ein antreibendes Organ (71) aufweist, das von dem Stellorgan (11) in Drehung versetzt wird, und ein elastisches Organ (73), das den Adapter (15) und das antreibende Organ (71) drehbar koppelt.
- Ventil (1) nach
Anspruch 7 , bei dem das elastische Organ (73) die Kontaktfläche (51) des Adapters (15) gegen die komplementäre Fläche (53) des Führungslagers (9) beaufschlagt. - Ventil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Führungslager (9) ein Drahtgeflecht und/oder ein Material, das aus Graphit und Keramik ausgewählt ist, oder jegliche Kombination aus diesem bzw. diesen Materialien und einem Drahtgeflecht umfasst.
- Ventil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Ventil (1) eine rohrförmige Hülle (25) aufweist, in der das Führungslager (9) untergebracht ist, wobei die rohrförmige Hülle (25) durch eine Öffnung (27) des Ventilkörpers (3) greift und starr am Ventilkörper (3) befestigt ist.
- Abgasleitung mit einem Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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