KR20190090360A - 상이한 냉각 용량을 갖는 다수의 증발기를 구비한 자동차 냉각 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 상이한 냉각 용량을 갖는 다수의 증발기(8, 9, 10)를 구비한 자동차 냉각 장치(1)에 관한 것으로서, 이 냉각 장치는 하나 이상의 냉매 압축기(2), 하나 이상의 응축기(3), 하나 이상의 팽창 부재(4) 그리고 상이한 냉각 용량을 갖는 서로 병렬로 배치된 2개 이상의 증발기(8, 9, 10)를 구비한 냉매 순환계를 포함하며, 상기 팽창 부재(4) 다음에 그리고 상대적으로 적은 냉각 용량을 갖는 상기 증발기(10) 이전에 액체 냉매를 분리하기 위한 냉매 수집기(5)가 배치되어 있고, 그리고 상기 냉매 수집기(5)와 증발기(10) 사이에, 상대적으로 적은 냉각 용량을 갖는 상기 증발기(10)로 액체 냉매를 이송하기 위한 냉매 펌프(6)가 배치되어 있으며, 이 경우 냉매 증기는 상기 냉매 증발기(10)로부터 나와 분리기로서 상기 냉매 수집기(5)를 통해 안내될 수 있으며, 상기 냉매 압축기(2)에 의해 흡입될 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

상이한 냉각 용량을 갖는 다수의 증발기를 구비한 자동차 냉각 장치{MOTOR VEHICLE COOLING DEVICE WITH SEVERAL EVAPORATORS OF DIFFERENT COOLING CAPACITY}
본 발명은, 냉매 순환계 내에 삽입된 상이한 냉각 용량을 갖는 다수의 증발기를 작동시키는 자동차 냉각 장치에 관한 것이다.
자동차 냉각 장치에 대한 요구 사항은 매우 다양하며, 따라서 상기 자동차 냉각 장치는 적용 분야에서 유연하게 설계되어야 한다. 특히, 전기 또는 하이브리드 차량용 자동차 냉각 장치는 최적의 방해받지 않는 작동을 보장하기 위해 객실의 실내 온도 조절의 전형적인 삽입 영역뿐만 아니라 전기 및 전자 부품을 최적으로 냉각해야 한다.
따라서 전기 또는 하이브리드 드라이브를 갖는 자동차용 냉매 순환계가 삽입가능하기 위해서는, 통상적인 냉매 순환계들과 비교해 유연하게 제어될 수 있는 매우 큰 냉각 용량을 갖는 자동차용 냉매 순환계가 요구된다. 일반적인 냉매 순환계들의 특수성은, 특히, 전기 또는 하이브리드 차량의 경우, 주행 모드와 배터리 충전 모드에서 최적의 조건 달성을 위해 배터리 또는 어큐뮬레이터 및 전자 부품들의 냉각이 필요하고, 그리고 추가로 실내 온도 조절을 위한 객실 내부 공간의 냉각이 필요하다는 것이다. 특히, 배터리의 최적 충전은 충전 과정 동안 이루어지는 배터리의 냉각에 따라 달라지기 때문에, 배터리의 고속 충전에 따른 필요성은 자동차의 냉각 장치에 대한 특별한 요구 사항으로 이어진다. 또한, 삽입 영역과 관련한 특수성은, 다양한 목적에 대한 개별 냉각 용량이 매우 상이하다는 것이다. 따라서 증발기들이 상이하게 설계되고 구성된다.
종래 기술에서, 전기 또는 하이브리드 드라이브를 갖는 자동차용 냉매 순환계는 다양한 실시예들로 공지되어 있다. 종래 기술에서, 예를 들어, US 2009/0317697 A1호에는, 바이패스를 갖는 자동차용 냉각 장치가 공지되어 있는데, 이러한 냉각 장치는 배터리 냉각기를 이용한 배터리 냉각에 이용하기에 적합하다.
또한, DE 103 13 850 A1호에는, 특히, 자동차의 냉각 장치 모드와 열펌프 모드로의 결합 작동을 위한 2단계 압축 프로세스를 갖는 냉매 순환계가 기술된다. 상기 냉매 순환계에는 2단계 압축을 실현하는, 직렬로 연결된 2개의 압축기가 설계되어 있고, 더 나아가 이 경우 상기 순환계는, 장치 전체가 열펌프 모드로의 작동을 실현하기에 최적화되어 있다.
본 발명의 과제는, 자동차 객실의 실내 온도 조절을 위한 냉각 외에도 주행 모드뿐만 아니라 충전 모드에서도 배터리 및 전자 부품에 최적의 냉각을 제공하기에 적합한, 전기 또는 하이브리드 드라이브를 구비한, 특히 자동차용 냉매 순환계를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 1의 특징들을 갖는 대상에 의해서 해결된다. 개선예들은 종속항들에 명시되어 있다.
상기 과제는, 특히 상이한 냉각 용량을 갖는 다수의 증발기를 구비한 자동차 냉각 장치에 의해서 해결되는데, 이 냉각 장치는 표준 부품으로서 하나 이상의 냉매 압축기, 냉매의 액화를 위한 하나 이상의 응축기, 냉매의 팽창을 위한 하나 이상의 팽창 밸브 그리고 상이한 냉각 용량을 갖는 서로 병렬로 배치된 2개 이상의 증발기를 구비한 냉매 순환계를 포함한다. 이 경우에 상기 증발기들은 기능에 따라, 각각의 임무에 적합하게 조정된 냉각 용량을 가지며, 이와 관련하여 본 발명은 특히, 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 하나 또는 다수의 증발기에 액체 냉매를 최적으로 공급하는 것에 초점이 맞추어져 있다. 이 목적을 위해, 액체 냉매를 분리하기 위한 냉매 수집기가 팽창 부재 다음에 그리고 증발기 이전에 배치되어 있다. 또한, 상기 냉매 수집기와 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 증발기 사이에, 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 상기 증발기로 액체 냉매를 이송하기 위한 냉매 펌프가 배치되어 있다. 상기 증발기를 거친 다음 냉매 증기는, 냉매 순환계의 연결 라인에 의해 상기 증발기로부터 나와 냉매 수집기를 경유하며, 마지막으로 냉매 압축기에 이르며, 이때 상기 냉매 수집기는 경우에 따라 아직 액체 상태인 냉매를 위한 분리기로서 설계되어 있으며, 그리고 상기 냉매 증기는 상기 냉매 압축기에 의해 흡입된다.
특히 강조되어야 할 점으로는, 냉매 수집기의 연결에 의해서 그리고 냉매 펌프에 의해 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 증발기들까지의 후속하는 능동적 이송에 의해서 작은 냉각 용량을 갖는 증발기들로의 안정적인 공급이 가능하며, 따라서 예를 들어, 개별 배터리 셀들의 냉각을 위한 적용예에서 증발기로의 불균일한 냉매 공급으로 인한 국부적인 과열이 저지되거나 이러한 문제가 효과적으로 배제된다는 것이다. 액상 냉매의 능동적 이송에 의해서는, 상대적으로 작은 냉매 용량을 갖는 개별 냉각기에, 경우에 따라서 초과량분의 액체 냉매가 공급될 수 있으므로, 전체 증발기 표면에 걸쳐 국부적인 과열 없이 각각 일정한 증발 온도가 달성된다. 경우에 따라 증발기 출구에 액체 냉매가 여전히 존재하지만, 이러한 액체 냉매는 분리기로서 냉매 수집기를 통해 냉매를 가이드함으로써 냉매 흐름으로부터 분리되고, 이어서 증기 상태의 냉매만 냉매 압축기에 의해 흡인된다.
특히 바람직하게는, 냉매 순환계 내에서 배터리 셀 냉각기로서 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 다수의 증발기가 병렬로 연결되어 배치되어 있다. 냉매 펌프는 상기 병렬로 연결된 배터리 셀 냉각기들에 균일하게 액체 냉매를 공급한다. 바람직하게는, 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 4 내지 20 또는 30개의 개별 증발기의 증발기 모듈들이 삽입된다. 이를 위해서는 점증적으로 10 내지 20 또는 30kW의 냉각 용량이 필요하다.
이 경우 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 증발기들, 예컨대, 배터리 셀 냉각기들에는 바람직하게 균일한 압력 레벨로 액체 냉매가 공급된다. 이를 위해, 팽창 부재가 냉매 수집기 이전에 상응하게 배치되고, 이어서 냉매 수집기 내에서 분리된 액체 냉매는 냉매 펌프에 의해 공급되는 모든 증발기에 대해 하나의 압력 레벨로 있다.
바람직하게 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 증발기들은 중앙 차단 장치에 의해 냉매 순환계로부터 분리 가능하게 형성되어 있다. 그 결과 예를 들어, 냉매 액체를 다른 용도에도 충분한 양으로 공급하고, 또한 순환계의 특정 영역 파손 시에도 분리를 위해 예를 들면, 특정 작동 상태에서, 특정 영역들에 대한 냉매의 공급이 완전히 일어나지 않는 것이 보장된다.
본 발명의 실시예에는, 냉각 순환계 내에서 공기 냉각기로서 다수의 증발기가 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 증발기들 이전에 병렬로 연결되어 배치되어 있다.
전반적으로, 자동차 냉각 장치에 의해서는 다수의 냉매 컨슈머(refrigeration consumer)를 제공하는 냉각 및 실내 공기 조절 콘셉트가 실현될 수 있다. 따라서 예를 들면, 차량 객실의 공기 조절을 위한 증발기들을 객실의 상이한 영역에 위치시키고, 따라서 증발기들의 병렬연결을 통해 냉매를 개별적으로 공급하는 것이 통상적이다.
특히 바람직하게 공기 냉각기로서 상기 증발기들에는 별도의 팽창 부재가 할당되며, 이에 의해 객실의 개별 영역들에서 각각 필요한 상황에 맞게 냉각원들이 최적으로 적용될 수 있다.
대안적으로 또는 점증적으로, 특정 상황에서 냉매 순환계의 상응하는 영역들을 차단하고 냉매 공급을 분리하기 위해, 공기 냉각기로서 상기 증발기들에 별도의 차단 장치를 할당하는 것이 바람직할 수 있다.
공기 냉각기로서의 증발기들 외에도 냉매 순환계 내에서 병렬로 연결되는 방식으로 배터리 냉각기로서 하나의 증발기를 구비하는, 자동차 냉각 장치의 실시예가 특히 바람직하다. 따라서 상기 배터리 냉각기는 정상적인 출력 요건 하에서 배터리를 냉각시키는 역할을 한다. 그러므로 정상적인 배터리 냉각 모드로 형성된 상기와 같은 순환계는 배터리 냉각기에 의해 작동될 수 있을 뿐만 아니라 더 나아가 최대 20kW의 최대 냉각 용량 모드로 작동될 수 있다.
또한, 상기 배터리 냉각기에는 대안적으로 별도의 팽창 부재가 할당됨으로써, 그 결과 배터리의 냉각도 상응하는 제어에 의해 쉽게 제어될 수 있다.
이번에도 또한, 대안적으로 또는 점증적으로, 상기 배터리 냉각기는 별도의 차단 장치에 의해 냉매 순환계로부터 차단 가능하게 설계된다.
특히 바람직한 한 실시예에서 냉매 압축기는 다단계로 설계되거나 더 많은 압축기가 제공되어 있다.
본 발명의 구상에 따르면, 냉매 수집기는 임의의 크기의 냉각 용량을 갖는 다수의 증발기 이전에 배치되어 있고, 그리고 자동차 냉각 장치는 개별 증발기들의 유연한 적용을 위해 하나 이상의 팽창 부재를 구비하여 형성되어 있다.
냉매 펌프는 냉매를 상이한 증발기들로 이송하는데, 이 경우 상기 냉매 펌프의 삽입에 의해 상기 증발기들에는 액체 냉매가 일정하고 효율적으로 공급된다. 증발기들 내에서의 많은 냉매 유동으로 인해 냉매는 완전히 증발하지 않는다. 이로 인해 바람직하게는 증발기들에 의해 냉각될 영역들에서 국부적인 과열 또는 상대적으로 높은 온도가 생성되지 않도록 하며 증발기 내에서 일정한 온도가 실현되도록 한다. 이는 상이한 온도에 의해 부하를 받고 효율이 저하되는 배터리 셀의 냉각으로서의 애플리케이션과 관련하여 특히 바람직하다. 증발기들로부터 발생되는 냉매 증기 및 냉매 액체 혼합물은 냉매 수집기로 흐르고, 이곳에서 분리되어 냉매 액체는 냉매 펌프에 의해 흡입되어 다시 증발기로 안내된다. 냉매 가스는 분리기로서 작용하는 냉매 수집기로부터 냉매 압축기에 공급되거나, 또는 냉매 압축기에 의해 흡입된다.
냉매 펌프에 의한 지원에 의해서는 또한 액체 냉매 내 오일 이송이 더욱 개선된다. 포화된 냉매 가스는 냉매 압축기에 의해 흡입된다. 이러한 방식으로 냉매 액체의 불균일한 분포에 의한 어려움이 예방될 수 있다.
또한, 추가적인 장점은 냉매 펌프에 의한 유동 손실 보상으로 인해 압력 강하가 더 적다는 것이다.
상이한 냉매 순환계가 본 발명에 따른 이러한 장치에 적용될 수 있는 것이 특히 바람직하다. 예를 들어, 평행하게 배치된 2개의 압축기가 별개의 흡입으로 높은 냉각 용량 그리고 정상적인 냉각 용량으로 설계될 수 있다. 마찬가지로 냉매 순환계의 고부하 단계 동안 일정한 고출력을 위해 인버터가 있는 고가의 냉매 압축기와 인버터가 없는 저비용 압축기에 의한 압축 분리가 가능하다.
따라서 요약하자면, 본 발명의 장점은, 냉각 용량 높고, 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 증발기들로 인해 압력 손실 적을 뿐만 아니라 상이한 증발기들로의 냉매 분배가 더욱 향상된다는 것이다.
본 발명의 실시예들의 추가적인 세부 사항들, 특징들 및 장점들은 첨부된 도면들을 참조하는 실시예들에 대한 하기의 설명으로부터 드러난다. 도면부에서:
도 1은 팽창 밸브를 갖는 실시예의 자동차 냉각 장치를 도시하고,
도 2는 다수의 증발기 및 별도의 팽창부를 갖는 자동차 냉각 장치를 도시하며, 그리고
도 3은 다수의 배터리 셀 냉각기를 갖는 자동차용 냉각 장치를 도시한다.
도 1에는, 단 하나의 팽창 부재(4)를 구비하고, 그리고 이와 더불어 연결된 모든 증발기(8, 10)에 대해 하나의 증발 온도로 작동하는 자동차 냉각 장치가 개략도로 도시되어 있다. 이 경우 회로는 제일 먼저 냉매 압축기(2)를 가지며, 이 냉매 압축기는 가스상 냉매를 고압으로 압축하여, 고압 냉매 가스를 응축기(3)로 이송한다. 응축기(3) 내에서는 고온의 냉매 가스는 고압에서 액화되는데, 이 경우 열 출력은 화살표로 도시된 공기 흐름에 의해 표시된다. 이어서 액화된 냉매는 팽창 부재(4) 내에서 증발 압력으로 팽창되며, 경우에 따라 생성되는 냉매 증기와 냉매 액체의 혼합물은 냉매 수집기(5) 내에서 분리된다. 액체 냉매는 냉매 수집기(5)로부터 냉매 펌프(6) 내로, 도면에서 아래쪽으로 흘러 냉매 펌프에 의해 순환계 안까지 능동적으로 이송된다. 후속해서 공기 냉각기로서 2개의 증발기(8)와 배터리 셀 냉각기로서 다수의 증발기(10)가 병렬로 배치되어 있다. 상기 공기 냉각기(8)와 다수의 배터리 셀 냉각기(10)는 각각 차단 장치(7)에 의해 냉매 순환계로부터 분리될 수 있으며, 그 결과 장치의 우수한 제어 또는 조절이 달성된다. 도 1에 개략적으로 도시된 바와 같이, 배터리 셀 냉각은 고효율 및 일정한 온도라는 목표에 맞게 개별 배터리 셀의 냉각이 이루어질 수 있도록 상대적으로 작은 용량을 갖는 다수의 증발기(10)에 의해 실현된다. 증발기(8, 10)들을 병렬로 관류한 후, 냉매 가스는 또다시, 분리기로서 작용하는 냉매 수집기(5)에 도달하고, 이 냉매 수집기에서는 경우에 따라 액체로서 증발되지 않은 냉매가 분리된 다음, 냉매 펌프(6)를 통해 짧은 경로에 걸쳐 다시 증발기(8, 10)들로 공급되며, 이에 반해 냉매는 냉매 압축기(2)에 의해 흡입되어 압축되며, 이어서 순환계가 폐쇄된다.
증발기의 입구로는 단지 냉매 액체만 보내어지기 때문에, 특히 바람직하게는 증발기들 내에서의 압력 손실이 더 적다. 따라서 냉매 증기와 냉매 유체의 2상 혼합물과 비교하여, 유입되는 냉매의 더욱 균일한 분배가 보장될 수 있다. 또한, 예를 들어, 균일한 분배를 보장하기 위하여, 패널 등을 사용할 필요가 없기 때문에 구조가 단순화된다.
도 2는 도 1에 따른 순환계의 변형예가 도시되어 있으며, 이 경우 자동차 냉각 장치(1)는 배터리의 정상적인 냉각 상황을 위해 배터리 냉각기로서 증발기(9)를 추가로 갖는다. 또한, 증발기(10)로서 최대 30개의 소형 배터리 셀 냉각기가 순환계 내에 삽입되어 있다. 공기 냉각기(8)와 배터리 냉각기(9)는 각각 별도의 팽창 부재(4)와 병렬로 연결되는 방식으로 냉매 순환계 내에 통합되어 있다. 순환계의 추가적인 병렬 라인은 후속하는 팽창 부재(4)에 의한 별도의 팽창부를 갖는 차단 장치(7), 냉매 수집기(5) 그리고 배터리 셀 냉각기(10)들을 갖는 냉매 펌프(6)를 구비하여 형성되어 있다. 증발기(10)들의 냉매 가스는 전술한 바와 같이, 분리기로서 냉매 수집기(5)를 통해 냉매 압축기(2)의 흡입측으로 안내된다. 본 실시예의 바람직한 측면은, 상대적으로 작은 다수의 증발기가 다른 증발기에 대해 분산되는 방식으로 배치되어 있다는 것이다.
도 3에는, 도 2에 따른 실시예와 대조적으로, 정상적인 배터리 냉각 작동을 위한 증발기로서 배터리 냉각기(9)를 갖지 않는 자동차 냉각 장치(1)의 실시예가 도시되어 있다. 이번에도 또한 차단 장치(7)에 의해, 병렬식으로 관류되는 배터리 셀 냉각기(10)의 차단이 가능하다.
도 1, 도 2 및 도 3의 자동차 냉각 장치(1)에서는, 응축기(3)가 공기, 물 또는 공기 및 물 겸용 응축기로서 설계될 수 있다. 또한, 응축기(3)는 개별 수집기 또는 과냉각 표면을 구비하여 형성될 수 있다.
도 1의 실시예에서 특히 바람직한 점은, 모든 증발기(8, 10)에 대해 단 하나의 팽창 부재만 필요하다는 것이다. 또한, 증발기(8, 10)들이 냉매 수집기(5) 가까이에 배치되어 있기 때문에, 짧은 경로와 더불어 적은 손실이 실현 가능하다. 마찬가지로 바람직한 것으로 언급될 수 있는 점은, 저압측 순환계 내부에의 냉매 저장이 특히 안전하게 이루어질 수 있다는 것이다. 계속해서 바람직한 것으로 언급될 수 있는 점은, 순환계가 내부 열교환기 또는 예를 들어, 가동 효율적인 팽창부에 의해 보충될 수 있다는 것이다. 사용되는 차단 부재들은 간단한 ON/OFF 밸브로서, 장치의 특히 경제적인 작동 또는 구성을 가능하게 한다.
2개의 냉매 압축기가 삽입될 경우, 인버터가 있는 압축기가 인버터가 없는 두 번째 압축기와 결합할 수 있으므로 비용을 절감할 수 있다. 고압 수집기는 필수는 아니지만 응축기 내에서의 과냉각이 실현될 수 있다. 전반적으로, 도 1에 따른 자동차 냉각 장치(1)는 배터리 셀 냉각기(10)로의 간단하고도 효과적인 냉매 분배가 가능하게 할 수 있다.
도 2에서 응축기(3)의 설계 그리고 단순한 일단 냉매 압축기(2) 내지 다단 냉매 압축기 삽입과 관련하여서는 도 1에 기재된 내용이 적용된다. 공기 냉각기(8)로도 언급되는 냉매-공기 열교환기와 표준 배터리 냉각기(9)는 자동 온도 조절식 팽창 밸브(4)들에 의해 작동된다. 배터리 냉각의 최대 용량은 배터리 냉각기 세그먼트의 냉매 펌프(6) 및 저압 냉매 수집기(5)에 의해 달성된다. 배터리 셀 냉각기(10)로의 냉매 액체 분배는 추가적인 팽창 밸브 없이 저비용으로 가능하다. 또한, 본 장치에서는 내부 열교환기 또는 가동 효율적인 팽창부가 순환계 내에 통합될 수 있으며, 2개의 배터리 냉각 시스템이 주어진다. 한편으로는 배터리 냉각기(9)를 통한 표준 냉각 및 배터리 셀 냉각기(10)에 의한 고 냉각 부하에 대체 가능하다. 언급한 바와 같이, 최대 30개의 배터리 셀 냉각기(10)가 필요하고 작동된다.
마지막으로, 도 3에서는 도시된 자동차 냉각 장치(1)가 도 2에 따른 회로의 배터리 냉각기(9)를 필요로 하지 않는다는 점이 추가로 언급되어야 한다. 이 경우 냉매 펌프(6)는 고압 레벨에서 작동하고 개별 배터리 셀 냉각기(10)에 의한 냉각에 의해 배터리 냉각기 세그먼트의 과열이 발생하지 않는다.
도 1 내지 도 3의 모든 실시예에서, 팽창 부재는 임의로, 예를 들면 오리피스(orifice), 자동 온도 조절식 밸브(thermostatic valve), 전기식 팽창 밸브(electric expansion valve), 모세관(capillary tube), 팽창기(expander) 또는 이젝터(ejector)로서 설계될 수 있다.
바람직한 자동차 냉각 장치용 냉매는 R1234yf, R152a, R290, R744, R717 또는 R1270이다.
1: 자동차 냉각 장치
2: 냉매 압축기
3: 응축기
4: 팽창 부재, 자동 온도 조절식 팽창 밸브
5: 냉매 수집기, 저압 냉매 수집기
6: 냉매 펌프
7: 차단 장치
8: 공기 냉각기, 증발기
9: 배터리 냉각기, 증발기
10: 배터리 셀 냉각기, 증발기

Claims (11)

  1. 상이한 냉각 용량을 갖는 다수의 증발기(8, 9, 10)를 구비한 자동차용 냉각 장치(1)로서,
    상기 자동차 냉각 장치는 하나 이상의 냉매 압축기(2), 하나 이상의 응축기(3), 하나 이상의 팽창 부재(4) 그리고 상이한 냉각 용량을 갖는 서로 병렬로 배치된 2개 이상의 증발기(8, 9, 10)를 구비한 냉매 순환계를 포함하며,
    상기 팽창 부재(4) 다음에 그리고 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 상기 증발기(10) 이전에, 액체 냉매를 분리하기 위한 냉매 수집기(5)가 배치되어 있고, 그리고 상기 냉매 수집기(5)와 증발기(10) 사이에, 상대적으로 적은 냉각 용량을 갖는 상기 증발기(10)로 액체 냉매를 이송하기 위한 냉매 펌프(6)가 배치되어 있으며, 이 경우 냉매 증기는 상기 증발기(10)로부터 나와 분리기로서 상기 냉매 수집기(5)를 통해 안내될 수 있고, 상기 냉매 압축기(2)에 의해 흡입될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 냉각 장치(1).
  2. 제1항에 있어서, 배터리 셀 냉각기로서 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 다수의 증발기(10)가 상기 냉매 순환계 내에 병렬로 연결되는 방식으로 배치되어 있고, 그리고 상기 다수의 증발기(10)에 상기 냉매 펌프(6)에 의해 액체 냉매가 공급되는 것을 특징으로 하는, 자동차 냉각 장치(1).
  3. 제2항에 있어서, 상기 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 증발기(10)들에 하나의 압력 레벨로 액체 냉매가 공급되는 것을 특징으로 하는, 자동차 냉각 장치(1).
  4. 제1항에 있어서, 상기 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 증발기(10)들이 중앙 차단 장치(7)에 의해 냉매 순환계로부터 분리 가능하게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 냉각 장치(1).
  5. 제1항에 있어서, 공기 냉각기로서 다수의 증발기(8)가 상기 냉매 순환계 내에서 상기 상대적으로 작은 냉각 용량을 갖는 증발기(10)들 이전에 병렬로 연결되는 방식으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 냉각 장치(1).
  6. 제5항에 있어서, 상기 증발기(8)들에 별도의 팽창 부재(4)가 할당되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 냉각 시스템(1).
  7. 제5항에 있어서, 상기 증발기(8)들에 별도의 차단 장치(7)가 할당되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 냉각 시스템(1).
  8. 제1항에 있어서, 상기 냉매 순환계 내에 배터리 냉각기로서 추가로 하나의 증발기(9)가 병렬로 연결되는 방식으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 냉각 시스템(1).
  9. 제1항에 있어서, 상기 증발기(9)에 별도의 팽창 부재(4)가 할당되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 냉각 시스템(1).
  10. 제1항에 있어서, 상기 증발기(9)에 별도의 차단 장치(7)가 할당되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 냉각 시스템(1).
  11. 제1항에 있어서, 상기 냉매 압축기(2)가 다단으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 냉각 시스템(1).
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