KR20190052355A - 차량용 크래쉬 패드 제조방법 - Google Patents

차량용 크래쉬 패드 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 실시예는, 제1금형 및 제2금형을 포함하는 사출금형에 폼스킨을 인서트하는 단계; 상기 폼스킨의 하측에 제1수지 및 제2수지를 사출하고 압축하는 단계; 및 상기 폼스킨을 가열하는 에이징 단계;를 포함하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법을 제공한다.

Description

차량용 크래쉬 패드 제조방법{Method for manufacturing crash pad for car}
본 발명은 차량용 크래쉬 패드 제조방법에 관한 것이다. 보다 상세하게는 일체성형시 폼스킨의 곡면부분에 발생되는 변형을 방지할 수 있도록 하는 차량용 크래쉬 패드 제조방법에 관한 것이다.
차량용 크래쉬 패드는 한 가지 종류의 합성수지를 금형 내에서 사출 공법에 의해 제조되었다.
그 후, 차량 조수석에도 에어백이 장착되기 시작하면서 크래쉬 패드 중에서 조수석 에어백이 내장되는 부위에는 에어백의 전개를 위하여 PAB(Passenger-side AirBag) 도어가 레이저 가공된 분리선을 통해 구분되어 형성되다가, 최근에는 2가지 재질의 수지를 동시에 사출하는 이중사출 공법을 통해 PAB 분리선을 포함하여 조수석 에어백이 설치되는 영역을 연성이 높은 재질로 제조함으로써, PAB 도어가 보다 쉽게 개방될 수 있도록 해주는 크래쉬 패드가 제조되고 있다.
도 1은 종래 차량용 크래쉬 패드의 기재부를 이중 사출(TWO-SHOT) 공법으로 사출 성형한 후 스킨 폼을 부착시키는 과정을 나타낸 도면이고, 도 2는 종래 차량용 크래쉬 패드의 기재부를 도시한 사시도이다.
종래 차량용 크래쉬 패드(160)는 크래쉬 패드 몸체(172) 및 PAB 도어(171)로 구성된 기재부(170)와, 기재부(170)의 표면에 접착제 등으로 부착되는 폼스킨(180)으로 구성된다.
여기서, 기재부(170)는 이중 사출 공법을 통해 이루어지며, 그 과정은 PAB 도어용 캐비티(140a) 및 크래쉬 패드 몸체용 캐비티(150a)에 사출 주입기와 각각 연결된 TPO 공급라인(141) 및 PPF 공급라인(152)을 연결하여, 사출 주입기에서 공급된 TPO수지 및 PPF수지가 각각 PAB 도어용 캐비티(140a) 및 크래쉬 패드 몸체용 캐비티(150a)에 충전됨으로써 기재부(170)의 성형이 완료된다.
이와 같이 이중 사출된 기재부(170)의 표면에 폼스킨(180)이 접착제로 부착됨으로써 크래쉬 패드(160)가 완성된다.
그런데, 종래 차량용 크래쉬 패드(160)의 경우에는 기재부(170)를 사출 성형한 후 그 표면에 폼스킨(180)을 부착해야 하는 공정이 수반되어야 하므로 제조 원가가 상승하는 문제점이 있었다.
특히, 폼스킨(180)을 사출 금형내에 인서트하고 수지를 사출하는 일체성형방식을 사용할 경우, 사출후 압축된 폼스킨(180)이 복원되면서 볼록한 부분은 엠보가 부족하게 형성되고 오목한 부분은 폼스킨(180)에 주름이 발생하여 제품 품질이 저하되는 문제점이 있었다.
또한, 성형 전 폼스킨(180)의 두께(예:2.5mm)가 성형 과정에서 금형 내 수지 압력과 스킨 응력으로 인해 압축되면서 줄어들어(예:2.0mm이하) 소프트감이 저하되는 문제점이 있다.
한국 등록특허공보 제10-1629831호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 특히 일체성형시 폼스킨에 발생되는 변형을 방지할 수 있는 차량용 크래쉬 패드 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 일체성형과정에서 폼스킨이 압축되면서 저하된 소프트감을 회복시킬 수 있는 차량용 크래쉬 패드 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 안출된 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 제1금형 및 제2금형을 포함하는 사출금형에 폼스킨을 인서트하는 단계; 상기 폼스킨의 하측에 제1수지 및 제2수지를 사출하고 압축하는 단계; 및 상기 폼스킨을 가열하는 에이징 단계;를 포함한다.
여기서, 상기 에이징 단계는, 상기 폼스킨을 90~110도로 가열하게 된다.
본 발명의 일실시예에서, 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 상기 폼스킨을 진공성형하여 엠보(Embo)를 전사하는 프리포밍단계를 수행한 다음, 상기 사출금형에 인서트할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에서, 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 상기 제1금형을 전주 진공금형으로 구비하고, 상기 인서트 단계에서 상기 폼스킨을 진공흡입하여 엠보를 전사할 수도 있다.
본 발명의 실시예에서 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 상기 제1수지 및 제2수지에 의해 형성되는 기재부를 냉각하는 단계;를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 제1수지는, PAB 도어를 형성하고, 상기 제2수지는, 크래쉬 패드의 몸체를 형성할 수 있다.
또한, 상기 제1수지는, 열가소성 올레핀(TPO) 수지이고, 상기 제2수지는, 폴리프로필렌 파이버(PPF) 수지일 수 있다.
상기 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 상기 에이징 단계에서 상기 PAB 도어를 냉각할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에 사용되는 제1금형은, 중공이 형성된 니켈 셀(Nickel Cell)이 내측면에 구비되고, 상기 니켈 셀의 내측에는 통기성 코어가 구비될 수 있다.
또한, 제1금형은, 상기 폼스킨의 외곽부를 클램핑하는 클램프가 구비될 수 있다.
한편, 본 실시예에서 에이징 단계에서는, 가열챔버 내의 제품 표면을 부위별로 센싱하는 비접촉식 온도센서를 구비할 수 있다.
또한, 에이징 단계에서 제품 형상에 맞게 위치를 세팅할 수 있도록 부위별로 조절이 가능하도록 구성되는 가열부를 구비할 수 있다.
본 발명에 의하면 폼스킨을 일체성형한 다음 후공정으로 폼스킨을 가열하는 에이징 단계를 포함함으로써 폼스킨의 잔류 텐션을 제거하여 주름 등의 변형이 발생되는 것을 방지하는 효과가 있다.
또한, 수지 압력과 스킨 응력 등으로 인해 압축되어 있던 폼스킨에 열을 가함으로써 폼스킨의 응력이 해소되고 폼이 복원되어 소프트감이 향상되는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 종래 차량용 크래쉬 패드의 기재부를 이중 사출(TWO-SHOT) 공법으로 사출 성형한 후 스킨 폼을 부착시키는 과정을 나타낸 도면이고,
도 2는 종래 차량용 크래쉬 패드의 기재부를 도시한 사시도이고,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨을 프리포밍단계를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 형개 사출 단계를 도시한 것이고,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 형폐 압축단계를 도시한 것이고,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 에이징 단계를 도시한 것이고,
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 에이징 단계의 세부 공정을 도시한 것이고,
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 예열단계 및 형개 사출단계를 도시한 것이고,
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 사용되는 전주 금형의 단면도이고,
도 10은, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 에이징 전후의 폼스킨 두께를 도시한 것이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨을 프리포밍단계를 도시한 것이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 형개 사출단계를 도시한 것이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 형폐 압축단계를 도시한 것이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 에이징 단계를 도시한 것이고, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 에이징 단계의 세부 공정을 도시한 것이다.
이하에서는, 도 3 내지 도 7을 참조하여, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법의 각 단계 및 사용되는 장치의 구성을 설명한다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 폼스킨(80)을 프리포밍하는 단계와, 사출금형에 프리포밍된 폼스킨(80)을 인서트하고 폼스킨(80)의 하측에 제1수지(71) 및 제2수지(72)를 사출하는 형개 사출단계와, 형폐하여 사출된 제1수지(71) 및 제2수지(72)를 압축하는 형폐 압축단계와, 폼스킨(80)을 가열하는 에이징 단계를 포함한다.
먼저, 폼스킨(80)의 프리포밍단계는, 도 3에 도시된 바와 같이, 폼스킨(80)을 예열하고, IMG(in-mold-graining, 인-몰드 그레이닝) 금형(90)에서 폼스킨(80)의 외곽부를 클램프(91)에 의해 고정한 다음 진공흡입하여 폼스킨(80) 표면에 엠보를 전사하게 된다.
형개 사출단계는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1금형(10)과 제2금형(20)이 형개되고 제1금형(10)에 프리포밍된 폼스킨(80)이 내측에 인서트된 상태에서 제1수지(71) 및 제2수지(72)를 각각 사출하게 된다.
여기서, 제2금형(20)은, 제1수지(71)가 공급되는 제1수지 주입부(21)와, 제2수지(72)가 공급되는 제2수지 주입부(22)가 각각 구비되고 소정 거리 이격 설치됨으로써 제1수지(71)와 제2수지(72)가 서로 섞이지 않도록 구성된다.
형개 사출단계 이후에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 형폐 압축을 진행하게 된다.
형폐 압축과정에서 먼저, 제1수지(71) 및 제2수지(72)간의 경계부분이 접합되어 하나의 기재부로 형성된 다음, 형폐가 완료되면 폼스킨(80)과 제1수지(71) 및 제2수지(72)가 결합되면서 크래쉬 패드의 사출압축 공정이 완료된다.
한편, 제1수지(71), 제2수지(72)는, 서로 다른 재질로 구성되는 다양한 제품으로 성형될 수 있지만, 본 발명의 일실시예에서는, 제1수지(71)는 차량 조수석의 에어백 전개구간으로 사용되는 PAB 도어 또는 PAB CHUTE를 형성하고, 제2수지(72)는 크래쉬 패드의 몸체를 형성한다.
여기서, 제1수지(71)가 PAB 도어로 형성될 때, 에어백 전개 특성을 만족하기 위해서는 탄성이 높은 열가소성 올레핀(TPO) 수지로 형성될 수 있으며, 제2수지(72)는, 크래쉬 패드의 몸체를 형성하므로 강성이 높은 폴리프로필렌 파이버(PPF) 수지로 형성될 수 있다.
본 발명의 원단을 구성하는 폼스킨(80)은, 상측에 위치한 TPO스킨층과, 스킨층의 하측에 배치되는 폼층과, 폼층의 하측에 배치되는 내열층으로 구성될 수 있다.
형폐 압축과정 이후에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 폼스킨(80)을 에이징(aging)하는 단계를 진행하게 된다.
에이징 단계는, 폼스킨(80)과, 폼스킨(80) 하측에 제1수지 및 제2수지가 결합된 기재부(70)로 구성되는 크래쉬 패드가 지그(30)에 안착되어 가열된다.
본 발명의 에이징 단계는, 폼스킨(80)이 형폐 압축과정에서 생성된 잔류 텐션(tension)에 의해 복원되면서 곡면부분에서 주름이 발생되거나 엠보의 손실이 발생되는 등의 문제가 발생되기 때문에 이를 없애기 위해 형폐 압축과정이후에 폼스킨(80)을 소정 온도로 가열하여 폼스킨(80)의 텐션을 제거하게 되는 과정이다.
본 실시예에서는, 폼스킨(80)의 상측에 가열부(201)을 구비하여 폼스킨(80)을 가열하는데, 이때 폼스킨(80)을 90~110도로 가열하는 것이 바람직하다.
에이징 단계에서, 폼스킨(80)의 표면이 110도 이상일 경우, 폼스킨(80)의 엠보가 손상되는 것을 방지하기 위하여 가열챔버 내에 제품 표면을 부위별로 센싱하는 비접촉식 온도센서(미도시)가 장착될 수 있으며, 챔버 상측의 순환팬(203)에 의해 하단으로 공기가 유입되어 순환이 될 수 있는 구조를 가져 제품 표면과 챔버 내의 온도가 균일하게 관리 될 수 있도록 한다.
특히, 제품 표면의 온도가 균일하게 관리 될 수 있도록 상측 가열부(201)는 제품 형상에 따라 부위별로 위치를 세팅할 수 있는 구조를 가져야 한다.
본 실시예에서는, 가열챔버 내부의 온도는 제품 표면의 센싱 온도에 따라 Closed Loop 제어가 이루어지도록 구성할 수 있다.
이와 같이, 소정의 온도로 폼스킨(80)을 가열함으로써 폼스킨(80)의 폼 복원량을 극대화하여 소프트감을 향상시킬 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 실시예에서 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서는, 제1수지 및 제2수지에 의해 형성되는 기재부(70)를 냉각하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일례로, 폼스킨(80)과, 기재부(70)가 안착된 지그(30)의 내측에 냉각부(31)을 구비하여 폼스킨(80)하측의 기재부(70)를 냉각할 수 있도록 구성할 수 있다.
본 발명은 전술된 바와 같이, 상측에 위치한 폼스킨(80)을 가열하여 폼스킨(80)을 에이징하게 되는데, 폼스킨(80) 하측에 위치한 기재부(70)가 가열되어 변형되는 것을 최소화하기 위해 기재부(70)를 냉각하는 수단을 구비한다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 에이징 단계의 세부 공정을 도시한 것이다.
도 7을 참조하면, 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 사용되는 에이징 장치(200)는, 폼스킨(80) 및 기재부(70)가 지그(30)에 안착된 상태로 측면방향으로 슬라이딩되도록 슬라이딩 테이블(207)이 구비되고, 상측에는 폼스킨(80)을 가열하는 가열부(201)가 설치된다.
가열부(201)는, 제품 형상에 맞게 위치를 세팅할 수 있도록 부위별로 조절이 가능하도록 구성한다.
또한, 본 실시예에서 히팅챔버 내에는 폼스킨 부위별로 표면 온도를 측정하는 비접촉식 센서가 구비되고, 이 센서의 센싱을 통하여 제품 표면 및 가열챔버 내부온도가 균일하게 제어되도록 시스템을 구성한다.
에이징 장치(200)는, 가열부(201)의 하측으로 가열공간을 형성하도록 상하로 이동되는 열차단 게이트(205)가 구비되어 히팅챔버를 구성하고, 가열공간 내의 공기를 순환시키는 순환팬(203)이 가열부(201) 하측에 설치된다.
여기서, 본 발명은, 도 6에서 설명된 바와 같이 냉각부(31)가 기재부(70) 하측에 구비되어 에이징 단계에서 기재부(70)는 개별적으로 냉각되도록 구성된다.
일례로, 상기 냉각부(31)는 기재부(70)를 구성하는 제1수지 및 제2수지 중 TPO 재질로 형성되어 PAB 도어를 형성하는 제1수지의 하측에만 설치하여 개별 냉각되도록 구성할 수도 있다. 즉, TPO수지는 크래쉬 패드의 몸체를 형성하는 PPF수지(제2수지)에 비해 열에 의한 변형이 더 많이 발생되기 때문에 TPO수지로 형성된 PAB도어 부분의 하측에 냉각부(31)를 집중 설치하여 변형을 방지할 수 있게 된다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 폼스킨 예열단계 및 형개 사출단계를 도시한 것이고, 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 사용되는 전주 금형의 단면도이다.
도 8을 참조하면, 본 실시예에서 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 제1금형을 전주 금형(110)으로 구비한다. 이 구성외의 다른 구성들에 대해서는 도 4와 동일하므로 전술한 설명을 참조한다.
본 실시예에서는, 먼저 원단인 폼스킨(80)을 예열한 다음, 전주 금형(110)에 폼스킨(80)이 진공흡입되어 엠보가 전사되면서 인서트되게 된다.
이 때, 전주 금형(110)에는 폼스킨(80)의 외곽부를 클램핑하는 클램프(111)가 구비되어 폼스킨(80)의 외곽부를 실링함으로써 진공흡입이 가능하도록 한다.
상기 전주 금형(110)은, 도 9을 참조하면, 세공(細孔)이 형성된 니켈 셀(Nickel Cell, 113)이 전주 금형(110)의 내측면에 구비되고, 니켈 셀(113)의 내측에는 통기성 코어(115)가 구비된다.
또한, 통기성 코어(115)의 내측에는 벤트 블록(Vent Block, 117)이 구비되고, 벤트 블록(117)과 연결되는 벤트 라인(119)이 전주 금형(110) 내측에 구비된다.
이와 같이 구성되어, 진공흡입장치(미도시)에서 공기를 흡입하면 벤트 라인(119)과 연결된 벤트 블록(117)과, 통기성 코어(115) 및 니켈 셀(113)을 통해 공기가 흡입되면서 폼스킨(80)이 전주 금형(110)에 강하게 압착되고 폼스킨(80)에 엠보가 전사되게 된다.
본 발명의 실시예에서는 니켈 셀(113)과 통기성 코어(115)을 포함한 고강성의 전주 금형(110)을 사용하여 폼스킨(80) 원단을 별도의 프리포밍 단계를 수행하지 않고 사출단계에서 폼스킨(80)의 엠보전사가 진행되도록 함으로써 보다 간단한 공정으로 차량용 크래쉬 패드를 제조할 수 있게 된다.
도 8의 실시예에서 형개 압축단계 이후에는, 도 5 및 도 6의 형폐압축 및 에이징과정을 동일하게 진행한다.
한편, 도 10은, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법에서 에이징 전후의 폼스킨 두께를 도시한 것이다.
폼스킨(80)의 두께는 전술된 바와 같이 사출성형과정에서 금형 내 수지 압력과 스킨 응력으로 인해 압축되면서 줄어들어 소프트감이 저하된 상태(좌측사진, 두께 t1)이었지만, 히팅 챔버에서 에이징된 후에는 폼스킨(80)은 복원(우측사진, 두께 t2, t2>t1)되면서 소프트감이 향상되었다.
전술된 바와 같이 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 크래쉬 패드 제조방법은 폼스킨을 형폐 압축한 다음, 후공정으로 에이징 단계를 수행함으로써 폼스킨이 복원되면서 발생되는 형상 변형을 방지하여 제품 품질을 향상할 수 있게 된다.
또한, 고강성 전주 금형을 적용하여 폼스킨이 별도의 프리포밍단계를 거치지 않고도 사출 압축과정에서 폼스킨에 엠보가 전사되도록 하여 공정을 단순화시킬 수 있게 된다.
전술된 본 발명의 차량용 크래쉬 패드 제조방법은, 발명의 명칭에 한정되지 않고 곡면부의 형상을 갖는 폼스킨이 사출 압축된 다음 형상이 변형되는 것을 방지하는 목적으로 다양한 차량 내장재 부품에 적용될 수 있다. 또한, 차량 내장재 부품뿐만 아니라 폼스킨을 일체성형하는 타 산업분야에도 적용될 수 있음은 물론이다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 제1금형
20: 제2금형
30: 지그
31: 냉각부
71: 제1수지
72: 제2수지
80: 폼스킨
110: 전주 금형
201: 가열부
203: 순환팬

Claims (12)

  1. 제1금형 및 제2금형을 포함하는 사출금형에 폼스킨을 인서트하는 단계;
    상기 폼스킨의 하측에 제1수지 및 제2수지를 사출하고 압축하는 단계; 및
    상기 폼스킨을 가열하는 에이징 단계;를 포함하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 에이징 단계는,
    상기 폼스킨을 90~110도로 가열하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 차량용 크래쉬 패드 제조방법은,
    상기 폼스킨을 진공성형하여 엠보(Embo)를 전사하는 프리포밍단계를 수행한 다음, 상기 사출금형에 인서트하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 차량용 크래쉬 패드 제조방법은,
    상기 제1금형을 전주 진공금형으로 구비하고, 상기 인서트 단계에서 상기 폼스킨을 진공흡입하여 엠보를 전사하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 차량용 크래쉬 패드 제조방법은,
    상기 제1수지 및 제2수지에 의해 형성되는 기재부를 냉각하는 단계;를 포함하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1수지는, PAB 도어를 형성하고,
    상기 제2수지는, 크래쉬 패드의 몸체를 형성하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제1수지는, 열가소성 올레핀(TPO) 수지이고,
    상기 제2수지는, 폴리프로필렌 파이버(PPF) 수지인, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 차량용 크래쉬 패드 제조방법은,
    상기 에이징 단계에서 상기 PAB 도어를 냉각하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
  9. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1금형은,
    중공이 형성된 니켈 셀(Nickel Cell)이 내측면에 구비되고,
    상기 니켈 셀의 내측에는 통기성 코어가 구비되는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1금형은,
    상기 폼스킨의 외곽부를 클램핑하는 클램프가 구비되는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 에이징 단계에서는,
    가열챔버 내의 제품 표면을 부위별로 센싱하는 비접촉식 온도센서가 구비되는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 에이징 단계는,
    제품 형상에 맞게 위치를 세팅할 수 있도록 부위별로 조절이 가능하도록 구성되는 가열부를 구비하는, 차량용 크래쉬 패드 제조방법.

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