KR101843886B1

KR101843886B1 - 자동차 내장재 성형장치 및 방법

Info

Publication number: KR101843886B1
Application number: KR1020170147978A
Authority: KR
Inventors: 조지현; 김동석; 이승원
Original assignee: 주식회사 서연이화
Priority date: 2017-11-08
Filing date: 2017-11-08
Publication date: 2018-03-30

Abstract

본 발명의 실시예는, 폼스킨이 내측에 인서트되는 상부 금형; 상기 상부 금형과 결합되는 하부 금형; 및 상기 하부 금형에 상기 폼스킨의 가장자리부분에 대응되도록 설치되고, 상하로 슬라이딩되는 슬라이딩 코어;를 포함하되, 상기 슬라이딩 코어가 상승시, 제1수지가 제1압력으로 주입되는 사출공간이 상기 폼스킨의 외측에 형성되고, 상기 슬라이딩 코어가 하강시, 제2수지가 제2압력으로 상기 폼스킨의 하측에 주입되도록 구성되는, 자동차 내장재 성형장치를 제공한다.

Description

자동차 내장재 성형장치 및 방법{Apparatus and method for manufacturing car interior}

본 발명은 자동차 내장재 성형장치 및 방법에 관한 것이다. 보다 상세하게는 소프트한 폼스킨과 하드패널을 일체로 성형할 수 있도록 하는 자동차 내장재 성형장치 및 방법에 관한 것이다.

자동차의 내장재는 도어트림, 범퍼, 콘솔, 시트 등 다양한 제품들로 구성된다.

자동차의 내장재 중 도어 트림은, 자동차 실내 미관 향상은 물론 승객의 안락하고 쾌적한 운전공간을 마련해주고 주행중 발생할 수 있는 외부충격으로부터 운전자와 승객을 보호하며 각종 수납공간, 안전장구, 전자장비 등을 설치하는 공간이며, 사용자가 팔이나 다리가 인접할 수 있는 공간이므로 소프트감을 향상시켜 사용자의 만족감을 보다 향상시킬 수 있게 된다.

자동차의 내장재 중 콘솔은, 무릎 부위가 접할 수 있는 니레스트(Knee Rest)가 측면에 형성되는 데, 이 경우에도 사용자에게 소프트한 감촉을 제공할 필요가 있다.

또한, 크래쉬패드의 경우에도, 소프트폼과 하드패널의 투톤으로 사출되어 부드러운 쿠션감을 제공하도록 제조되고 있다.

이와 같이, 종래에는 자동차 내장재에서, 소프트폼과 하드패널이 투톤 사출되어야 하는 경우가 발생되는데, 이 경우, 소프트폼은 폼 손상을 방지하기 위하여 낮은 압력으로 성형이 필요하기 때문에 고압 사출로 이루어지는 하드패널과 동시에 성형하기 위해서는 소프트폼과 하드패널의 경계부에 실링(Sealing)구조가 필요하고 누수 방지 및 강도 보강을 위해 일정한 간격의 그루브가 형성되어야 하므로 미관이 좋지 못한 문제점이 있었다.

한국 등록특허공보 제10-1543118호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 특히 소프트폼과 하드패널이 투톤 사출될 때 경계부에 수지가 혼입되는 문제를 개선하면서도 경계부에 형성되는 그루브의 폭을 최소화하여 제품의 미관을 향상시킬 수 있는 자동차 내장재 성형장치 및 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 안출된 본 발명의 일관점에 따른 자동차 내장재 성형장치는, 폼스킨이 내측에 인서트되는 상부 금형; 상기 상부 금형과 결합되는 하부 금형; 및 상기 하부 금형에 상기 폼스킨의 가장자리부분에 대응되도록 설치되고, 상하로 슬라이딩되는 슬라이딩 코어;를 포함하되, 상기 슬라이딩 코어가 상승시, 제1수지가 제1압력으로 주입되는 사출공간이 상기 폼스킨의 외측에 형성되고, 상기 슬라이딩 코어가 하강시, 제2수지가 제2압력으로 상기 폼스킨의 하측에 주입되도록 구성된다.
여기서, 소프트폼으로 형성되는 제2수지는 인서트된 폼스킨으로 인해 반드시 하측에서 주입되는 후방 사출 구조를 가져야 한다.

본 실시예에서, 상기 상부 금형은, 상기 폼스킨이 인서트되는 부분에 통기성 코어가 설치될 수 있다.

여기서, 상기 제1압력은 상기 제2압력보다 높으며, 특히, 제2압력은 폼손상을 방지하기 위하여 무부하 사출압력일 수 있다.

또한, 상기 폼스킨은, TPO스킨층과, 상기 TPO스킨층의 하측에 배치되는 소프트폼과, 상기 소프트폼의 하측에 배치되는 내열폼을 포함하여 구성될 수 있다.

여기서, 상기 소프트폼은, 5mm이상의 두께로 형성될 수 있다.

한편, 상기 하부 금형은, 상기 제2수지가 주입되는 팬게이트(Fan gate)가 형성될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 슬라이딩 코어의 상단부는, 상기 슬라이딩 코어가 상승시, 상기 사출공간의 일부를 구성하는 성형부와, 상기 폼스킨을 가압하는 가압부를 구비할 수 있다.

또한, 본 실시예에서 상기 자동차 내장재 성형장치는, 상기 슬라이딩 코어의 상승이 완료되면, 상기 폼스킨의 가장자리부분이 두께가 5mm이하로 압축될 수 있다.

또한, 자동차 내장재 성형장치는, 상기 슬라이딩 코어의 상승이 완료되면, 압축된 상기 폼스킨 가장자리부분의 폭이 1.5mm이하로 형성될 수 있다.

상기 슬라이딩 코어의 성형부는, 상기 슬라이딩 코어가 하강시, 사출된 상기 제1수지와 상기 성형부의 일부가 밀착된 상태를 유지할 수 있다.

또한, 상기 슬라이딩 코어의 성형부는, 상기 슬라이딩 코어가 하강시, 상기 제2수지가 사출되며 상기 폼스킨의 두께를 1~1.2mm로 형성시킬 수 있다.

본 실시예에서 상기 폼스킨은, 소프트 니레스트를 구성할 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 관점에 따른 자동차 내장재 성형방법은, 폼스킨을 상부 금형 내측에 인서트하는 단계; 하부 금형에 구비된 슬라이딩 코어를 상승시켜 상기 폼스킨의 외측에 사출공간을 형성하는 단계; 제1수지를 상기 사출공간으로 제1압력으로 사출하는 단계; 및 상기 슬라이딩 코어를 하강시켜 상기 폼스킨의 하측에 제2수지를 제2압력으로 사출하는 단계;를 포함한다.

여기서, 상기 제1압력은 상기 제2압력보다 높고, 상기 제2압력은 무부하 사출압력일 수 있다.

본 발명에 의하면 금형에서 슬라이딩 코어가 구비되고, 고압사출단계와 IMX 무부하사출단계를 진행함으로써, 소프트폼과 하드패널이 투톤 사출될 때 경계부에 그루부를 최소화하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 폼스킨의 프리포밍단계를 도시한 것이고,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 원단 인서트단계를 도시한 것이고,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 1차 고압사출단계를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 2차 IMX사출단계를 도시한 것이고,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 형개 취출단계를 도시한 것이고,
도 6는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 제조된 소프트 니레스트를 도시한 것이고,
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형장치에서 하부 금형을 도시한 것이고,
도 8은 도 7의 A-A'방향 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 폼스킨의 프리포밍단계를 도시한 것이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 폼스킨의 인서트단계를 도시한 것이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 1차 고압사출단계를 도시한 것이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 2차 IMX사출단계를 도시한 것이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 형개 취출단계를 도시한 것이다.

이하에서는, 도 1 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 내장재 성형장치의 각 구성 및 성형방법을 단계별로 설명한다.

본 발명의 실시예에에 따른 자동차 내장재 성형방법은, 폼스킨을 프리포밍하는 단계와, 폼스킨 인서트 단계와, 1차 고압사출단계와, 2차 IMX사출단계를 포함한다.

먼저, 도 1에 도시된 폼스킨(110)을 프리포밍하는 단계에서는, 폼스킨(110)을 예열하고, Male타입 또는 Female타입으로 진공성형을 진행하여 원하는 형태로 성형하고 폼스킨(110)의 외곽은 커팅하게 된다.

여기서, 폼스킨(110)은, TPO스킨층(111)과, TPO스킨층(111)의 하측에 배치되는 소프트폼(113)과, 소프트폼(113)의 하측에 배치되는 내열폼(115)을 포함하여 구성될 수 있다.

TPO스킨층(111)의 표면에는 그레인(grain)이 구비되고, 두께는 대략 0.5mm로 형성한다. 스킨층은 다른 소재로 형성할 수도 있지만, 탄성이 우수한 열가소성 올레핀(TPO) 수지로 형성하는 것이 바람직하다.

소프트폼(113)은, 폴리우레탄 등 다양한 발포수지로 형성할 수 있으며, 본 실시예에서는 소프트폼(113)의 복원력에 의해 하드패널과의 경계부에 그루부가 최소화되도록 5mm이상의 두께로 형성하는 것이 바람직하다.

내열폼(115)은 사출되는 고온의 수지로부터 상측의 소프트폼(113)을 보호하기 위해 설치되는 것으로 두께는 대략 1mm로 형성하는 것이 바람직하다.

다음으로, 도 2에 도시된 폼스킨(110)의 인서트 단계를 설명한다.

본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형장치(100)는, 상부 금형(120)과 하부 금형(130)과, 하부 금형(130)에 상하 이동가능하도록 설치되는 슬라이딩 코어(140)을 포함한다.

상부 금형(120)에는, 프리포밍단계에서 미리 성형된 폼스킨(110)이 내측에 인서트된다.

본 실시예에서는, 상부 금형(120)에서 폼스킨(110)이 인서트되는 부분에는 통기성 코어(121)가 설치되어 진공 흡입을 통해 폼스킨(110)이 상부 금형(120)에 진공 흡착되도록 구성된다. 이와 같이 구성됨으로써 폼스킨(110)의 클램핑시에 손상을 최소화하게 된다.

하부 금형(130)은, 상부 금형(120)과 결합되어 사출공간을 형성하며, 사출수지가 공급되도록 수지 주입부(131)가 구비된다.

또한, 하부 금형(130)에는, 폼스킨(110)의 가장자리부분에 대응되는 위치에 상하로 슬라이딩되는 슬라이딩 코어(140)가 설치된다.

여기서, 슬라이딩 코어(140)는, 도 2와 같이 상승된 상태에서 수지가 주입될 수 있는 사출공간이 폼스킨(110)의 외측에 형성된다.

본 실시예에서, 슬라이딩 코어(140)의 상단부는, 슬라이딩 코어(140)가 상승시 사출공간의 일부를 구성하는 성형부(141)와, 폼스킨(110)을 가압하는 가압부(142)를 구비한다.

슬라이딩 코어(140)의 성형부(141)는, 하부 금형(130)의 성형면을 따라 연속적인 면을 형성하는 제1성형부(141a)와, 제1성형부(141a)에서 하측으로 절곡되어 연장되는 제2성형부(141b)와, 제2성형부(141b)에서 수평방향으로 절곡되어 연장되는 제3성형부(141c)로 구성된다.

여기서, 제1성형부(141a), 제2성형부(141b), 제3성형부(141c)의 형상은 사출되는 제품의 형상에 따른 일실시예로서, 필요에 따라서는 다른 형상으로 형성될 수 있다.

한편, 슬라이딩 코어(140)의 가압부(142)는, 상부 금형(120)에 안착된 폼스킨(110)을 가압하는 부분으로, 제3성형부(141c)가 연장되어 형성되는 제1가압부(142a)와, 제1가압부(142a)에서 테이퍼지며 하향 연장되는 제2가압부(142b)와, 제2가압부(142b)에서 절곡되어 수평방향으로 연장되는 제3가압부(142c)로 구성된다.

본 실시예에서 슬라이딩 코어(140)의 제3성형부(141c)와 제1가압부(142a)가 동일면상에 형성되었지만, 본 발명은 이에 한정되지 아니한다. 일례로, 폼스킨(110)에 대한 가압력을 보다 더 상승시키기 위해서 제1가압부(142a)가 제3성형부(141c)보다 더 돌출된 형태로 형성할 수도 있다.

도 2의 실시예에서는, 슬라이딩 코어(140)의 상승이 완료된 상태로서, 슬라이딩 코어(140)의 좌측에는 사출공간을 형성하고, 우측에는 상부 금형(120)에 인서트된 폼스킨(110)의 가장자리부분을 가압하게 된다.

이때, 슬라이딩 코어(140)의 제1가압부(142a)와 상부 금형(130) 하측면과의 간격(a)은, 0.5mm이하가 되도록 구성한다.

즉, 폼스킨(110)의 가장자리부분이 두께가 5mm이하로 압축됨으로써 다음에 진행될 고압사출단계에서 사출공간으로 주입되는 고압의 수지가 폼스킨(110)측으로 침투되는 것을 방지하게 된다.

또한, 본 실시예에서는, 슬라이딩 코어(140)의 상승이 완료된 상태에서, 압축된 폼스킨(110) 가장자리부분의 폭(b)이 1.5mm이하로 형성시킴으로써 폼스킨(110)의 가압력이 해제될 때 폼스킨(110)의 형상이 복원되면서 폼스킨(110)과 하드패널 사이의 경계부에 그루부를 최소화하게 된다.

한편, 본 실시예에서는, 슬라이딩 코어(140)에서 제1가압부(142a)가 수평방향으로 연장되며 제1가압부(142a)만 구비하도록 구성할 수도 있지만, 테이퍼지게 형성되는 제2가압부(142b)와, 수평방향의 제3가압부(142c)를 구비함으로써 폼스킨(110)의 가장자리부분의 소정 폭(b)에만 가압력이 집중시킬 수 있게 된다.

본 인서트 단계에서 폼스킨(110)은, TPO스킨층(111)의 두께는 대략 0.5mm이고, 내열폼(115)은 대략 1mm를 유지하지만, 소프트폼(113)은, 금형 내에 인서트되어 가압되며 대략 4mm의 두께를 갖게 된다.

도 3은 1차 고압사출단계를 도시한 것으로, 이를 참조하면, 슬라이딩 코어(140)의 상승이 완료된 상태로서, 슬라이딩 코어(140)의 좌측에 형성된 사출공간으로 제1수지(101)을 사출한다.

제1수지(101)는 소프트폼을 구성하는 폼스킨(110)의 외곽부분에 하드패널을 형성하는 것으로, 제1압력으로 사출된다.

여기서, 제1수지(101)는, 콘솔이나 크래쉬 패드 등 자동차 내장재의 몸체를 형성하는 하드패널이므로 강성이 높은 폴리프로필렌(PP) 수지로 형성하는 것이 바람직하다.

제1수지(101)는, 고압(제1압력)으로 사출되기 때문에 제1수지(101)가 폼스킨(110)으로 침투할 가능성이 높아지는데, 본 발명의 실시예에서는 도 2에서 설명된 바와 같이 슬라이딩 코어(140)의 가압부(141)에 의해 폼스킨(110) 가장자리부분의 두께가 최소화되도록 가압하도록 구성된다.

본 발명에서는, 고압사출된 제1수지(101)가 일정 시간 냉각된 후에 2차 IMX사출을 진행하게 된다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 2차 IMX사출단계를 도시한 것으로, 이를 참조하면, 슬라이딩 코어(140)가 하강된 상태에서 제2수지(103)가 폼스킨(110)의 하측에 주입된다.

제2수지(103)는 소프트폼을 구성하는 폼스킨(110)의 하측부분에서 폼스킨(110)을 지지하는 지지패널을 형성하는 것으로, 저압의 제2압력으로 사출되며 강성이 높은 폴리프로필렌(PP) 수지로 형성할 수 있다.

여기서, IMX사출은, 프리포밍된 폼스킨(110)을 사출 금형에 인서트후 저압으로 사출성형하여 접착시키는 공법이다.

본 실시예에서, 2차 IMX사출시 사출압력인 제2압력은 고압사출단계의 사출압력인 제1압력보다 낮은 압력으로, 무부하 사출압력으로 사출할 수 있다.

즉, 상부 금형(120) 및 하부 금형(130)에서 형폐압력을 제거한 상태에서 본 2차 IMX사출을 진행하여 제2수지(103)이 수지 주입부(131)로부터 폼스킨(110) 하측면으로 자연스럽게 주입된다.

본 IMX사출단계에서 폼스킨(110)은 사출압력에 의해 가압되면서 두께(t)가 1~1.2mm로 형성된다.

이와 같이, 제2수지(103)의 사출압력에 의해 폼스킨(110)의 두께가 감소되면서 제2수지(103)가 사출되는 공간이 형성된다.

본 발명의 실시예에서, 슬라이딩 코어(140)의 성형부(141)는, 슬라이딩 코어(140)가 하강시, 사출된 제1수지(101)와 성형부(141)의 일부가 밀착된 상태를 유지하도록 구성된다.

즉, 슬라이딩 코어(140)가 하강한 상태에서도 슬라이딩 코어(140)의 성형부(141) 중 일부(예를 들면, 제2성형부(141b))와 제1수지(101)가 서로 밀착된 상태를 유지함으로써 IMX사출시 제2수지(103)가 슬라이딩 코어(140)의 하강으로 형성된 슬라이딩 코어(140) 상측의 빈 공간으로 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다.

한편, 본 실시예에서, 제1수지(101)과, 제2수지(103)는, 서로 다른 재질로 구성될 수도 있지만, 동일 재질로 구성되는 것이 접합부에서의 접합력을 향상시키기 때문에 보다 바람직하다.

또한, 도면에 개시되지 않았지만, 제1수지(101)과, 제2수지(103)의 접합면은 접합면적을 높이기 위해 톱니모양 등의 요철부를 형성할 수도 있다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 형개 취출단계를 도시한 것이다.

도 5를 참조하면, 폼스킨(110)은 가해지는 압력이 모두 해제된 상태에서 복원되면서 제1수지(101)와 폼스킨(110) 사이의 경계부는 서로 밀착됨으로써 그루부가 없어지게 된다.

이때, 폼스킨(110)은, TPO스킨층(111)의 두께는 대략 0.5mm이고, 내열폼(115)은 대략 0.5mm이며, 소프트폼(113)은, 대략 4mm의 두께로 인서트단계에서의 두께로 복원된다.

도 6는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형방법에서 제조된 소프트 니레스트를 도시한 것이다.

본 실시예의 자동차 내장재 성형방법을 통해 소프트폼과 하드패널로 구성되는 다양한 자동차의 내장재를 제조할 수 있는데, 본 실시예에서는 콘솔 측면의 니레스트(Knee Rest)에 적용할 수 있다.

즉, 제1수지(101)가 니레스트의 외측 하드패널을 구성하고, 폼스킨(110)이 하드패널 내측의 소프트폼을 형성하여 부드러운 쿠션감을 제공할 수 있게 된다.

도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재 성형장치에서 하부 금형을 도시한 것이고, 도 8은 도 7의 A-A'방향 단면도이다.

하부 금형(130)에는 도 1 내지 도 5에 기술된 바와 같이 제2수지(103)를 주입하는 수지 주입부(131)가 구비되는데, 도 7 및 도 8을 참조하면, 수지 주입부(131)는, 사출수지를 공급하는 수지 공급부(132)와 연결부(131b)에 의해 체결되고, 상기 연결부(131b)의 상측으로는, 상측으로 갈수록 단면적이 넓어지는 팬형의 팬게이트(Fan gate, 131a)가 형성된다.

즉, 본 발명의 일실시예에서 제조되는 소프트 니레스트는 도 6에 도시된 바와 같이 폼스킨(110) 부분이 마름모꼴로 형성되는데, 주입되는 수지가 골고루 퍼지면서 성형 밸런스가 유지되도록 상단의 단면적이 길이방향으로 길게 형성되는 팬게이트(131a)가 구비된다.
이와 같이, 소프트폼 모든 외곽이 하드패널로 둘러싸인 부품인 경우, 경계부 수지 누수를 방지하기 하기 위해 균일한 압력전달이 필요한데 이를 위해서는 게이트 형상을 조정하여 수지 말단부가 경계부에 비슷한 시간대에 성형될 수 있도록 하여야 하며 이를 위해서 마름모 형상의 소프트폼 성형을 위해서 하부 금형(130)에 제2수지가 주입되는 팬게이트(Fan gate)가 형성될 수 있다.

이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 내장재 성형장치 및 방법은, 다수개의 부품을 별도로 사출한 다음 결합하는 종래의 제조방법을 개선하여 소프트폼 원단을 인서트하고 슬라이딩 코어가 상승/하강하며 고압사출과 저압사출을 하나의 금형 내에서 수행함으로써 원가를 절감할 뿐만 아니라 경계부에 형성되었던 그루브를 제거함으로써 제품의 품질을 향상시킬 수 있게 되었다.

전술된 본 발명의 자동차 내장재 성형장치 및 방법은 소프트 니레스트에 한정되지 않으며, 소프트폼과 하드패널이 결합되는 다양한 차량 내장재 부품에 적용될 수 있다. 또한, 차량 내장재 부품뿐만 아니라 소프트폼과 하드패널이 동시에 사출되는 투톤(2-ton) 성형방식의 타 산업분야에도 적용될 수 있음은 물론이다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: 자동차 내장재 성형장치
110: 폼스킨
111: TPO스킨층
113: 소프트폼
115: 내열폼
120: 상부 금형
130: 하부 금형
140: 슬라이딩 코어

Claims

폼스킨이 내측에 인서트되는 상부 금형;
상기 상부 금형과 결합되는 하부 금형; 및
상기 하부 금형에 상기 폼스킨의 가장자리부분에 대응되도록 설치되고, 상하로 슬라이딩되는 슬라이딩 코어;를 포함하되,
상기 슬라이딩 코어가 상승시, 제1수지가 제1압력으로 주입되는 사출공간이 상기 폼스킨의 외측에 형성되고,
상기 슬라이딩 코어가 하강시, 제2수지가 제2압력으로 상기 폼스킨의 하측에 주입되도록 구성되되,
상기 슬라이딩 코어의 상단부는,
상기 슬라이딩 코어가 상승시, 상기 사출공간의 일부를 구성하는 성형부와,
상기 폼스킨을 가압하는 가압부를 구비하고,
상기 슬라이딩 코어의 성형부는,
상기 슬라이딩 코어가 하강시, 사출된 상기 제1수지와 상기 성형부의 일부가 밀착된 상태를 유지하는, 자동차 내장재 성형장치.
청구항 1에 있어서,
상기 상부 금형에서,
상기 폼스킨이 인서트되는 부분은 통기성 코어가 설치되는, 자동차 내장재 성형장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1압력은 상기 제2압력보다 높은, 자동차 내장재 성형장치.
청구항 3에 있어서,
상기 제2압력은 무부하 사출압력인, 자동차 내장재 성형장치.
청구항 1에 있어서,
상기 폼스킨은,
TPO스킨층과,
상기 TPO스킨층의 하측에 배치되는 소프트폼과,
상기 소프트폼의 하측에 배치되는 내열폼을 포함하는, 자동차 내장재 성형장치.
청구항 5에 있어서,
상기 소프트폼은,
5mm이상의 두께로 형성되는, 자동차 내장재 성형장치.
청구항 1에 있어서,
상기 하부 금형은,
상기 제2수지가 주입되는 팬게이트(Fan gate)가 형성되는, 자동차 내장재 성형장치.
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청구항 1에 있어서,
상기 자동차 내장재 성형장치는,
상기 슬라이딩 코어의 상승이 완료되면,
상기 폼스킨의 가장자리부분이 두께가 5mm이하로 압축되는, 자동차 내장재 성형장치.
청구항 9에 있어서,
상기 자동차 내장재 성형장치는,
상기 슬라이딩 코어의 상승이 완료되면,
압축된 상기 폼스킨 가장자리부분의 폭이 1.5mm이하로 형성되는, 자동차 내장재 성형장치.
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청구항 1에 있어서,
상기 슬라이딩 코어의 성형부는,
상기 슬라이딩 코어가 하강시, 상기 제2수지가 사출되며 상기 폼스킨의 두께를 1~1.2mm로 형성시키는, 자동차 내장재 성형장치.
청구항 1에 있어서,
상기 폼스킨은,
소프트 니레스트를 구성하는, 자동차 내장재 성형장치.
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