KR20190045467A - 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진 - Google Patents

트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진 Download PDF

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Abstract

본 발명은 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 에 관한 것으로, 제1, 2 아이들러가 장착된 어퍼 암 및 제3 아이들러가 장착된 로워 암을 포함하는 암 바디, 상기 어퍼 암과 상기 로워 암 사이에 구비되어 상기 어퍼 암과 상기 로워 암의 상대적인 길이 방향 이동에 탄성력을 제공하는 스프링 및 상기 암 바디를 엔진에 장착하며, 상기 암 바디의 상대적인 길이 방향 수직 운동을 안내하는 레일 브라켓을 포함한다.

Description

트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진{TRIPLE PULLEY AUTO TENSIONER AND ENGINE PROVIDED WITH THE SAME}
본 발명은 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 벨트에 가해지는 장력의 분산이 가능한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 및 이를 적용한 엔진에 관한 것이다.
일반적인 텐셔너는 타이밍 체인 또는 벨트가 헐거운 것을 막는 장치로, 장력의 변화를 흡수하여 체인 또는 벨트 소음의 악화를 방지하고 내구성을 향상시킨다.
일반적인 차량의 경우, 알터에이터 전 / 후 위치에 기계식 텐션너 2개가 위치하게 되며, 이에 따라 엔진 레이아웃, 원가 및 중량에 불리한 경우가 있다.
엔진 블록과 알터네이터 사이에 2개의 텐셔너를 장착 하기 때문에, 알터네이터가 엔진 외측으로 많이 벗어날 필요가 있어 엔진 전체의 레이아웃에 제한이 따른다.
또한, 알터네이터 회전방향의 전단 테셔너가 작동하는 경우에는 각 텐셔너가 독립적으로 움직임에 따라 벨트장력이 항상 크게 발생하게 된다.
즉, 벨트의 국부적인 장력 변화가 크게 된다.
본 발명은, 벨트에 가해지는 장력의 분산이 가능한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은, 하이브리드 엔진에 적용되어 보기류 벨트 장력을 조절할 수 있고, 장력 유지가 가능한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진을 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너는 제1, 2 아이들러가 장착된 어퍼 암 및 제3 아이들러가 장착된 로워 암을 포함하는 암 바디, 상기 어퍼 암과 상기 로워 암 사이에 구비되어 상기 어퍼 암과 상기 로워 암의 상대적인 길이 방향 이동에 탄성력을 제공하는 스프링 및 상기 암 바디를 엔진에 장착하며, 상기 암 바디의 상대적인 길이 방향 수직 운동을 안내하는 레일 브라켓을 포함할 수 있다.
상기 어퍼 암은 상기 제1 아이들러가 장착되는 메인 암 및 상기 메인 암에서 분기되어 형성되며, 상기 제2 아이들러가 장착되는 서브 암을 포함할 수 있다.
상기 어퍼 암은 그 길이 방향으로 형성된 가이드 레일을 포함하고, 상기 로워 암은 상기 가이드 레일이 삽입되는 콘테이너 가이드 홀이 형성된 콘테이너를 포함하며, 상기 스프링은 상기 콘테이너 내에 삽입될 수 있다.
상기 어퍼 암은 상기 가이드 레일 일단에 형성된 엔드 플레이트를 더 포함하고, 상기 스프링은 상기 콘테이너의 내에 삽입되어 상기 엔드 플레이트를 탄성 지지할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너는 상기 레일 브라켓과 상기 어퍼 암 사이에 구비되는 가이더를 더 포함할 수 있다.
상기 가이더에는 상기 레일 브라켓이 삽입되는 가이더 홀이 형성될 수 있다.
상기 어퍼 암은 그 길이 방향으로 가이드 레일이 형성되며, 상기 가이더에는 상기 가이드 레일의 길이 방향 이동을 안내하는 가이더 벽이 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너는 상기 레일 브라켓과 상기 가이더 사이에 구비되는 댐핑 부시를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 의한 엔진은 제1, 2 아이들러가 장착된 어퍼 암 및 제3 아이들러가 장착된 로워 암을 포함하는 암 바디, 상기 어퍼 암과 상기 로워 암 사이에 구비되어 상기 어퍼 암과 상기 로워 암의 상대적인 길이 방향 이동에 탄성력을 제공하는 스프링 및 상기 암 바디를 엔진에 장착하며, 상기 암 바디의 상대적인 길이 방향 수직 운동을 안내하는 레일 브라켓을 포함하는 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너, 크랭크축 풀리, 보조 구동 장치용 풀리, 모터/제너레이터 풀리 및 상기 제1, 2, 3 아이들러, 상기 크랭크축 풀리. 상기 보조 구동 장치용 풀리 및 상기 모터/제너레이터 풀리를 연결하는 벨트를 포함할 수 있다.
상기 제1 아이들러는 상기 크랭크축 풀리와 상기 모터/제너레이터 풀리 사이에 배치되고, 상기 제2 아이들러는 상기 모터/제너레이터 풀리 및 상기 보조 구동 장치용 풀리 사이에 배치되고, 상기 제3 아이들러는 상기 보조 구동 장치용 풀리 및 상기 크랭크축 풀리 사이에 배치될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진에 의하면, 벨트에 가해지는 장력의 분산이 가능하다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진에 의하면, 장력 분산에 의해 벨트의 진동 및 소음을 줄일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진에 의하면, 모터/제너레이터의 전/후 위치의 기계식 텐션너 2개를 하나로 할 수 있어 레이아웃의 자유도를 높일 수 있고, 원가를 낮출 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 너 및 이를 적용한 엔진에 의하면, 엔진 레이아웃이 단순해지고, 텐셔너 수를 줄일 수 있어 중량 감소 및 차량 연비 향상이 가능하다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너의 사시도이다.
도2 내지 도7은 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너의 구성요소를 도시한 사시도이다.
도8 내지 도11은 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너가 장착된 엔진의 작동을 설명하는 도면이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.
그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다
명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.
층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너의 사시도이고, 도2 내지 도7은 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너의 구성요소를 도시한 사시도이다.
도1 내지 도7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너(20)는 제1, 2 아이들러(21, 22)가 장착된 어퍼 암(40) 및 제3 아이들러(23)가 장착된 로워 암(50)을 포함하는 암 바디(30), 상기 어퍼 암(40)과 상기 로워 암(50) 사이에 구비되어 상기 어퍼 암(40)과 상기 로워 암(50)의 상대적인 길이 방향 이동에 탄성력을 제공하는 스프링(60) 및 상기 암 바디(30)를 엔진(10)에 장착하며, 상기 암 바디(30)의 상대적인 길이 방향 수직 운동을 안내하는 레일 브라켓(70)을 포함한다.
도1 내지 도3을 참조하면, 상기 어퍼 암(40)은 상기 제1 아이들러(21)가 장착되는 메인 암(41) 및 상기 메인 암(41)에서 분기되어 형성되며, 상기 제2 아이들러(22)가 장착되는 서브 암(42)을 포함한다.
상기 어퍼 암(40)은 그 길이 방향으로 형성된 가이드 레일(44)을 포함하고, 상기 로워 암(50)은 상기 가이드 레일(44)이 삽입되는 콘테이너 가이드 홀(54)이 형성된 콘테이너(52)를 포함하며, 상기 스프링(60)은 상기 콘테이너(52) 내에 삽입될 수 있다.
상기 어퍼 암(40)은 상기 가이드 레일(44) 일단에 형성된 엔드 플레이트(46)를 더 포함하고, 상기 스프링(60)은 상기 콘테이너(52)의 내에 삽입되어 상기 엔드 플레이트(46)를 탄성 지지할 수 있다.
도1, 도4 및 도5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너(20)는 상기 레일 브라켓(70)과 상기 어퍼 암(40) 사이에 구비되는 가이더(80)를 더 포함한다.
상기 가이더(80)에는 상기 레일 브라켓(70)이 삽입되는 가이더 홀(82)과 상기 가이드 레일(44)의 길이 방향 이동을 안내하는 가이더 벽(84)이 형성될 수 있다.
상기 레일 브라켓(70)에는 레일 로드(rod; 72)가 형성되고, 상기 레일 로드(72)가 상기 가이더 홀(82)에 이동 가능하게 삽입될 수 있다. 또한, 상기 레일 브라켓(70)에는 볼트(76)를 통해 상기 엔진(10)에 상기 레일 브라켓(70)을 장착하기 위한 레일 홀(74)이 형성될 수 있다.
도1, 5, 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너(20)는 상기 레일 브라켓(70)과 상기 가이더(80) 사이에 구비되는 댐핑 부시(90)를 더 포함한다.
상기 댐핑 부시(90)는 상기 레일 브라켓(70)과 상기 가이더(80)의 상대 운동에 대한 댐핑력을 제공한다. 즉, 상기 댐핑 부시(90)는 상기 가이더 홀(82)과 상기 가이더 벽(84)에 대응되는 형상의 부시 홀 면(92)과 부시 벽 면(94)을 포함하며, 이를 통해 상기 레일 브라켓(70)과 상기 가이더(80)의 상대 운동에 대한 댐핑력을 제공할 수 있다.
도8 내지 도11은 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너가 장착된 엔진의 작동을 설명하는 도면이다.
도1 및 도8 내지 도11을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 엔진은 상기 설명한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너(20), 크랭크축 풀리(101), 보조 구동 장치용 풀리(105), 모터/제너레이터 풀리(103) 및 상기 제1, 2, 3 아이들러(21, 22, 23), 상기 크랭크축 풀리(101). 상기 보조 구동 장치용 풀리(105) 및 상기 모터/제너레이터 풀리(103)를 연결하는 벨트(107)를 포함한다.
상기 보조 구동 장치용 풀리(105)는 에어컨 컴프레서용 풀리, 오일 펌프용 풀리 또는 냉각수 펌프용 풀리 중 어느 하나일 수 있다.
상기 모터/제너레이터 풀리(103)는 마일드 하이브리드 스타터 제너레이터(MHSG; Mild Hybrid Starter Generator)에 연결될 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너가 장착된 엔진은 하이브리드 엔진으로, 상기 마일드 하이브리드 스타터 제너레이터(MHSG; Mild Hybrid Starter Generator)의 구동력이 상기 모터/제너레이터 풀리(103)를 통해 상기 크랭크축 풀리(101)로 전달되어 상기 엔진(10)의 시동을 시킬 수 있고, 상기 엔진(10)의 구동으로 발전을 할 수도 있으며, 상기 엔진(10)의 구동을 보조할 수도 있다.
상기 제1 아이들러(21)는 상기 크랭크축 풀리(101)와 상기 모터/제너레이터 풀리(103) 사이에 배치되고, 상기 제2 아이들러(22)는 상기 모터/제너레이터 풀리(103) 및 상기 보조 구동 장치용 풀리(105) 사이에 배치되고, 상기 제3 아이들러(23)는 상기 보조 구동 장치용 풀리(105) 및 상기 크랭크축 풀리(101) 사이에 배치될 수 있다.
일반적인 차량의 경우, 알터에이터 전 / 후 위치에 기계식 텐션너 2개가 위치하게 되며, 이에 따라 엔진 레이아웃, 원가 및 중량에 불리하다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진은 하나의 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너(20)가 적용되어 엔진 전체의 레이아웃을 단순화 할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진은 상기 제1 아이들러(21) 및 상기 제2 아이들러(22)가 상기 상기 어퍼 암(40)에 장착되고, 상기 제3 아이들러(23)가 상기 로워 암(50)에 장착되며, 상기 어퍼 암(40)과 상기 로워 암(50)의 상대적인 거리가 변할 수 있고, 상기 어퍼 암(40)과 상기 로워 암(50)의 이 상대적인 위치가 변할 수 있기 때문에 상기 벨트(107)의 국부적인 장력의 변화를 최소화 할 수 있다.
이하, 도1 내지 도11을 참조하여, 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 장착한 엔진의 작동을 설명한다.
도면에서, 상기 크랭크 축 풀리(101)와 상기 모터/제너레이터 풀리(103)는 시계방향으로 회전하는 것을 가정한다.
도8은 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너가 장착된 엔진의 충전 조건에서의 작동을 도시한 도면이다.
충전 조건에서는 상기 크랭크축 풀리(101)와 상기 보조 구동 장치용 풀리(105) 그리고, 상기 보조 구동 장치용 풀리(105)와 상기 모터/제너레이터 풀리(103) 사이에서, 상기 벨트(107)의 국부적인 장력이 증가하고, 상기 모터/제너레이터 풀리(103)와 상기 크랭크축 풀리(101) 사이에서, 상기 벨트(107)의 국부적인 장력은 감소한다.
상기 크랭크축 풀리(101)와 상기 보조 구동 장치용 풀리(105) 사이의 장력 증가에 의해 상기 제3 아이들러(23)가 화살표 방향으로 힘을 받고, 상기 로워 암(50)이 상대적으로 아래 방향으로 이동한다. 상기 보조 구동 장치용 풀리(105)와 상기 모터/제너레이터 풀리(103) 사이의 장력 증가에 의해 상기 제2 아이들러(22)는 화살표 방향으로 힘을 받고, 상기 암 바디(30)는 상대적으로 도면의 우측으로 이동한다.
상기 모터/제너레이터 풀리(103)와 상기 크랭크축 풀리(101) 사이의 상기 벨트(107)의 국부적인 장력은 감소하나, 상기 제1 아이들러(21)가 도면의 우측으로 이동하기 때문에, 상기 벨트(107)에 인가되는 장력이 분산되어 상기 벨트(107)의 국부적인 장력 변화를 억제할 수 있다.
도9는 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너가 장착된 엔진의 시동 조건에서의 작동을 도시한 도면이다.
시동 조건에서는 상기 크랭크축 풀리(101)와 상기 보조 구동 장치용 풀리(105) 그리고, 상기 보조 구동 장치용 풀리(105)와 상기 모터/제너레이터 풀리(103) 사이에서, 상기 벨트(107)의 국부적인 장력이 감소하고, 상기 모터/제너레이터 풀리(103)와 상기 크랭크축 풀리(101) 사이에서, 상기 벨트(107)의 국부적인 장력은 증가한다.
상기 모터/제너레이터 풀리(103)와 상기 크랭크축 풀리(101) 사이의 상기 벨트(107)의 국부적인 장력이 증가하여 상기 제1 아이들러(21)는 화살표 방향으로 힘을 받고, 상기 암 바디(30)는 상대적으로 도면의 좌측으로 이동한다.
상기 제2 아이들러(22)도 도면의 좌측으로 이동하기 때문에, 상기 보조 구동 장치용 풀리(105)와 상기 모터/제너레이터 풀리(103) 사이의 상기 벨트(107)의 국부적인 장력 변화를 억제할 수 있다.
상기 크랭크축 풀리(101)와 상기 보조 구동 장치용 풀리(105) 사이의 장력 감소에 의해 상기 로워 암(50)이 상대적으로 윗 방향으로 이동하여, 상기 크랭크축 풀리(101)와 상기 보조 구동 장치용 풀리(105) 사이의 국부적인 장력 변화를 억제할 수 있다.
도10은 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너가 장착된 엔진의 부스팅 조건에서의 작동을 도시한 도면이다.
부스팅 조건에서는 상기 보조 구동 장치용 풀리(105)와 상기 모터/제너레이터 풀리(103) 사이에서, 상기 벨트(107)의 국부적인 장력이 감소하고, 상기 크랭크축 풀리(101)와 상기 보조 구동 장치용 풀리(105) 그리고, 상기 모터/제너레이터 풀리(103)와 상기 크랭크축 풀리(101) 사이에서, 상기 벨트(107)의 국부적인 장력은 증가한다.
상기 모터/제너레이터 풀리(103)와 상기 크랭크축 풀리(101) 사이의 상기 벨트(107)의 국부적인 장력이 증가하여 상기 제1 아이들러(21)는 화살표 방향으로 힘을 받고, 상기 암 바디(30)는 상대적으로 도면의 좌측으로 이동한다.
상기 제2 아이들러(22)도 도면의 좌측으로 이동하기 때문에, 상기 보조 구동 장치용 풀리(105)와 상기 모터/제너레이터 풀리(103) 사이의 상기 벨트(107)의 국부적인 장력 변화를 억제할 수 있다.
상기 크랭크축 풀리(101)와 상기 보조 구동 장치용 풀리(105) 사이의 장력 증가에 의해 상기 로워 암(50)이 상대적으로 아랫 방향으로 이동하여, 상기 크랭크축 풀리(101)와 상기 보조 구동 장치용 풀리(105) 사이의 국부적인 장력 변화를 억제할 수 있다.
도11은 본 발명의 실시예에 의한 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너가 장착된 엔진의 관성 주행 조건 등에서의 작동을 도시한 도면이다.
관성 주행 조건 등 기타 엔진의 작동시에는 상기 각 아이들러(21, 22, 23)로전달되는 힘이 변동되며, 상기 암 바디(30)의 상대적인 위치와 상기 어퍼 암(40)과 상기 로워 암(50)의 상대적인 위치가 변동될 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너(20)가 장착된 엔진(10)은 상기 암 바디(30)의 상대적인 위치와 상기 어퍼 암(40)과 상기 로워 암(50)의 상대적인 위치가 변동되며, 상기 벨트(107)의 장력 변화를 저감하게 된다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너 및 이를 적용한 엔진에 의하면, 벨트에 가해지는 장력의 분산이 가능하여 벨트의 진동 및 소음을 줄일 수 있다.
단일 오토 텐셔너를 이용하기 때문에 기존의 엔진 시스템에 쉽게 적용이 가능하고, 암 바디(30)의 길이 형상 등을 조절하여 다양한 벨트 시스템에 적용될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너는 구조 및 형상이 간단하고, 구성 부품수가 적어 원가 절감이 가능하다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너는 하나의 스프링 강성을 조절하여 최적의 벨트 장력 선정이 가능하고, 벨트 장력 저감을 통해 연비 개선이 가능하다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너는 양방향 마찰 발생이 가능한 댐핑 부시를 적용하여 댐핑력 저하를 방지할 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 엔진 20: 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너
21: 제1 아이들러 22: 제2 아이들러
23: 제3 아이들러 30: 암 바디
40: 어퍼암 41: 메인 암
42: 서브 암 44: 가이드 레일
46: 엔드 플레이트 50: 로워 암
52: 콘테이너 54: 콘테이너 가이드 홀
60: 스프링 70: 레일 브라켓
72: 레일 로드 74: 레일 홀
80: 가이더 82: 가이더 홀
84: 가이더 벽 90: 댐핑 부시
101: 크랭크축 풀리 103: 보조 구동 장치용 풀리
105: 모터/제너레이터 풀리 107: 벨트

Claims (10)

  1. 제1, 2 아이들러가 장착된 어퍼 암 및 제3 아이들러가 장착된 로워 암을 포함하는 암 바디;
    상기 어퍼 암과 상기 로워 암 사이에 구비되어 상기 어퍼 암과 상기 로워 암의 상대적인 길이 방향 이동에 탄성력을 제공하는 스프링; 및
    상기 암 바디를 엔진에 장착하며, 상기 암 바디의 상대적인 길이 방향 수직 운동을 안내하는 레일 브라켓;
    을 포함하는 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너.
  2. 제1항에서,
    상기 어퍼 암은 상기 제1 아이들러가 장착되는 메인 암; 및
    상기 메인 암에서 분기되어 형성되며, 상기 제2 아이들러가 장착되는 서브 암;
    을 포함하는 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너.
  3. 제1항에서,
    상기 어퍼 암은 그 길이 방향으로 형성된 가이드 레일을 포함하고,
    상기 로워 암은 상기 가이드 레일이 삽입되는 콘테이너 가이드 홀이 형성된 콘테이너를 포함하며,
    상기 스프링은 상기 콘테이너 내에 삽입되는 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너.
  4. 제3항에서,
    상기 어퍼 암은 상기 가이드 레일 일단에 형성된 엔드 플레이트를 더 포함하고,
    상기 스프링은 상기 콘테이너의 내에 삽입되어 상기 엔드 플레이트를 탄성 지지하는 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너.
  5. 제1항에서,
    상기 레일 브라켓과 상기 어퍼 암 사이에 구비되는 가이더;
    를 더 포함하는 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너.
  6. 제5항에서,
    상기 가이더에는 상기 레일 브라켓이 삽입되는 가이더 홀이 형성되는 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너.
  7. 제6항에서,
    상기 어퍼 암은 그 길이 방향으로 가이드 레일이 형성되며,
    상기 가이더에는 상기 가이드 레일의 길이 방향 이동을 안내하는 가이더 벽이 형성된 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너.
  8. 제5항에서,
    상기 레일 브라켓과 상기 가이더 사이에 구비되는 댐핑 부시;
    를 더 포함하는 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너.
  9. 제1, 2 아이들러가 장착된 어퍼 암 및 제3 아이들러가 장착된 로워 암을 포함하는 암 바디, 상기 어퍼 암과 상기 로워 암 사이에 구비되어 상기 어퍼 암과 상기 로워 암의 상대적인 길이 방향 이동에 탄성력을 제공하는 스프링 및 상기 암 바디를 엔진에 장착하며, 상기 암 바디의 상대적인 길이 방향 수직 운동을 안내하는 레일 브라켓을 포함하는 트리플 풀리 벨트 오토 텐셔너;
    크랭크축 풀리;
    보조 구동 장치용 풀리;
    모터/제너레이터 풀리; 및
    상기 제1, 2, 3 아이들러, 상기 크랭크축 풀리. 상기 보조 구동 장치용 풀리 및 상기 모터/제너레이터 풀리를 연결하는 벨트;
    를 포함하는 엔진.
  10. 제9항에서,
    상기 제1 아이들러는 상기 크랭크축 풀리와 상기 모터/제너레이터 풀리 사이에 배치되고,
    상기 제2 아이들러는 상기 모터/제너레이터 풀리 및 상기 보조 구동 장치용 풀리 사이에 배치되고,
    상기 제3 아이들러는 상기 보조 구동 장치용 풀리 및 상기 크랭크축 풀리 사이에 배치되는 엔진.
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