CN205896064U

CN205896064U - 一种同步带张紧机构

Info

Publication number: CN205896064U
Application number: CN201620839797.9U
Authority: CN
Inventors: 陈聪明
Original assignee: XIAMRN LIMBACH AIRCRAFT ENGINE Co Ltd
Current assignee: Xiamen Linbach Aero Engine Co ltd
Priority date: 2016-08-04
Filing date: 2016-08-04
Publication date: 2017-01-18
Anticipated expiration: 2026-08-04

Abstract

本实用新型提供一种同步带张紧机构，包括：固定架、张紧轮及“V”形连接件，“V”形连接件的第二臂上设有一弧形长槽孔，第一臂在垂直于该“V”形连接件所在平面的方向上设置一连接杆，连接杆可旋转设置在固定架上，弧形长槽孔选取不同位置与固定架上的螺锁孔通过螺锁件连接，张紧轮可旋转设置在“V”形连接件的夹角顶端并顶触于同步带上，该同步带张紧机构采用“V”形连接件作为中间连接，结构简单、重量轻；只要通过调整所述第二臂弧形长槽孔的固定位置，调整第一臂相对所述固定架的张角，从而带动张紧轮来调整同步带的张紧度，操作简便。

Description

一种同步带张紧机构

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体涉及一种结构简单、重量轻、操作简便的同步带张紧机构。

背景技术

在航空领域，飞机中的冷却液泵的运转速度要严格的与发动机的运转速度相匹配。因零配件的加工误差，同步带长度有一定的公差，不采用张紧装置在冷却液水泵的安装过程中同步带的张紧力很难达到要求，不是过大就是过小，对同步带运行产生不利影响。且在运转一段时间后同步带产生塑性变形和磨损会产生松弛现象，张紧力达不到技术要求。采用传统的滑道式、摇摆式自动张紧装置方式这样结构复杂，空间要求大、质量重，对航空发动机是不利的，如中国实用新型专利申请号为CN201420305105.3揭示的一种皮带张紧器及发动机，结构复杂，重量大，若运用至航空领域中无疑会增加燃料。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种结构简单、重量轻、操作简便的同步带张紧机构。

为达到上述目的，本实用新型提供的一种同步带张紧机构，包括：固定架、张紧轮及“V”形连接件，所述“V”形连接件具有第一臂和第二臂，第二臂上设有一弧形长槽孔，第一臂在垂直于该“V”形连接件所在平面的方向上设置一连接杆，所述固定架上分别设有与“V”形连接件的第二臂上的弧形长槽孔、与第一臂上的连接杆的位置分别相对应的螺锁孔与枢接孔，所述第一臂的连接杆枢设连接在所述枢接孔，所述第二臂弧形长槽孔选取不同位置与固定架上的螺锁孔通过螺锁件连接，从而调整所述“V”形连接件的第一臂相对所述固定架的张角，所述张紧轮可旋转设置在“V”形连接件的第一臂与第二臂形成的夹角顶端，并顶触于同步带上，通过调整所述第二臂弧形长槽孔的固定位置，调整第一臂相对所述固定架的张角，从而带动张紧轮来调整同步带的张紧度。

进一步的，所述“V”形连接件与连接杆为一体连接结构。

进一步的，所述固定架上还设有一安装孔。

通过本实用新型提供的技术方案，具有如下有益效果：

“V”形连接件的第二臂上设有一弧形长槽孔，第一臂在垂直于该“V”形连接件所在平面的方向上设置一连接杆，连接杆可旋转设置在固定架上，弧形长槽孔选取不同位置与固定架上的螺锁孔通过螺锁件连接，张紧轮可旋转设置在“V”形连接件的夹角顶端并顶触于同步带上，该同步带张紧机构采用“V”形连接件作为中间连接，结构简单、重量轻；只要通过调整所述第二臂弧形长槽孔的固定位置，调整第一臂相对所述固定架的张角，从而带动张紧轮来调整同步带的张紧度，操作简便。

附图说明

图1所示为“V”形连接件的外观示意图；

图2所示为同步带张紧机构的外观示意图；

图3所示为同步带张紧机构的工作连接示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参照图1至图3所示，本实用新型提供的一种同步带张紧机构，包括：固定架10、张紧轮20及“V”形连接件，“V”形连接件具有第一臂301和第二臂302，所述“V”形连接件的第二臂302上设有一弧形长槽孔303，其第一臂301在垂直于该“V”形连接件所在平面的方向上设置一连接杆40，连接杆40与“V”形连接件为一体连接结构，连接杆40一端沿其轴向方向上设有一安装孔401，所述固定架10上分别设有与“V”形连接件的弧形长槽孔303与连接杆40位置相对应的螺锁孔（未示出）与枢接孔（未示出），所述连接杆40可旋转设置在固定架10上的第一通孔内，所述第二臂302的弧形长槽孔303选取不同位置与固定架10上的螺锁孔通过螺锁件（本实施例中为螺栓50）连接，从而调整所述“V”形连接件的第一臂301相对所述固定架10的张角，“V”形连接件的夹角顶端设有一开口（未示出），所述张紧轮20可旋转设置在“V”形连接件的夹角顶端的开口处并顶触于同步带60上，通过调整所述第二臂302的弧形长槽孔303的固定位置，调整第一臂301相对所述固定架10的张角，从而带动张紧轮20来调整同步带的张紧度。

本实施例中，连接杆40与“V”形连接件为一体连接结构，一体连接结构可通过冲压、折弯、焊接形成一体结构，制作方便。

本实施例中，“V”形连接件呈倒向设置，这是根据具体情况进行设置“V”形连接件的方向，在其他实施例中，“V”形连接件的方向也可以是正向或侧向的。

本实施例中，固定架10的一端还设有一安装孔401，该安装孔401可用于固定冷却液水泵等机构，使结构更为紧凑，减小整体占用面积，给航空飞机节省宝贵空间。

本实施例中，“V”形连接件的夹角顶端设有一开口，其具体的设置方式是：“V”形连接件设有连接杆40的第一臂301厚度大于设有弧形长槽孔303的第二臂302的厚度，第一臂301在“V”形连接件的夹角顶端设置开口，设有弧形长槽孔303的第二臂302与该开口的一侧呈一体连接，可从图2中所示的结构轻易联想得到的。

本实施例中，张紧轮20可旋转设置在“V”形连接件的夹角顶端的开口处，其具体为张紧轮20中间旋转套设一转轴，转轴两端连接在“V”形连接件的夹角顶端的开口的两侧，进而使张紧轮20可旋转设置在“V”形连接件的夹角顶端的开口处。该方式为现有技术。

本实用新型提供的技术方案，“V”形连接件的第二臂302上设有一弧形长槽孔303，第一臂301在垂直于该“V”形连接件所在平面的方向上设置一连接杆40，连接杆40可旋转设置在固定架10上，弧形长槽孔303选取不同位置与固定架10上的螺锁孔通过螺锁件连接，张紧轮20可旋转设置在“V”形连接件的夹角顶端并顶触于同步带上，该同步带张紧机构采用“V”形连接件作为中间连接，结构简单、重量轻；只要通过调整所述第二臂302的弧形长槽孔303的固定位置，调整第一臂301相对所述固定架10的张角，从而带动张紧轮20来调整同步带的张紧度，操作简便。符合航空发动机对机构的设计要求。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种同步带张紧机构，其特征在于，包括：固定架、张紧轮及“V”形连接件，所述“V”形连接件具有第一臂和第二臂，第二臂上设有一弧形长槽孔，第一臂在垂直于该“V”形连接件所在平面的方向上设置一连接杆，所述固定架上分别设有与“V”形连接件的第二臂上的弧形长槽孔、与第一臂上的连接杆的位置分别相对应的螺锁孔与枢接孔，所述第一臂的连接杆枢设连接在所述枢接孔，所述第二臂弧形长槽孔选取不同位置与固定架上的螺锁孔通过螺锁件连接，从而调整所述“V”形连接件的第一臂相对所述固定架的张角，所述张紧轮可旋转设置在“V”形连接件的第一臂与第二臂形成的夹角顶端，并顶触于同步带上，通过调整所述第二臂弧形长槽孔的固定位置，调整第一臂相对所述固定架的张角，从而带动张紧轮来调整同步带的张紧度。

2.根据权利要求1所述的同步带张紧机构，其特征在于：所述“V”形连接件与连接杆为一体连接结构。

3.根据权利要求1所述的同步带张紧机构，其特征在于：所述固定架上还设有一安装孔。