KR20190017803A - 터보머신을 위한 길이 조절 가능한 커넥팅 로드 - Google Patents

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KR20190017803A
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threaded
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KR1020187036526A
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마띠유 클라디에르
스테판 베르제
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사프란 헬리콥터 엔진스
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Abstract

본 발명은 항공기 터보머신(10)을 위한 길이 조절 가능한 커넥팅 로드(40)로서, 대체로 기다란 형상을 가지고, 연결될 요소들에 대한 부착을 위한 2개의 대향하는 길이방향 단부(42, 50)를 포함하는 커넥팅 로드(40)에 있어서, - 이들 길이방향 단부(42, 50) 중의 제1 길이방향 단부(42)는 조절 슬리브(48)의 제1 튜브형 부분(46) 내로 나사체결되는 제1 나사형 샤프트(44)에 연결되고, - 이들 길이방향 단부(42, 50) 중의 제2 길이방향 단부(50)는 상기 조절 슬리브(48)의 제2 튜브형 부분(54) 내로 나사체결되며 또한 상기 제1 나사형 샤프트(44)의 적어도 일부분이 슬라이드하도록 형성된 하우징(56)을 포함하고 있는 제2 나사형 샤프트(52)에 연결되는 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드(40)를 하나의 양태로서 제안한다.

Description

터보머신을 위한 길이 조절 가능한 커넥팅 로드
본 발명은 헬리콥터와 같은 항공기용 터보머신을 위한 길이 조절 가능한 커넥팅 로드에 관한 것이다.
종래 기술은 특히 US-A-5,431,540 및 EP-A1-2 499 383을 포함한다.
헬리콥터 터보머신는 통상적으로 셀(cell) 내에 장착되고, 커넥팅 로드 또는 유사 부재에 의해 헬리콥터의 구조 요소(structural element)에 부착된다. 예를 들어 도 1에 개략적으로 나타내진 바와 같이, 터보머신(10)는 그것의 전방 또는 상류 단부가 커넥팅 로드(12, 14)의 제1 대향 길이방향 단부들에 부착되고, 커넥팅 로드(12, 14)의 제2 대향 길이방향 단부들은 헬리콥터의 구조 요소(16)에 부착된다. 3개의 커넥팅 로드(12)의 3각대 또는 세트가 터보머신(10)의 전방 단부의 제1 측면을 구조 요소(16)에 연결시키고, 커넥팅 로드(14)의 2각대 또는 세트가 터보머신(10)의 전방 단부의 제2 반대편 측면을 구조적 요소(16)에 연결시킨다.
터보머신(10)의 후방 또는 하류 단부는 길이 조절 가능한 실질적으로 수직방향인 커넥팅 로드(18)에 의해 구조 요소(16)에 연결된다. 이 커넥팅 로드는 시계의 다이얼에 비유하자면 6시 방향으로 연장된다. 그것의 상측 길이방향 단부는 터보머신(10)의 요소에 부착되고, 그것의 하측 길이방향 단부는 헬리콥터의 구조 요소(16)에 자유 단부들이 부착되어 있는 역 U자형 아치(20)에 부착된다. 이 U자형 아치(20)는 헬리콥터 테일 로터의 구동 샤프트(22)의 통로를 위한 공간을 한정한다. 후방 커넥팅 로드(18)의 길이를 조절하는 것은 특히 전방 커넥팅 로드(12, 14)에 대해 터보머신(10)을 더 큰 또는 적은 정도로 경사지게 만드는 것을 가능하게 해줄 수 있다.
도 2에 도시된 종래 기술에서, 커넥팅 로드(18)의 제1 길이방향 단부(24)는 나사형 샤프트(28)의 단부 부분(26)을 나사체결시키기 위한 내부 나사형 오리피스(internally threaded orifice)를 포함하고, 커넥팅 로드(18)의 제2 길이방향 단부(30)는 나사형 샤프트(28)의 대향 단부 부분(32)을 나사체결시키기 위한 내부 나사형 오리피스를 포함한다. 샤프트(28)는 단부 부분(26, 32) 사이에, 커넥팅 로드(18)의 단부(24, 30)에 대해 샤프트(28)를 회전시켜 나사조임 또는 나사풀림하기 위해 키(key)와 같은 공구와 협력하도록 구성된 육각너트(34)를 포함한다. 샤프트(28)를 회전시키는 것은 커넥팅 로드(18)의 단부(24, 30)를 서로 더 가깝게 이동시키거나 서로로부터 더 멀리 이동시켜서 커넥팅 로드(18)의 길이를 원하는 값으로 조절하기 위해 커넥팅 로드(18)의 단부(24, 30)를 병진운동시키는 것을 가능하게 해준다.
하지만, 실상, 이 기술은 커넥팅 로드를 최대의 원하는 값까지 신장시키는 것을 가능하게 해 줄 수는 있지만, 이 같은 커넥팅 로드를, 예를 들어 터보머신(10)과 아치(20)(도 3) 사이에 연장되는 공간(여기서는 수직방향) 내에서의 집약에 필요한 등의 최소의 원하는 값으로 단축시키는 것을 가능하게 해주지는 않기 때문에 완전히 만족스럽지 않다. 더욱이, 그 조절 범위가 커넥팅 로드의 길이에 대해 비교적 좁을 수 있다. 특정 실시예에서, 이 커넥팅 로드는 -12mm와 +12mm(±10%) 사이에서 조절 가능한 126mm의 길이를 갖는다.
본 발명은 이 과제에 대한 간단하고 효과적이며 경제적인 해결책을 제시한다.
이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 항공기 터보머신을 위한 길이 조절 가능한 커넥팅 로드로서, 대체로 기다란 형상을 가지고, 연결될 요소들에 대한 부착을 위한 2개의 대향하는 길이방향 단부를 포함하는 커넥팅 로드에 있어서,
- 이들 길이방향 단부 중의 제1 길이방향 단부는 조절 슬리브의 제1 튜브형 부분 내로 나사체결되는 제1 나사형 샤프트에 연결되고,
- 이들 길이방향 단부 중의 제2 길이방향 단부는 상기 조절 슬리브의 제2 튜브형 부분 내로 나사체결되며 또한 상기 제1 나사형 샤프트의 적어도 일부분이 슬라이드하도록 형성된 하우징을 포함하고 있는 제2 나사형 샤프트에 연결되는 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드를 제안한다.
본원에서, "슬라이드(slide)" 또는 "슬라이딩(sliding)"이라는 용어는 일방의 요소의 타방의 요소 내로의(여기서, 본원의 경우, 제1 샤프트의 제2 샤프트의 하우징 내로의) 이동으로서, 이들 요소들 사이에 어떠한 접촉을 꼭 요하는 것이 아닌 것으로 이해되어야 한다.
유리하게는, 상기 제1 나사형 샤프트가 상기 제2 샤프트 내로 슬라이드할 수 있다. 이는 커넥팅 로드의 조절 범위를 증가시키는 것 및/또는 커넥팅 로드의 길이를 비교적 낮은 값으로 감소시키는 것을 가능하게 해준다. 본 발명의 특정 실시예에서, 커넥팅 로드는 -12mm와 +12mm(±15%) 사이에서 조절 가능한 79mm의 길이를 갖는다. 본 발명에 따른 커넥팅 로드는 또한 종래 기술에 비해 현저한 중량 증가를 가능하게 해준다(상술한 특정 경우에 약 35%).
본 발명에 따른 커넥팅 로드는 개별적으로 또는 서로 조합하여 취해지는 다음 특징들 중의 하나 이상을 포함할 수 있다.
- 상기 제1 및 제2 나사형 샤프트, 상기 슬리브 및 상기 하우징은 동축이다.
- 제1 로크너트가 상기 제1 나사형 샤프트 상에 나사체결되어 상기 제1 튜브형 부분의 자유 단부를 압박할 수 있고, 제2 로크너트가 상기 제2 나사형 샤프트 상에 나사체결되어 상기 제2 튜브형 부분의 자유 단부를 압박할 수 있으며; 이들 로크너트는 소정 길이에서 커넥팅 로드를 고정시키기 위해 상기 슬리브 상에 조여진다.
- 상기 길이방향 단부는 각각 부착 나사에 의해 관통되는 볼 조인트가 장착되는 하우징을 포함한다.
- 상기 제1 나사형 샤프트는 원통형이고, 상기 제2 나사형 샤프트는 튜브형이다,
- 상기 제1 및 제2 나사형 샤프트의 나사들은 반대 방향이다.
- 상기 제1 및 제2 나사형 샤프트의 나사들은 동일한 방향이지만 상이한 피치로 되어 있다.
- 상기 제1 및 제2 나사형 샤프트는 상기 슬리브를 회전시킴으로써 상기 제1 및 제2 나사형 샤프트가 서로로부터 일정 거리에 떨어져 있는 제1 위치로부터 상기 제1 나사형 샤프트가 상기 제2 나사형 샤프트 내에 결합되어 있는 제2 위치로 서로에 대해 이동가능하다.
본 발명은 또한 전술한 바와 같은 적어도 하나의 커넥팅 로드가 장착된 헬리콥터와 같은 항공기를 위한 터보머신에 관한 것이다.
본 발명은 또한 전술한 바와 같은 터보머신이 장착되어 있는 셀을 포함하는 헬리콥터와 같은 항공기로서, 상기 커넥팅 로드는 시계의 다이얼에 비유하자면 6시 방향으로 실질적으로 수직방향으로 연장되고, 상기 커넥팅 로드의 상측 길이방향 단부는 상기 터보머신의 요소에 부착되고, 상기 커넥팅 로드의 하측 길이방향 단부는 헬리콥터의 구조 요소에 자유 단부들이 부착되어 있고 헬리콥터의 테일 로터 샤프트에 의해 관통되는 역 U자형 아치에 부착되는 항공기에 관한 것이다.
비한정적인 예로서 여기에 간단히 설명되는 첨부 도면을 참조하여 이루어진 이하의 설명을 읽을 때, 본 발명은 더 잘 이해될 것이고, 본 발명의 다른 세부 사항, 특징 및 이점들이 더욱 명확하게 드러날 것이다.
도 1은 터보머신이 장착된 헬리콥터 유형의 항공기의 개략적인 부분 사시 반부도이다.
도 2 및 도 3은 종래 기술의 조절 가능한 커넥팅 로드의 개략적인 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 커넥팅 로드의 축방향 단면의 개략도이다.
도 5는 본 발명에 따른 커넥팅 로드의 개략적인 사시 분해도이다.
도 6 및 도 7은 도 4의 커넥팅 로드의 축방향 단면의 개략적인 사시도로서, 각각 커넥팅 로드의 조절의 2개의 극한 위치를 도시하는 도면이다.
도 8은 조립 환경에 있는 도 4의 커넥팅 로드의 개략적인 사시도이다.
도 1 내지 도 3은 전술한 바, 본 발명의 종래 기술을 도시한다.
도 4 및 이하의 설명은 본 발명에 따른 커넥팅 로드(40)의 실시예를 예시하며, 이 실시예에서:
- 커넥팅 로드(40)의 제1 길이방향 단부(42)는 조절 슬리브(48)의 제1 튜브형 부분(46) 내로 나사체결되는 제1 나사형 샤프트(44)에 연결되고,
- 커넥팅 로드(40)의 제2 대향 길이방향 단부(50)는 조절 슬리브(48)의 제2 튜브형 부분(54) 내로 나사체결되며 또한 제1 나사형 샤프트(44)의 적어도 일부분이 슬라이드하도록 형성된 하우징(56)을 포함하고 있는 제2 나사형 샤프트(52)에 연결된다.
제1 나사형 샤프트(44)은 제1 길이방향 단부(42)에 고정되고, 바람직하게는 제1 길이방향 단부(42)와 원피스로 형성된다. 제1 나사형 샤프트(44)는 축(A)의 기다란 형상을 갖는다. 제1 나사형 샤프트(44)의 나사는 제1 나사형 샤프트(44)의 길이의 대부분에 걸쳐, 제1 나사형 샤프트(44)의 제1 길이방향 단부(42) 반대쪽의 자유 단부까지 연장된다. 제1 길이방향 단부(42)는 나사(60)에 의해 관통되는 볼 조인트(58)가 장착되는 하우징을 포함하고 있다. 제1 길이방향 단부(42)는 나사(60)를 장착하기 위해 정렬된 오리피스들을 포함하는 클레비스(clevis)(62)의 2개의 러그(lug) 사이에 결합된다. 슬리브(64)가 클레비스(62)의 오리피스 내에서 나사(60) 둘레에 장착된다. 나사(60)는 와셔(66)를 통해 슬리브들 중의 일방을 압박하는 헤드를 포함하고 있고, 그 반대쪽 단부에서 와셔(70)를 통해 타방의 슬리브를 압박하는 너트(68)를 수납한다. 볼 조인트(58)는, 나사(60)의 축(B)을 따른 제1 길이방향 단부(42)의 두께 또는 축방향 치수가 같은 축(B)을 따른 클레비스(62)의 러그들 사이의 거리보다 작다는 사실과 관련하여, 축(B)에 수직인 평면에 대한 제1 나사형 샤프트(44)의 경사를 가능하게 해준다.
동일한 방식으로, 제2 나사형 샤프트(52)는 제2 길이방향 단부(50)에 고정되고, 바람직하게는 제2 길이방향 단부(50)와 원피스로 형성된다. 이 제2 나사형 샤프트(52)는 축(A)을 따라 기다란 형상을 가지고, 따라서 제1 나사형 샤프트(44)와 동축이다. 제2 나사형 샤프트(52)의 나사는 제2 나사형 샤프트(52)의 길이의 대부분에 걸쳐, 제2 나사형 샤프트(52)의 제2 길이방향 단부(50) 반대쪽의 자유 단부까지 연장된다. 제2 길이방향 단부(50)는 나사(74)에 의해 관통되는 볼 조인트(72)가 장착되는 하우징을 포함하고 있다. 제2 길이방향 단부(50)는 나사(74)를 장착하기 위해 정렬된 오리피스들을 포함하는 클레비스(76)의 2개의 러그 사이에 결합된다. 적어도 하나의 슬리브(78)가 클레비스(76)의 오리피스 내에서 나사(74) 둘레에 장착된다. 나사(74)는 와셔(80)를 통해 슬리브를 압박하는 헤드를 포함하고 있고, 그 반대쪽 단부에서 와셔(84)를 통해 또 다른 슬리브 또는 클레비스(76)의 대응하는 러그를 압박하는 너트(82)를 수납한다. 볼 조인트(72)는, 나사(74)의 축(C)을 따른 제2 길이방향 단부(50)의 두께 또는 축방향 치수가 같은 축(C)을 따른 클레비스(76)의 러그들 사이의 거리보다 작다는 사실과 관련하여, 축(C)에 수직인 평면에 대한 제2 나사형 샤프트(52)의 경사를 가능하게 해준다.
제1 나사형 샤프트(44) 및 특히 그것의 나사는 외경(D1)을 갖는다. 제2 나사형 샤프트(52) 및 특히 그것의 하우징(56)은 D1보다 큰 내경(D2)를 가져, 제1 나사형 샤프트(44)가 하우징(56) 내에서 슬라이드함으로써 협력할 수 있다. 제2 나사형 샤프트(52)의 하우징(56)은 도시된 예에서 대체로 원통형 형상을 갖는다. 이 하우징으로 인해, 제2 나사형 샤프트(52)는 대체로 튜브형 형상을 갖는다.
슬리브(48)의 제2 튜브형 부분(54)은 제2 나사형 샤프트(52)를 둘러싸고, 제2 길이방향 단부(50)와 동일측에 위치되는 자유 단부를 포함하고 있으며, 이 자유 단부는 제2 나사형 샤프트(52) 상으로 나사체결되는 로크너트(85)로 지지됨으로써 협력하도록 되어 있다. 여기서 슬리브(48) 및 로크너트(85)와 협력하는 것은 제2 나사형 샤프트(52)의 동일 나사이다. 이 제2 튜브형 부분(54)의 반대쪽 단부는 제1 나사형 샤프트(44)를 둘러싸는 슬리브의 제1 튜브형 부분(46)에 연결된다. 이 제1 튜브형 부분(46)은 제1 길이방향 단부(42)와 동일측에 위치되는 자유 단부를 포함하고 있으며, 이 자유 단부는 제1 나사형 샤프트(44) 상으로 나사체결되는 또 다른 로크너트(86)로 지지됨으로써 협력하도록 되어 있다. 여기서 슬리브(48) 및 로크너트(86)와 협력하는 것은 제1 나사형 샤프트(44)의 동일 나사이다.
도시된 예에서, 하우징(56)은 제1 나사형 샤프트(44)의 길이의 적어도 일부분, 예를 들어 50%까지를 수용하도록 구성된 축(A)를 따른 길이를 갖는다. 슬리브(48)의 제2 튜브형 부분(54)은 하우징(56)의 또는 제2 나사형 샤프트(52)의 나사의 축(A)을 따른 길이와 유사한 축(A)를 따른 길이를 갖는다.
제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52)의 나사들은 반대 방향으로 되어 있을 수 있다(첫 번째 경우). 하나의 변형예에서는, 그들은 동일한 방향이지만 상이한 피치로 되어 있다(두 번째 경우). 슬리브(48)의 주어진 회전에 대해, 제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52)의 이동은 동일한 방향이면서 상이한 피치의 나사들에 의한 것보다는 반대 방향의 나사들에 의한 것이 더 클 것이다. 첫 번째 경우의 장점은 작은 각도에 걸친 슬리브의 회전이 제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52)를 상당히 큰 거리에 걸쳐서 이동시키는 것을 가능하게 해줄 수 있다는 사실에 있고, 두 번째 경우의 장점은 제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52)의 상대 위치의 조절이 더 정밀할 수 있다는 사실에 있다.
도 6 및 도 7은 각각 최대 신장 위치 및 최대 복귀 위치에서의 커넥팅 로드(40)를 도시한다. 다시 말해, 커넥팅 로드는 도 6에서 최대 길이를 그리고 도 7에서 최소 길이를 갖는다.
도 6에서, 슬리브(48)의 제2 튜브형 부분(54)은 제2 나사형 샤프트(52)의 나사의 제1 진입부 상에 나사체결되고, 동일한 방식으로, 슬리브(48)의 제1 튜브형 부분(46)은 제1 나사형 샤프트(44)의 나사의 제1 진입부 상에 나사체결된다. 따라서, 슬리브(48)는 제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52)를 서로로부터 가능한 한 멀리 이동시키도록 위치되고, 제1 나사형 샤프트(44)는 제2 나사형 샤프트(52)의 하우징(56) 내에 결합되어 있지 않다.
도 7에서, 슬리브(48)의 제2 튜브형 부분(54)은 제2 나사형 샤프트(52)의 나사의 단부 부분까지 나사체결되고, 동일한 방식으로, 슬리브(48)의 제1 튜브형 부분(46)은 제1 나사형 샤프트(44)의 단부 부분까지 나사체결된다. 따라서, 슬리브(48)는 제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52)를 서로 가능한 한 가깝게 이동시키도록 위치되고, 제1 나사형 샤프트(44)는 제2 나사형 샤프트(52)의 하우징(56) 내에 결합되어 있다.
도시된 두 가지 경우에서, 로크너트(85, 86)는 제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52)에 대한 회전에 대해 슬리브(48)의 각각의 자유 단부를 잠금하기 위해 나사체결되어 슬리브(48)의 각각의 자유 단부에 당접한다. 도 7의 경우에, 로크너트(85, 86)는 커넥팅 로드(40)의 제1 및 제2 길이방향 단부(42, 50)의 바로 근처에 있다.
도 8은 도 1에 대응하는 환경에서의 커넥팅 로드(40)를 도시한다. 커넥팅 로드(40)는 터보머신(10)의 클레비스(88)와 같은 부재를 아치(20)에 연결시킨다. 따라서, 클레비스(88)는 도 4의 클레비스(62)를 형성하고, 지지부(20)의 클레비스는 클레비스(76)를 형성한다는 것이 이해된다.
또한, 도 5 내지 도 8에서, 로크너트(85, 86)는 회전에 대해 당해 로크너트(85, 86)를 고정시키기 위한 적어도 하나의 잠금 와이어가 통과하는 오리피스(90)를 포함한다는 것을 알 수 있다. 동일한 잠금 와이어가 예를 들어 2개의 로크너트(84, 85)의 오리피스(90)를 통과할 수 있다.
전술한 바와 같이, 커넥팅 로드(40)의 길이를 조절하는 것을 가능하게 해주는 것은 슬리브(48)의 회전이다. 슬리브의 회전은 키와 같은 공구에 의해 달성될 수 있다. 도시된 예에서, 슬리브(48)의 제2 튜브형 부분(54)은 이러한 키와 협력하는 관점에서 단면에 있어 비원형의, 예를 들어 육각형 외주 형상을 갖는다.

Claims (10)

  1. 항공기 터보머신(10)을 위한 길이 조절 가능한 커넥팅 로드(40)로서, 대체로 기다란 형상을 가지고, 연결될 요소들에 대한 부착을 위한 2개의 대향하는 길이방향 단부(42, 50)를 포함하는 커넥팅 로드(40)에 있어서,
    - 이들 길이방향 단부(42, 50) 중의 제1 길이방향 단부(42)는 조절 슬리브(48)의 제1 튜브형 부분(46) 내로 나사체결되는 제1 나사형 샤프트(44)에 연결되고,
    - 이들 길이방향 단부(42, 50) 중의 제2 길이방향 단부(50)는 상기 조절 슬리브(48)의 제2 튜브형 부분(54) 내로 나사체결되며 또한 상기 제1 나사형 샤프트(44)의 적어도 일부분이 슬라이드하도록 형성된 하우징(56)을 포함하고 있는 제2 나사형 샤프트(52)에 연결되는 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드(40).
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52), 상기 슬리브(48) 및 상기 하우징(56)은 동축인 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드(40).
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 제1 로크너트(86)가 상기 제1 나사형 샤프트(44) 상에 나사체결되어 상기 제1 튜브형 부분(46)의 자유 단부를 압박할 수 있고, 제2 로크너트(85)가 상기 제2 나사형 샤프트(52) 상에 나사체결되어 상기 제2 튜브형 부분(54)의 자유 단부를 압박할 수 있는 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드(40).
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 길이방향 단부(42, 50)는 각각 부착 나사(60, 74)에 의해 관통되는 볼 조인트(58, 72)가 장착되는 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드(40).
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 나사형 샤프트(44)는 원통형이고, 상기 제2 나사형 샤프트(52)는 튜브형인 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드(40).
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52)의 나사들은 반대 방향인 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드(40).
  7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52)의 나사들은 동일한 방향이지만 상이한 피치로 되어 있는 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드(40).
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52)는 상기 슬리브(48)를 회전시킴으로써 상기 제1 및 제2 나사형 샤프트(44, 52)가 서로로부터 일정 거리에 떨어져 있는 제1 위치로부터 상기 제1 나사형 샤프트(44)가 상기 제2 나사형 샤프트(52) 내에 결합되어 있는 제2 위치로 서로에 대해 이동가능한 것을 특징으로 하는 커넥팅 로드(40).
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 커넥팅 로드(40)가 장착된 헬리콥터와 같은 항공기를 위한 터보머신(10).
  10. 제 9 항에 따른 터보머신(10)이 장착되어 있는 셀을 포함하는 헬리콥터와 같은 항공기로서, 상기 커넥팅 로드(40)는 시계의 다이얼에 비유하자면 6시 방향으로 실질적으로 수직방향으로 연장되고, 상기 커넥팅 로드(40)의 상측 길이방향 단부는 상기 터보머신(10)의 요소에 부착되고, 상기 커넥팅 로드(40)의 하측 길이방향 단부는 상기 헬리콥터의 구조 요소(16)에 부착되는 항공기.
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