KR20180117633A - 연료 분배 스테이션 - Google Patents

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KR20180117633A
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비센테 카지가 빌라르
알렉산드라 카지가
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카팟 엘엘씨
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Abstract

환경친화적인 연료 분배 스테이션은, 연료 탱크 및 상기 연료 탱크를 둘러싸는 외측 셸을 포함하는 상측 캐노피; 및 상기 상측 캐노피로부터 매달려 있되 연료주입 조작 동안 연료를 상기 연료 탱크로부터 선택적으로 분배하는 연료 분배 인터페이스;를 포함한다.

Description

연료 분배 스테이션
본 발명은 대체로 연료 분배 스테이션에 관한 것이고, 보다 상세하게는 조작하기에 안전하면서도 유지관리하기에 편리한 환경친화적인 연료 분배 스테이션에 관한 것이다.
지속적으로 늘어나는 인구의 수송 수요를 충족시키기 위해서 더욱더 많은 자동차들이 도로에서 운행됨에 따라, 연료 분배 스테이션은 세계적으로 많은 수요가 있다. 그러나, 종래의 연료 분배 및 서비스 스테이션의 건설과 운영은 장기간이 소요되고, 비용이 많이들며, 자원 소모성 사업이다. 예측되는 수요에 관한 조사와 연구는 권한이 부여되어야 하고, 스테이션은 예측되는 수요를 충족시키기에 충분한 구성으로 설계되어야 하며, 허가들을 받아야 하고, 장기간이 소요되는 건설 과정은 조금의 기름이라도 급유되기 전에 착수되고 완료되어야 한다.
그 건설과 운영에 있어서 자원 소모성 사업임에도 불구하고, 종래의 연료 분배 스테이션(fuel distribution station; 주유소(fuel station 또는 fueling station)와 같은 개념이며, 이는 명세서 전체로 동일함)은 환경, 안전 및 유지관리와 관련하여 수많은 단점들을 가지고 있다.
우선, 연료 분배 스테이션은 잠재적으로 환경적인 영향이 큰 대상으로 분류된다. 예를 들어, 자동차 연료는 통상적으로 지하 탱크에 저장되는데, 연료는 자동차 속으로 옮겨지기 전에 이 지하 탱크로부터 연료 분배기로 급유된다. 이러한 탱크는 통상적으로 금속이나 섬유 유리로 건설된다. 이러한 탱크의 지하 설치는 비교적 넓은 굴착과 매립을 필요로 하고, 이로써 여러 잠재적인 문제점들을 만들어낼 수 있다. 지하 연료 탱크와 관련된 한가지 알려진 문제점은 주변의 토양 속으로의 침투나 누출이다. 이점은 특별히 습기있는 토양에서 시간이 지남에 따라 부식되거나 분해될 수 있는 금속 탱크에서 특히 그러하다. 주변의 토양 속으로의 침투는 연료의 꾸준한 손실과 환경 (토양과 물) 오염 양자 모두를 초래한다. 나아가, 홍수가 있는 경우, 지하에 설치된 탱크는 비효율적이고, 그 안의 연료는 물과 물 내부의 침전물로 오염될 수 있다.
나아가, 연료 탱크는 통상적으로 탱크의 정상에 두꺼운 콘크리트 배치 블록이 있는 스테이션의 구조물 밑에 매장되어 있어서, 필요한 경우 연료 탱크에서 유지관리 작업을 수행하기 어렵게 할 수 있다. 연료 탱크가 수리나 교체의 필요가 있는 경우라면, 지하 연료 탱크를 수리하고 교체하는 비용은 매우 고비용일 수 있다.
종래의 연료 분배 스테이션과 관련된 다른 단점은 연료 분배 스테이션 내부의 트래픽 패턴(traffic pattern)의 제한이다. 종래의 주유소에서, 지하 연료 탱크에 연결되어 있는 급유 설비는 지면에 직접 건설된다. 보호용 범프(protective bump)와 방벽(barrier)이 급유 설비 주변에 빈번하게 건설되지만, 급유 설비로의 불의의 충돌 때문에 매년 심각한 손상이 초래된다. 주유소 내부에서의 이러한 사고를 방지하기 위하여, 주유소에서의 트래픽 패턴은 제한되어야 하므로, 차량이 연료주입을 위하여 주유소에 들어가고 빠져나가는데 때때로 불편하다.
위 내용에 추가하여, 대체 에너지원의 사용은 연료 시장에서 더욱 널리 퍼지기 시작하고 있다. 실제로, 수송용 대체 에너지 연료의 수요와 사용은 빠른 속도로 증가하고 있고, 요구되는 연료의 타입과 그 소비율은 현재까지 보여져왔던 것으로부터 극적으로 증가되는 것이 기대될 수 있다. 따라서, 연료 분배 스테이션의 새로운 세대는 다이내믹하게 변하는 시장에 응답하여 저장되고 분배해줄 수 있는 연료의 타입과 그 규모의 관점에서 유연성이 있어야만 한다. 가솔린, 디젤, 천연 가스, 수소 및 메탄올뿐만 아니라 전기차를 신속하게 충전하는 전기와 같은 여러 가지 타입의 연료를 분배할 수 있는 연료 분배 스테이션의 요구가 있다. 그러나, 종래의 주유소에서의 지하 탱크는 여러 가지 타입의 연료를 저장하도록 설계되어 있지 않고, 자동차에 전달하는 일정한 타입의 연료와 에너지를 생산하는데 요구되는 과정들을 수행하고 설비를 저장하기 위해서 다른 시설이 요구된다.
알려진 주유소의 위에 기술된 단점들을 보아, 더욱 환경친화적이며 조작상 안전하고 유지관리가 편리하되 여러 가지 타입의 연료를 저장하고 분배해주는 것이 가능한 주유소의 요구가 있다.
앞선 문제점과 관심사항을 고려하여, 본 발명의 목적은 대체로 더욱 환경친화적이고 조작하기에 안전하며 현재의 스테이션보다 유지관리하기에 편리한 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
앞선 관심사항과 요구를 고려하여, 본 발명의 목적은 대체로 자동차 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 환경친화적인 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 연료 분배 스테이션 주변의 영역에 있는 토양과 지하수를 오염시키는 위험을 최소화하는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 현재의 스테이션보다 건설하고 유지관리하는데 비용이 덜 드는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 연료를 분배해주기 위해서 중력의 힘을 이용하는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 최소 개수의 파이프와 배선을 사용하는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 유지관리와 수리를 더욱 편리하게 수행하게 할 수 있는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 수송의 자유 유동을 제공하는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 자동차를 용이하게 진입하고 퇴장하게 할 수 있는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 스테이션의 급유 설비로의 자동차 충돌의 위험을 예방하는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 급유 설비 상에서 유지관리와 다른 조작이 수행되는 동안 날씨로부터 근무인원을 대피시키는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 가솔린, 디젤, CNG(compressed natural gas; 압축 천연 가스), LPG(liquefied petroleum gas; 액화 석유 가스), 수소 및 메탄올과 같은 다양한 타입의 연료를 저장하는 것이 가능한 저장 탱크를 가지는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 가솔린, 디젤, 바이오디젤, 수소, 메탄올, CNG, LPG 및 전력과 같은 다양한 타입의 연료를 공급할 수 있는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 어셈블리들에 의해 포함되어 있는 설비를 교체하기 위해서 그리고 장기간의 정지 시간(down time)이 소요되지 않으면서 설비 상에서 유지관리를 수행하기 위해서 다른 어셈블리들과 쉽게 교환될 수 있는 컨테이너 어셈블리를 가지는 연료 분배 스테이션을 제공하는 것이다.
본 발명의 여러 가지 목적들과 그 바람직한 실시예들은 전체적으로 보아 명세서, 청구범위 및 도면을 고려하여 명확해질 수 있다
본 발명은 첨부의 도면을 참조하여 제한없는 실시예들에 관한 다음에 오는 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 읽으면 더욱 잘 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따르는 연료 분배 스테이션의 사시도이다.
도 2는 도 1의 연료 분배 스테이션의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따르는 설비 베이(equipment bay)의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라 부분적으로 나타나 있는 지지 구조물들이 있는 연료 탱크들을 위에서 내려다 본 도면이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따르는 연료 분배 스테이션(100)이 나타나 있다. 특히 도 1을 참조하면, 연료 분배 스테이션(100)은 상측 캐노피(101), 상측 캐노피(101)로부터 매달려 있는 연료 분배 인터페이스(130), 연료 분배 인터페이스와 밀접하게 연계되어 있는 연료 분배기(170), 상측 캐노피(101) 밑에서의 차량의 통과를 허용하기 위하여 상측 캐노피(101)를 지면 위쪽에서 들어올려진 포지션으로 지지하는 복수의 지지 구조물(140), 및 지지 구조물(140)들의 보호를 위한 복수의 보호용 범프/칼럼(150)을 포함한다. 상측 캐노피(101)는 하나 이상의 연료 탱크들이 위치되어 있는 연료 탱크 도크(110), 및 (예컨대 연료 탱크 도크(110) 밑에서) 연료 탱크 도크(110)와 밀접하게 연계되어 있는 설비 베이(120)를 더 포함한다.
도 2로 돌아와서, 연료 탱크 도크(fuel tank dock)(110)는 대체로 외측 셸(1120), 외측 셸(1120) 내부에 위치되어 있는 적어도 하나의 연료 탱크(1110) 및 방화벽(1140)을 구비한다. 연료 탱크(1110)는 연료주입 파이프(1130)를 통해 설비 베이(120) 및 연료 분배 인터페이스(130)와 유체 연통하게 되어 있다. 외측 셸(1120)은 바람직하게는 당해 기술분야에서 알려진 것과 같은 내화성(fireproof)이면서 내충격성(ballistic-proof)인 재료로 만들어진다. 방화벽(1140)은 설비 베이(12)와 연료 탱크(1110)를 서로로부터 분리시키기 위하여 설비 베이(120)와 연료 탱크 도크(110)의 외측 셸(1120) 사이에 배치되어 있다.
즉시 알 수 있는 바와 같이, 연료 탱크(1110)가 지면 위쪽에서 들어올려진 포지션으로 상측 캐노피(101)에 위치되게 하여, 본 발명의 연료 분배 스테이션은, 연료 탱크(1110) 및 그로부터의 연료의 어떠한 잠재적인 누출이 연료 분배 스테이션 주변의 영역에서의 토양과 지하수를 오염시키는 것을 방지함으로써, 그 연료 탱크가 지면에 매장되어 있는 종래의 주유소에 비해 더욱 환경친화적이다.
더욱 중요하게도, 종래의 주유소에 비해 본 발명의 연료 탱크(1110) 상에서 유지관리 작업 및/또는 수리를 수행하는 것이 더 용이하면서도 더 저비용이라는 점을 주목해야 하는데, 이는, 본 발명의 연료 탱크(1110)가 상측 캐노피(101)에 위치되어 있으면서 쉽게 접근가능한데 반해, 종래의 주유소에 있는 연료 탱크는 지하에 매장되어 있고 연료 탱크에 접근하기 위해서는 덮고 있는 콘크리트로 된 두꺼운 블록을 파괴해야만 하기 때문이다. 추가로, 본 발명의 연료 분배 스테이션(100)을 건설하기 위한 재정 비용과 노동 비용은 종래의 주유소를 건설하는 비용보다 상당히 적게 드는데, 이는 연료 분배 스테이션(110)의 건축이 상당한 굴착과 지하 작업을 필요로 하지 않기 때문이다.
본 발명의 기계적 급유 설비에 의한 전기 소비가 종래의 주유소에 비해 크게 줄어들 수 있다는 점을 주목해야 하는데, 이는, 본 발명이 들어올려진 연료 탱크(1110)로부터 연료 분배기(170)쪽으로 연료를 분배하기 위해서 연료의 중량을 부분적으로 이용하는데 반해, 종래의 주유소는 지하 연료 탱크로부터 연료 분배기쪽으로 연료를 급유하기 위하여 기계적 펌프 설비에만 오로지 의존하기 때문이다. 특히, 연료 탱크(1110)와 연료 분배기(170)를 연료재주입될 차량 위쪽에 있는 캐노피에 위치시킴으로써, 연료는 중력의 힘을 이용하여 거의 완전히 또는 실제로 완전히 분배될 수 있다. 이는 지하 탱크로부터 분배기에 대해 위쪽을 향하여 그리고 연료재주입될 차량쪽으로 연료를 급유하기 위해서 펌프를 필요로 하는 현재의 주유소와 대조적이다. 따라서, 사용되는 전기의 양에 있어서의 상당한 감소가 실현될 수 있다.
도 2에 나타나 있는 바와 같이, 본 발명의 바람직한 일 실시예에서, 설비 베이(120)는 연료 탱크 도크(110) 밑에 위치되어 있고, 차량이 연료주입을 위하여 연료 분배 스테이션으로 들어가는 경우 설비 베이 밑에서의 차량의 통과를 허용하기 위하여 일정 포지션으로 들어올려져 있다. 설비 베이(120)는 펌프, 필터 및 화재 진압 시스템(예컨대 유압 및 기계 설비)을 포함하는 여러 가지 설비를 수용해내기 위해서 다수의 격실들(1202, 1204, 1206 등)을 구비한다. 설비 베이(120) 안쪽에 위치되어 있는 이 설비는 연료 탱크 도크(110) 내부의 연료 탱크(1110), 연료 분배기 인터페이스(130), 및 상측 캐노피(101)으로부터 매달려 있는 연료 분배기(170)와 유체 연통(fluid communication)하면서 전기 연통(electrical communication)하게 되어 있다.
설비 베이(120)를 연료 탱크(1110) 밑에 그로부터 떨어트려 위치시킴으로써 그리고 연료 탱크 도크(110)와 설비 베이(120) 사이에 방화벽(1140)을 삽입시킴으로써, 불꽃이 유압 및 기계 설비에 의해 우연히 발생해서 연료 탱크(1110)에 화재를 유발하는 것을 본 발명이 효과적으로 방지하며, 이로써 연료 분배 시스템의 전체적인 안전을 강화할 수 있다는 점을 주목해야 한다. 추가로, 연료 탱크 도크(110)는 여러 가지 날씨 조건들에서 그 밑에 있는 설비 베이(120)에 대한 대피처를 제공하는 것이 가능하다.
도 2를 참조하면, 연료 분배 인터페이스(130)는 연료 분배 인터페이스(130)를 지면 위쪽에 소정의 거리에서 들어올려진 포지션으로 매달려 있게 하기 위하여 적어도 하나의 매달려 있는 홀더(1310)를 통해 상측 캐노피(101)로부터 매달려 있으면서 연결되어 있다. 연료 분배 인터페이스(130)는 연료 분배 스테이션의 오퍼레이터 및/또는 사용자에게 정보를 디지털방식으로 보여주는 전자식 디지털 디스플레이(1312), 및 오퍼레이터 및/또는 사용자가 정보를 입력하기 위한 입력 패널(1314)을 더 포함한다. 연료 분배기(170)는 또한 상측 캐노피(101)로부터 매달려 있고, 연료 분배 인터페이스(130)와 밀접하게 연계되어 배치되어 있다.
일 실시예에서, 연료 분배 인터페이스(130)의 높이는 연료 분배 스테이션(100)의 오퍼레이터 및/또는 사용자의 높이를 수용해내는 것뿐만 아니라 연료주입을 위하여 연료 분배 스테이션(100)에 들어가는 차량의 높이를 수용해내는 것을 위하여 선택적으로 조정가능하다. 센서는 연료 분배 스테이션으로 들어가는 차량의 높이를 감지하기 위해서 그리고 연료 분배 인터페이스(130)쪽으로 차량의 높이 데이터를 전송하기 위해서 (예컨대 각각의 분배기가 있는) 연료 분배 스테이션(100)과 연계되어 배열될 수 있다. 이로써 연료 분배 인터페이스(130)는 연료 분배 스테이션(100)으로 들어가는 차량의 높이 데이터에 기초하여 자동적으로 그 높이를 조정하는 것이 가능하다.
위에 개시된 바와 같이, 본 발명의 연료 분배 스테이션(100)은 종래의 주유소에 비해 많은 구별되는 이점들을 제공한다. 우선, 설비 베이(120)와 연료 분배 인터페이스(130)를 상측 캐노피(101)로부터 매달려 있게 하는 것은, 급유 및 연료 분배 유닛/키오스크(kiosk)가 지면에 장착되어 있는 종래의 주유소에 비해 차량이 연료 분배 인터페이스(130)의 구성요소 또는 구성요소들에 충돌하는 기회를 줄여준다.
나아가, 지상으로부터 급유 및 연료 분배 유닛/키오스크를 제거함으로써, 본 발명의 연료 분배 스테이션(100)은 각각의 급유 및 연료 분배 유닛/키오스크가 충격 보호를 위한 복수의 방벽을 필요로 하는 종래의 주유소에 비해 더 적은 보호용 범프/칼럼 및 다른 방벽을 필요로 한다. 따라서, 본 발명의 주유소는 더 적은 기반시설을 필요로 하므로, 알려진 다른 주유소보다 비용이 덜 든다. 나아가, 지면 기반 연료주입 키오스크를 제거함으로써, 본 발명은 스테이션이 차지하는 범위 내에 더욱 유연성 있는 트래픽 패턴을 제공한다. 따라서, 차량은 연료 분배기(170)가 도달할 수 있는 한 다양한 방향으로부터 연료 분배 스테이션(100)에 들어갈 수 있으면서 다양한 각도와 방향으로 정차할 수 있을 뿐만 아니라 많은 여러 가지 방향들로 연료 분배 스테이션을 빠져나갈 수 있는데 비해, 진입 차선으로부터 종래의 주유소에 들어가는 차량은 연료주입 목적으로 급유 및 분배 유닛에 평행하게만 정차할 수 있으면서 정차한 차선을 통해서 빠져나갈 수 있다.
도 3으로 돌아와서, 연료 탱크(1110)는 적어도 하나의 연료 탱크를 포함한다. 도 3에 나타나 있는 바와 같은 바람직한 일 실시예에서, 연료 탱크(1110)는 복수의 연료 탱크 격실들(1112, 1114, 1116, 1118 등)을 포함한다. 연료 탱크 격실들은 동일하거나 다양한 형상들과 크기들로 되어 있을 수 있고, 연료 탱크 커넥터(1004)들을 통해 인접한 연료 탱크들에 연결되어 있다. 각각의 연료 탱크 격실은 한가지 타입의 탄화수소 기반 연료를 저장할 수 있고, 모든 연료 탱크 격실은 동일한 타입의 탄화수소 연료 또는 다양한 타입의 탄화수소 연료를 저장할 수 있는데, 이러한 탄화수소 연료는 가솔린, 디젤, CNG(압축 천연 가스), LPG(액화 석유 가스), 수소 및 메탄올을 포함하지만 이에 제한되는 것은 아니다.
연료 탱크 격실들(1112, 1114, 1116, 1118)과 연료 탱크 커넥터(1004) 모두가 외측 벽(1001), 내측 벽(1002), 및 외측 벽(1001)과 내측 벽(1002) 사이에 있는 공간 내부의 파이로라이트(pyrolite)와 같은 내화성 및 내충격성 재료(1003)를 구비하는 이중벽 구조를 가진다는 점을 주목해야 한다. 따라서, 이중벽 구조는 연료 탱크 안쪽의 연료가 화재시 최소한 2시간 동안 불붙는 것을 방지하는 것이 가능하다.
중요하게도, 연료 탱크 격실들(1112, 1114, 1116, 1118)에 추가하여, 지지 구조물(140)의 벽 구조, 연료 탱크 도크(110)의 외측 셸(1120), 매달려 있는 홀더(1310), 설비 베이(120) 등과 같은 연료 분배 스테이션(100) 내부의 모든 다른 벽 구조들은 전술한 이중벽 구조를 구비할 수 있다. 예를 들어, 도 3에 나타나 있는 바와 같이 지지 구조물(140)의 벽은 외측 벽(1010), 내측 벽(1011), 및 외측 벽(1010)과 내측 벽(1011) 사이에 있는 파이로라이트와 같은 내화성 및 내충격성 재료(1012)를 구비할 수 있다. 따라서, 이중벽 구조의 채택은 연료 분배 스테이션의 전체적인 내화성 및 내충격성을 강화시킨다.
도 3을 더 참조하면, 연료 탱크 커넥터(1004)는 연료 탱크 격실들(1112, 1114, 1116, 1118 등)을 서로 연결한다. 연료 탱크 커넥터(1004)는 연료 탱크 격실의 이중벽 구조 속에 부분적으로 통합되어 있지만, 연료 탱크 커넥터(1004)의 외측 벽은 연료 탱크 격실의 내측 벽(1002)에 도달하지 않는다. 연료 탱크 커넥터(1004)의 외측 벽과 연료 탱크 격실의 내측 벽(1002) 사이의 간격은 계절이 지남에 따라 변하는 온도 때문에 열 팽창 및 수축에 의해 발생되는 압력을 해제하는 능력을 연료 탱크(1110)에 제공한다.
이어서 도 4로 돌아와서, 설비 베이(120)는 설비 베이(120)를 격실들(1202, 1204, 1206 등)과 같은 하나 이상의 격실로 추가로 분할할 수 있는 설비 지지 프레임(1201)을 구비한다. 각각의 격실은 형상과 크기의 관점에서 동일하거나 상이할 수 있다. 격실은 펌프, 필터 및 화재 진압 시스템을 포함하는 설비를 포함할 수 있지만, 이에 제한되지 않는다. 임의의 알려진 액체 탄화수소 연료를 LPG로 정제하기 위하여 설비 베이(120)가 탄화수소 크래킹 설비를 수용해내도록 수정될 수 있다는 점을 주목해야만 한다.
본 발명이 그 상세한 실시예들에 관하여 기술되어 나타나 있지만, 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 그 요소들이 균등물로 대체될 수 있고 다양한 변경이 행해질 수 있다는 것을 당해 기술분야에서의 통상의 기술자라면 이해할 수 있을 것이다. 추가로, 그 본질적인 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명의 교시사항에 대한 특정 상황이나 재료에 부합하도록 수정이 행해질 수 있다. 따라서, 본 발명이 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용에 개시되어 있는 특정 실시예들로 제한되지 않는 것으로 의도되어 있지만, 본 발명은 이러한 개시사항의 범위 내에 있는 모든 실시예들을 포함할 수 있다.

Claims (20)

  1. 연료 탱크 및 상기 연료 탱크를 둘러싸는 외측 셸을 포함하는 상측 캐노피; 및
    상기 상측 캐노피로부터 매달려 있고, 연료주입 조작 동안 연료를 상기 연료 탱크로부터 선택적으로 분배하는 연료 분배 인터페이스;
    를 구비하는 것을 특징으로 하는 환경친화적인 연료 분배 스테이션.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 상측 캐노피에 인접하게 위치되어 있는 설비 베이; 및
    상기 상측 캐노피와 상기 설비 베이 밑에서 들어오고 있는 차량의 통과를 허용하도록 상기 상측 캐노피 및 상기 설비 베이를 들어올려진 포지션으로 지지하기 위한 지지 구조물;
    을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 환경친화적인 연료 분배 스테이션.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 상측 캐노피와 상기 설비 베이 사이에 배치되어 있는 방화벽;
    을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 환경친화적인 연료 분배 스테이션.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 상측 캐노피는 상기 설비 베이 위쪽에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 환경친화적인 연료 분배 스테이션.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 탱크는 내화성이면서 내충격성인 것을 특징으로 하는 환경친화적인 연료 분배 스테이션.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 분배 인터페이스와 밀접하게 연계되어 있는 연료 분배기;
    를 더 구비하고,
    상기 연료 분배기는 상기 연료를 연료 탱크로부터 분배해주기 위하여 상기 연료 탱크와 유체 연통하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 환경친화적인 연료 분배 스테이션.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 설비 베이는 유압 및 기계 설비를 수용하는 적어도 하나의 격실을 포함하고,
    상기 유압 및 기계 설비는 상기 연료 탱크와 상기 연료 분배기 사이에서의 상기 유체 연통을 수월하게 하는 것을 특징으로 하는 환경친화적인 연료 분배 스테이션.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 탱크는 제 1 액체 또는 가스를 수용하는 제 1 격실, 및 제 2 액체 또는 가스를 수용하는 제 2 격실을 포함하고,
    상기 제 1 액체 또는 가스는 상기 제 2 액체 또는 가스와 상이한 타입을 가지는 것을 특징으로 하는 환경친화적인 연료 분배 스테이션.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 분배 인터페이스는 상기 연료 분배 스테이션의 사용자에게 정보를 디지털방식으로 보여주도록 구성되어 있는 전자식 디스플레이, 및 상기 사용자가 정보를 입력하기 위한 입력 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 환경친화적인 연료 분배 스테이션.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 분배 인터페이스의 높이는 선택적으로 조정가능한 것을 특징으로 하는 환경친화적인 연료 분배 스테이션.
  11. 제 10 항에 있어서,
    들어오고 있는 차량의 높이를 감지하도록 구성되어 있는 적어도 하나의 센서;
    를 더 구비하고,
    상기 연료 분배 인터페이스의 상기 높이는 상기 들어오고 있는 차량의 상기 높이에 따라 자동적으로 조정되는 것을 특징으로 하는 환경친화적인 연료 분배 스테이션.
  12. 환경친화적인 연료 분배 스테이션을 건설하는 방법으로서, 상기 방법은:
    상기 연료 분배 스테이션의 상측 캐노피를 획정하는 외측 셸에 연료 탱크를 배치하는 단계;
    설비 베이를 상기 상측 캐노피에 인접하게 배열하는 단계;
    상기 상측 캐노피와 상기 설비 베이 밑에서의 차량의 통과를 허용하기에 충분한 지면 위쪽의 소정의 거리에서 지지 구조물이 있는 상기 설비 베이와 상기 상측 캐노피를 들어올려진 포지션으로 들어올리는 단계;
    연료 분배 인터페이스를 상기 캐노피로부터 매달려 있게 하는 단계로서, 상기 연료 분배 인터페이스는 연료주입 조작 동안 연료를 상기 연료 탱크로부터 선택적으로 분배하는, 단계;
    를 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    방화벽을 상기 상측 캐노피와 상기 설비 베이 사이에 배치하는 단계;
    를 추가로 구비하고,
    상기 상측 캐노피는 상기 설비 베이 위쪽에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 연료 탱크는 내화성이면서 내충격성인 것을 특징으로 하는 방법.
  15. 제 12 항에 있어서,
    연료 분배기를 상기 연료 분배 인터페이스와 밀접하게 연계되어 있도록 배열하는 단계;
    를 추가로 구비하고,
    상기 연료 분배기는 계측된 양의 연료를 상기 연료 탱크로부터 차량쪽으로 분배하기 위하여 상기 연료 탱크와 유체 연통하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 설비 베이는 유압 및 기계 설비를 수용하는 적어도 하나의 격실을 포함하고,
    상기 유압 및 기계 설비는 상기 연료 탱크와 상기 연료 분배기 사이에서의 상기 유체 연통을 수월하게 하는 것을 특징으로 하는 방법.
  17. 제 12 항에 있어서,
    들어오고 있는 차량의 높이를 센서로 감지하는 단계; 및
    들어오고 있는 차량의 감지된 높이에 따라 상기 연료 분배 인터페이스의 높이를 조정하는 단계;
    를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
  18. 제 1 액체 또는 가스를 수용하는 제 1 탱크;
    제 2 액체 또는 가스를 수용하는 제 2 탱크; 및
    상기 제 1 탱크와 상기 제 2 탱크를 연결하는 탱크 커넥터;
    를 구비하는 내화성 및 내충격성 탱크로서,
    상기 제 1 액체 또는 가스는 상기 제 2 액체 또는 가스와 상이한 것을 특징으로 하는 내화성 및 내충격성 탱크.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 1 탱크와 제 2 탱크 양자 모두는 외측 벽, 내측 벽, 및 상기 외측 벽과 상기 내측 벽 중간에 있는 내화성 및 내충격성 재료를 포함하는 것을 특징으로 하는 내화성 및 내충격성 탱크.
  20. 제 19 항에 있어서,
    열 팽창 및 수축의 결과로서 발생되는 압력을 해제하는 능력을 제공하도록, 상기 연료 탱크의 상기 내측 벽과 상기 탱크 커넥터 사이에 간격이 존재하는 것을 특징으로 하는 내화성 및 내충격성 탱크.
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