KR20180092606A - 마스터 실린더 결합구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 마스터 실린더 결합구조가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 전기적 신호에 의해 제동 유압을 제어할 수 있는 전자식 브레이크 시스템의 마스터 실린더 결합구조에 있어서, 상기 마스터 실린더 결합구조는 차체에 장착되어 마스터 실린더를 지지하는 지지 플레이트, 상기 마스터 실린더와 지지 플레이트 사이에 설치되는 하우징을 포함하며, 상기 하우징의 밀도는 상기 지지 플레이트의 밀도보다 작게 이루어지는 마스터 실린더 결합구조가 제공될 수 있다.

Description

마스터 실린더 결합구조{COMBINING STRUCTURE OF MASTER CYLINDER}
본 발명은 마스터 실린더 결합구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 전기적 신호에 의해 제동 유압을 제어할 수 있는 전자식 브레이크 시스템의 마스터 실린더 결합구조에 관한 것이다.
브레이크 액츄에이터 유닛(BAU : Brake Actuation Unit)은 차량을 제동시키기 위한 장치로써, 유압을 발생시키는 마스터 실린더, 마스터 실린더에 오일을 공급하는 리저버, 마스터 실린더로부터 발생된 유압 흐름을 제어하는 밸브블럭 및 밸브블럭을 전기적으로 제어하는 전자제어유닛(ECU)을 구비한다. 이러한 브레이크 액츄에이터 유닛은 차량에 장착되어 각 차륜에 설치된 캘리퍼 브레이크로 유압을 제공함으로써 제동작용을 수행하고 있다.
브레이크 액츄에이터 유닛의 마스터 실린더는 차량에 장착되어 유압 발생을 위해 내부에 마련된 피스톤을 가압하도록 브레이크 페달과 결합된 인풋 로드와 연결된다. 이때, 마스터실린더는 차량에 안정적으로 고정되도록 별도의 결합구조를 사용하여 설치되고 있다. 보다 구체적으로, 결합구조는 마스터 실린더의 실린더부에 결합되어 차량의 실내와 엔진룸을 구획하는 대시보드에 장착된다. 즉, 마스터 실린더는 결합구조를 통해 엔진룸에 마련되고, 인풋 로드를 통해 실내에 마련된 브레이크 페달과 연결된다.
상기와 같은 결합구조는 브레이크 페달의 답력에 따라 마스터 실린더로부터 발생되는 압력에 의해 전달되는 반력을 지지하도록 설계되어야 한다. 예컨대, 결합구조는 차량에 장착되는 부분에 반력에 의해 최대 700 내지 800Kgf의 하중을 받게된다. 이에, 결합구조는 마스터 실린더를 차량에 안정적으로 고정시키며, 하중에 따른 파손 및 변형 방지를 위해 일정 두께를 갖도록 제조되어야 한다.
그러나, 마스터 실린더의 반력에 의한 하중을 견디도록 결합구조를 일정 두께 이상으로 제조할 경우 비용 및 무게가 증가하는 문제점이 있으며, 무게가 증가하는 것을 방지하기 위해 금속보다 밀도가 낮은 소재를 이용하여 결합구조를 제조할 경우 차체와 결합되는 결합구조의 강도가 저하되어 결합구조가 파손되는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허 제10-2013-0092045
본 발명의 실시 예는 차체와 결합되는 결합구조의 강도를 유지한 상태에서 무게를 감소시킬 수 있는 마스터 실린더 결합구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 전기적 신호에 의해 제동 유압을 제어할 수 있는 전자식 브레이크 시스템의 마스터 실린더 결합구조에 있어서, 상기 마스터 실린더 결합구조는 차체에 장착되어 마스터 실린더를 지지하는 지지 플레이트; 및 상기 마스터 실린더와 지지 플레이트 사이에 설치되는 하우징;을 포함하며, 상기 하우징의 밀도는 상기 지지 플레이트의 밀도보다 작게 이루어지는 마스터 실린더 결합구조가 제공될 수 있다.
상기 하우징은 플라스틱 소재로 이루어지고, 상기 지지 플레이트는 금속 소재로 이루어질 수 있다.
상기 마스터 실린더 결합구조는 상기 지지 플레이트 및 하우징을 순차적으로 지나 상기 마스터 실린더, 하우징 및 지지 플레이트를 체결하는 체결부;를 포함할 수 있다.
상기 하우징은 브레이크 페달과 연결된 인풋 로드가 삽입되도록 관통공이 형성되고, 상기 체결부 체결 시 상기 하우징의 파손을 방지하는 제1 부시 및 피스톤의 이동을 가이드하는 제2 부시를 포함할 수 있다.
상기 제1 부시, 제2 부시 및 하우징은 인서트 몰딩 방식에 의해 일체형으로 이루어질 수 있다.
상기 지지 플레이트는 상기 하우징과 결합되는 결합부 및 상기 차체와 결합되는 지지부를 포함하고, 상기 체결부는 볼트로 이루어지며, 상기 볼트 머리의 높이는 상기 결합부 및 지지부의 높이 차와 동일하게 이루어질 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 마스터 실린더 결합구조는 마스터 실린더와 지지 플레이트 사이에 지지 플레이트의 밀도보다 작은 밀도의 하우징이 설치되기 때문에 차체와 결합되는 결합구조의 강도를 유지한 상태에서 결합구조의 무게를 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 마스터 실린더 결합구조의 단면을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 마스터 실린더 결합구조의 단면을 분해하여 도시한 도면이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 의한 마스터 실린더 결합구조(100)는 차체에 장착되어 전기적 신호에 의해 제동 유압을 제어할 수 있는 전자식 브레이크 시스템의 마스터 실린더(1)를 지지하는 지지 플레이트(110) 및 마스터 실린더(1)와 지지 플레이트(110) 사이에 설치되는 하우징(120)을 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 마스터 실린더 결합구조(100)에 대해 설명하기 앞서, 마스터 실린더(1)에 대해 간략히 설명하기로 한다.
마스터 실린더(1)는 일단부가 개방되어 있고 타단부가 폐쇄되어 있는 원통 형상의 실린더 몸체(10)와, 실린더 몸체(10) 내부에 마련되어 운전자의 브레이크 페달의 작동에 따라 슬라이딩 진퇴하는 제1 및 제2 피스톤(11, 12)을 구비한다.
마스터 실린더(1)의 상부에는 마스터 실린더(1)로 오일을 공급하도록 오일이 저장된 리저버 탱크가 설치된다. 또한 마스터 실린더(1)는 브레이크 페달과 연계된 인풋 로드(13)의 동작에 의해 제1,2 피스톤(11, 12)을 밀어줌으로써 유압을 각 바퀴에 설치된 캘리퍼 브레이크로 전달하여 제동력을 발생시킨다.
실린더 몸체(10)의 내부에는 제1 피스톤(11)과 제 2피스톤(12) 사이에 액압이 형성되는 공간인 제1 액압챔버(11a)가 형성되고, 제2 피스톤(12)과 실린더 몸체(10)의 타단부 내벽 사이에 액압이 형성되는 공간인 제2 액압챔버(12a)가 형성된다. 액압챔버(11a, 12a)에는 각각 제1 피스톤(11)과 제2 피스톤(12)을 복원시키기 위한 제1리턴 스프링(11b)과 제2리턴 스프링(12b)이 마련된다.
한편, 마스터 실린더(1)에는 지지 플레이트(110) 및 하우징(120)과 체결되기 위한 결합홈(14)이 형성된다.
지지 플레이트(110)는 차체에 설치되어 마스터 실린더(1)를 지지한다. 지지 플레이트(110)는 마스터 실린더(1) 및 하우징(120)과 결합되어 마스터 실린더(1)를 지지할 수 있다. 지지 플레이트(110)는 금속 소재로 이루어질 수 있다.
지지 플레이트(110)는 결합부(111) 및 지지부(112)를 포함하여 이루어질 수 있다.
결합부(111)는 하우징(120)과 결합된다. 결합부(111)에는 하우징(120)의 일부가 삽입되도록 삽입홀(111a)이 형성된다. 삽입홀(111a)은 결합부(111)의 중심에 형성될 수 있다. 삽입홀(111a)의 외측에는 후술하는 체결부(130)가 결합되도록 제1 결합홀(111b)이 형성된다. 제1 결합홀(111b)은 복수로 이루어질 수 있다.
지지부(112)는 차체와 결합된다. 지지부(112)는 결합부(111)의 단부가 구부러져 형성될 수 있다. 지지부(112)는 결합부(111)와 일정한 높이 차(113)를 갖도록 단이 형성되도록 이루어질 수 있다. 지지부(112)에는 차체에 설치되는 볼트(112a)가 결합되도록 제2 결합홀(112b)이 형성된다. 제2 결합홀(112b)은 복수로 이루어질 수 있다.
하우징(120)은 마스터 실린더(1)와 지지 플레이트(110) 사이에 설치된다.
하우징(120)이 마스터 실린더(1)와 지지 플레이트(110) 사이에 설치됨으로 인해 결합부(111)와 지지부(112)의 높이 차(113)를 감소시킬 수 있으며, 지지 플레이트(110)의 전체적인 무게를 감소시킬 수 있다.
하우징(120)의 밀도는 지지 플레이트(110)의 밀도보다 작게 이루어진다. 하우징(120)의 밀도가 지지 플레이트(110)의 밀도보다 작게 이루어짐으로 인해 마스터 실린더 결합구조(100)의 전체적인 무게를 감소시킬 수 있다.
하우징(120)은 플라스틱 소재로 이루어질 수 있다. 하우징(120)이 플라스틱 소재로 이루어지고, 지지 플레이트(110)가 금속 소재로 이루어질 경우, 차체와 결합되는 마스터 실린더 결합구조(100)의 강도를 유지한 상태에서 마스터 실린더 결합구조(100)의 무게를 감소시킬 수 있다.
하우징(120)은 설치부(121) 및 삽입부(122)를 포함하여 이루어질 수 있다.
설치부(121)는 마스터 실린더(1)와 지지 플레이트(110) 사이에 설치되어 마스터 실린더(1)의 하중을 지지한다.
설치부(121)에는 부시(121a) 및 가이드 부시(121b)가 설치될 수 있다. 부시(121a)는 설치부(121)에 홀이 형성되어 설치되며, 설치부(121)의 강도를 보강한다. 부시(121a)는 체결부(130) 체결 시 하우징(120)의 파손을 방지한다. 부시(121a)의 높이는 설치부(121)의 높이와 같게 이루어질 수 있다.
가이드 부시(121b)는 설치부(121)의 단부에 단턱이 형성되어 설치되며, 피스톤(11,12)의 직진 이동을 가이드한다. 가이드 부시(121b)는 실린더 몸체(10)와 설치부(121)의 단부에 단턱이 형성되어 실린더 몸체(10)와 설치부(121) 사이에 설치될 수 있다.
부시(121a), 가이드 부시(121b) 및 하우징(120)은 인서트 몰딩 방식에 의해 일체형으로 이루어질 수 있다.
삽입부(122)는 길이방향으로 형성된 원통형상으로 이루어져 결합부(111)에 형성된 삽입홀(111a)에 삽입된다. 삽입부(122)는 설치부(121)의 일측이 원통형상으로 연장되어 형성될 수 있다.
삽입부(122)에는 브레이크 페달과 연결된 인풋 로드(13) 및 제1 피스톤(11)의 일부가 삽입되도록 관통공(122a)이 형성된다.
삽입부(122)의 단부에는 먼지 등 이물질의 유입을 방지하는 부트(122b)가 설치될 수 있다.
체결부(130)는 지지 플레이트(110) 및 하우징(120)을 순차적으로 지나 마스터 실린더(1), 하우징(120) 및 지지 플레이트(110)를 체결한다. 체결부(130)의 단부는 금속 소재의 지지 플레이트(110)와 접촉되어 고정될 수 있으며, 이 경우 체결부(130)의 단부와 플라스틱 소재의 하우징(120)의 접촉으로 인한 하우징(120)의 파손을 방지할 수 있다. 체결부(130)는 제1 결합홀(111b), 부시(121a) 및 결합홈(14)을 지나 마스터 실린더(1), 하우징(120) 및 지지 플레이트(110)를 체결할 수 있다.
체결부(130)는 머리가 형성된 볼트로 이루어질 수 있으며, 조립성을 향상시키기 위해 스프링 와셔 일체형 볼트로 이루어질 수 있다. 볼트 머리의 높이는 결합부(111) 및 지지부(112)의 높이 차(113)와 동일하거나 작게 이루어질 수 있다. 볼트 머리의 높이는 결합부(111)와 지지부(112)의 높이 차(113)가 감소됨으로 인해 감소될 수 있으며, 마스터 실린더 결합구조(100)의 전체적인 무게를 감소시킬 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 마스터 실린더 결합구조 1 : 마스터 실린더
10 : 실린더 몸체 11 : 제1 피스톤
12 : 제2 피스톤 13 : 인풋 로드
14 : 결합홈 110 : 지지 플레이트
111 : 결합부 112 : 지지부
120 : 하우징 121 : 설치부
122 : 삽입부 130 : 체결부

Claims (6)

  1. 전기적 신호에 의해 제동 유압을 제어할 수 있는 전자식 브레이크 시스템의 마스터 실린더 결합구조에 있어서,
    상기 마스터 실린더 결합구조는 차체에 장착되어 마스터 실린더를 지지하는 지지 플레이트; 및
    상기 마스터 실린더와 지지 플레이트 사이에 설치되는 하우징;을 포함하며,
    상기 하우징의 밀도는 상기 지지 플레이트의 밀도보다 작게 이루어지는 마스터 실린더 결합구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 하우징은 플라스틱 소재로 이루어지고, 상기 지지 플레이트는 금속 소재로 이루어지는 마스터 실린더 결합구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 지지 플레이트 및 하우징을 순차적으로 지나 상기 마스터 실린더, 하우징 및 지지 플레이트를 체결하는 체결부;를 포함하는 마스터 실린더 결합구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 하우징은 브레이크 페달과 연결된 인풋 로드가 삽입되도록 관통공이 형성되고, 상기 체결부 체결 시 상기 하우징의 파손을 방지하는 제1 부시 및 피스톤의 이동을 가이드하는 제2 부시를 포함하는 마스터 실린더 결합구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 부시, 제2 부시 및 하우징은 인서트 몰딩 방식에 의해 일체형으로 이루어지는 마스터 실린더 결합구조.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 지지 플레이트는 상기 하우징과 결합되는 결합부 및 상기 차체와 결합되는 지지부를 포함하고, 상기 체결부는 볼트로 이루어지며, 상기 볼트 머리의 높이는 상기 결합부 및 지지부의 높이 차와 동일하게 이루어지는 마스터 실린더 결합구조.
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