KR20220042778A - 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

브레이크 장치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 보어가 형성되는 유압블록, 일측이 보어에 삽입되고 타측은 유압블록으로부터 돌출되는 제1 피스톤, 유압블록에 설치되고 유압블록으로부터 돌출된 제1 피스톤이 삽입되는 관통홀을 구비하는 마운팅블록, 제1 피스톤에 연결되어 브레이크 페달의 답력에 따라 제1 피스톤과 함께 이동하도록 마련되는 인풋로드 및 인풋로드에 결합되어 인풋로드의 작동에 따라 마운팅블록에 밀착 또는 이격되는 리테이너를 포함하고, 리테이너는 인풋로드에 지지되는 몸체부와, 몸체부의 단부에서 축방향으로 연장 형성되는 연장부를 포함하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

Description

브레이크 장치{BRAKE DEVICE}

본 발명은 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 초기위치를 일정하게 유지하고 충격에 의한 소음 및 진동을 저감시킬 수 있는 브레이크 장치에 관한 것이다.

차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 보다 안정적이면서도 차량의 다양한 운용상황에 따라 보다 안정적이면서도 효과적인 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다.

일반적으로 종래의 브레이크 시스템은 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 기게적으로 연결된 부스터를 이용하여 휠 실린더에 제동에 필요한 액압을 공급하였다. 그러나, 최근에는 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 페달 스트로크 센서 또는 페달 트래블 센서가 브레이크 페달의 이동을 감지하고, 이에 근거하여 운전자의 제동 의지를 전기적 신호로 전달받아 제동에 필요한 액압을 휠 실린더로 공급함으로써 정밀한 제동력 제어가 가능한 전자식 브레이크 시스템이 많이 사용되고 있다.

이러한 페달 스트로크 센서는 브레이크 페달 또는 이에 연결되는 마스터 실린더 측에 설치되어 운전자의 답력에 의해 병진이동 또는 회전운동하는 브레이크 페달의 변위를 검출하게 되는데, 차량의 형태나 구조에 따라 설치위치를 개별적으로 조정해야 하거나, 설치위치에 따라 브레이크 페달 어셈블리의 크기가 커져 차량의 공간 효율성을 저하시킴과 동시에, 제품의 장착 및 적용이 어려워지는 문제점이 있었다.

또한, 브레이크 페달에 답력을 가하고 해제하는 반복적인 제동 작동 또는 외부 요인에 의해 피스톤의 작동 스트로크가 균일하게 관리되지 않을 수 있다. 피스톤의 작동 스트로크가 균일하게 관리되지 않는 경우, 균일한 브레이크 성능을 유지할 수 없게 된다.

피스톤의 작동 스트로크가 균일하게 관리되지 않는 경우, 브레이크 페달의 변위 검출 값도 균일하지 않는데, 이 경우 제동력을 정밀하게 제어하는 것이 불가능해진다. 이 경우 차량의 제동 성능이 저하될 뿐만 아니라, 페달의 답력이 변하는 등 운전자의 페달 조작감에도 영향을 미쳐 이질감을 발생시킬 수 있는 문제점이 있다.

이에, 브레이크 페달의 변위를 검출하는 장치를 설치함에 있어 차량의 공간 효율성을 확보하며, 제품의 장착 및 적용을 용이하게 함과 동시에, 피스톤의 작동 스트로크를 균일하게 관리하여, 브레이크 페달의 변위를 균일하게 유지 할 수 있는 방안이 연구된다.

대한민국 공개특허공보 제10-2018-0092606호(2018. 08. 20. 공고)

본 발명의 실시 예는 인풋로드에 마련되는 리테이너를 통해 피스톤의 작동 스트로크를 균일하게 유지할 수 있는 브레이크 장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예는 인풋로드에 마련되는 고정링을 통해 리테이너의 이탈을 방지할 수 있는 브레이크 장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예는 링 형상의 고정링을 통해 리테이너의 설치 및 유지보수가 용이한 브레이크 장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예는 마스터실린더 외부에 피스톤의 스트로크를 균일하게 유지시키는 리테이너를 위치시켜 다양한 규격을 갖는 마스터실린더에 적용이 가능한 브레이크 장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예는 피스톤의 복귀 시 발생하는 소음 및 진동을 저감시키는 브레이크 장치를 제공하고자 한다,

본 발명의 실시 예는 브레이크 페달 및 마스터 실린더 어셈블리의 소형화를 도모할 수 있는 브레이크 장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 보어가 형성되는 유압블록; 일측이 상기 보어에 삽입되고 타측은 상기 유압블록으로부터 돌출되는 제1 피스톤; 상기 유압블록에 설치되고 상기 유압블록으로부터 돌출된 상기 제1 피스톤이 삽입되는 관통홀을 구비하는 마운팅블록; 상기 제1 피스톤에 연결되어 브레이크 페달의 답력에 따라 상기 제1 피스톤과 함께 이동하도록 마련되는 인풋로드; 및 상기 인풋로드에 결합되어 상기 인풋로드의 작동에 따라 상기 마운팅블록에 밀착 또는 이격되는 리테이너;를 포함하고, 상기 리테이너는 상기 인풋로드에 지지되는 몸체부와, 상기 몸체부의 단부에서 축방향으로 연장 형성되는 연장부를 포함하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

상기 리테이너는 상기 인풋로드의 작동에 따라 상기 제1 피스톤의 적어도 일부가 수용 가능하도록 상기 연장부에서 내측으로 함몰 형성되어 수용공간이 형성되는 함몰부를 더 포함하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

상기 함몰부의 내경은 상기 제1 피스톤의 외경보다 크게 마련되는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

상기 인풋로드에 지지되는 고정링을 더 포함하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

상기 고정링은 상기 몸체부를 기준으로 상기 연장부의 반대편에서 상기 인풋로드에 지지되는 지지부와, 상기 지지부의 측면에 형성된 개구부를 포함하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

상기 인풋로드는 외주면에 함몰 형성되어 상기 고정링의 적어도 일부가 수용되는 제1 홈을 포함하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

차체에 결합되어 상기 마운팅블록과 결합되는 지지플레이트를 더 포함하고, 상기 마운팅블록은 상기 유압블록과 상기 지지플레이트 사이에 마련되는 설치부와, 상기 설치부에서 축방향으로 연장 형성된 삽입부를 포함하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

일단이 상기 삽입부의 단부에 설치되고 타단이 상기 리테이너에 설치되는 부트를 더 포함하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

상기 몸체부는 외주면을 따라 함몰 형성되며, 상기 부트의 적어도 일부가 삽입 및 지지되는 제2 홈을 포함하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

상기 마운팅블록은 상기 보어의 내주면과 대응되는 형태로 마련되어 상기 보어의 내부로 삽입되는 장착돌기를 구비하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

일단이 상기 리테이너에 지지되고 타단이 상기 마운팅블록에 지지되어 상기 브레이크 페달의 답력에 따라 압축되며 반력을 제공하는 반력 스프링을 더 포함하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

상기 보어 내부에서 진퇴 가능하게 마련되는 제2 피스톤; 및 일단부가 상기 제1 피스톤에 지지되고 타단부가 상기 제2 피스톤에 지지되어 페달감을 형성하는 탄성부재를 더 포함하는 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 의한 브레이크 장치는 인풋로드에 마련되는 리테이너를 통해 피스톤의 작동 스트로크를 균일하게 유지할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 의한 브레이크 장치는 인풋로드에 마련되는 고정링을 통해 리테이너의 이탈을 방지할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 의한 브레이크 장치는 링 형상의 고정링을 통해 리테이너의 설치 및 유지보수가 용이하다.

본 발명의 일 실시 예에 의한 브레이크 장치는 마스터실린더 외부에 피스톤의 스트로크를 균일하게 유지시키는 리테이너를 위치시켜 다양한 규격을 갖는 마스터실린더에 적용이 가능하다.

본 발명의 일 실시 예에 의한 브레이크 장치는 피스톤의 복귀 시 발생하는 소음 및 진동을 저감시킬 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 의한 브레이크 장치는 브레이크 페달 및 마스터 실린더 어셈블리의 소형화를 도모할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 장치의 리테이너를 확대한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 장치의 인풋로드와 리테이너가 결합한 상태를 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 장치의 인풋로드와 리테이너가 결합한 상태를 나타내는 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 장치의 리테이너와 고정링을 나타내는 정면도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 장치의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 장치의 리테이너를 확대한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 장치의 인풋로드와 리테이너가 결합한 상태를 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 장치의 인풋로드와 리테이너가 결합한 상태를 나타내는 정면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 장치의 리테이너와 고정링을 나타내는 정면도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 장치(10)는 내부에 보어(111)가 형성되는 유압블록(110), 일측이 보어(111)에 삽입되고 타측은 유압블록(110)으로부터 돌출되는 제1 피스톤(121), 유압블록(110)에 설치되고 유압블록(110)으로 돌출된 제1 피스톤(121)이 삽입되는 관통홀(142)을 구비하는 마운팅블록(140), 제1 피스톤(121)에 연결되어 브레이크 페달의 답력에 따라 제1 피스톤(121)과 함께 이동하도록 마련되는 인풋로드(150) 및 인풋로드(150)에 결합되어 인풋로드(150)의 작동에 따라 마운팅블록(140)에 밀착 또는 이격되는 리테이너(200)를 포함할 수 있다.

유압블록(110)은 마스터실린더와 전자제어유닛 등이 설치되되 내측에 유압을 형성하는 브레이크 오일 등의 가압매체의 흐름을 조절하도록 복수의 유로 및 밸브보어를 구비할 수 있다. 마스터실린더는 제동 유압을 전자적으로 제어하는 브레이크 액츄에이터 유닛의 밸브블록에 마련될 수 있으며, 유압블록(110)은 밸브블록의 일부를 의미하는 것으로 이해되어도 무방하다. 이러한 유압블록(110)은 지지플레이트(130) 및 마운팅블록(140)과 결합되어 차량에 장착될 수 있다. 또한, 유압블록(110)은 길이방향으로 일측이 개방된 보어(111)가 형성될 수 있다.

보어(111)는 브레이크 페달과 결합된 인풋로드(150)의 동작에 의해 작동하는 적어도 하나의 피스톤이 보어(111) 내에서 진퇴 가능하게 마련된다. 피스톤은 제1 피스톤(121)과 제2 피스톤(124)으로 마련되어 보어(111)에 직렬로 배치될 수 있다. 제1 피스톤(121) 및 제2 피스톤(124)은 유압블록(110) 내 보어(111)의 내부에 수용되며, 보어(111) 내부에서 진퇴 가능하게 마련될 수 있다, 또한, 일단부가 제1 피스톤(121)에 지지되고 타단부가 제2 피스톤(124)에 지지되어 페달감을 형성하는 탄성부재(123)를 포함할 수 있다.

유압블록(110)의 내부에는 제1 피스톤(121)과 제2 피스톤(124) 사이에 액압이 형성되는 공간인 제1 액압챔버(122)가 형성되고, 제2 피스톤(124)과 보어(111)의 내측 내벽 사이에 액압이 형성되는 공간인 제2 액압챔버(125)가 형성될 수 있다. 이 때 보어(111)는 제1 액압챔버(122)가 형성되는 대경부와 제2 액압챔버(125)가 형성되는 소경부로 형성될 수 있다. 제1 액압챔버(122)에는 제1 피스톤(121)을 복원시키고 페달감을 형성하기 위한 탄성부재(123)가 마련되고, 제2 액압챔버(125)에는 제2 피스톤(124)을 복원시키기 위한 리턴 스프링이 마련될 수 있다.

제1 피스톤(121)은 유압블록(110)내 보어(111)의 내부에 수용되며, 보어(111) 내부에서 진퇴 가능하게 마련될 수 있다. 제1 피스톤(121)은 브레이크 페달과 결합된 인풋로드(150)의 동작에 의해 작동될 수 있다.

구체적으로, 운전자가 브레이크 페달에 답력을 가할 경우, 제1 피스톤(121)은 전방으로 이동하여(도 1을 기준으로 우측 방향) 보어(111)에 구획 및 형성되는 제1 액압챔버(122)의 체적을 감소시킬 수 있으며, 이로써 제1 액압챔버(122) 내부에 수용된 가압매체를 가압하여 액압을 형성할 수 있다. 이 때, 제1 액압챔버(122) 내부의 오일은 휠 실린더로 공급될 수 있다. 반대로, 운전자가 브레이크 페달에 답력을 해제할 경우, 제1 피스톤(121)은 원 위치로 후퇴, 후방으로 이동하여(도 1을 기준으로 좌측 방향) 제1 액압챔버(122)의 체적을 증가시킬 수 있다. 이로써 제1 액압챔버(122) 내부에 수용된 가압매체의 액압을 해제하거나 부압을 형성할 수 있다. 이 때, 브레이크 페달의 답력에 따라 제1 피스톤(121)과 함께 이동하도록 마련되는 인풋로드(150)에 결합되는 리테이너(200)가 마운팅블록(140)에 밀착 또는 이격되면서 제1 피스톤(121)의 작동 스트로크를 균일하게 유지시킬 수 있다.

제1 피스톤(121)은 개방된 보어(111)를 통하여 유압블록(110)으로부터 일부가 돌출되게 마련된다. 제1 피스톤(121)은 일측이 보어(111)에 삽입되고 타측이 유압블록(110)으로부터 돌출되며 인풋로드(150)가 결합될 수 있다. 제1 피스톤(121)은 길이방향으로 연장 형성되고 마운팅블록(140)의 관통홀(142)에 삽입되는 제1 부재와, 제1 부재의 단부에서 반경 방향으로 확장 형성되어 보어(111)에 삽입되는 제2 부재를 포함할 수 있다.

제1 부재는 축방향을 기준으로 전단부(도 1을 기준으로 우측), 제2 부재와 만나는 지점에 외주면을 따라 함몰 형성되는 홈부를 구비할 수 있다. 홈부에는 댐퍼부재가 삽입될 수 있다. 제2 부재는 제1 피스톤(121)의 복귀 시 마운팅블록(140)의 장착돌기(141a)에 의해 지지된다. 이를 통해, 제1 피스톤(121)은 복귀 시 제2 부재가 장착돌기(141a)에 지지되므로, 페달에 답력이 제공되지 않을 때 일정한 위치에 배치될 수 있다.

지지플레이트(130)는 차체에 설치되어 마스터실린더를 지지할 수 있다. 지지플레이트(130)는 마스터실린더 및 마운팅블록(140)과 결합되어 마스터실린더를 지지할 수 있다. 지지플레이트(130)는 금속 소재로 이루어질 수 있다. 지지플레이트(130)는 제1 플레이트(131) 및 제2 플레이트(132)를 포함하여 이루어질 수 있다.

지지플레이트(130)의 제1 플레이트(131)는 마운팅블록(140)과 결합될 수 있다. 제1 플레이트(131)에는 마운팅블록(140)이 끼워져 결합되도록 결합홀이 형성될 수 있다. 이때, 결합홀은 제1 플레이트(131)의 중심에 형성될 수 있다. 결합홀의 외측에는 체결부재를 통해 마운팅블록(140) 및 유압블록(110)과 결합되도록 체결홀이 형성될 수 있다. 체결홀은 복수개로 이루어질 수 있다.

지지플레이트(130)의 제2 플레이트(132)는 고정플레이트(133)와 함께 차체와 결합될 수 있다. 제2 플레이트(132)는 제1 플레이트(131)의 단부가 구부러져 형성될 수 있다. 제2 플레이트(132)는 볼트(136)에 의하여 차체에 결합될 수 있다. 지지플레이트(130)가 마운팅 블록 및 유압블록(110)과 결합된 상태에서 볼트(136)를 통하여 차체에 장착될 수 있다.

마운팅블록(140)은 유압블록(110)으로부터 돌출된 제1 피스톤(121)을 감싸도록 마련되며, 유압블록(110)을 지지하도록 유압블록(110)과 지지플레이트(130) 사이에 설치될 수 있다. 마운팅블록(140)은 설치부(141)와 삽입부(143)를 포함하여 이루어질 수 있다. 설치부(141)는 유압블록(110)과 지지플레이트(130) 사이에 마련되고, 삽입부(143)는 길이방향으로 형성된 원통형상으로 이루어질 수 있다. 삽입부(143)는 설치부(141)의 일측에 원통형상으로 연장되어 형성될 수 있다.

삽입부(143)의 단부에는 먼지 등의 이물질이 마운팅블록(140)의 관통공을 통해 유압블록(110) 내로 유입되는 것을 방지하는 부트(146)가 설치될 수 있다. 부트(146)는 일단이 삽입부(143)의 단부에 설치되고 타단이 인풋로드(150)에 마련되는 리테이너(200)에 지지되어 인풋로드(150)의 작동에 따라 압축 및 신장이 가능하도록 마련된다. 부트(146)의 적어도 일부는 리테이너(200)에 형성되는 제2 홈(211)에 삽입 및 지지될 수 있다.

부트(146)와 제1 피스톤(121) 사이에는 반력 스프링(148)이 마련될 수 있다. 반력 스프링(148)은 일단이 리테이너(200)에 지지되고 타단이 마운팅블록(140)에 지지되어 브레이크 페달의 답력에 따라 압축된다. 반력 스프링(148)은 마운팅블록(140)의 삽입부(143)의 단부에 지지될 수 있다. 반력 스프링(148)은 브레이크페달의 답력에 따라 압축되며 리테이너(200) 또는 마운팅블록(140)에 반력을 제공하여 인풋로드(150)의 작동에 따른 피스톤의 진퇴이동에 따른 피스톤의 작동 스트로크를 균일하게 유지시킬 수 있다.

마운팅블록(140)은 유압블록(110)과 대향하는 면에 보어(111) 내부로 삽입되는 장착돌기(141a)를 구비할 수 있다. 이 때, 장착돌기(141a)는 외주면이 보어(111)의 내주면과 대응되게 형성되어 마운팅블록(140)이 유압블록(110)에 밀착 고정 가능하게 마련될 수 있다.

마운팅블록(140)은 제1 피스톤(121)이 삽입되도록 길이방향으로 관통 형성되는 관통홀(142)을 구비할 수 있다. 관통홀(142)은 마운팅블록(140)의 설치부(141)와 삽입부(143)가 관통하도록 길이방향을 따라 연장 형성될 수 있다. 관통홀(142)은 내경이 제1 피스톤(121)의 외주면과 대응되는 크기로 형성되어 제1 피스톤(121)의 직선 운동을 가이드할 수 있다. 관통홀(142)에는 리저버 또는 다른 장치로 연통되는 적어도 하나의 포트(149a)와, 각각의 포트(149a) 주변에 마련되어 씰링부재가 삽입 가능하게 함몰 형성되는 복수개의 씰링홈(149b)이 마련될 수 있다.

리테이너(200)는 인풋로드(150)에 결합되어 인풋로드(150)의 작동에 따라 마운팅블록(140)에 밀착 또는 이격될 수 있다. 리테이너(200)가 마운팅블록(140)에 밀착되는 경우, 리테이너(200)의 적어도 일부가 마운팅블록(140)에 걸려 지지되어 제1 피스톤(121)의 작동 스트로크를 균일하게 유지시킬 수 있다.

리테이너(200)는 인풋로드(150)와 결합되는 몸체부(210), 몸체부(210)의 단부에서 축방향으로 연장 형성되는 연장부(220)와, 연장부(220)에서 내측으로 함몰 형성되어 제1 피스톤(121)의 적어도 일부가 수용 가능하도록 수용공간이 형성되는 함몰부(230)를 포함할 수 있다. 인풋로드(150)의 작동에 따라, 리테이너(200)가 마운팅 블록에 밀착 또는 이격되며, 리테이너(200)의 연장부(220)의 단부가 마운팅블록(140)에 걸려 지지되어 제1 피스톤(121)의 작동 스트로크를 균일하게 유지시킬 수 있다.

몸체부(210)는 외주면을 따라 함몰 형성되며, 부트(146)의 적어도 일부가 삽입 및 지지되는 제2 홈(211)을 포함할 수 있다. 함몰부(230)의 내경은 제1 피스톤(121)의 외경보다 크게 마련될 수 있다. 이를 통해 인풋로드(150)의 작동에 따라, 리테이너(200)의 수용공간 내 제1 피스톤(121)이 수용되는 경우, 제1 피스톤(121)과 함몰부(230)의 내면과의 접촉으로 인한 리테이너(200)의 손상을 방지할 수 있다.

고정링(300)은 인풋로드(150)에 결합되며, 인풋로드(150)에서 리테이너(200)가 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 고정링(300)은 몸체부(210)를 기준으로 연장부(220)의 반대편에 마련되며 인풋로드(150)와 결합되는 지지부(310)와, 지지부(310)의 측면에 형성된 개구부(320)를 포함할 수 있다.

제1 홈(151)은 인풋로드(150)의 외면에 함몰 형성되어 고정링(300)의 적어도 일부를 수용할 수 있다. 제1 홈(151)에 고정링(300)의 적어도 일부가 삽입되어, 인풋로드(150) 및 리테이너(200)의 반복적인 진퇴 이동과 리테이너(200)와의 접촉에도 고정링(300)이 설계된 위치에서 벗어나지 않게 하여 제1 피스톤(121)의 작동 스트로크를 균일하게 관리할 수 있다. 이를 통해 브레이크 성능을 균일하게 유지시킬 수 있다. 고정링(300)은 제2 홈(211)에 압입 결합될 수 있으며, 이에 국한되지 않고 별도의 체결부재를 통하여서도 결합될 수 있다.

제2 홈(211)은 개구부(320)에 대응하는 위치에 마련되어 개구부(320)의 양측 단부가 걸려 지지되는 연장부(220)를 포함할 수 있다. 고정링(300)은 링 형상으로 이루어져 있어, 피스톤과의 반복적인 접촉 또는 외부적 요인에 의하여 회전할 수 있게 된다. 제2 홈(211)에 고정링(300)의 개구부(320)의 양측 단부가 걸려 지지되는 연장부(220)를 마련하여 고정링(300)의 회전을 방지할 수 있다. 이를 통해 인풋로드(150)에서 고정링(300)이 이탈되는 것을 방지하여, 인풋로드(150)에서의 리테이너(200)의 이탈을 방지할 수 있다. 이에 국한되지 않고 고정링(300)의 외주면에 나사산이 형성되고, 제2 홈(211)에 이에 맞물리는 나사산이 형성되어 제2 홈(211)과 고정링(300)이 맞물리게 결합될 수 있다.

브레이크 페달에 답력을 가하고 해제하는 반복적인 작동에 의하여, 제1 피스톤(121)은 보어(111) 내에서 반복적으로 진퇴 이동을 하게 된다. 브레이크 페달에 답력을 가하는 경우, 피스톤은 전방으로 이동하게 되고, 이 때, 리테이너(200)의 연장부(220)가 마운팅블록(140)에 걸려 지지된다. 브레이크 페달에 가한 답력을 해제하는 경우, 연장부(220)의 걸림상태는 해제되어 제1 피스톤(121)은 후방으로 이동하게 된다. 리테이너(200)의 연장부(220)가 마운팅블록(140)에 걸려 지지되게 마련하여, 제1 피스톤(121)의 작동 스트로크를 균일하게 유지시킬 수 있다.

리테이너(200)를 통해 제1 피스톤(121)의 작동 스트로크를 균일하게 관리 할 수 있어, 균일한 브레이크 성능을 유지할 수 있게 된다. 이를 통해 정밀한 제동력 제어가 가능하여 차량의 제동 성능을 확보할 수 있고, 운전자의 페달 조작감에 이질감이 생기는 문제를 해결할 수 있다.

또한, 본 발명은 마스터실린더 외부에 제1 피스톤(121)의 작동 스트로크를 균일하게 관리할 수 있는 리테이너(200)를 위치시켜, 다양한 규격 및 사양을 갖는 마스터실린더를 구비한 브레이크 장치(10)에 적용이 가능하여 비용을 절감할 수 있다. 또한 브레이크 장치(10)의 유지보수가 용이하며, 브레이크 장치(10) 내 공간 활용성을 증대시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10: 브레이크 장치 110: 유압블록
121: 제1 피스톤 130: 지지플레이트
140: 마운팅블록 150: 인풋로드
200: 리테이너 210: 몸체부
220: 연장부 230: 함몰부
300: 고정링 310: 지지부
320: 개구부

Claims (12)

1. 내부에 보어가 형성되는 유압블록;
   일측이 상기 보어에 삽입되고 타측은 상기 유압블록으로부터 돌출되는 제1 피스톤;
   상기 유압블록에 설치되고 상기 유압블록으로부터 돌출된 상기 제1 피스톤이 삽입되는 관통홀을 구비하는 마운팅블록;
   상기 제1 피스톤에 연결되어 브레이크 페달의 답력에 따라 상기 제1 피스톤과 함께 이동하도록 마련되는 인풋로드; 및
   상기 인풋로드에 결합되어 상기 인풋로드의 작동에 따라 상기 마운팅블록에 밀착 또는 이격되는 리테이너;를 포함하고,
   상기 리테이너는
   상기 인풋로드에 지지되는 몸체부와,
   상기 몸체부의 단부에서 축방향으로 연장 형성되는 연장부를 포함하는 브레이크 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 리테이너는
   상기 인풋로드의 작동에 따라 상기 제1 피스톤의 적어도 일부가 수용 가능하도록 상기 연장부에서 내측으로 함몰 형성되어 수용공간이 형성되는 함몰부를 더 포함하는 브레이크 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 함몰부의 내경은 상기 제1 피스톤의 외경보다 크게 마련되는 브레이크 장치.
4. 제1항에 있어서
   상기 인풋로드에 지지되는 고정링을 더 포함하는 브레이크 장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 고정링은
   상기 몸체부를 기준으로 상기 연장부의 반대편에서 상기 인풋로드에 지지되는 지지부와, 상기 지지부의 측면에 형성된 개구부를 포함하는 브레이크 장치.
6. 제4항에 있어서,
   상기 인풋로드는
   외주면에 함몰 형성되어 상기 고정링의 적어도 일부가 수용되는 제1 홈을 포함하는 브레이크 장치.
7. 제1항에 있어서,
   차체에 결합되어 상기 마운팅블록과 결합되는 지지플레이트를 더 포함하고,
   상기 마운팅블록은
   상기 유압블록과 상기 지지플레이트 사이에 마련되는 설치부와,
   상기 설치부에서 축방향으로 연장 형성된 삽입부를 포함하는 브레이크 장치.
8. 제7항에 있어서,
   일단이 상기 삽입부의 단부에 설치되고 타단이 상기 리테이너에 설치되는 부트를 더 포함하는 브레이크 장치.
9. 제8항에 있어서,
   상기 몸체부는
   외주면을 따라 함몰 형성되며, 상기 부트의 적어도 일부가 삽입 및 지지되는 제2 홈을 포함하는 브레이크 장치.
10. 제1항에 있어서,
    상기 마운팅블록은
    상기 보어의 내주면과 대응되는 형태로 마련되어 상기 보어의 내부로 삽입되는 장착돌기를 구비하는 브레이크 장치.
11. 제1항에 있어서,
    일단이 상기 리테이너에 지지되고 타단이 상기 마운팅블록에 지지되어 상기 브레이크 페달의 답력에 따라 압축되며 반력을 제공하는 반력 스프링을 더 포함하는 브레이크 장치.
12. 제1항에 있어서,
    상기 보어 내부에서 진퇴 가능하게 마련되는 제2 피스톤; 및
    일단부가 상기 제1 피스톤에 지지되고 타단부가 상기 제2 피스톤에 지지되어 페달감을 형성하는 탄성부재를 더 포함하는 브레이크 장치.
    

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