KR20140100588A

KR20140100588A - 차량용 액압 브레이크 장치

Info

Publication number: KR20140100588A
Application number: KR1020147021116A
Authority: KR
Inventors: 아키히코 미와; 히로시 이소노
Original assignee: 가부시키가이샤 애드빅스; 도요타지도샤가부시키가이샤
Priority date: 2012-03-23
Filing date: 2013-03-21
Publication date: 2014-08-14
Also published as: WO2013141289A1; KR101492382B1; DE112013001645B4; CN104080670B; CN104080670A; US9211876B2; JP2013199142A; US20150021977A1; DE112013001645T5; JP5472838B2

Abstract

마스터 실린더가 입력 피스톤으로부터 분리된 상태에서 작동하는 형식의 차량용 브레이크 장치에 있어서의 조작 필링의 악화 문제를 해소하는 것을 과제로 하고 있다. 입력 피스톤(14)의 진퇴량에 따라서 용적이 변화하는 제1 액실(C1)과, 압력 조절 장치(7)에 의해 압력 조절된 액압원(6)으로부터의 액압을 도입하는 제2 액실(C2)과, 대기압의 제3 액실(C3)과, 제1 액실(C1)의 용적 변화에 따른 브레이크 조작 반력을 발생시키는 스트로크 시뮬레이터(2)와, 마스터 실린더(15)와, 제2 액실(C2)과 제3 액압실(C3)을 각각 제1 액실(C1)로부터 구획하는 구획 부재(17)와, 끼워맞춤 간극(g1, g2)에 각각 배치하는 제1 시일 부재(18) 및 제2 시일 부재(19)와, 그들의 시일 부재에 양단부를 접촉시켜서 설치하는 환상 부재(20)를 갖고, 환상 부재(20)가 공간(21)을, 환상 부재의 축방향 이동에 수반하여 용적이 증가하는 제1 공간(21a)과, 용적이 감소하는 제2 공간(21b)으로 구획하여, 제2 공간(21b)의 용적 감소량과 제1 공간(21a)의 용적 증가량이 같아지도록 하였다.

Description

차량용 액압 브레이크 장치{HYDRAULIC BRAKE DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 액압 브레이크 장치, 상세하게는, 회생 협조 브레이크나 자동 브레이크를 실행 가능한 구조에 있어서, 양호한 조작 필링(소위 페달 필링)을 확보하는 것을 가능하게 한 브레이크 장치에 관한 것이다.

고압의 액압원으로부터 공급되는 액압을 압력 조절 장치에 의해 드라이버의 브레이크 조작에 따른 값이나, 전자 제어 장치가 드라이버의 브레이크 조작과는 무관하게 설정한 값으로 압력 조절하고, 압력 조절 후의 액압으로 마스터 실린더의 마스터 피스톤의 작동을 도와 브레이크액압을 발생시킬 수 있는 바이 와이어식 차량용 브레이크 장치가, 예를 들어 하기 특허문헌 1에 개시되어 있다.

이 문헌의 도 3에 기재된 브레이크 장치는, 브레이크 조작력을 받아 전진하는 입력 피스톤과, 고압의 액압원으로부터 공급되는 액압을, 목표 제동력을 얻는데 필요한 압력으로 압력 조절하여 제3 압력실(부스트실)로 보내는 압력 조절 장치(압력 조절 수단)와, 압력 조절 후의 액압으로 마스터 피스톤(중간 피스톤)을 구동하여 브레이크액압을 발생시키는 마스터 실린더를 갖고 있다.

상기 입력 피스톤은, 마스터 피스톤의 후단부에 개구한 구멍에 축방향 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 있고, 그 입력 피스톤의 선단부를 마스터 피스톤의 내부에 설치된 릴리프실에 면하게 하고 있다. 또한, 마스터 피스톤의 후단부를 상기 제3 압력실에 면하게 하여, 마스터 피스톤 내의 상기 릴리프실과 상기 제3 압력실 사이를, 마스터 피스톤의 구멍 내주면과 입력 피스톤의 외주 사이에 개재한 고압 시일로 시일하고 있다.

일본 특허 공개 제2010-929호 공보

상기 특허문헌 1의 도 3에 기재된 브레이크 장치는, 압력 조절 장치에 의해 압력 조절된 액압이 제3 압력실에 도입되면, 마스터 실린더의 마스터 피스톤이 그 압력을 배면에 받아서 전진한다. 이때, 마스터 피스톤과 입력 피스톤 사이에 개재한 고압 시일에 의한 미끄럼 이동 저항에 의해 입력 피스톤이 마스터 피스톤에 드래그되고, 그 때문에, 브레이크 페달에 가해지는 브레이크의 조작 반력이 브레이크 조작량과 대응하지 않는 것으로 되어 브레이크의 조작 필링이 악화된다.

따라서, 본 발명은 특허문헌 1이 제안하고 있는 바와 같은 바이 와이어식 차량용 브레이크 장치에 있어서의 조작 필링의 악화 문제를 해소하는 것을 과제로 하고 있다.

상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명에 있어서는, 고압의 액압원으로부터 공급되는 액압을 압력 조절 장치에서 드라이버의 브레이크 조작에 따른 압력, 또는 전자 제어 장치가 설정한 목표 제동력을 얻는데 필요한 압력으로 압력 조절하고, 압력 조절 후의 액압으로 마스터 실린더를 작동시켜서 브레이크액압을 발생시키고, 그 브레이크액압을 휠 실린더를 향해서 공급하는 바이 와이어식 차량용 액압 브레이크 장치를 이하와 같이 구성하였다.

즉, 브레이크 조작력을 받아서 전진하는 입력 피스톤과, 이 입력 피스톤의 진퇴량에 따라서 용적이 변화하는 제1 액실과, 이 제1 액실과 함께 하우징의 내부에 설치되며, 상기 압력 조절 후의 액압을 도입하여 상기 마스터 실린더의 마스터 피스톤에 가하는 제2 액실과, 대기압의 제3 액실과,

상기 제1 액실의 용적 변화에 따른 브레이크 조작 반력을 발생시키는 스트로크 시뮬레이터와,

상기 하우징의 내부 구멍에 끼워맞춤 고정되어 상기 제2 액실과 제3 액압실을 각각 상기 제1 액실로부터 구획하는 구획 부재와,

상기 하우징의 내부 구멍과 상기 구획 부재의 제2 액실측 구획부의 끼워맞춤 간극에 개재되어 상기 제2 액실과 제1 액실의 연통을 끊는 제1 시일 부재와, 상기 하우징의 내부 구멍과 상기 구획 부재의 제3 액실측 구획부의 끼워맞춤 간극에 개재되어 상기 제1 액실과 제3 액실의 연통을 끊는 제2 시일 부재와,

상기 제1 시일 부재와 제2 시일 부재 사이에 그 제1 시일 부재와 제2 시일 부재에 양단부를 접촉시켜서 설치하는 환상 부재를 갖고,

상기 환상 부재가, 상기 구획 부재의 외주와 상기 하우징의 내부 구멍 사이에 형성되는 공간을, 당해 환상 부재의 축방향 이동에 수반하여 용적이 증가하는 제1 공간과, 용적이 감소하는 제2 공간으로 구획하고,

상기 제1 공간과 제2 공간은, 상기 제1 액실에 연통하고, 상기 환상 부재의 축방향 이동에 수반하는 상기 제2 공간의 용적 감소량과 제1 공간의 용적 증가량이 같아지는 것으로 하였다.

이 차량용 액압 브레이크 장치의 바람직한 형태를 이하에 열거한다.

(1) 상기 제1 공간을 제2 공간에 연통시키는 연통로를 갖고, 그 연통로가 상기 환상 부재에 형성된 것.

(2) 상기 제1 시일 부재에 시일되는 끼워맞춤 간극과 제2 시일 부재에 시일되는 끼워맞춤 간극의 직경을 다르게 하여, 상기 환상 부재에 의해 구획되는 상기 제1 공간과 상기 제2 공간의 한쪽을 그 환상 부재의 외주측에, 다른 쪽을 그 환상 부재의 내주측에 각각 설치한 것.

(3) 상기 구획 부재의 제2 액실측 구획부와 제3 액실측 구획부가 분할되어 상기 하우징의 내부 구멍에 축방향으로 맞댄 상태로 해서 내장된 것.

또한, 본 발명의 차량용 액압 브레이크 장치에는, 전자 제어 장치로부터의 지령에 기초하여 휠 실린더의 액압을 조정하는 감압용 전자기 밸브와 증압용 전자기 밸브가 내장된 가로 미끄럼 방지 제어도 실행 가능한 ABS 유닛을 포함시킬 수 있다.

본 발명의 차량용 액압 브레이크 장치는, 마스터 실린더가 제1 액실에 발생시키는 액압과 제2 액실에 도입되는 액압(조력압)을 받아서 입력 피스톤으로부터 분리된 상태에서 작동하는 바이 와이어식이므로, 회생 협조 브레이크나 자동 브레이크를 실행할 수 있다.

또한, 제2 액실의 압력을 받는 마스터 피스톤이 입력 피스톤으로부터 분리되어 있기 때문에, 고압원으로부터 제2 액실로 액압이 도입되었을 때의 마스터 피스톤에 의한 입력 피스톤의 드래그가 일어나지 않는다.

또한, 제2 액실로 고압의 액압이 도입되었을 때, 상기 구획 부재의 제2 액실측 구획부의 끼워맞춤 간극에 설치한 제1 시일 부재가 제2 액실의 액압을 받아서 제1 액실측으로 밀려 움직여진다(시일 부재를 수납하는 홈은, 시일 부재의 팽창 등에 대응하기 위해 시일 부재와의 사이에 유격이 있게 되어 있으며, 그 유격 범위에서 제1 시일 부재가 움직인다). 그때의 이동량은 그다지 크지 않지만, 최근의 브레이크 장치는 소형화의 진전이 현저하며, 그 소형 브레이크 장치에서는, 제1 시일 부재의 변위에 따른 제1 액실의 용적 변동률을 무시할 수 없게 된다.

그 제1 시일 부재의 변위에 따른 제1 액실의 용적 변동도, 브레이크의 조작 필링을 악화시킨다. 본 발명의 브레이크 장치는, 그 문제도 아울러서 해결한 것으로 되어 있다.

즉, 제1 시일 부재가 축 방향으로 변위하면, 환상 부재도 제2 시일 부재를 압축해서 동일한 방향으로 변위한다. 그 때문에, 제2 공간의 용적이 감소하는데, 이때 제1 공간의 용적은 제2 공간의 용적 감소량과 동량 증가한다. 그 제1 공간과 제2 공간은 모두 제1 액실에 연통하고 있고, 따라서, 양 공간의 증감량은 상쇄되며, 그 때문에, 제1 액실의 용적이 변동하지 않아, 브레이크 조작량에 대한 조작 반력의 변동이 방지되며 그 조작 반력의 변동에 기인한 조작 필링의 악화 문제가 발생하지 않는다.

또한, 상기 제1 공간과 제2 공간을 연통시키는 연통로를 환상 부재에 형성한 것은, 그 연통로를 하우징이나 구획 부재에 형성하는 것에 비해 연통로의 설치가 용이하고, 구조도 간소화된다.

또한, 제1 시일 부재에 시일되는 끼워맞춤 간극과 제2 시일 부재에 시일되는 끼워맞춤 간극의 직경을 다르게 하여, 상기 제1 공간과 상기 제2 공간의 한쪽을 환상 부재의 외주측에, 다른 쪽을 환상 부재의 내주측에 각각 설치하는 것은, 환상 부재로서 단차 슬리브를 사용할 수 있으며, 제1 공간과 제2 공간의 용적 증감량을 같게 하는 것이 용이하다.

또한, 상기 구획 부재의 제2 액실측 구획부와 제3 액실측 구획부가 분할되어 있는 것은, 제1 시일 부재를 구획 부재에 장착하여 그 제1 시일 부재의 조립, 제거를 구획 부재와 함께 행할 수 있다.

도 1은 본 발명의 차량용 액압 브레이크 장치의 일례를 도시하는 단면도.
도 2는 도 1의 A부를 확대하여 도시하는 도면.
도 3은 제2 액실측 구획부와 제3 액실측 구획부를 일체로 형성한 구획 부재를 사용한 예를 도시하는 단면도.

이하, 본 발명의 차량용 액압 브레이크 장치의 실시 형태를, 첨부 도면의 도 1 내지 도 3에 기초하여 설명한다. 도 1에 도시한 바와 같이, 예시한 차량용 액압 브레이크 장치는, 브레이크액압 발생 장치(1)와, 브레이크 조작량에 따른 조작 반력을 발생시키는 스트로크 시뮬레이터(2)와, 그 스트로크 시뮬레이터(2)의 브레이크액압 발생 장치(1)에 대한 접속 상태를 전환하는 전자기 개폐 밸브(3)와, 브레이크액압 발생 장치(1)에서 발생시킨 액압으로 작동하여 각 차륜에 제동력을 가하는 휠 실린더(4)와, 브레이크액압 발생 장치(1)로부터 휠 실린더(4)에 공급되는 브레이크액압을 필요에 따라서 조정하는 ABS 유닛(5)을 갖는다.

또한, 고압의 액압원(6)과, 그 액압원(6)으로부터 공급되는 액압을, 목표 제동력을 얻기 위해서 필요한 압력으로 조정하는 압력 조절 장치(7)와, 부 리저버(24)(이것은 리저버(10)를 공용하여 생략하는 경우가 있음)로의 배출로를 개폐하는 전자기 개폐 밸브(8)와, 브레이크의 조작 상황이나 차량의 거동을 검출하는 기지의 각종 센서로부터의 정보에 기초하여 목표 제동력을 설정하고, 압력 조절 장치(7)에 대하여 필요한 압력 조절 지령을 보내는 전자 제어 장치(ECU)(9)를 갖고 있다. 전자 제어 장치(9)는 브레이크의 조작 상황이나 차량의 거동을 검출하는 기지의 센서류나 각종 센서로부터의 정보에 기초하여 목표 제동력을 설정하고, 고압의 액압원으로부터 제2 액실에 도입되는 액압을, 목표 제동력을 얻기 위해서 필요한 압력으로 조정하도록 압력 조절 장치에 대하여 지령을 보낸다.

브레이크액압 발생 장치(1)는 리저버(10)를 구비하고 있다. 도시한 브레이크액압 발생 장치(1)는 브레이크 페달(11)과, 그 브레이크 페달(11)을 복귀 방향으로 가압하는 복귀 스프링(12)과, 브레이크 페달(11)에 접속된 입력 로드(13)와, 브레이크 페달(11)로부터 입력 로드(13) 경유로 전달되는 브레이크 조작력을 받아서 전진하는 입력 피스톤(14)과, 탠덤형 마스터 실린더(15)를 조합하여 구성되어 있다.

입력 피스톤(14)과 마스터 실린더(15)는 하우징(16)의 내부에 내장되어 있다. 하우징(16)의 내부 구멍에는 위치 고정의 구획 부재(17)가 내장되어 있으며, 입력 피스톤(14)을 관통시킨 그 구획 부재(17)의 내부에, 입력 피스톤(14)의 진퇴량에 따라서 용적이 변화하는 제1 액실(제1 반력실)(C1)이 설치되고, 제1 액실의 밀봉, 해방을 행하는 전자기 개폐 밸브(3)를 통해서 스트로크 시뮬레이터(2)에 연결된 그 제1 액실(C1)의 전방에, 구획 부재(17)의 선단부에 형성된 격벽(17a)을 통해서 제2 액실(C2)이 설치되어 있다. 그리고 또한, 구획 부재(17)의 후방부측 외주에 리저버(10)에 통한 대기압의 제3 액실(C3)이 설치되어 있다.

격벽(17a)에는, 마스터 실린더(15)의 마스터 피스톤(프라이머리 피스톤)(15a)이 액밀 또한 축방향 미끄럼 이동 가능하게 삽입 관통되고, 그 마스터 피스톤(15a)의 중간 대경부의 배면이 제2 액실(C2)에 면하고 있다. 또한, 마스터 피스톤(15a)의 중간 대경부보다도 전방측의 외주에 제4 액실(제2 반력실)(C4)이 설치되고, 그 제4 액실(C4)도 스트로크 시뮬레이터(2)에 연결되어 있다. 제4 액실(C4)은, 마스터 피스톤(15a)이 전진하는데 수반하여 용적이 축소되고, 한편, 제1 액실(C1)은, 그 용적이 확대된다. 마스터 피스톤(15a)의 용적 증감에 관한 부분의 직경은, 이때의 제4 액실(C4)의 용적 축소량과 제1 액실(C1)의 용적 확대량이 같아지도록 설정되어 있다.

마스터 실린더(15)는 2개의 마스터 피스톤(프라이머리 피스톤과 세컨더리 피스톤)(15a, 15b)과, 각 피스톤을 복귀시키는 복귀 스프링(15c)과, 각 피스톤의 외주를 시일하는 컵 시일(15d)을 구비하고 있으며, 마스터 피스톤(15a, 15b)으로 압력실(PC1, PC2)의 브레이크액을 가압하여 브레이크액압을 발생시킨다. 이것은 주지된 구조의 실린더이다.

ABS 유닛(5)은 휠 실린더(4)의 액압을 필요 시에 강압시키는 감압용 전자기 밸브(도시하지 않음)와, 휠 실린더(4)의 액압을 필요 시에 승압시키는 증압용 전자기 밸브(이것도 도시하지 않음)를 구비하는 주지된 구조의 압력 조절 유닛이다.

액압원(6)도, 모터에 구동되는 펌프(6a)와 축압기(6b)를 조합한 주지된 구조의 액압원이다.

압력 조절 장치(7)는 기지의 압력 조절 밸브(7a)와, 증압용 리니어 전자기 밸브(7b)와, 감압용 리니어 전자기 밸브(7c)를 조합한 것으로, 증압용 리니어 전자기 밸브(7b)와 감압용 리니어 전자기 밸브(7c)가 전자 제어 장치(9)로부터의 지령에 기초하여 제어된다. 그 제어에 의해 압력 조절 밸브(7a)의 내부에 설치된 액압실(도시하지 않음)에 액압원(6)으로부터 도입되는 액압이 조정되고, 조정 후의 액압에 따른 위치에 제어 피스톤(도시하지 않음)이 변위하여 압력 조절 밸브(7a)의 밸브부의 개방도가 제어된다.

그 동작에 의해, 액압원(6)으로부터 공급되는 액압이, 전자 제어 장치(9)가 설정한 압력(통상 브레이크나 회생 협조 브레이크의 실행 시에는, 브레이크 조작에 따른 조력압)으로 조정되고, 조정 후의 액압이 조력압으로서 제2 액실(C2)로 도입된다. 그 액압으로 마스터 실린더(15)가 작동하여 목표 제동력을 발생시키는데 필요한 브레이크액압을 발생시킨다.

도면 중 P의 부합을 넣은 요소는, 필요 개소의 액압을 검출하는 압력 센서이다. 이 압력 센서는, 도시한 장치에서는, 스트로크 시뮬레이터(2)의 도입압을 검출하는 위치와, 제2 액실(C2)에 도입되는 부스트압을 검출하는 위치 및 액압원(6)의 압력을 검출하는 위치의 3군데에 설치되어 있다.

하우징(16)의 내부 구멍과 구획 부재(17)의 제2 액실측 구획부(17b)의 끼워맞춤 간극(g1)에는, 제2 액실(C2)와 제1 액실(C1)의 연통을 끊는 제1 시일 부재(18)가 설치되고 또한 하우징(16)의 내부 구멍과 구획 부재(17)의 제3 액실측 구획부(17c)의 끼워맞춤 간극(g2)에는, 제1 액실(C1)과 제3 액실(C3)의 연통을 끊는 제2 시일 부재(19)가 설치되어 있다. 끼워맞춤 간극(g2)의 직경은 끼워맞춤 간극(g1)의 직경보다도 크다. 제1 시일 부재(18)와 제2 시일 부재(19)는 양자 모두 O링이어도 된다.

또한, 제1 시일 부재(18)와 제2 시일 부재(19) 사이에 환상 부재(20)를 축방향 미끄럼 이동이 허용되도록 설치하고, 그 환상 부재(20)를 제1 시일 부재(18)와 제2 시일 부재(19)에 접촉시켜서 환상 부재(20)의 양단부를 탄성적으로 구속하고 있다. 환상 부재(20)는 제2 시일 부재(19)가 최대한으로 압축되는 위치까지의 축방향 이동이 규제되지 않도록 하고 있다.

도 2에 상세하게 도시한 바와 같이, 구획 부재(17)의 외주와 하우징(16)의 내부 구멍 사이에는, 공간(21)이 형성되어 있다. 그 공간(21)은 환상 부재(20)에 의해 제1 공간(21a)과 제2 공간(21b)으로 구획되어 있다. 제1 공간(21a)과 제2 공간(21b)은, 환상 부재(20)를 단차 슬리브로 구성하고 그 단차 슬리브의 소경부 외주에 제1 공간(21a)을, 그 단차 슬리브의 대경부 내주에 제2 공간(21b)을 각각 설치하고 있다. 이 구성은, 제1 공간(21a)과 제2 공간(21b)의 용적 증감량의 설정이 용이하다.

제1 공간(21a)과 제2 공간(21b)은, 환상 부재(20)에 설치한 연통로(22)와, 구획 부재(17)에 설치한 연통로(23)를 통해서 연통하고 있다. 또한, 이 제1 공간(21a)과 제2 공간(21b)은, 환상 부재(20)의 축방향 이동에 수반하는 제1 공간(21a)의 용적 증가량과 제2 공간(21b)의 용적 감소량이 같아지도록 설계되어 있다.

이상과 같이 구성한 도 1의 차량용 액압 브레이크 장치는, 브레이크 페달(11)이 답입되면 전자기 개폐 밸브(3)가 개방되어 제1 액실(C1)은 스트로크 시뮬레이터(2)에 연통한다. 이 상태에서 압력 조절 장치(7)에 의해 브레이크 조작량에 따른 값으로 되도록 압력 조절된 액압원(6)으로부터의 액압이 제2 액실(C2)로 도입되고, 제2 액실(C2)로 도입된 조력압을 받은 마스터 피스톤(15a)이 전진하여 마스터 실린더(15)가 작동하여, 압력실(PC1, PC2)에 브레이크액압이 발생한다.

마스터 피스톤(15a)이 전진하면 제4 액실(C4)의 용적이 축소되는데, 제4 액실(C4)에 연통하고 있는 제1 액실(C1)에 제4 액실(C4)의 용적 축소량과 동량의 용적 확대가 발생하기 때문에, 제4 액실(C4) 내의 브레이크액은 제1 액실(C1)로 배출된다.

이와 같이, 마스터 실린더(15)가 입력 피스톤(14)으로부터 분리된 상태에서 제동이 행해지므로, 고압원으로부터 제2 액실로 액압이 도입되었을 때의 마스터 피스톤에 의한 입력 피스톤의 드래그가 일어나지 않는다. 또한, 마스터 피스톤(15a)의 이동에 수반하는 제4 액실(C4)의 용적 축소량과 제1 액실(C1)의 용적 확대량이 같아지도록 하여 제4 액실(C4)과 제1 액실(C1)을 연통시킴으로써 브레이크 페달에 가해지는 조작 반력이 브레이크 조작량과 대응하게 되어 브레이크의 조작 필링이 좋아진다.

또한, 제2 액실(C)에 고압의 액압이 도입되어 제1 시일 부재(18)가 축방향(도 1, 도 2에 있어서 우측 방향)으로 변위하면, 환상 부재(20)도 제2 시일 부재(19)를 압축하여 동일한 방향으로 변위하고, 그에 수반하여 제2 공간(21b)의 용적이 감소한다. 이때, 제1 공간(21a)의 용적은 제2 공간의 용적 감소량과 동량 증가하고, 따라서, 제1 공간(21a)과 제2 공간(21b)이 모두 연통하고 있는 제1 액실(C1)은, 양 공간(21a와 21b)의 증감량이 상쇄되므로 용적의 변동이 일어나지 않아, 브레이크 조작량에 대한 조작 반력의 변동이 방지된다. 그 때문에, 조작 반력의 변동에 기인한 조작 필링의 악화 문제도 해소된다.

도시한 브레이크 장치는, 통상 브레이크가 실행될 때에는 전자기 개폐 밸브(3)를 개방하고, 전자기 개폐 밸브(8)를 폐쇄하여 제1 액실(C1)과 제4 액실(C4)을 연통한 상태에서 밀봉한다. 이에 의해, 마스터 피스톤(15a)의 전진에 의한 반력의 변동을 억제할 수 있다.

전기 계통 실함 시에는, 전자기 개폐 밸브(3)가 폐쇄되고, 전자기 개폐 밸브(8)가 개방되어 있어, 제1 액실(C1)은 밀폐 상태로 되며, 입력 피스톤(14)의 이동에 의한 제1 액실(C1)의 액압에 의해 마스터 피스톤(15a)이 작동하여, 드라이버의 브레이크 조작력에 의존한 브레이크액압이 마스터 실린더에 의해 만들어진다. 따라서, 안전성은 확보된다.

또한, 도 1에 예시한 브레이크 장치는, 구획 부재(17)의 제2 액실측 구획부(17b)와 제3 액실측 구획부(17c)를 분할하여, 하우징(16)의 내부 구멍에 축방향으로 맞댄 상태로 해서 내장되어 있다. 이것은, 제1 시일 부재(18)를 구획 부재(17)의 외주에 장착하여 그 제1 시일 부재(18)의 조립, 제거를 구획 부재(17)와 함께 행할 수 있는 이점이 있지만, 구획 부재(17)의 제2 액실측 구획부(17b)와 제3 액실측 구획부(17c)는 도 3에 도시한 바와 같이, 일체로 형성되어 있어도 된다.

1 : 브레이크액압 발생 장치
2 : 스트로크 시뮬레이터
3, 8 : 전자기 개폐 밸브
4 : 휠 실린더
5 : ABS 유닛
6 : 액압원
6a : 펌프
6b : 축압기
7 : 압력 조절 장치
7a : 압력 조절 밸브
7b : 증압용 리니어 전자기 밸브
7c : 감압용 리니어 전자기 밸브
9 : 전자 제어 장치
10 : 리저버
11 : 브레이크 페달
12 : 복귀 스프링
13 : 입력 로드
14 : 입력 피스톤
15 : 마스터 실린더
15a, 15b : 마스터 피스톤
15c : 복귀 스프링
15d : 컵 시일
16 : 하우징
17 : 구획 부재
17a : 격벽
17b : 제2 액실측 구획부
17c : 제3 액실측 구획부
18 : 제1 시일 부재
19 : 제2 시일 부재
20 : 환상 부재
21 : 공간
21a : 제1 공간
21b : 제2 공간
22, 23 : 연통로
24 : 부 리저버
C1 내지 C4 : 제1 액실 내지 제4 액실
g1, g2 : 끼워맞춤 간극
P : 압력 센서

Claims

고압의 액압원(6)으로부터 공급되는 액압을 압력 조절 장치(7)로 드라이버의 브레이크 조작에 따른 값, 또는 전자 제어 장치(9)가 설정한 목표 제동력을 얻는데 필요한 압력으로 압력 조절하고, 압력 조절 후의 액압으로 마스터 실린더(15)를 작동시켜서 브레이크액압을 발생시키고, 그 브레이크액압을 휠 실린더(4)를 향해서 공급하는 차량용 액압 브레이크 장치이며,
브레이크 조작력을 받아서 전진하는 입력 피스톤(14)과, 이 입력 피스톤(14)의 진퇴량에 따라서 용적이 변화하는 제1 액실(C1)과, 이 제1 액실(C1)과 함께 하우징(16)의 내부에 설치되고, 상기 압력 조절 후의 액압을 도입하여 상기 마스터 실린더(15)의 마스터 피스톤(15a)에 가하는 제2 액실(C2)과, 대기압의 제3 액실(C3)과,
상기 제1 액실(C1)의 용적 변화에 따른 브레이크 조작 반력을 발생시키는 스트로크 시뮬레이터(2)와,
상기 하우징(16)의 내부 구멍에 끼워맞춤 고정되어 상기 제2 액실(C2)과 제3 액압실(C3)을 각각 상기 제1 액실(C1)로부터 구획하는 구획 부재(17)와,
상기 하우징(16)의 내부 구멍과 상기 구획 부재(17)의 제2 액실측 구획부(17b)의 끼워맞춤 간극(g1)에 개재되어 상기 제2 액실(C2)과 제1 액실(C1)의 연통을 끊는 제1 시일 부재(18)와, 상기 하우징(16)의 내부 구멍과 상기 구획 부재(17)의 제3 액실측 구획부(17c)의 끼워맞춤 간극(g2)에 개재되어 상기 제1 액실(C1)과 제3 액실(C3)의 연통을 끊는 제2 시일 부재(19)와,
상기 제1 시일 부재(18)와 제2 시일 부재(19) 사이에 그 제1 시일 부재(18)와 제2 시일 부재(19)에 양단부를 접촉시켜서 설치하는 환상 부재(20)를 갖고,
상기 환상 부재(20)가 상기 구획 부재(17)의 외주와 상기 하우징(16)의 내부 구멍 사이에 형성되는 공간(21)을, 당해 환상 부재의 축방향 이동에 수반하여 용적이 증가하는 제1 공간(21a)과, 용적이 감소하는 제2 공간(21b)으로 구획하고,
상기 제1 공간(21a)과 제2 공간(21b)은 상기 제1 액실(C1)에 연통하고, 상기 환상 부재(20)의 축방향 이동에 수반하는 상기 제2 공간(21b)의 용적 감소량과 제1 공간(21a)의 용적 증가량이 같아지도록 구성된, 차량용 액압 브레이크 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 공간(21a)을 제2 공간(21b)에 연통시키는 연통로(22)를 갖고, 그 연통로(22)가 상기 환상 부재(20)에 형성된, 차량용 액압 브레이크 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 시일 부재(18)에 시일되는 끼워맞춤 간극(g1)과 제2 시일 부재(19)에 시일되는 끼워맞춤 간극(g2)의 직경을 다르게 하여, 상기 환상 부재(20)에 의해 구획되는 상기 제1 공간(21a)과 제2 공간(21b)의 한쪽을 그 환상 부재(20)의 외주측에, 다른 쪽을 그 환상 부재(20)의 내주측에 각각 설치한, 차량용 액압 브레이크 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 구획 부재(17)의 제2 액실측 구획부(17b)와 제3 액실측 구획부(17c)가 분할되어 상기 하우징(16)의 내부 구멍에 축방향으로 맞댄 상태로 해서 내장되어 있는, 차량용 액압 브레이크 장치.