KR20180088254A - 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전자의 틸트 잠금 작동 시 고정기어와 가동기어 간에 치걸림 현상이 발생하지 않고, 와이어형 탄성부재를 이용해 잠금력을 증가시켜 조향컬럼이 안정적으로 잠금 작동될 수 있도록 한 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치가 개시된다.
개시된 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치는, 조향컬럼의 외측에 결합되고, 양측에 틸트 가이드부가 구비되며, 상기 틸트 가이드부에 각각 제1 틸트홀이 형성된 틸트 브래킷; 상기 틸트 가이드부의 외측에 고정 결합되는 고정기어; 상기 고정기어에 대응되게 결합하여 상기 고정기어를 따라 이동하는 가동기어; 상기 틸트 브래킷과 상기 고정기어 및 상기 가동기어를 관통하여 설치되며, 상기 제1 틸트홀을 따라 이동하는 레버볼트; 상기 고정기어와 상기 가동기어의 사이에 위치하여, 상기 고정기어와 상기 가동기어 간의 결합 시에 발생되는 탄성력과 마찰력을 지지하는 와이어형 탄성부재; 상기 레버볼트의 단부에 결합되며, 상기 가동기어를 상기 고정기어에 결합되도록 가압하여 상기 레버볼트의 이동을 제한하는 잠금유닛; 및 상기 고정기어와 상기 가동기어 간의 결합이 고정되도록 지지하고, 결합력을 증대하기 위한 고정 지지부를 포함할 수 있다.

Description

차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치{Tilt fixing apparatus for vehicle type steering colum}

본 발명은 차량의 조향컬럼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 조향 컬럼 장치에서 운전자의 틸트 잠금 작동 시 고정기어와 가동기어 간에 치걸림 현상이 발생하지 않고, 와이어형 탄성부재를 이용해 잠금력을 증가시켜 조향컬럼이 안정적으로 잠금 작동될 수 있도록 한 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치에 관한 것이다.

최근의 자동차에는 운전자의 편의를 위하여 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가된 조향장치가 구비된다. 텔레스코프 장치는 조향컬럼이 축 방향으로 신장 및 수축이 가능하도록 하는 장치이고, 틸트 장치는 조향컬럼의 각도를 조절하기 위한 장치이다.

도 1 내지 도 3은 종래 기술에 의한 차량의 조향장치를 도시한 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 종래 기술에 의한 조향장치는 조향축(5), 조향축(5)이 삽입되는 조향컬럼(10), 조향컬럼(10)을 차체에 고정시켜 주는 마운트브래킷(40), 조향컬럼(10)과 마운트브래킷(40) 사이에 개재되어 조향컬럼(10)의 틸트 작동을 가능케 하는 틸트브래킷(30), 틸트브래킷(30)에 밀착 고정되는 고정기어(50), 고정기어에 치합되는 가동기어(60), 틸트브래킷(30)을 관통하여 설치되는 레버볼트(70), 레버볼트(70)의 단부에 결합되는 잠금유닛(80)을 포함한다.

이러한 조향장치의 틸트 작동은 조절레버(90)의 조임과 해제에 의해 인가되는데, 조절레버(90)를 조이면 레버볼트(70)의 단부에 결합된 잠금유닛(80)의 체결력에 의해 가동기어(60)가 고정기어(50)에 치합되어 틸트 작동이 이루어지지 않고, 반대로 조절레버(90)를 해제하면 고정기어(50)와 가동기어(60) 간의 치합 상태가 해제되어 틸트 작동이 가능하게 된다.

그런데 종래의 자동차의 조향컬럼은 틸트 작동 시 고정기어(50)의 산에 가동기어(60)의 산이 물리는 기어 치걸림 현상(Tooth on tooth)으로 레버볼트(70)가 잠기지 않는 문제가 발생한다. 이러한 경우 운전자의 레버 조작감을 저하시키며, 심한 경우 레버 또는 기어가 파손됨으로써 운전자에게 불쾌감을 줄 수 있다.

또한, 기어 치걸림 현상으로 인해 조향컬럼이 안정적으로 고정되지 않아 자동차가 충돌하면 조향컬럼이 틸트 방향으로 팝업되는 현상이 나타나고, 또한 운전자의 안전이 보장되지 않는 문제점이 있었다.

본 발명은 운전자의 틸트 잠금 작동 시 고정기어와 가동기어 간에 치걸림 현상이 발생하지 않고, 와이어형 탄성부재를 이용해 잠금력을 증가시켜 조향컬럼이 안정적으로 잠금 작동될 수 있도록 한 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치를 제공한다.

본 발명의 목적은 전술한 바에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있다.

본 발명의 실시예에 의한 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치는, 조향컬럼의 외측에 결합되고, 양측에 틸트 가이드부가 구비되며, 상기 틸트 가이드부에 각각 제1 틸트홀이 형성된 틸트 브래킷; 상기 틸트 가이드부의 외측에 고정 결합되는 고정기어; 상기 고정기어에 대응되게 결합하여 상기 고정기어를 따라 이동하는 가동기어; 상기 틸트 브래킷과 상기 고정기어 및 상기 가동기어를 관통하여 설치되며, 상기 제1 틸트홀을 따라 이동하는 레버볼트; 상기 고정기어와 상기 가동기어의 사이에 위치하여, 상기 고정기어와 상기 가동기어 간의 결합 시에 발생되는 탄성력과 마찰력을 지지하는 와이어형 탄성부재; 상기 레버볼트의 단부에 결합되며, 상기 가동기어를 상기 고정기어에 결합되도록 가압하여 상기 레버볼트의 이동을 제한하는 잠금유닛; 및 상기 고정기어와 상기 가동기어 간의 결합이 고정되도록 지지하고, 결합력을 증대하기 위한 고정 지지부를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 고정기어는, 상기 틸트 가이드부의 외측에 이격 가능하도록 결합되며, 상기 레버볼트가 관통되도록 하는 제1 관통홀이 중앙에 형성된 고정기어 몸체부; 및 상기 제1 관통홀을 기준으로 상기 고정기어 몸체부의 양 측면에 상기 고정 지지부의 일부를 수용하기 위한 제1 수용홈이 형성되고, 상기 제1 수용홈에 상기 고정 지지부의 일부가 수용된 후에 상기 가동 기어에 결합되는 제1 결합부를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 가동기어는, 상기 레버볼트가 관통되도록 하는 제2 관통홀이 중앙에 형성된 가동기어 몸체부; 및 상기 제2 관통홀을 기준으로 상기 가동기어 몸체부의 양 측면에 상기 고정 지지부의 일부를 수용하기 위한 제2 수용홈이 형성되고, 상기 제1 수용홈에 상기 고정 지지부의 일부가 수용된 후에 상기 고정기어에 결합되는 결합부를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 틸트 브래킷은, 상기 고정기어가 결합되는 상기 틸트 가이드부의 외측면에, 상기 고정 지지부의 상하 유동을 제한하여 상기 고정기어와 상기 가동기어 간의 결합을 고정 지지하는 스토퍼(Stopper)가 상기 제1 틸트홀의 상측과 하측에 각각 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 고정 지지부는, 일정한 직경을 갖는 원통형의 부재가 가로와 세로의 직사각형 모양으로 형성되고, 각각의 모서리는 둥근 형상을 가지며, 긴 변의 두 일부는 상기 고정 기어와 상기 가동 기어 간의 결합 시에 제1 수용홈과 제2 수용홈에 수용되며, 짧은 변의 두 일부는 상기 틸트 가이드부의 외측면에 형성된 상측 및 하측 스토퍼에 각각 걸쳐서 상하 유동을 제한할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 와이어형 탄성부재는, 상기 조절레버의 해제 조작 시 상기 가동기어가 상기 고정기어로부터 이격 거리를 확보할 수 있도록 상기 고정기어에 대해 상기 가동기어를 탄성 지지할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 와이어형 탄성부재는, 상기 레버볼트가 관통되도록 중앙에 제3 관통홀이 형성되고, 상기 제3 관통홀의 외주를 따라 일정한 폭을 갖는 평판이 굴곡지게 형성된 탄성부를 가지며, 이러한 굴곡진 형상의 탄성부에 의해 상기 고정 기어와 상기 가동 기어 간의 결합 시에 탄성력을 제공할 수 있다.

그리고, 상기 레버볼트와 상기 잠금유닛의 체결에 따라 상기 고정기어와 상기 가동기어가 결합될 때, 상기 가동기어가 상기 와이어형 탄성부재의 탄성부에 따른 탄성력에 의한 복원력을 극복하고 상기 고정기어에 결합할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 고정기어와 가동기어 간에 치걸림 현상이 발생하지 않게 됨에 따라 틸트브래킷과 이격 설치된 고정기어의 탄성력에 의해 운전자는 안정적인 레버 조작감을 제공 받을 수 있고, 또한 외부의 충격 등에 의해 조향컬럼이 팝업되는 현상을 방지할 수 있게 됨으로써 운전자의 안전을 확보할 수 있다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 일반적인 차량용 조향장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 의한 조향컬럼용 틸트장치를 도시한 사시도이다.
도 3은 종래 기술에 의한 조향컬럼용 틸트장치를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 조향컬럼용 틸트 고정 장치를 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 고정기어와 가동기어의 구조를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 와이어형 탄성부재의 구조를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 조향컬럼용 틸트 고정 장치이 결합되는 상태를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 의한 조향컬럼용 틸트 고정 장치의 틸트 잠금 시 및 잠금 해제 상태를 도시한 단면도이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 4 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 의한 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치를 도시한 것이다.

도 4 내지 도 8을 참고하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 조향컬럼용 틸트 고정 장치는 틸트브래킷(100), 고정기어(200), 가동기어(300), 레버볼트(400), 와이어형 탄성부재(500), 잠금유닛(600) 및 고정 지지부(700)를 포함한다.

제1실시예의 틸트장치에 대한 설명에 앞서, 제1실시예의 틸트장치가 적용되는 조향컬럼(10)은 도 1을 참고하면, 조향축(5)의 외측에 결합되는 내측 튜브(11), 내측 튜브의 외측에 결합되는 외측 튜브(12)를 포함한다. 내측 튜브(11) 및 외측 튜브(12)는 각각 원통형의 중공체로 형성될 수 있으며, 내측 튜브(11)는 외측 튜브(12)의 내부에 삽입되는 구조를 갖는다. 따라서 외측 튜브(12)가 축 방향으로 움직일 때 내측 튜브(11)는 외측 튜브(12)로 인입되거나 또는 외측 튜브(12)로부터 인출된다. 외측 튜브(12)는 마운트브래킷(40)에 의해 차체에 고정된다.

틸트 브래킷(100)은 조향컬럼의 외측에 결합되고, 양측에 틸트 가이드부(120)가 구비되며, 틸트 가이드부(120)에는 제1 틸트홀(121)이 각각 형성되어 있다.

즉, 틸트브래킷(100)은 조향컬럼(10)의 외측 튜브(12)와 마운트브래킷(40) 사이에 설치된다. 이때, 경우에 따라서는 외측 튜브(12)와 틸트브래킷(100) 사이에 텔레스브래킷(도1 참고, 20)이 설치될 수 있으며, 텔레스브래킷(20)은 외측 튜브(12)에 고정 결합되어 조향컬럼의 축 방향 신장 또는 수축 동작을 안내한다.

틸트브래킷(100)은 마운트브래킷(40)의 일측(도 1을 참고할 때 마운트브래킷의 하측)에 결합되는 평판 형태의 베이스부(110), 베이스부(110)의 양측에 조향컬럼 방향으로 돌출되는 틸트가이드부(120)를 포함한다. 예컨대, 틸트브래킷(100)은 "∏ " 형태의 단면을 가질 수 있다. 틸트가이드부(120)에는 조향컬럼의 틸팅 방향(도 4를 참고할 때 조향컬럼에 대해 경 방향)으로 제1틸트홀(121)이 길게 형성된다.

또한, 일측 틸트가이드부(도 4를 참고할 때 우측 틸트가이드부)의 외측에는 고정기어(200) 및 가동기어(300)가 배치되고, 타측 틸트가이드부(도 4를 참고할 때 좌측 틸트가이드부)의 외측에는 레버볼트를 회전시키기 위한 조절레버(도 1 참고, 90)가 배치된다.

또한, 틸트브래킷(100)에서, 고정기어(200)가 결합되는 틸트가이드부(120)의 외측면에는, 고정 지지부(700)의 상하 유동을 제한하여 고정기어(200)와 가동기어(300) 간의 결합을 고정 지지하는 스토퍼(Stopper, 122)가 제1 틸트홀(121)의 상측과 하측에 2 개의 돌기 형상으로 각각 돌출 형성되어 있다. 이때, 스토퍼(122)의 돌기 형상은 직각 육면체 형태로 돌출되어 있으나, 이에 한정되지 않고 다른 형태로 돌출되도록 형성할 수 있다. 예컨대, 본 발명의 실시예에서는 스토퍼(122)가 제1틸트홀(121)을 기준으로 상측과 하측에 직육면체 형태로 돌출되어 있으나, 필요에 따라서는 반원형이나 삼각 오면체나 다각 다면체 형태로 돌출되도록 형성할 수도 있다.

레버볼트(400)는 조절레버(90)와 연결되며, 조절레버(90)의 조작에 따라 조향컬럼(10)의 틸트 작동을 가능케 한다. 조절레버(90)와 레버볼트(400) 사이에는 캠유닛(도시 생략)이 개재될 수 있다.

레버볼트(400)는 틸트브래킷(100)의 양측 틸트가이드부(120)를 관통하여 설치된다. 레버볼트(400)의 일단은 일측 틸트가이드부(120)의 외측으로 돌출되며, 돌출된 레버볼트(400)의 외주면에는 잠금유닛(600)이 결합되도록 나사산이 형성될 수 있다.

따라서, 레버볼트(400)는 도 7에 도시된 바와 같이 양측 틸트가이드부(120)를 관통하여 일측 틸트가이드부(120)의 외측으로 돌출되고, 돌출된 레버볼트(400)의 일단이 고정기어(200)와 와이어형 탄성부재(700) 및 가동기어(300)를 관통하여 잠금유닛(600)에 체결 결합된다.

와이어형 탄성부재(500)는 고정기어(200)와 가동기어(300) 사이에 배치되어, 고정기어(200)와 가동기어(300) 간의 결합 시에 발생되는 탄성력과 마찰력을 지지하게 된다. 즉, 조절레버(90)의 해제 조작 시 가동기어(300)가 고정기어(200)로부터 이격 거리를 확보할 수 있도록 와이이형 탄성부재(500)는 고정기어(200)에 대해 가동기어(300)를 탄성 지지한다. 이때, 와이어형 탄성부재(500)는 도 6에 도시된 바와 같이 레버볼트(400)가 관통되도록 중앙에 제3 관통홀(510)이 형성되고, 제3 관통홀(510)의 외주를 따라 일정한 폭을 갖는 평판이 굴곡지게 형성된 탄성부(520)를 가진다. 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 와이어형 탄성부재의 구조를 나타낸 도면이다. 따라서, 와이어형 탄성부재(500)는 이러한 굴곡진 형상의 탄성부(520)에 의해 고정기어(200)와 가동기어(300) 간의 결합 시에 탄성력을 제공할 수 있다.

한편, 레버볼트(400)의 타단에는 레버볼트(400)의 직경보다 큰 직경을 갖는 머리부(410)가 구비될 수 있으며, 이 경우 머리부(410)는 타측 틸트가이드부의 외측면에 밀착된다. 머리부(410)는 캠유닛 등에 의해 조절레버와 결합될 수 있다.

고정기어(200)는 일측 틸트가이드부(120)의 외측면에 결합된다. 고정기어(200)는 도 5에 도시된 바와 같이 틸트가이드부(120)의 외측에 이격 가능하도록 결합되며, 레버볼트(400)가 관통되도록 하는 제1 관통홀(211)이 중앙에 형성된 고정기어 몸체부(210)와, 제1 관통홀(211)을 기준으로 고정기어 몸체부(210)의 좌우 양 측면에 고정 지지부(700)의 일부를 수용하기 위한 제1 수용홈(222)이 형성되고, 제1 수용홈(222)에 고정 지지부(700)의 일부가 수용된 후 가동기어(300)에 결합되는 제1 결합부(220)를 포함한 구성을 갖는다. 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 고정기어와 가동기어의 구조를 나타낸 도면이다. 이때, 제1 수용홈(222)은 수용되는 고정 지지부(700)의 두께 중 반경에 해당하는 정도의 깊이로 곡면 형태로 홈이 형성되어 있다.

따라서, 고정기어(200)에 가동기어(300)가 결합될 때, 고정기어(200)의 제1 수용홈(222)에 고정 지지부(700)가 수용된 후에 가동기어(300)가 결합됨으로써, 제1 수용홈(222)에 수용된 고정 지지부(700)에 의해 고정기어(200)의 유동을 보다 안정적으로 제한함으로써, 고정기어(200) 및 가동기어(300)의 결합을 견고하게 지지하게 된다.

가동기어(300)는 고정기어(200)에 대응되게 결합하여 고정기어(200)를 따라 이동하게 된다. 즉, 가동기어(300)는 고정기어(200)에 결합되어 조향컬럼(10)을 고정시킨다. 가동기어(300)는 도 5에 도시된 바와 같이 레버볼트(400)가 관통되도록 하는 제2 관통홀(311)이 중앙에 형성된 가동기어 몸체부(310)와, 제2 관통홀(311)을 기준으로 가동기어 몸체부(310)의 좌우 양 측면에 고정 지지부(700)의 일부를 수용하기 위한 제2 수용홈(322)이 형성되고, 제2 수용홈(322)에 고정 지지부(700)의 일부가 수용된 후에 고정기어(200)에 결합되는 제2 결합부(320)를 포함한 구성을 갖는다. 여기서, 가동기어(300)는 대략 평판 형태로 형성된 고정기어 몸체부(210)의 외측에 배치되어 와이어형 탄성부재(500)를 통해 고정기어(200)에 결합된다.

이때, 가동기어 몸체부(310)는 가동기어(300)와 결합되는 중앙 부분에 가압부가 고정기어 몸체부(210)와 접촉되도록 가동기어 몸체부(310)로부터 돌출 형성될 수 있다. 따라서, 레버볼트(400)의 잠금 작동 시 고정기어(200)에 가동기어(300)가 결합할 때 가동기어 몸체부(310)가 고정기어 몸체부(210)를 가압한다.

와이어형 탄성부재(500)는 조절레버(90)의 해제 조작 시, 가동기어(300)가 고정기어(200)로부터 이격 거리를 확보할 수 있도록 고정기어(200)에 대해 가동기어(300)를 탄성 지지하게 된다.

따라서, 레버볼트(400)와 잠금유닛(600)의 체결에 따라 고정기어(200)와 가동기어(300)가 결합될 때, 가동기어(300)가 와이어형 탄성부재(500)의 탄성부(520)에 따른 탄성력에 의한 복원력을 극복하고 고정기어(200)에 결합하게 되는 것이다.

잠금유닛(600)은 가동기어(300)의 외측으로 돌출된 레버볼트(400)의 단부에 결합된다. 예컨대, 잠금유닛(600)은 레버볼트(400)의 단부에 결합되는 락너트(Lock nut)를 포함할 수 있으며, 가동기어(300)와 락너트 사이에는 베어링과 와셔가 개재될 수 있다.

이와 같이 구성된 조향컬럼용 틸트 고정 장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.

우선, 조절레버(90)의 조작에 의해 레버볼트(400)가 일측 방향으로 회전하면서 잠금유닛(600)과의 체결 상태가 약해지면 도 8에 도시된 바와 같이 와이어형 탄성부재(500)의 복원력에 의해 가동기어(300)는 고정기어(200)로부터 이격되면서 틸트 잠금 상태가 해제되고, 이에 따라 운전자는 조향컬럼(10)의 틸트 작동을 실행할 수 있다.

반대로, 운전자는 자신의 체형에 맞게 조향컬럼(10)의 각도를 조절한 후에는 틸트 가능 상태를 틸트 잠금 상태로 변환해야 한다. 이에 따라 조절레버(90)의 조작에 의해 레버볼트(400)를 반대 방향으로 회전하면 레버볼트(400)와 잠금유닛(600)과의 체결 상태가 강화되고, 가동기어(300)는 와이어형 탄성부재(500)의 복원력을 극복하고 고정기어(200)와 결합한다.

그런데, 틸트 잠금 상태 시 기존에는 고정기어(50)의 산에 가동기어(60)의 산이 맞물리는 치걸림 현상이 발생할 수 있으나, 본 발명의 경우에는 도 8에 도시된 바와 같이 고정기어(200)와 가동기어(300)가 치형 결합이 아닌 고정 지지부(700)를 통한 결합에 따라 가동기어 몸체부(310)의 가압부가 고정기어 몸체부(210)를 가압하게 되고, 가동기어(300)가 와이어형 탄성부재(500)의 탄성부(520)에 따른 탄성력에 의한 복원력을 극복하고 고정기어(200)에 결합하게 된다. 이때, 와이어형 탄성부재(500)는 고정기어(200)에 대해 가동기어(300)를 탄성 지지함으로써 조향컬럼(10)은 안정적으로 구속될 수 있다.

한편, 고정기어(200)와 가동기어(300) 간의 결합에 따라 틸트 잠금 작동이 이루어질 수 있도록 고정기어(200)는 충분한 강도 및 탄성력을 갖도록 구성될 필요가 있다. 이에 따라 고정기어(200)는 그 일부분이 틸트브래킷(100)에 이격된 상태로 결합되고, 이격된 부분은 가동기어(300)와의 결합 시에도 탄성력을 발휘하게 된다. 이에 더하여, 고정기어(200)는 충분한 강도 및 탄성력을 갖는 재질 예컨대, 스프링강으로 형성되는 것이 바람직하다.

이와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 고정기어(200)와 가동기어(300) 간에 치걸림 현상이 발생하지 않고, 와이어형 탄성부재(500)의 탄성력에 의해 고정기어(200)와 가동기어(300) 간의 결합 또는 해제를 실행함으로써 운전자는 안정적인 레버 조작감을 제공 받을 수 있고, 또한 외부의 충격 등에 의해 조향컬럼이 팝업되는 현상이 방지됨으로써 운전자의 안전을 확보할 수 있다.

전술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 운전자의 틸트 잠금 작동 시 고정기어와 가동기어 간에 치걸림 현상이 발생하지 않고, 와이어형 탄성부재를 이용해 잠금력을 증가시켜 조향컬럼이 안정적으로 잠금 작동될 수 있도록 한 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치를 실현할 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

즉, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

따라서, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100 : 틸트브래킷 110 : 베이스부
120 : 틸트가이드부 121 : 제1틸트홀
122 : 스토퍼 200 : 고정기어
210 : 고정기어 몸체부 211 : 제1관통홀
220 : 제1 결합부 222 : 제1 수용홈
300 : 가동기어 310 : 가동기어 몸체부
311 : 제2 관통홀 320 : 제2 결합부
322 : 제2 수용홈 400 : 레버볼트
410 : 머리부 420 : 몸체부
500 : 와이어형 탄성부재 510 : 제3 관통홀
520 : 탄성부 600 : 잠금유닛
700 : 고정 지지부

Claims (8)

1. 조향컬럼의 외측에 결합되고, 양측에 틸트 가이드부가 구비되며, 상기 틸트 가이드부에 각각 제1 틸트홀이 형성된 틸트 브래킷;
   상기 틸트 가이드부의 외측에 고정 결합되는 고정기어;
   상기 고정기어에 대응되게 결합하여 상기 고정기어를 따라 이동하는 가동기어;
   상기 틸트 브래킷과 상기 고정기어 및 상기 가동기어를 관통하여 설치되며, 상기 제1 틸트홀을 따라 이동하는 레버볼트;
   상기 고정기어와 상기 가동기어의 사이에 위치하여, 상기 고정기어와 상기 가동기어 간의 결합 시에 발생되는 탄성력과 마찰력을 지지하는 와이어형 탄성부재;
   상기 레버볼트의 단부에 결합되며, 상기 가동기어를 상기 고정기어에 결합되도록 가압하여 상기 레버볼트의 이동을 제한하는 잠금유닛; 및
   상기 고정기어와 상기 가동기어 간의 결합이 고정되도록 지지하고, 결합력을 증대하기 위한 고정 지지부;
   을 포함하는 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 고정기어는,
   상기 틸트 가이드부의 외측에 이격 가능하도록 결합되며, 상기 레버볼트가 관통되도록 하는 제1 관통홀이 중앙에 형성된 고정기어 몸체부; 및
   상기 제1 관통홀을 기준으로 상기 고정기어 몸체부의 양 측면에 상기 고정 지지부의 일부를 수용하기 위한 제1 수용홈이 형성되고, 상기 제1 수용홈에 상기 고정 지지부의 일부가 수용된 후에 상기 가동 기어에 결합되는 제1 결합부;
   를 포함하는, 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치.
3. 제1항에 있어서,
   상기 가동기어는,
   상기 레버볼트가 관통되도록 하는 제2 관통홀이 중앙에 형성된 가동기어 몸체부; 및
   상기 제2 관통홀을 기준으로 상기 가동기어 몸체부의 양 측면에 상기 고정 지지부의 일부를 수용하기 위한 제2 수용홈이 형성되고, 상기 제1 수용홈에 상기 고정 지지부의 일부가 수용된 후에 상기 고정기어에 결합되는 결합부;
   를 포함하는, 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치.
4. 제1항에 있어서,
   상기 틸트 브래킷에서, 상기 고정기어가 결합되는 상기 틸트 가이드부의 외측면에는, 상기 고정 지지부의 상하 유동을 제한하여 상기 고정기어와 상기 가동기어 간의 결합을 고정 지지하는 스토퍼(Stopper)가 상기 제1 틸트홀의 상측과 하측에 각각 형성되어 있는, 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치.
5. 제1 항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 고정 지지부는, 일정한 직경을 갖는 원통형의 부재가 가로와 세로의 직사각형 모양으로 형성되고, 각각의 모서리는 둥근 형상을 가지며, 긴 변의 두 일부는 상기 고정 기어와 상기 가동 기어 간의 결합 시에 제1 수용홈과 제2 수용홈에 수용되며, 짧은 변의 두 일부는 상기 틸트 가이드부의 외측면에 형성된 상측 및 하측 스토퍼에 각각 걸쳐서 상하 유동을 제한하는, 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치.
6. 제1항에 있어서,
   상기 와이어형 탄성부재는, 상기 조절레버의 해제 조작 시 상기 가동기어가 상기 고정기어로부터 이격 거리를 확보할 수 있도록 상기 고정기어에 대해 상기 가동기어를 탄성 지지하는, 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치.
7. 제1항 또는 제 6항에 있어서,
   상기 와이어형 탄성부재는, 상기 레버볼트가 관통되도록 중앙에 제3 관통홀이 형성되고, 상기 제3 관통홀의 외주를 따라 일정한 폭을 갖는 평판이 굴곡지게 형성된 탄성부를 가지며, 이러한 굴곡진 형상의 탄성부에 의해 상기 고정 기어와 상기 가동 기어 간의 결합 시에 탄성력을 제공하는, 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치.
8. 제7항에 있어서,
   상기 레버볼트와 상기 잠금유닛의 체결에 따라 상기 고정기어와 상기 가동기어가 결합될 때, 상기 가동기어가 상기 와이어형 탄성부재의 탄성부에 따른 탄성력에 의한 복원력을 극복하고 상기 고정기어에 결합하는, 차량의 조향컬럼용 틸트 고정 장치.
   

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