KR20180068752A - 엔진의 흡기계의 수분 배출 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 엔진의 흡기계의 수분 배출 시스템은 배기가스에 의해 작동하는 터빈과 연결된 컴프레서가 외부 공기를 압축하여 엔진의 연소실로 공급하는 터보 차저 시스템; 상기 엔진의 연소에 의해 발생하는 배기가스를 상기 엔진의 흡기계로 공급하는 EGR(Exhaust Gas Recirculation) 시스템을 구비한 엔진에 있어서, 제어부에 의해, 엔진의 연료 컷의 실시 시에, 차압 생성 밸브 및 스로틀 밸브의 개도를 제어함으로써, 엔진의 흡기계 내부에 부압을 생성시켜, 흡기계에 발생한 수분을 신속하게 제거하는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진의 흡기계의 수분 배출 시스템 및 방법{SYSTEM AND CONTROL METHOD FOR DISCHARGING MOISTURE IN INTAKE SYSTEM FOR ENGINE}
본 발명은 엔진의 흡기계의 수분 배출 시스템 및 방법에 관한 발명으로서, 보다 상세하게는 터보 차저 시스템 및 EGR(Exhaust Gas Recirculation) 시스템을 구비한 엔진의 흡기계에서 발생하는 응축수 및 수증기와 같은 수분을 제거하기 위한 시스템 및 방법에 관한 발명이다.
최근 연비 개선 노력의 일환으로서, 소 배기량 엔진에 터보 차저와 같은 과급기를 구비한 다운 사이즈 엔진이 널리 사용되고 있다. 이에 나아가 연비를 더욱 개선하는 것과 더불어, 최근 강화되고 있는 환경 규제에 따라 자동차로부터 배출되는 오염 물질 저감을 위하여, 배출가스 재순환장치인 EGR이 널리 실용화되고 있다. 특히, 특허문헌 1에서도 개시되어 있는 바와 같이, 압축기/터빈의 외곽에 EGR을 위한 경로가 설정되는 시스템을 LPEGR(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation) 시스템이라고 하는데 이러한 LPEGR의 경우, 뛰어난 NOx 저감 효과로 인해 최근에 그 도입이 활발히 이루어지고 있다.
특허문헌 1: 대한민국 등록특허공보 제10-1231325호
도 1에서 도시된 바와 같이 LPEGR을 장착한 종래의 시스템의 경우, 신기를 컴프레서(10)를 이용하여 압축하여 엔진에 공급하는 흡기계와, 배기가스를 EGR 쿨러(120)를 통과시켜 흡기계로 재순환시키는 EGR 경로로 구성되어 있다. 한편, EGR 경로로부터 흡기계로의 배기가스의 흐름을 제어하는 EGR 밸브(130)를 통과한 배기가스에는 수증기와 같은 수분이 많이 포함되어 있는데, 이 수분이 컴프레서(10)를 통과하여 인터쿨러(50)에 도달하면 인터쿨러(50)와 수분을 포함한 공기 사이의 열교환에 의해 수분이 냉각되어 응축수를 발생시킬 수 있다.
엔진이나 흡기계의 온도가 고온일 경우 배기가스 내의 수분이 기체 상태로 존재하게 되어 큰 문제가 발생하지 않지만, 외기온이 낮을 경우에는 기체 상태의 수분이 응축되어 액체 상태로 흡기계에 머물게 된다.
특히, 과급기 장착 차량에 포함된 인터쿨러(50)에서 흡기가 냉각되므로 응축수가 더많이 발생하게 되고, 이에 따라, 액체 상태의 수분이 흡기계의 일정 부분에 고이는 현상이 발생하게 된다. 이 응축수가 얼게 되면, 흡기를 방해하여 차량 운전성을 악화시키고, 대량의 응축수가 엔진 실린더로 유입되는 경우 연소 불안이 발생할 우려가 있다.
이러한 현상을 방지하기 위해서는 흡기계에 발생한 액체/기체 상태의 수분을 최대한 빨리 제거하여야 한다. 본 발명은 이러한 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 흡기계에 발생한 액체/기체 상태의 수분을 신속하게 제거할 수 있는 흡기계의 수분 배출 시스템 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 과제를 해결하기 위한, 본 발명에 따른 엔진의 흡기계의 수분 배출 시스템은, 배기가스에 의해 작동하는 터빈과 연결된 컴프레서가 외부 공기를 압축하여 엔진의 연소실로 공급하는 터보 차저 시스템, 엔진의 연소에 의해 발생하는 배기가스를 상기 엔진의 흡기계로 공급하는 EGR(Exhaust Gas Recirculation) 시스템; 엔진의 흡기계와 상기 EGR 사이의 배기가스의 흐름을 제어하는 EGR 밸브, 기 EGR 밸브의 하류 측 및 컴프레서의 상류측의 압력을 제어하기 위한 차압 생성 밸브; 컴프레서를 통과한 압축 공기의 엔진의 연소실 내부로의 흐름을 제어하는 스로틀 밸브; 및 차압 생성 밸브 및 스로틀 밸브의 구동을 제어하는 제어부를 구비하고, 제어부는, 엔진의 연료 컷의 실시 시에, 차압 생성 밸브 및 스로틀 밸브의 개도를 제어함으로써, 엔진의 상기 흡기계 내부에 부압을 생성시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 흡기계 수분 배출 방법은, 상기한 엔진의 흡기계의 수분 배출 시스템을 이용한 수분 배출 방법으로서, 제어부는 상기 엔진의 연료 컷 실시 여부를 판정하는 단계; 엔진의 연료 컷을 수행하는 단계; 엔진의 연료 컷의 수행 중에 엔진의 연료 컷의 실시 시에, 차압 생성 밸브 및 상기 스로틀 밸브의 개도를 제어함으로써, 엔진의 상기 흡기계 내부에 부압을 생성시켜, 흡기계 내부에 생성된 수분을 연소실 내부로 배출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 수분 제거 요건을 만족하는지 여부를 판단함으로써, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요한 것인지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하고, 수분 제거 요건을 만족한 경우에 상기 수분을 배출하기 위한 제어를 실시하도록 한다.
바람직하게는, 배기 중 수분 함량과 흡기중 수분 함량 및 흡기계 내부의 혼합기 온도를 이용하여 응축수량을 계산하고, 상기 응축수량이 기준값 이상인 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단한다.
바람직하게는, 상기 EGR 시스템 사용 누적 시간이 미리 정해진 기준값을 초과한 것으로 판단되는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단한다.
바람직하게는, 상기 EGR 시스템을 통해 공급되는 배기가스의 누적량이 미리 정해진 기준값을 초과한 것으로 판단되는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단한다.
바람직하게는,상기 엔진의 누적 동작 시간이 미리 정해진 기준값을 초과한 것으로 판단되는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단한다.
바람직하게는, 상기 차량의 속도 및 엔진의 냉각수 온도가 적정 범위 내에 있는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단한다.
바람직하게는, 상기 차량의 속도 및 엔진의 냉각수 온도가 적정 범위 내에 있는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단한다.
바람직하게는, 상기 수분 제거 요건 중 적어도 2개 이상을 조합하여 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요한지 여부를 판단한다.
바람직하게는, 상기 차압 생성 밸브 및 상기 스로틀 밸브의 개도값은 미리 정해진 고정 개도값이다.
바람직하게는, 상기 차압 생성 밸브 및 상기 스로틀 밸브의 개도값은 운전 조건에 따라 미리 정해진 개도값이다.
바람직하게는, 상기 차압 생성 밸브의 개도값은 상기 연료 컷 중 연소실에 공급되는 목표 공기량을 밸브 개도량으로 환산한 값이고, 상기 스로틀 밸브의 개도는 100%로 한다.
바람직하게는, 상기 차압 생성 밸브의 개도값은 상기 연료 컷 중 연소실에 공급되는 목표 공기량 보다 많은 공기량이 통과하도록 하는 밸브 개도량으로 환산한 값이고, 상기 스로틀 밸브의 개도는 연료 컷 중의 목표 공기량을 밸브 개도량으로 환산한 값이 되도록 한다.
바람직하게는 상기한 개도값 산정 기준 중 적어도 2개 이상을 조합하여 상기 차압 생성 밸브 및 상기 스로틀 밸브의 개도값이 결정되도록 한다.
본 발명에 따르면, 흡기계에 누적된 수분을 효과적으로 제거할 수 있어, EGR 사용량이 증가하면서 흡기계에 수분이 누적되어 발생하는 엔진 연소 불안 문제등의 부작용을 해소할 수 있다. 따라서, EGR에 의한 연비 효과를 계속 유지할 수 있다.
또한, 기존의 LPEGR에 장착된 장치인 차압 생성 밸브, 스로틀 밸브를 이용하므로, 응축수 제거를 위한 추가적인 센서나 엑추에이터 없이 효과적으로 흡기계의 응축수를 제거할 수 있다. 따라서, 제조 원가 측면에서도 유리하다.
도 1은 종래의 LPEGR 시스템을 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 수분 배출 시스템이 구비된 LPEGR 시스템을 도시한 구성도이다.
도 3은 본 발명에 따른 수분 배출 방법을 도시한 순서도이다.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2 도 2는 본 발명에 따른 수분 배출 시스템이 구비된 LPEGR 시스템을 간략하게 도시한 도면이다.
먼저 터보 엔진 시스템 내부로 외기가 공급되며, 공급되는 외기의 유입량은 바람직하게는 HFM(Hot Film Mass air flow) 센서를 통해 측정된다. 유입된 외기는 터보 차저의 컴프레서(10)에 의해 압축되어 과급된다. 그리고 과급된 공기는 인터쿨러(50)에 의해 소정의 온도로 냉각된다. 컴프레서(10) 후단의 압력을 의미하는 부스트 압력은 인터쿨러(50)에 의해 냉각된 공기를 부스트 압력 센서에 의해 측정함으로써, 얻어진다.
인터쿨러(50)를 통해 냉각된 공기는 연료탱크(120)로부터 공급되는 연료와 혼합기를 형성하도록 기화기로 유입된다. 기화기로의 공기의 공급량은 스로틀 밸브(140)에 의해 조절된다. 연료와 혼합된 혼합기는 실린더 내부의 피스톤(80) 및 흡기 밸브(60)의 동작에 따라 엔진의 실린더(90) 내부의 연소실로 공급되어, 피스톤(80)에 의해 압축되고, 연소된다. 연소실 내부로의 흡입 공기압은 바람직하게는 MAP(Manifold Absolute Pressure) 센서로 측정된다.
실린더(90) 내부의 연소실에서 연소되어 생성된 배기 가스는 배기 밸브(70)의 동작에 의해 실린더(90) 내부로부터 배출된다. 여기서 배출되는 배기 가스의 일부는 터보 차저의 터빈(20)으로 유입되어 터빈(20)을 회전시키게 되고, 터빈(20)과 동축으로 연결된 컴프레서(10)에 의해 상술한 바와 같이, 신기를 과급하게 된다. 그리고, 터빈(20)으로 유입되는 배기가스의 양은 웨이스트 게이트 액추에이터(Waste Gate Actuator, WGA)(30)에 의해 웨이스트 게이트 밸브(Waste Gate Valve, WGV)(40)의 개도를 조절함으로써 제어된다. 구체적으로는, WGV(40)의 개도가 감소할수록, 전체 배기가스 유량 중 터빈(20)으로 공급되는 배기가스의 유량이 증가하게 된다.
그리고, 배출되는 배기 가스는 매니폴드형 촉매 컨버터(Manifold Catalytic Converter, MCC)(100), 언더바디형 촉매 컨버터(Underbody Catalytic Converter, UCC)(110) 등에 의해 후처리 된 후 차량의 외부로 배출되게 된다.
그리고, 컴프레서(10)의 상류 측과 인터쿨러(50)의 하류측을 연결하는 별개의 덤프 밸브 경로가 구비되고, 해당 경로에서의 공기의 출입은 덤프 밸브(150)에 의해 제어된다.
한편, EGR 시스템에서는 배기계로 배출되는 배기가스의 일부를 추출하여 엔진의 흡기계로 공급함으로써 배기가스를 재순환시킨다. EGR 시스템은 흡기계로의 배기가스의 재순환량을 조절하는 EGR 밸브(130) 및 EGR 경로를 통해 재순환되는 고온의 배기가스를 냉가시켜 흡기계를 통해 엔진으로 유입시키는 EGR 쿨러(120)를 포함한다.
그리고, EGR 밸브(130)의 배기가스 흐름 방향의 하류 측이며, 컴프레서(10)의 유입 공기 상류측 위치에는 해당 위치에서의 공기의 압력을 제어하기 위한 차압 생성 밸브(160)가 구비된다. 차압 생성 밸브(140)는 일반적을 LPEGR 시스템에서 EGR 밸브(130)의 후단과 컴프레서(10) 상단에서의 압력을 낮추어 EGR 가스의 유입량을 증가시키기 위해 장착된다. 일반적인 경우, 차압 생성 밸브(160)는 100% 개도로 개방되어 있으며, EGR을 사용하는 도중 EGR 유량이 감소하면 차압 생성 밸브가 소정 개도로 닫히게 되어 EGR 유량을 증가시키게 된다.
또한, 차압 생성 밸브(160) 및 스로틀 밸브(140)의 개도는 제어부(Electronic Contol Unit, ECU)에 의해 제어된다. 제어부는 연료 컷의 실시 및 그 필요 여부의 판단과, 흡기계에서 생성된 응축수 제거 요건을 만족하는 지 여부를 판단을 행하고, 응축수 제거 요건을 만족한 경우에 차압 생성 밸브(160)와 스로틀 밸브(140)의 개도를 제어함으로써, 흡기계 전체에 부압을 형성하도록 하여, 흡기계에 존재하는 수분(응축수, 수증기)이 실린더(80)를 통해 배출될 수 있도록 한다.
이하에서는 상기한 엔진의 흡기계의 수분 배출 시스템을 이용한 수분 배출 방법에 관하여 도 3에서 도시된 순서도를 참고하여 설명한다.
제어부는 우선 연료 컷(Fuel Cut)을 실시할 필요가 있는지 여부를 판단한다(S100). 연료 컷이란 인젝터 분사 시간을 정지시키는 것으로서, 연비 개선 및 배출 가스 정화를 목적으로 하는 감속 시의 컷과, 기관의 파손 방지를 목적으로 하는 엔진 고회전 시의 연료 컷이 있다.
감속 시의 연료 컷의 경우, 엔진의 회전 속도가 설정 회전 이상인 경우, 차량이 연료의 공급을 필요로 하지 않은 감속 상태에 있는 것으로 판정되었을 때(예컨대, 타력 주행) 실시한다. 연료 컷을 실시하기 위한 기준이 되는 엔진의 회전 속도는 부하의 유무, 냉각수 온도에 따라 결정될 수 있다.
고회전시의 연료 컷의 경우, 엔진의 회전 속도가 특정한 회전 속도를 초과한 경우, 엔진의 파손을 방지하기 위해 연료 공급을 중단하여 엔진의 회전 속도 상승을 억제하기 위해 실시된다.
상기한 기준에 따라 제어부는 연료 컷을 실시할 것인지 여부를 판단하고, 연료 컷을 실시할 필요가 있다고 판단되는 경우 도시되지 않은 인젝터를 제어하여 연료 분사를 중지한다(S120).
일반적으로 연료 컷 시에는 엔진의 출력 토크를 낮추기 위해 스로틀 밸브(140)를 닫은 상태에서 연료 컷을 실시한다. 즉, 종래의 경우 연료 컷 실시시에는 차압 생성 밸브(160)는 100% 개도로 개방되고, 스로틀 밸브(140)를 닫은 상태에서 연료 컷이 실시되게 된다.
그러나, 본 발명에서는 흡기계 근방에 생성된 응축수와 같은 수분을 신속하게 제거하기 위하여, 흡기계 내부 전체에서 부압이 걸리도록 차압 생성 밸브(160)와 스로틀 밸브(140)를 제어한다. 바람직한 예로서는, 차압 생성 밸브(160)를 닫고 스로틀 밸브(140)를 개방한 상태에서 연료 컷을 실시하도록 한다(S130, S140).
흡기계 내부 전체에서 부압이 걸리도록 차압 생성 밸브(160)와 스로틀 밸브(140)를 제어하기 위한 바람직한 실시예로서, 본 발명에서는, 연료 컷 시에 차압 생성 밸브(160)와 스로틀 밸브(140)의 개도를 미리 정해진 고정된 개도가 되도록 설정할 수 있다. 예컨대, 차압 생성 밸브(160)의 개도를 낮게 하고, 스로틀 밸브(140)의 개도를 그보다 높은 개도가 되도록 설정되면, 엔진의 피스톤(80)의 움직임에 의해 흡기계 내부는 전체적으로 부압이 걸리게 된다. 따라서, 흡기계 근방에 형성된 수분을 신속하게 실린더(90) 내부로 이동시켜 배출될 수 있도록 할 수 있다(S150).
한편, 차압 생성 밸브(160)와 스로틀 밸브(140)의 개도는 반드시 고정된 개도일 필요는 없으며, 엔진의 회전 속도, 차량의 운행 속도 등 운행 조건에 따라 미리 정해진 값으로 가변하는 개도로 설정되어도 된다.
또한, 바람직하게는 차압 생성 밸브(160)와 스로틀 밸브(140)의 개도는, 연료 컷 중 연소실에 공급되는 목표 공기량을 밸브 개도량으로 환산한 값으로 설정되고, 스로틀 밸브의 개도는 100%로 하여 완전히 개방한다. 또는 차압 생성 밸브의 개도값(160)을 연료 컷 중 연소실에 공급되는 목표 공기량 보다 많은 공기량이 통과하도록 하는 밸브 개도량으로 환산한 값이 되도록 하고, 스로틀 밸브(140)의 개도는 연료 컷 중의 목표 공기량을 밸브 개도량으로 환산한 값이 되도록 한다. 이를 통해, 흡기계 내부를 부압으로 형성할 수 있다.
한편, 위에서 언급된 바람직한 실시예에서의 차압 생성 밸브(160)와 스로틀 밸브(140)의 개도값 설정 방법은 단독으로 사용될 수도 있고 2 이상의 방법을 조합하여 사용될 수도 있다.
한편, 바람직하게는 제어부는 응축수 제거를 위한 밸브 제어에 앞서, 응축수 제거 요건을 만족하는지 여부를 판단한다(S110). 즉, 소정의 수분 제거 요건을 만족하는지 여부를 판단함으로써, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요한 것인지 여부를 판단하고, 수분 제거 요건을 만족한 경우에 한해 수분 제거를 위한 밸브 제어를 실시하도록 하는 것이다.
수분 제거 요건의 바람직한 예로서, 배기 중 수분 함량과 흡기중 수분 함량 및 흡기계 내부의 혼합기 온도를 이용하여 응축수량을 계산하고, 응축수량이 기준값 이상인지 여부를 판단하도록 할 수 있다. 습도 센서 등을 이용하여 배기 가스와 신기에서의 수분 함량을 측정하고, 혼합기의 온도를 이용하면 생성되는 응축수의 수량을 예측할 수 있다. 이러한 응축수의 수량이 미리 정해진 기준값을 초과하면 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 제어부가 판단하는 것이다.
수분 제거 요건의 바람직한 예로서, 제어부는 EGR 시스템의 사용 누적 시간을 계산하여, 누적 사용 시간이 미리 정해진 기준값을 초과한 것으로 판단되는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단할 수 있다. EGR 시스템의 사용 시간이 길어질 수록, 수분을 포함한 배기가스의 흡기계로의 유입량이 증가할 것이므로, 누적 사용 시간이 기준값을 초과한 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 제어부가 판단하는 것이다.
수분 제거 요건의 바람직한 예로서, 제어부는, EGR 시스템을 통해 공급되는 배기가스의 누적량이 미리 정해진 기준값을 초과한 것으로 판단되는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단한다. EGR 시스템의 사용 누적 시간 대신, EGR 량을 직접 계측 또는 계산하여 이를 미리 정해진 기준값과 대비하여 흡기계에서 발생된 수분의 제거 필요성을 판단하는 것이다.
수분 제거 요건의 바람직한 예로서, 제어부는, 엔진의 누적 동작 시간이 미리 정해진 기준값을 초과한 것으로 판단되는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단한다. 엔진의 동작 시간이 길어질수록, 배기가스가 많이 생성되며, 배기가스에 포함된 수분에 의한 흡기계에서의 응축수 발생량도 많아지게 된다. 따라서, 엔진의 누적 동작 시간이 기준값을 초과한 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 제어부가 판단하는 것이다.
수분 제거 요건의 바람직한 예로서, 제어부는, 차량의 속도 및 엔진의 냉각수 온도가 적정 범위 내에 있는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
수분 제거 요건의 바람직한 예로서, 제어부는, 차량의 속도 및 엔진의 냉각수 온도가 미리 정해진 적정 범위 내에 있는지 여부를 판단하여, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단한다. 차속이나 엔진 냉각수 온도를 통해, 배기가스의 발생량이나 배기가스 중에 포함된 수분의 응축 여부가 달라지게 된다. 따라서, 차량의 속도 및 엔진의 냉각수 온도가 미리 정해진 적정 범위 내에 있는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 제어부가 판단하는 것이다.
상기한 수분 제거 요건은 단독으로 사용되어 흡기계에서 발생된 수분 제거의 필요성을 판단할 수도 있으나 2개 이상의 조건이 조합되어 흡기계에서 발생된 수분 제거의 필요성을 판단할 수도 있다. 예컨대, EGR의 사용 누적 시간이 기준값을 초과하도록 하는 요건 및 차량의 속도 및 엔진의 냉각수 온도가 적정 범위에 있도록 요건이 모두 만족되는 경우에 한해 흡기계에서 발생된 수분 제거의 필요성을 판단할 수도 있다.
10: 컴프레서 20: 터빈
30: 웨이스트 게이트 액추에이터(WGA) 40: 웨이스트 게이트 밸브(WGV)
50: 인터쿨러 60: 흡기 밸브
70: 배기 밸브 80: 피스톤
90: 실린더 100: 매니폴드형 촉매 컨버터(MCC)
110: 언더바디형 촉매 컨버터(UCC) 120: 연료 탱크
130: EGR 밸브 140: 스로틀 밸브
150: 덤프 밸브 160: 차압 생성 밸브

Claims (15)

  1. 배기가스에 의해 작동하는 터빈과 연결된 컴프레서가 외부 공기를 압축하여 엔진의 연소실로 공급하는 터보 차저 시스템;
    상기 엔진의 연소에 의해 발생하는 배기가스를 상기 엔진의 흡기계로 공급하는 EGR(Exhaust Gas Recirculation) 시스템;
    상기 엔진의 흡기계와 상기 EGR 사이의 배기가스의 흐름을 제어하는 EGR 밸브,
    상기 EGR 밸브의 하류 측 및 상기 컴프레서의 상류측의 압력을 제어하기 위한 차압 생성 밸브;
    상기 컴프레서를 통과한 압축 공기의 상기 엔진의 연소실 내부로의 흐름을 제어하는 스로틀 밸브; 및
    상기 차압 생성 밸브 및 상기 스로틀 밸브의 구동을 제어하는 제어부를 구비하고,
    상기 제어부는, 엔진의 연료 컷의 실시 시에, 상기 차압 생성 밸브 및 상기 스로틀 밸브의 개도를 제어함으로써, 상기 엔진의 상기 흡기계 내부에 부압을 생성시키는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기계의 수분 배출 시스템.
  2. 청구항 1에 따른 엔진의 흡기계의 수분 배출 시스템을 이용한 수분 배출 방법으로서,
    상기 제어부는 상기 엔진의 연료 컷 실시 여부를 판정하는 단계;
    상기 엔진의 연료 컷을 수행하는 단계;
    상기 엔진의 연료 컷의 수행 중에 엔진의 연료 컷의 실시 시에, 상기 차압 생성 밸브 및 상기 스로틀 밸브의 개도를 제어함으로써, 상기 엔진의 상기 흡기계 내부에 부압을 생성시켜, 흡기계 내부에 생성된 수분을 연소실 내부로 배출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제어부는, 수분 제거 요건을 만족하는지 여부를 판단함으로써, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요한 것인지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하고,
    수분 제거 요건을 만족한 경우에 상기 수분을 배출하기 위한 제어를 실시하도록 하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    배기 중 수분 함량과 흡기중 수분 함량 및 흡기계 내부의 혼합기 온도를 이용하여 응축수량을 계산하고, 상기 응축수량이 기준값 이상인 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 EGR 시스템 사용 누적 시간이 미리 정해진 기준값을 초과한 것으로 판단되는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 EGR 시스템을 통해 공급되는 배기가스의 누적량이 미리 정해진 기준값을 초과한 것으로 판단되는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 엔진의 누적 동작 시간이 미리 정해진 기준값을 초과한 것으로 판단되는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  8. 청구항 3에 있어서,
    차량의 속도 및 엔진의 냉각수 온도가 적정 범위 내에 있는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  9. 청구항 3에 있어서,
    차량의 속도 및 엔진의 냉각수 온도가 적정 범위 내에 있는 경우, 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요하다고 판단하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  10. 청구항 3에 있어서,
    상기 청구항 5 내지 9에 따른 수분 제거 요건 중 적어도 2개 이상을 조합하여 흡기계에서 발생된 수분의 제거가 필요한지 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  11. 청구항 2에 있어서,
    상기 차압 생성 밸브 및 상기 스로틀 밸브의 개도값은 미리 정해진 고정 개도값인 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  12. 청구항 2에 있어서,
    상기 차압 생성 밸브 및 상기 스로틀 밸브의 개도값은 운전 조건에 따라 미리 정해진 개도값인 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  13. 청구항 2에 있어서,
    상기 차압 생성 밸브의 개도값은 상기 연료 컷 중 연소실에 공급되는 목표 공기량을 밸브 개도량으로 환산한 값이고, 상기 스로틀 밸브의 개도는 100%로 하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  14. 청구항 2에 있어서,
    상기 차압 생성 밸브의 개도값은 상기 연료 컷 중 연소실에 공급되는 목표 공기량 보다 많은 공기량이 통과하도록 하는 밸브 개도량으로 환산한 값이고, 상기 스로틀 밸브의 개도는 연료 컷 중의 목표 공기량을 밸브 개도량으로 환산한 값이 되도록 하는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
  15. 청구항 2에 있어서,
    청구항 11 내지 청구항 14에 따른 개도값 산정 기준 중 적어도 2개 이상을 조합하여 상기 차압 생성 밸브 및 상기 스로틀 밸브의 개도값이 결정되는 것을 특징으로 하는 배출 방법.
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