KR20180063507A - 충격 완화 장치 - Google Patents

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Abstract

충격 완화 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 복수의 판상 탄성부재가 결합되어 형성되고, 중간부 및 상기 중간부의 양측에서 절곡되어 형성되는 한 쌍의 사이드부를 포함하는 제 1 충격 완화 부재; 상기 제 1 충격 완화 부재에 전달되는 충격을 후속으로 완화시키는 복수의 제 2 충격 완화 부재; 상기 한 쌍의 사이드부 간을 연결하는 연결 부재; 및 상기 제 1 충격 완화 부재의 상기 중간부와 결합하는 지지 부재를 포함하고, 상기 복수의 제 2 충격 완화 부재는 상기 제 1 충격 완화 부재의 사이드부와 상기 지지 부재 사이 및 상기 연결 부재와 상기 제 1 충격 완화 부재의 중간부 사이에 배치되는, 충격 완화 장치가 제공된다.

Description

충격 완화 장치{IMPACT REDUCING APPARATUS}
본 발명의 실시예들은 충격 완화 장치에 관한 것이다. 특히, 차체의 전방 및 후방과 같이 충격이 예상되는 곳에 설치되어 차량 또는 기타 구조에 대한 충돌 발생시에 다단계로 충격에너지를 흡수하는 충격 완화 장치에 관한 것이다.
일반적으로 범퍼는 차체의 전부와 후부에 설치되어 차량 또는 외부 물체와의 충돌 시 충격을 흡수하여 차량의 파손을 줄이고 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 한다. 이러한 범퍼는 소정의 강성과 탄성력을 동시에 가짐으로써 외부 충격에 의한 충격 에너지를 흡수하도록 설계된다. 종래의 범퍼의 경우에 경미한 충격에 대해서는 충격을 완화하는 효과가 있지만, 고속 주행 중에 발생하는 충돌과 같이 강한 충격이 발생하는 경우에는 충분히 충격 에너지를 흡수하지 못하여 차량 내부의 탑승자에 대한 인명 사고 및 차량의 파손과 같은 피해를 방지하는데 어려움이 있다. 범퍼의 내부에 에너지를 흡수하기 위한 충격 흡수재가 개재되지만 이것만으로는 충분히 충격에 의해 발생되는 에너지를 흡수하지 못한다.
한국공개실용신안공보 제20-1999-0017142호(1999.05.25)
본 발명의 실시예들은 충돌 발생시 다단계로 충격에너지를 흡수하는 충격 완화 장치를 제공하기 위한 것이다.
또한, 본 발명의 실시예들은 탑승자의 안전을 최대한 확보하는 충격 완화 장치를 제공하기 위한 것이다.
또한, 본 발명의 실시예들은 차량의 파손을 줄일 수 있는 충격 완화 장치를 제공하기 위한 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따르면, 외관을 이루는 충격 흡수를 위한 범퍼 등의 안쪽에서 2차로 충격을 흡수하는 날개 형상을 가지는 제 1 충격 완화 부재; 제 1 충격 완화 부재와 함께 2차로 충격을 흡수하며 연결 구조로 제 1 충격 완화 부재의 양 측을 연결하는 연결 부재; 지지 부재와 제 1 충격 완화 부재, 연결 부재 사이에 배치되는 제 2 충격 완화 부재; 범퍼 등의 내부에서 제 1 충격 완화 부재와 제 2 충격 완화 부재를 지지하는 지지 부재; 범퍼 등과 제 1 충격 완화 부재 또는 연결 부재에 걸쳐 설치되어 충격을 효과적으로 감지하는 충격감지장치로 구성되는 충격 완화 장치를 제공한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 복수의 판상 탄성부재가 결합되어 형성되고, 중간부 및 상기 중간부의 양측에서 절곡되어 형성되는 한 쌍의 사이드부를 포함하는 제 1 충격 완화 부재; 상기 제 1 충격 완화 부재에 전달되는 충격을 후속으로 완화시키는 복수의 제 2 충격 완화 부재; 상기 한 쌍의 사이드부 간을 연결하는 연결 부재; 및 상기 제 1 충격 완화 부재의 상기 중간부와 결합하는 지지 부재를 포함하고, 상기 복수의 제 2 충격 완화 부재는 상기 제 1 충격 완화 부재의 사이드부와 상기 지지 부재 사이 및 상기 연결 부재와 상기 제 1 충격 완화 부재의 중간부 사이에 배치되는, 충격 완화 장치가 제공된다.
상기 복수의 판상 탄성부재는 결합 부재 또는 용접에 의해 결합될 수 있다.
상기 결합 부재는 U-볼트, 브라켓 및 볼트 중 적어도 하나일 수 있다.
상기 결합 부재가 U-볼트인 경우, 상기 제 1 충격 완화 부재에 상기 U-볼트가 안착되는 안착홈이 형성될 수 있다.
상기 연결 부재는 복수 층의 판 형상일 수 있다.
상기 복수의 판은 결합 부재 또는 용접에 의해 결합될 수 있다.
상기 결합 부재는 U-볼트, 브라켓 및 볼트 중 적어도 하나일 수 있다.
상기 결합 부재가 U-볼트인 경우, 상기 연결 부재에 상기 U-볼트가 안착되는 안착홈이 형성될 수 있다.
상기 판상 탄성부재는 판 스프링일 수 있다.
상기 제 1 충격 완화 부재가 절곡된 각도는 90 ~ 180 도일 수 있다.
상기 제 1 충격 완화 부재가 절곡된 각도는 110 ~ 130 도일 수 있다.
상기 사이드부와 상기 연결 부재 간에는 기 결정된 각도로 회전가능한 구조로 연결될 수 있다.
상기 사이드부와 상기 연결 부재 중 일측에는 돌출부가 형성되고, 타측에는 상기 돌출부에 대응하는 걸림턱이 형성될 수 있다.
상기 돌출부 및 상기 걸림턱에 의해 외부 충격이 완화될 수 있다.
상기 사이드부는 중앙에 회전결합부재가 관통하는 제 1 힌지 구조를 포함하고, 상기 연결 부재는 중앙에 상기 회전결합부재가 관통하는 제 2 힌지 구조를 포함할 수 있다.
상기 회전결합부재는 볼트를 포함할 수 있다.
상기 제 2 충격 완화 부재는 코일 스프링, 유압 스프링, 판 스프링, 에어 스프링, 쇼크업소버(shock absorber), 마그네틱 스프링, 및 댐퍼 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
제 2 충격 완화 부재는 코일 스프링 및 상기 코일 스프링 내부에 위치하는 댐퍼를 포함할 수 있다.
상기 코일 스프링의 양단에는 고정 부재가 형성될 수 있다.
상기 지지 부재는 하나 이상의 판 스프링을 포함할 수 있다.
상기 지지 부재에는 상기 충격 완화 장치가 설치되도록 하기 위한 결합 설치 부재가 형성될 수 있다.
상기 결합 설치 부재는 U-볼트, 브라켓 및 볼트 중 적어도 하나일 수 있다.
상기 충격 완화 장치는 차량의 범퍼 내부에 배치될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 제 1 충격 완화 부재 및 연결 부재 간의 긴밀한 연결을 통해 차량의 충돌시 충격을 다단계로 흡수할 수 있는 충격 완화 장치를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예들에 의하면, 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 탑승자의 안전을 최대한 확보할 수 있는 충격 완화 장치를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예들에 의하면, 충격 에너지를 효과적으로 흡수하여 차량의 파손을 최대한으로 줄일 수 있는 충격 완화 장치를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 완화 장치의 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 완화 장치의 단면도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제 2 충격 완화 부재의 단면도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제 1 충격 완화 부재의 사이드부와 연결 부재 간의 연결을 나타내는 사시도
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 설명하기로 한다. 그러나 이는 예시적 실시예에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명과 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 그리고, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
본 발명의 기술적 사상은 청구범위에 의해 결정되며, 이하 실시예는 진보적인 본 발명의 기술적 사상을 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 효율적으로 설명하기 위한 일 수단일 뿐이다.
이하 본 발명의 일 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 완화 장치(100)의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 완화 장치(100)의 단면도이다.
충격 완화 장치(100)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 외부 충돌 발생 시 범퍼 외관부(10) 안쪽으로 지지 부재(50)에 의해 장착된 제 1 충격 완화 부재(20)와 연결 부재(30) 및 제 2 충격 완화 부재(40)의 탄성력을 통해 다단계로 충격을 흡수하고 충격 완충 장치와 연결된 충돌감지장치(60)를 통해 에어백(airbag)과 같은 안전장치가 동시에 작동함으로써 차량의 안전성을 향상시킬 수 있다.
이하 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 완화 장치에 대한 각 구성 요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보도록 한다.
도 1 및 도 2에 도시에 된 바와 같이, 제 1 충격 완화 부재(20)는 차량의 전방 및 후방에 장착되는 지지부재(50)와 연결되며, 범퍼 외관부(10)에 이어 2차로 충격을 흡수할 수 있다.
즉, 제 1 충격 완화 부재(20)는 용접을 통해 또는 U볼트, 볼트와 너트 등의 결합 설치 부재(51, 52)를 통해 차량의 전방 및 후방 범퍼의 안쪽에 장착되어 범퍼 외관부(10)에 이어 2차로 충격을 흡수할 수 있다. 제 1 충격 완화 부재(20)는 복수의 판상 탄성부재가 결합됨으로써 형성될 수 있고, 중간부(20a) 및 중간부(20a)의 양측에서 절곡되어 형성되는 한 쌍의 사이드부(20b, 20c)를 포함할 수 있다. 복수의 판상 탄성부재는 결합 부재(21)에 의해 결합되거나 그들 사이에 용접을 함으로써 결합될 수 있다. 결합 부재(21)는 U-볼트, 브라켓, 볼트 등을 포함할 수 있다. 제 1 충격 완화 부재(20)를 이루는 복수의 판상 탄성부재가 결합 부재(21)를 통해 고정됨으로써 외부의 충격시 충격흡수력을 증대시킬 수 있다.
중간부(20a)와 사이드부(20b, 20c)의 일측(20b) 간은 제 1 절곡부(20d)에 의해 연결되고, 중간부(20a)와 사이드부(20b, 20c)의 타측(20c) 간은 제 2 절곡부(20e)에 의해 연결될 수 있다. 중간부(20a)와 제 1 절곡부(20d) 간의 절곡 각도, 제 1 절곡부(20d)와 사이드부(20b, 20c)의 일측(20b) 간의 절곡 각도는 90 ~ 180 도 일 수 있고, 보다 바람직하게는 110 ~ 130 도 일 수 있다. 이는 사이드부(20b, 20c)의 타측(20c)에 대해서도 마찬가지일 수 있다.
이 때, 제 1 충격 완화 부재(20)는 차량의 범퍼 형태에 따라 또는 필요에 따라 그 형상을 변경할 수 있으며, 복수의 판상 탄성부재의 소재, 두께, 수량, 형태를 변화함으로써 제 1 충격 완화 부재(20)의 충격흡수력을 조절할 수 있다.)
또한, 결합 부재(21)로 U-볼트를 채택할 경우, 브라켓(미도시) 또는 마운팅 부재(미도시)를 추가하여 완충력을 높일 수 있으며, U-볼트의 몸체 일부가 삽입 안착될 수 있는 안착홈(미도시)이 제 1 충격 완화 부재(20) 상에 형성됨으로써 결합 부재(21)의 장착 상태가 더욱 견고해질 수 있다.
연결부재(30)는 제 1 충격 완화 부재(20)의 양 사이드부(20b, 20c)간을 연결하는데, 제 1 충격 완화 부재(20)와 함께 범퍼 외관부(10)에 이어 2차로 충격을 흡수하며, 이후에 설명할 연결 구조에 의해 제 1 충격 완화 부재(20)에 연결된다.
또한, 연결 부재(30)도 탄성소재의 복수의 판 스프링을 포함할 수 있고, 판 스프링의 소재, 두께, 수량, 형태 등을 변경함으로써 연결 부재(30)의 충격흡수량을 조절할 수 있다.
연결 부재(30)를 구성하는 복수의 판 스프링은 결합 부재(31)에 의해 결합되거나 그들 사이에 용접을 함으로써 결합될 수 있다. 결합 부재(31)는 U-볼트, 브라켓, 볼트 등을 포함할 수 있다. 연결 부재(30)를 이루는 복수의 판 스프링이 결합 부재(31)를 통해 고정됨으로써 외부의 충격시 충격흡수력을 증대시킬 수 있다.
또한, 결합 부재(31)로 U-볼트를 채택할 경우, 브라켓(미도시) 또는 마운팅 부재(미도시)를 추가하여 완충력을 높일 수 있으며, U-볼트의 몸체 일부가 삽입 안착될 수 있는 안착홈(미도시)이 연결 부재(30) 상에 형성됨으로써 결합 부재(31)의 장착 상태가 더욱 견고해질 수 있다.
도 1 및 도 2에서 도시한 바와 같이, 범퍼 외관부(10)에 이어 2차로 충격 에너지를 받는 부분이 단순한 구조의 탄성부재가 아닌 양쪽으로 절곡되어 마치 날개 형상으로 되는 제 1 충격 완화 부재(20)와 여기에 연결되는 연결 부재(30)로 구성됨으로써 외부 충격시에 충격에너지의 분산 효과 및 탄성 효과를 높이는 한편, 전면적인 정면충돌과 후방 충돌은 물론 부분적 정면충돌이나 측면충돌에도 보다 효과적으로 대응할 수 있게 된다.
즉, 제 1 충격 완화 부재(20)의 양측으로 펼친 날개에 해당하는 사이드부(20b, 20c)는 충돌 시 충격을 효과적으로 분산시키는 효과가 있으며, 양쪽 사이드부(20b, 20c)가 연결부재(30)를 통해 유동적으로 체결되어 복합적으로 구성됨으로써 탄성 효과를 높이는 한편, 전면적인 정면충돌과 후방충돌은 물론, 기둥, 전신주와 같은 물체와의 부분적 정면충돌이나, 좌측이나 우측 등에서 발생하는 부분충돌에도 보다 효과적으로 대응할 수 있게 된다.
제 1 충격 완화 부재(20)의 사이드부(20b, 20c)와 지지 부재(50)의 사이 및 연결 부재(30)와 제 1 충격 완화 부재(20)의 중간부(20a)의 사이에는 복수의 제 2 충격 완화 부재(40)가 배치될 수 있다. 제 2 충격 완화 부재(40)는 제 1 충격 완화 부재(20) 및 연결 부재(30)에 이어서 3차로 충격을 흡수할 수 있으며, 코일 스프링, 유압 스프링, 판 스프링, 에어 스프링, 쇼크업소버(shock absorber), 마그네틱 스프링, 및 댐퍼 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 따라서, 제 2 충격 완화 부재(40)는 상기 탄성을 가진 구성 중 하나일 수도 있고, 이들 중 복수가 결합된 형태일 수도 있다.
본 실시예에서는 코일 스프링 및 댐퍼가 결합된 형태로서 도 3을 통해 설명한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제 2 충격 완화 부재(40)의 단면도이다.
도 3을 참조하면, 제 2 충격 완화 부재(40)는 코일 스프링(42), 코일 스프링(42)의 내부에 위치하는 댐퍼(43)를 포함하고, 코일 스프링(42)의 양단에는 코일 스프링(42)이 정해진 위치 내에서 충격 완화를 행할 수 있도록 고정 부재(41a, 41b)가 형성될 수 있다. 코일 스프링(42)과 댐퍼(43)는 충격에 대하여 반응하는 시간이 다르고 흡수할 수 있는 충격의 정도도 다를 수 있다. 예를 들어, 충격이 발생하는 경우, 코일 스프링(42)이 우선 반응하되, 흡수하는 충격 에너지는 댐퍼(43)가 클 수 있다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 제 2 충격 완화 부재(40)는 충격을 나누어서 흡수할 수 있게 되므로 보다 효과적으로 충격을 흡수할 수 있다.
다시, 도 1 및 도 2를 통해 설명하면, 제 2 충격 완화 부재(40)는 제 1 충격 완화 부재(20)의 사이드부(20b, 20c)와 지지 부재(50)의 사이 및 연결 부재(30)와 제 1 충격 완화 부재(20)의 중간부(20a)의 사이에 개재되어 이들 사이를 지지하는 역할을 하며 외부 충격시 충격흡수력을 강화한다.
지지 부재(50)는 탄성부재(40)에 이어 4차로 충격을 흡수할 수 있으며, 용접 또는 결합 부재(53)를 통해 제 1 충격 완화 부재(20)의 중간부(20a)와 연결될 수 있다. 지지 부재(50)는 차량의 범퍼의 내부에 공간이 형성되도록 하며, 용접 또는 U-볼트, 볼트와 너트 등의 결합 설치 부재(51, 52)를 통해 백빔(back beam)(미도시), 프레임(미도시) 또는 사이드멤버(미도시) 등 차량에 구비된 구조물에 고정될 수 있다. 또한, 지지 부재(50)도 하나 또는 복수의 판 스프링을 적용해 탄성력을 더욱 높일 수 있다.
또한, 지지 부재(50)와 제 1 충격 완화 부재(20) 간을 연결하는 결합 부재(53)는 U-볼트, 볼트와 너트 등이 사용될 수 있다.
외부의 충격을 감지하는 충돌 감지 장치는, 필요에 따라, 차량의 각 부위에 설치될 수 있으며, 충돌 시 충돌감지장치로부터 입력되는 값에 따라 제어장치를 통해 에어백과 같은 안전장치의 작동 여부를 결정하게 된다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 2에 도시되는 바와 같이, 충돌감지장치(60)의 설치 위치가 범퍼 외관부(10)와 제 1 충격 완화 부재(20) 또는 연결 부재(30)에 걸치도록 할 수 있다. 이를 통해, 충돌감지장치(60)가 단순한 외부 충격에 의해서만 작동될 뿐만 아니라 제 1 충격 완화 부재(20) 및/또는 연결 부재(30)를 통해 전달되는 충격에도 작동되도록 함으로써, 충돌로 인한 충격의 감지를 보다 정확하게 할 수 있고 안전 장치를 보다 정확하게 작동하게 할 수 있다
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제 1 충격 완화 부재(20)의 사이드부(20b, 20c)와 연결 부재(30) 간의 연결을 나타내는 사시도이다. 도 4에서는 사이드부(20b, 20c) 중 일측(20b)과 연결 부재(30) 간을 예시하고 있지만, 사이드부(20b, 20c)의 타측(20c)와 연결 부재(30) 간도 이와 마찬가지일 수 있다.
도 4를 참조하면, 사이드부(20b)와 연결 부재(30) 간은 기 결정된 각도로 회전 가능한 힌지(hinge) 구조로 연결될 수 있다. 이를 위하여, 사이드부(20b)는 중앙에 회전결합부재(75)가 관통하는 제 1 힌지 구조(71)를 포함하고, 연결 부재(30)는 중앙에 회전결합부재(75)가 관통하는 제 2 힌지 구조(72)를 포함할 수 있다. 제 2 힌지 구조(72)는 제 1 힌지 구조(71)의 양측에 형성되는 회전 홈(73) 내에 수용될 수 있다. 즉, 제 1 힌지 구조(71) 및 제 2 힌지 구조(72)는 요철 형상이 서로 반대로 되어 한 쪽이 다른 쪽에 끼워지도록 될 수 있다.
회전결합부재(75)는 볼트일 수 있으며, 회전결합부재(75)가 제 1 힌지 구조(71) 및 제 2 힌지 구조(72)를 관통한 상태가 유지되도록 너트(76)가 회전결합부재(75)에 결합될 수 있다.
또한, 사이드부(20b) 측에는 걸림턱(70a)이 형성되고, 연결 부재(30) 측에는 걸림턱(70a)에 대응되는 돌출부(70b)가 형성될 수 있다. 걸림턱(70a)과 돌출부(70b)가 형성됨으로써, 외부 충격에 의해 연결부재(30)와 사이드부(20b) 간이 상대적으로 회전하게 될 때 충격이 전달되는 과정에서 걸림턱(70a)과 돌출부(70b)에 의해 충격이 흡수될 수 있다. 걸림턱(70a)과 돌출부(70b)의 형성위치는 이에 한정되지 않으며, 연결 부재(30) 측에 걸림턱이 형성되고 사이드부(20b) 측에 돌출부가 형성될 수도 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 외부 충격이 발생할 경우, 우선 범퍼 외관부(10)가 차체의 최전방에서 1차로 충격을 흡수하고, 이어서 제 1 충격 완화 부재(20)와 연결 부재(30)가 2차로 충격을 흡수할 수 있다.
이 때, 제 1 충격 완화 부재(20)의 펼친 날개 모양은 충격 에너지를 보다 효과적으로 분산할 수 있다. 그리고, 2차로 충격에너지를 흡수하게 되는 부분이 제 1 충격 완화 부재(20)의 양쪽 날개 부분에 해당하는 사이드부(20b, 20c)와 가운데 연결부재(30)인 세 부분으로 연결되어 있어, 전면적인 전후방 충돌은 물론 기둥이나 전신주 등과 같은 물체와의 부분적인 정면충돌이나 측면충돌에서도 더욱 효과적으로 충격을 흡수할 수 있고 차량 내부의 파손도 줄일 수 있게 된다.
이 때, 범퍼 외관부(10)와 제 1 충격 완화 부재(20) 또는 연결 부재(30)에 걸쳐서 설치된 충돌감지장치(60)가 차량의 충돌을 보다 정확하게 감지해 안전장치가 작동될 수 있다.
제 1 충격 완화 부재(20) 및 연결 부재(30)에 의해 2차적으로 충격을 흡수한 이후에, 제 2 충격 완화 부재(40)가 3차로 충격을 흡수할 수 있다. 최종적으로, 지지 부재(50)가 다른 충격 완화를 위한 구성들을 지지하면서, 이들이 미처 흡수하지 못한 충격에너지를 흡수하여 차체에 닫는 충격에너지를 최소화함으로써 후드 및 엔진룸에 설치된 엔진과 각종 장치들을 보호해 파손을 줄이고 안전을 최대한 확보하여 피해를 최소화 할 수 있게 된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 충격 완화 장치(100)는 상기에서 설명한 각 구성들이 결합한 상태로 설치되는 것이 바람직하지만 각각의 구성이 개별적으로 설치되거나 그 일부만이 채택되어서 서로 탈부착이 가능하도록 설치되는 것도 가능하다.
또한, 상기에서는 충격 완화 장치(100)가 차량의 범퍼 내부에 위치하는 것으로 설명되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고 충격 완화 장치(100)는 충격이 발생할 수 있는 구조물의 외측에서 충격을 완화하는 용도로 다양하게 사용될 수 있다.
이상에서 대표적인 실시예를 통하여 본 발명에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
10 : 범퍼 외관부
20 : 제 1 충격 완화 부재
20a : 중간부
20b, 20c : 사이드부
20d, 20e : 제 1 절곡부
21 : 결합 부재
30 : 연결 부재
31 : 결합 부재
40 : 제 2 충격 완화 부재
41a, 41b : 고정 부재
42 : 코일 스프링
43 : 댐퍼
50 : 지지 부재
51, 52 : 결합 설치 부재
53 : 결합 부재
60 : 충돌감지장치
70a : 걸림턱
70b : 돌출부
71 : 제 1 힌지 구조
72 : 제 2 힌지 구조
73 : 회전 홈
75 : 회전결합부재
76 : 너트
100 : 충격 완화 장치

Claims (23)

  1. 복수의 판상 탄성부재가 결합되어 형성되고, 중간부 및 상기 중간부의 양측에서 절곡되어 형성되는 한 쌍의 사이드부를 포함하는 제 1 충격 완화 부재;
    상기 제 1 충격 완화 부재에 전달되는 충격을 후속으로 완화시키는 복수의 제 2 충격 완화 부재;
    상기 한 쌍의 사이드부 간을 연결하는 연결 부재; 및
    상기 제 1 충격 완화 부재의 상기 중간부와 결합하는 지지 부재를 포함하고,
    상기 복수의 제 2 충격 완화 부재는 상기 제 1 충격 완화 부재의 사이드부와 상기 지지 부재 사이 및 상기 연결 부재와 상기 제 1 충격 완화 부재의 중간부 사이에 배치되는, 충격 완화 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 판상 탄성부재는 결합 부재 또는 용접에 의해 결합되는, 충격 완화 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 결합 부재는 U-볼트, 브라켓 및 볼트 중 적어도 하나인, 충격 완화 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 결합 부재가 U-볼트인 경우, 상기 제 1 충격 완화 부재에 상기 U-볼트가 안착되는 안착홈이 형성되는, 충격 완화 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결 부재는 복수 층의 판 형상인, 충격 완화 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 복수의 판은 결합 부재 또는 용접에 의해 결합되는, 충격 완화 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 결합 부재는 U-볼트, 브라켓 및 볼트 중 적어도 하나인, 충격 완화 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 결합 부재가 U-볼트인 경우, 상기 연결 부재에 상기 U-볼트가 안착되는 안착홈이 형성되는, 충격 완화 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 판상 탄성부재는 판 스프링인, 충격 완화 장치.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1 충격 완화 부재가 절곡된 각도는 90 ~ 180 도인, 충격 완화 장치.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 제 1 충격 완화 부재가 절곡된 각도는 110 ~ 130 도인, 충격 완화 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 사이드부와 상기 연결 부재 간에는 기 결정된 각도로 회전가능한 구조로 연결되는, 충격 완화 장치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 사이드부와 상기 연결 부재 중 일측에는 돌출부가 형성되고, 타측에는 상기 돌출부에 대응하는 걸림턱이 형성되는, 충격 완화 장치.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 돌출부 및 상기 걸림턱에 의해 외부 충격이 완화되는, 충격 완화 장치.
  15. 청구항 12에 있어서,
    상기 사이드부는 중앙에 회전결합부재가 관통하는 제 1 힌지 구조를 포함하고,
    상기 연결 부재는 중앙에 상기 회전결합부재가 관통하는 제 2 힌지 구조를 포함하는, 충격 완화 장치.
  16. 청구항 15에 있어서,
    상기 회전결합부재는 볼트를 포함하는, 충격 완화 장치.
  17. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 2 충격 완화 부재는 코일 스프링, 유압 스프링, 판 스프링, 에어 스프링, 쇼크업소버(shock absorber), 마그네틱 스프링, 및 댐퍼 중 적어도 하나를 포함하는, 충격 완화 장치.
  18. 청구항 1에 있어서,
    제 2 충격 완화 부재는 코일 스프링 및 상기 코일 스프링 내부에 위치하는 댐퍼를 포함하는, 충격 완화 장치.
  19. 청구항 18에 있어서,
    상기 코일 스프링의 양단에는 고정 부재가 형성되는, 충격 완화 장치.
  20. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지 부재는 하나 이상의 판 스프링을 포함하는, 충격 완화 장치.
  21. 청구항 20에 있어서,
    상기 지지 부재에는 상기 충격 완화 장치가 설치되도록 하기 위한 결합 설치 부재가 형성되는, 충격 완화 장치.
  22. 청구항 21에 있어서,
    상기 결합 설치 부재는 U-볼트, 브라켓 및 볼트 중 적어도 하나인, 충격 완화 장치.
  23. 청구항 1 내지 청구항 22 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 충격 완화 장치는 차량의 범퍼 내부에 배치되는, 충격 완화 장치.

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