KR20180054798A

KR20180054798A - 유동 방법 및 시스템

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Publication number: KR20180054798A
Application number: KR1020187011135A
Authority: KR
Inventors: 스티븐 폴 굿이어; 올리버 폴 테일러; 마이클 베이커; 존 갬스턴; 크리샨 아로라
Original assignee: 카스트롤 리미티드
Priority date: 2015-09-23
Filing date: 2016-09-23
Publication date: 2018-05-24
Also published as: CA2999374A1; RU2018114695A; EP3353396A1; BR112018005891A2; MX2018003677A; JP2018532068A; CN108474278A; US10634021B2; AU2016328606A1; US10480365B2; US20180274408A1; WO2017051015A1; GB201516863D0; CN108474278B; US20200040781A1

Abstract

엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법에 관한 것으로, 교체가능한 유체 컨테이너에 결합되는 유체 순환 시스템은 유체 순환 시스템의 유체 공급 라인에 결합하도록 구성된 유체 공급 포트, 및 유체 순환 시스템의 유체 복귀 라인에 결합하도록 구성된 유체 복귀 포트, 및 유체 순환 시스템의 브리더 출력부에 결합하도록 구성된 브리더 포트를 포함하고, 방법은 교체가능한 유체 컨테이너에서 유체를 수집하도록, 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하면서 유체 순환 시스템으로부터 교체가능한 유체 컨테이너로 유체를 유입시키는 단계, 및 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하면서 교체가능한 유체 컨테이너로부터 브리더 포트를 통하여 가스를 유동시키는 단계를 포함한다.

Description

유동 방법 및 시스템

본 발명은 방법 및 장치, 특히 엔진 및 대응하는 장치와 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법에 관한 것이다.

많은 차량 엔진들은 그것의 작동을 위해 하나 이상의 유체들을 사용한다. 이러한 유체들은 종종 액체들이다. 예를 들어, 내연 엔진들은 액체 윤활 오일을 사용한다. 또한, 전기 엔진들은, 예를 들어 다른 작동 조건들 중 엔진을 냉각하고 그리고/또는 엔진을 가열하고, 그리고/또는 엔진을 냉각 및 가열하는 열교환 기능성을 제공할 수 있는 유체들을 사용한다. 예를 들어 전하 전도 및/또는 전기적 연결을 포함할 수 있는 다른 기능들 (예로, 일차 기능) 이외에 유체들의 열교환 기능성이 제공될 수도 있다. 이러한 유체들은 일반적으로 엔진과 연관된 리저버들에 유지되고 주기적 교체를 요구할 수도 있다.

(엔진의 정지 또는 작동과 같은) 엔진의 수명 동안 언제든지, 리저버들은 차량에서 총 유체 체적 중 일부를 수용하고, 총 유체 체적의 나머지는 (유체 순환 시스템의 섬프 및/또는 배관과 같은) 유체 순환 시스템에 수용된다.

예를 들어, 차량 엔진에서 엔진 윤활 오일의 종래의 주기적 교체는 보통 엔진 섬프로부터 오일을 배수하는 것을 포함한다. 프로세스는 또한 엔진 오일 필터를 제거 및 교체하는 것을 포함할 수도 있다. 이러한 절차는 보통 엔진의 밑면으로부터 엔진 섬프 배수 플러그 및 오일 필터로 액세스를 요구하고, 수동식 공구들의 사용을 요구할 수도 있고 보통 배수된 윤활 오일을 위한 적합한 수집 방법을 요구한다.

이것은 복잡하고 많은 비용이 든다.

오일의 배수가 불완전할 수도 있다. 유체 순환 시스템에 남아있는 임의의 오일은 (예를 들어 오일 변경에 의해 제공된) 임의의 프레시 (fresh) 오일을 오염시킬 수도 있다. 또한, 유체 변경 중 유체 순환 시스템에 남아있는 유체의 양을 평가하는 것이 어려울 수도 있고, 따라서 임의의 유체 변경 후 일정한 유체 체적을 제공하는 것이 어려울 수도 있다.

개시의 양태들은 상기 문제점들 중 적어도 하나를 해결하거나 적어도 개선한다.

본 개시의 양태들은 독립항들에 열거된다. 선택적 특징은 종속항들에 열거된다.

본 개시는:

본 개시의 방법의 단계들 중 적어도 일부를 수행하도록 구성된 임의의 장치, 및/또는

본 개시의 임의의 양태의 컨테이너와 협동작용하도록 구성된 유체 순환 시스템 및/또는 도크 및/또는 인터페이스, 및/또는

본 개시의 임의의 양태의 도크 및 본 개시의 임의의 양태의 도크와 협동작용하도록 구성된 교체가능한 유체 컨테이너를 포함한 시스템으로 연장된다.

본 개시의 일 양태에서 임의의 특징은, 임의의 적절한 조합으로, 본 개시의 다른 양태들에 적용될 수도 있다. 특히, 방법 양태들의 특징들은 컨테이너들 및/또는 도크들 및/또는 시스템들 양태들에 적용될 수도 있고, 그 반대도 마찬가지일 수도 있다.

실시형태들은 이하, 단지 예로서, 첨부 도면들을 참조로 설명될 것이다.

도 1 은 본 개시의 양태들에 따라, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 예시 방법의 개략도를 도시한다.
도 2a 는 예시 도크 및 예시 교체가능한 유체 컨테이너의 개략도를 도시하고, 예시 컨테이너는 유체 순환 시스템으로부터 맞물림 해제된 상태로 도시된다.
도 2b 는 예시 도크 및 예시 교체가능한 유체 컨테이너의 개략도를 도시하고, 예시 컨테이너는 유체 순환 시스템으로부터 맞물림된 상태로 도시된다.
도 3 은 차량 엔진에서 커플링들로부터 분리된 예시 컨테이너를 개략적 부분 단면도로 나타낸다.
도 4 는 본 개시에 따른 예시 유체 순환 시스템 및 예시 컨테이너를 포함하고, 또한 장치의 실시예들 (예컨대 장치의 제 1 실시예 및 장치의 제 5 실시예) 을 포함하는, 예시 차량의 개략적 종단면도를 도시한다.
도 5a 및 도 5b 는 본 개시에 따른 장치의 제 2 실시예를 보여준다.
도 6a 및 도 6b 는 본 개시에 따른 장치의 제 3 실시예의 단면도를 보여준다.
도 7a 및 도 7b 는 본 개시에 따른 장치의 제 4 실시예의 세부 예를 보여준다.
도 8 은 래치를 포함한 예시 자체 밀봉 커플링을 개략적 단면도로 나타낸다.
도 9a 및 도 9b 는, 엔진용 교체가능한 유체 컨테이너 및 컨테이너의 벽을 통한 부분 단면을 개략적 입면도로 도시한다.

도면들에서, 동일한 참조 번호는 동일한 요소를 나타내기 위해 사용된다.

도 1 에 도시된 대로, 본 개시의 일부 양태들에서, 엔진 또는 차량과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법은, S1 에서, 교체가능한 유체 컨테이너에서 유체를 수집하도록, 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하면서, 유체 순환 시스템에 결합된 교체가능한 유체 컨테이너로 유체를 유입시키고, 유동은 유체 순환 시스템으로부터 이루어지는 단계를 포함할 수도 있다.

일부 실시예들에서, 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 유출을 억제하는 것은 유체 공급 포트를 통하여 유체 유동을 억제하는 것을 포함할 수도 있다. 대안적으로 또는 부가적으로, 일부 실시예들에서, 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 유출을 억제하는 것은 유체 복귀 포트를 통한 유체 유동이 유체 복귀 포트를 통한 유체 유출보다 많아지게 하도록 유체 순환 시스템에서 유체 유동을 제어하는 것을 포함할 수도 있다.

이하 더 상세히 설명되고 도 2b 에 도시된 대로, 유체 순환 시스템은, 유체 순환 시스템 (1) 에 제공된, 예를 들어 선택적으로 도크 (500) 를 통하여, 교체가능한 유체 컨테이너에 결합될 수도 있다. 도크 (500) 가 시스템 (1) 에 존재하는 경우에, (도 2a 및 도 2b 에 도시된 대로) 컨테이너 (2) 는 도크 (500) 에 삽입되도록 구성될 수도 있다. 대안적으로, (도 3 에 도시된 대로) 도크가 존재하지 않을 때, 컨테이너 (2) 는 도크를 포함하지 않은 시스템 (1) 에 결합될 수도 있다.

일부 실시예들에서, 유체 컨테이너는 유체 순환 시스템의 유체 공급 라인에 결합하도록 구성된 유체 공급 포트, 및 유체 순환 시스템의 유체 복귀 라인에 결합하도록 구성된 유체 복귀 포트를 포함한다.

컨테이너 (2) 는 예를 들어 엔진 (50) 또는 차량 (100) 에 유체를 제공하기 위한 것일 수도 있다. 엔진 (50) 은 예를 들어 차량 (100) 의 엔진일 수도 있다.

본 개시에서, 이하 더 상세히 설명하는 것처럼, "교체가능한" 은:

컨테이너가 프레시 그리고/또는 미사용 유체로 가득 차게 공급될 수 있고, 그리고/또는

컨테이너가 비파괴 방식으로 유체 순환 시스템에 결합될 수 있고, 그리고/또는

도크가 존재할 때, 컨테이너가 비파괴 방식으로 도크에 삽입되고 그리고/또는 안착되고 그리고/또는 도킹될 수 있고, 그리고/또는

컨테이너가 비파괴 방식으로, 즉 원한다면 재결합을 가능하게 하는 방식으로 유체 순환 시스템으로부터 분리될 수 있고, 그리고/또는

도크가 존재할 때, 컨테이너가 비파괴 방식으로, 즉 원한다면 재삽입을 가능하게 하는 방식으로 도크로부터 제거될 수 있고, 그리고/또는

동일한 (예를 들어 리필된 후) 또는 다른 (예를 들어 가득 찬 그리고/또는 미사용된 그리고/또는 새로운) 컨테이너가 비파괴 방식으로 도크에 재삽입되고 그리고/또는 재안착되고 그리고/또는 재도킹될 수 있고 그리고/또는 유체 순환 시스템에 결합될 수 있음을 의미한다.

용어 "교체가능한" 은, 컨테이너가 도크에 재삽입되거나 유체 순환 시스템에 재결합될 수 있는, 리필된 후 다른 새로운 컨테이너 및/또는 동일한 컨테이너에 의해 "제거" 및/또는 "교체" 될 수 있음 (환언하면 교체가능한 컨테이너는 "리필가능" 할 수 있음) 을 의미하는 것으로 이해된다.

본 개시에서, "비파괴 방식으로" 는, 시일들 (예로, 유체 포트들에서 시일들) 또는 컨테이너의 다른 일회용 요소들이 파손 및/또는 파괴될 수 있는 것을 제외하고, 컨테이너의 완전성이 변경되지 않는 것을 의미한다.

이하 더 상세히 설명되고 예를 들어 도 2a 및 도 2b 에 도시된 유체 컨테이너 (2) 는, 도크에서 더 먼 제 1 부분 (11) 및 도크에 더 가까운 제 2 부분 (10) 을 구비한 보디 (304) 를 포함한다.

컨테이너 (2) 는 또한 제 1 부분 (10) 에 제공된 적어도 하나의 유체 포트 (456) 를 포함한다. 일부 실시예들에서, 포트 (456) 는 시스템 (1) 상의 (예를 들어 선택적으로 커플링 (8) 을 포함한) 대응하는 포트 (81) 에 연결하도록 된 커플링 (7) 을 선택적으로 포함할 수도 있다.

이하 더 상세히 설명한 대로, 컨테이너 (2) 는 예를 들어 2 개, 3 개 또는 4 개 (이상) 유체 포트들 (예로, 입구, 출구 또는 브리더 (breather) 포트들) 을 포함할 수도 있다. 포트 (456) 와 포트 (81) 사이 연결부는, 엔진 (50) 과 연관된 유체 순환 시스템 (1) 과 유체 연통하게, 유체 순환 시스템 (1) 의 유체 라인 (110) 을 통하여, 유체 컨테이너 (2) 를 연결하도록 구성된다.

도 2a 및 도 2b 에 도시된 실시예에서, 포트 (456) 는 수형 요소로서 도시되어 있고 포트 (81) 는 암형 요소로서 도시되어 있다. 도 3 및 도 8 을 참조하여 설명한 대로, 포트 (456) 가 암형 요소일 수도 있고 포트 (81) 가 수형 요소일 수도 있음이 이해된다.

일부 비제한적인 실시예들에서, 컨테이너 (2) 가 도크 (500) 와 맞물리거나 (도 2b) 시스템 (1) 과 맞물릴 때 (도면에 미도시) 유체 컨테이너 (2) 는 차량 (100) 의 제어 기기 (21) 와 데이터 통신하도록 배치된 데이터 제공자 (20) 를 또한 포함할 수도 있다. 데이터 제공자 (20) 가 이하 보다 상세히 설명된다.

일부 실시예들에서, 유체 컨테이너 (2) 는 유체 (3) 를 수용하기 위한 리저버 (9) 를 포함한다. 일부 실시예들에서, 리저버는 특정 챔버일 수도 있고, 또는 유체는 단순히 컨테이너에 수용될 수도 있다. 컨테이너 (2) 의 리저버 (9) 는, 컨테이너 (2) 가 도크 (500) 에 삽입되기 전 유체 (3) 로 예비 충전되거나 차량 (100) 에 빈 상태로 제공될 수도 있다.

유체 (3) 는, 엔진 (50) 및/또는 차량 (100) 의 기능을 지지하도록 엔진 (50) 에서 순환되고 그리고/또는 엔진 (50) 과 연관된 임의의 유체 순환 시스템에서 순환되는 임의의 유형의 유체 (즉, 유체는 반드시 엔진 (50) 에서 순환될 필요는 없음) 일 수도 있다. 기능은 엔진 (50) 의 부수적 기능일 수도 있다. 예를 들어, 유체 (3) 는 윤활제, 및/또는 냉각제, 및/또는 제빙제, 및/또는 제동 시스템들에서 사용된 유체와 같은 임의의 유압 유체, 및/또는 공압 유체, 와셔 유체, 연료 첨가제 또는 엔진 및/또는 차량의 임의의 기능과 연관된 연료 첨가제 또는 그 밖의 다른 유체일 수도 있다. 이러한 유체의 많은 다른 유형들 및 등급들이 이용가능하다. 이미 언급한 대로, 일부 비제한적인 실시예들에서, 유체 (3) 는 엔진 윤활 오일 또는 엔진 열교환 및/또는 전하 전도 및/또는 전기 연결 유체일 수도 있다.

도 2a 에 도시된 대로, 맞물림 해제된 (또한 "도킹되지 않은" 또는 "분리된" 으로도 불림) 상태에서, 컨테이너 (2) 는 사용자 및/또는 오퍼레이터에 의해 쉽게 도크 (500) 에 안착될 수 있고 그리고/또는 도크 (500) 로부터 제거될 수도 있다. 그런 취지로, 컨테이너 (2) 는 제 1 상태와 제 2 상태 사이에서 작동되도록 구성된 액추에이터 (45) 를 포함할 수도 있다.

도 2a 에 도시된 대로, 액추에이터 (45) 는, 제 1 상태에서, 컨테이너 (2) 가 도크 (500) 에 삽입될 수 있도록 구성된다.

액추에이터의 제 2 상태에 대응하는 도킹된 (또한 "맞물린" 또는 "연결된" 으로도 불림) 상태에서 (도 2b), 컨테이너 (2) 는, 예를 들어 인덴트들 및/또는 홈들과 같은 합치 및/또는 협동작용하는 기구들과 협동작용하고 그리고/또는 연동하는 탄성 및/또는 바이어싱된 기구들과 같은, 컨테이너 (2) 및/또는 도크 (500) 에서, 래치들과 같은, 협동작용하는 체결 기구들을 사용해 도크 (500) 에 체결될 수도 있다.

결과적으로, 일부 실시예들에서, 액추에이터 (45) 의 제 2 상태에서, 컨테이너 (2) 는 도크 (500) 로부터 비파괴 방식으로 쉽게 제거될 수 없다. 일부 실시예들에서, 액추에이터 (45) 는 컨테이너 (2) 가 도크 (500) 로부터 제거될 수 있도록 제 1 상태로 있을 필요가 있다.

일부 비제한적인 실시예들에서, 맞물린 상태에서, 데이터 제공자 (20) 는 제어 기기 (21) 와 데이터 통신하도록 배치될 수도 있다.

도크 (500) 는 차량 (100) 에 제공될 수도 있다. 하나 이상의 도크들 (500) 이 차량 (100) 에 제공될 수도 있다. 도크 (500) 는 엔진 (50) 에 바로 가까이 제공될 수도 있지만, 또한 차량 (100) 의 부트 또는 트렁크에서처럼, 엔진 (50) 으로부터 이격되어 제공될 수도 있다.

도 3 에 도시된 실시예에서, 컨테이너 (2) 는, 제 1 부분 (10) 에:

유체 순환 시스템 (1) 의 유체 공급 라인 (115) (간혹 "공급 라인" 으로 지칭) 에 결합하도록 구성된 적어도 하나의 유체 공급 포트 (5) (간혹 "유체 출구 포트" 또는 "피드 포트" 로 지칭), 및

유체 순환 시스템 (1) 의 유체 복귀 라인 (114) (간혹 "소기 라인" 으로 지칭) 에 결합하도록 구성된 적어도 하나의 유체 복귀 포트 (4) (간혹 "유체 입구 포트" 또는 "소기 포트" 로 지칭) 를 포함한다.

일부 실시예들에서, 도 3 및 도 4 에 도시된 대로, 컨테이너 (2) 는, 제 1 부분 (10) 에, 유체 순환 시스템 (1) 의 브리더 출력부 (116) 에 결합하도록 구성된 적어도 하나의 브리더 포트 (6) (간혹 "벤트 포트" 로 지칭) 를 추가로 포함할 수도 있다.

도 3 에 도시된 대로, 유체 컨테이너 (2) 는 필터 (90) 를 포함할 수도 있다.

도 3 에 도시된 대로, 일부 실시예들에서, 상기 포트들 (4, 5 또는 6) 각각은 유체 순환 시스템 (1) 과 유체 연통하게 상기 컨테이너 (2) 를 연결하도록, 유체 순환 시스템 (1) 에서 포트들 (81) 의 대응하는 커플링들 (8) 에 연결하도록 된, 예를 들어 자체 밀봉의, 커플링들 (7) 을 포함할 수도 있다.

도 4 는 엔진 (50) 과 교체가능한 컨테이너 (2) 를 포함한 차량 (100) 의 실시예를 도시한다. 도 4 의 실시예에서, 엔진 (50) 은 또한 엔진 (50) 과 연관된 유체 순환 시스템 (1) 을 포함한다.

도 4 의 실시예에서, 엔진은 내연 엔진이다. 대안적으로 또는 부가적으로, 일부 실시예들에서, 엔진은 전기 엔진일 수도 있고 또는 전기 엔진을 포함할 수도 있다.

도 4 의 실시예에서, 유체 (3) 는, 엔진 (50) 에서 순환될 수도 있고 그리고/또는 엔진 (50) 외부에 순환될 수도 있는 윤활제일 수도 있다. 윤활제 컨테이너 (2) 는 윤활제를 수용하기 위한 리저버 (9) 를 포함한다.

일부 실시예들에서, 엔진 (50) 은 엔진 블록 (400), 연소 챔버 (401), 적어도 하나의 피스톤 (402), 크랭크샤프트 (403) 및 크랭크샤프트 (403) 를 수용하는 크랭크케이스 (404) 를 포함할 수도 있다. 일부 실시예들에서, 차량 (100) 의 엔진 (50) 은 크랭크케이스 (404) 아래 엔진의 바닥에 위치한 섬프 (405) 를 포함할 수도 있다.

도 4 의 실시예에서, 윤활제 순환 시스템 (1) 은 크랭크케이스 (404) 에 수용된 크랭크샤프트 (403) 와 같은 엔진 (50) 의 가동부들 및 베어링들에 윤활제를 제공하도록 되어 있다. 엔진 (50) 은 컨테이너 (2) 로부터 공급 라인 (115) 을 통하여 윤활제를 수용하고 윤활제 복귀 라인 (114) 을 통하여 컨테이너 (2) 로 엔진 (50) 에서 순환되는 윤활제를 복귀시키도록 구성되어 있다. 컨테이너 (2) 는 복귀 라인 (114) 으로부터 윤활제를 수용하고 공급 라인 (115) 을 통하여 엔진에 피딩하도록 윤활제 순환 시스템 (1) 에 결합된다.

일부 실시예들에서, 윤활제가 엔진 (50) 의 가동부들 및 베어링들을 윤활한 후 섬프 (405) 는 윤활제를 수집하도록 구성될 수도 있다.

일부 실시예들에서, 섬프 (405) 는 습식 섬프로서 구성될 수도 있고 상당량의 윤활제를 수집 및 보유할 수도 있다.

도 4 의 실시예에서, 윤활제 순환 시스템 (1) 은, 섬프 (405) 로부터 윤활제를 펌핑하고 컨테이너 (2) 를 통하여 시스템 (1) 및 엔진 (50) 내에서 윤활제를 순환시키기 위해 복귀 라인 (114) 에 위치될 수 있는 적어도 하나의 리턴 펌프 (484) 를 포함할 수도 있다.

대안적으로 또는 부가적으로, 일부 실시예들에서 그리고 도 4 에 도시된 대로, 윤활제가 엔진 (50) 의 가동부들 및 베어링들을 윤활한 후 섬프 (405) 는 윤활제를 수집하도록 구성될 수도 있지만, 일부 실시예들에서, 섬프 (405) 는 건식 섬프로서 구성될 수도 있다. 건식 섬프로서 구성될 때, 섬프 (405) 는 상당량의 윤활제를 보유하도록 구성되지 않을 수도 있다. 상당량의 윤활제가 섬프 (405) 에 보유되지 않도록 리턴 펌프 (484) 는 소기 펌프로서 역할을 할 수도 있다. 리턴 펌프 (484) 는 유체를 컨테이너로 펌핑함으로써 유체를 교체가능한 유체 컨테이너로 유입시킬 수도 있다. 유체를 교체가능한 유체 컨테이너로 유입시키는 것은, 대안적으로 또는 부가적으로, 진공 시스템 (도면에 미도시) 을 사용해 컨테이너로 유체를 흡입시키는 것을 포함할 수 있음을 이해해야 한다.

대안적으로 또는 부가적으로, 윤활제 순환 시스템 (1) 은, 컨테이너 (2) 로부터 엔진 (50) 으로, 시스템 (1) 내에서 윤활제를 순환시키기 위해, 공급 라인 (115) 에 위치될 수 있는 적어도 하나의 공급 펌프 (485) 를 포함할 수도 있다.

일부 실시예들에서, 리턴 펌프 (484) 및/또는 공급 펌프 (485) 는 엔진 (50) 에 의해 그리고/또는 전력원에 의해 동력을 공급받고 그리고/또는 구동된다. 일부 실시예들에서, 리턴 펌프 (484) 및/또는 공급 펌프 (485) 는 엔진 (50) 의 작동에 의해 (예로 엔진의 크랭크샤프트에 의해 동력을 공급받는 것과 같이, 엔진의 회전을 사용함으로써) 동력을 공급받을 수도 있고 그리고/또는 엔진 (50) 에 의해 구동될 수도 있다 (예로 엔진의 크랭크샤프트에 의해 구동될 수도 있음). 일부 실시예들에서, 전력원은 엔진 (예를 들어 엔진이 하이브리드 엔진일 때) 의 일부일 수도 있고 그리고/또는 차량 (100) 의 배터리의 일부일 수도 있다. 대안적으로 또는 부가적으로, 전력원은 추가, 전용, 전원일 수도 있다. 일부 실시예들에서, 전력원은 차량 (100) 외부에 있는 전력원일 수도 있다.

일부 실시예들에서, 펌프 (484) 및/또는 펌프 (485) 는 개별적으로 동력을 공급받는다. 대안적으로 또는 부가적으로, 펌프 (484) 및/또는 펌프 (485) 는 공통 요소 (예로, 엔진 및/또는 전력원) 에 의해 구동된다.

이하 더 상세히 설명하는 것처럼, 일부 실시예들에서 유체 공급 포트를 통하여 유체 유동을 억제하는 것은 유체 공급 포트 (5) 를 차단하고 그리고/또는 유체 공급 라인 (115) 을 차단하는 것을 포함할 수도 있다.

본 개시에서 포트 및/또는 라인을 차단하는 것은 유체 유동을 억제하기에 적합한 임의의 방식에 의해 유발될 수도 있고, 다음 중 적어도 하나를 포함할 수도 있다:

(예컨대 존재할 때는 도크 (500) 그리고/또는 도크가 존재하지 않을 때는 시스템 (1) 의) 블라인드 면을 포트 및/또는 라인 앞에 배치, 및/또는

포트 및/또는 라인 앞에 밸브를 폐쇄, 및/또는

자체 밀봉 커플링 및/또는 포트 및/또는 라인의 밸브를 개방하지 않고 그리고/또는 폐쇄된 상태로 유지.

이하 더 상세히 설명하는 것처럼, 일부 실시예들에서, 도 1 에서 도시된 대로, S1 에서, 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 로 유체 (3) 를 유입시키는 단계는, 컨테이너 (2) 에 유체를 수집하도록, 예를 들어 엔진을 발화하지 않으면서 엔진을 크랭킹함으로써 펌프 (484) 를 작동하는 것을 포함할 수도 있다.

이하 더 상세히 설명한 대로, 도 1 및 도 4 를 참조로, 유체 순환 시스템 (1) 에서 유체 분배를 제어하기 위한 예시 방법은, S2 에서, 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하면서 유체 공급 라인 (115) 을 벤트 (406) 에 선택적으로 연결하는 단계를 추가로 포함할 수도 있다. 일부 실시예들에서, 벤트 (406) 는 (예를 들어 심지어 포트 (5) 가 차단되었을 때) 펌프 (485) 가 벤트 (406) 로부터 가스 (예로 증기 및/또는 공기) 를 펌핑하고 공급 라인 (115) 에서 과도한 부압을 막는 것이 가능할 수도 있다.

이하 더 상세히 설명한 대로, 도 1 및 도 4 를 참조로, 유체 순환 시스템 (1) 에서 유체 분배를 제어하기 위한 예시 방법은, S3 에서, 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하면서 선택적으로 가스 (예로, 증기 및/또는 공기) 를 교체가능한 유체 컨테이너로부터 브리더 포트를 통하여 유동시키는 단계를 추가로 포함할 수도 있다. 일부 실시예들에서, 브리더 출력부 (116) 는 펌프 (484) 가 컨테이너로 유체를 펌핑시킬 수 있어서, (예를 들어 심지어 포트 (5) 가 차단될 때) 유체가 가스 (예로, 증기 및/또는 공기) 를 컨테이너로부터 포트 (6) 및 브리더 출력부 (116) 를 통하여 밀고 펌프 (484) 의 작동 중 컨테이너 (2) 및/또는 복귀 라인 (114) 을 가압하는 것을 막는다.

대안적으로 또는 부가적으로, 일부 실시예들에서 유체 공급 포트를 통하여 유체 유동을 억제하는 것은 유체 공급 포트 (5) 및/또는 유체 공급 라인 (115) 을 통하여 유출을 유발하는 펌프를 비활성화시키는 것을 포함할 수도 있다. 일부 실시예들에서 유체 공급 포트를 통하여 유체 유동을 억제하는 것은 펌프 (485) 를 비활성화시키는 것을 포함할 수도 있다.

도 4 는 도 1 에 도시된 개시의 예시 방법의 단계들 중 적어도 일부를 수행하도록 구성된 장치 (1000) 의 제 1 실시예의 비제한적인 실시예의 개략도를 도시한다.

도 4 의 실시예에서, 장치 (1000) 는:

개방 상태에서 컨테이너 (2) 의 포트 (5) 로부터 라인 (115) 으로 유체를 순환시킬 수 있고,

폐쇄된 상태에서 유체 공급 라인 (115) 및/또는 유체 공급 포트 (5) 를 차단하도록 구성된 밸브 (121) 를 포함한다.

일부 실시예들에서, 밸브 (121) 는 사용자에 의해 (즉 수동으로) 그리고/또는 컨트롤러에 의해 제어된 액추에이터에 의해 (즉 예를 들어 기계적으로 그리고/또는 전기적으로) 개방 상태에서 폐쇄된 상태로 (또는 그 반대로) 작동될 수도 있다. 도 4 의 실시예에서, 밸브 (121) 는 엔진 제어 기기 (21) 에 의해 제어될 수도 있다.

도 4 의 실시예에서 도시된 대로, 밸브 (121) 는 유체 공급 라인 (115) 에 위치한다. 일부 실시예들에서, 밸브 (121) 는 라인 (115) 에서 포트 (81) 근처에 위치될 수 있다. 대안적으로, 밸브 (121) 는 시스템 (1) 의 배관에서 더 하류에 위치될 수도 있다. 대안적으로, 밸브 (121) 는 컨테이너 (2) 안에 위치될 수도 있다. 일부 실시예들에서, 장치 (1000) 는 컨테이너 (2) 안에 그리고/또는 유체 공급 라인 (115) 에 위치될 수도 있는 복수의 밸브들 (121) 을 포함할 수도 있다.

작동시, 도 1 에 도시된 대로, S1 에서 유체 공급 포트 (5) 를 통하여 유체 유동을 억제하는 단계는 밸브 (121) 를 개방 상태에서 폐쇄된 상태로 작동하는 것을 포함한다.

일부 실시예들에서, S1 에서, 유체 (3) 를 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 로 유입시키는 단계는, 컨테이너 (2) 에 유체를 수집하도록, 예를 들어 엔진을 발화하지 않으면서 엔진을 크랭킹함으로써 펌프 (484) 를 작동하는 것을 포함할 수도 있다. 제어 기기 (21) 에 의해 수신된 전기 신호는, 예를 들어, 차량 제어 기기 (21) 에 밸브 (121) 의 상태를 알릴 수도 있다 (이것은 밸브 (121) 에 결합된 전기 센서에 의해 제공될 수도 있고 점화장치가 켜졌을 때 차량 제어 기기 (21) 로 신호를 전송하도록 구성될 수도 있음). 그러면, 제어 기기 (21) 는 밸브 (121) 가 폐쇄된 상태 (즉 포트 (5) 및/또는 라인 (115) 이 차단됨) 에서 엔진 (50) 이 발화하지 않도록 보장할 수도 있다. 대안적으로 또는 부가적으로, 전기 신호는 크랭킹 중 유체 압력을 측정하도록 구성된 센서에 의해 제공될 수도 있다. 차량 제어 기기 (21) 는, 단지 미리 정해진 유체 압력 레벨보다 큰 유체 압력 레벨에 도달했을 때만 엔진의 발화를 허용할 수도 있다.

도 4 에 의해 도시된 대로, 일부 실시예들에서, 밸브 (121) 는 또한 유체 공급 라인 (115) 과 벤트 (406) 사이 연결부를 개방 상태로 유지하도록 구성될 수도 있다. 일부 실시예들에서, 유체 공급 라인 (115) 과 벤트 (406) 사이 연결부를 간섭하지 않도록 밸브 (121) 는 시스템 (1) 안에 위치된다. 벤트 (406) 로의 연결부는 (예를 들어 심지어 포트 (5) 가 차단됐을 때에도) 펌프 (485) 가 벤트 (406) 로부터 가스 (예로, 증기 및/또는 공기) 를 펌핑할 수 있도록 하고 밸브 (121) 가 폐쇄된 상태로 되어 있을 때 공급 라인 (115) 에 대한 과도한 부압을 막을 수 있다.

대안적으로 또는 부가적으로, 일부 실시예들에서 밸브 (121) 는 유량 제한기 및/또는 스로틀로서 역할을 할 수도 있고 (즉 밸브는 폐쇄 상태 또는 개방 상태 사이에 복수의 중간 상태들을 가질 수도 있음) 공급 라인 (115) 및/또는 유체 공급 포트에서 유체 유동을 제어할 수 있게 할 수도 있다.

도 5a 및 도 5b 는, (도 1 에 도시된) 개시의 예시 방법의 단계들 중 적어도 일부를 수행하도록 구성된 장치 (1000) 의 제 2 실시예의 비제한적인 실시예를 개략적 종단면도 (도 5a) 및 와이어 프레임 도면 (도 5b) 으로 도시한다.

도 5a 및 도 5b 에 도시되지 않은, 정상 사용 상태에서, 장치는 존재하지 않고 (즉 장치는 도크 또는 시스템에 연결되지 않음) 컨테이너는:

도크가 존재하지 않을 때 (이미 언급한 대로, 도크 (500) 가 선택적일 때) 유체 순환 시스템, 및/또는

도크가 존재할 때 도크와 도킹된다.

정상 사용 상태에서, 라인 (114) 으로부터 컨테이너 (2) 의 포트 (4) 로 유체의 순환 뿐만 아니라 컨테이너 (2) 의 포트 (5) 로부터 라인 (115) 으로 유체의 순환이 가능하게 된다.

도 5a 및 도 5b 의 장치 (1000) 는 정상 사용 상태와 다른 차단 상태에서 작동될 수도 있다.

일부 실시예들에서, 정상 사용 상태에서 작동으로부터 차단 상태에서 작동으로 작동을 변경하는 것은:

도크가 존재할 때는 도크로부터 또는 도크가 존재하지 않을 때는 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 컨테이너 (2) 를 맞물림해제시키고,

도크가 존재할 때는 도크 안에 또는 도크가 존재하지 않을 때는 유체 순환 시스템에 장치 (1000) 를 삽입하고,

장치 (1000) 를 도크 또는 유체 순환 시스템과 맞물리게 하고,

도크 안에 또는 도크가 존재하지 않을 때는 유체 순환 시스템에 컨테이너 (2) 를 재삽입하고,

컨테이너 (2) 와 장치 (1000) 를 서로 맞물리게 하는 것을 포함할 수도 있다.

도 5a 는 정상 사용 상태와 다른 차단 상태를 개략적으로 도시하고, 여기에서 유체는 교체가능한 유체 컨테이너로 유입될 수 있고 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 순환 시스템으로 유체의 유출은 억제된다. 도 5a 의 실시예에서, 컨테이너 (2) 는 장치 (1000) 와 맞물리게 되고, 장치 (1000) 는 도크 (500) 와 맞물리게 된다.

도 5a 및 도 5b 의 실시예에서, 장치 (1000) 는:

도크가 존재하지 않을 때는 컨테이너 (2) 와 유체 순환 시스템 (1) 사이에, 그리고/또는

도크가 존재할 때는 컨테이너 (2) 와 도크 (500) 사이에 (도 5a 에 도시된 대로) 위치되도록 구성되는 (간혹 "삽입" 인터페이스로 지칭되는) 인터페이스 (501) 를 포함한다.

일부 실시예들에서 인터페이스 (501) 는, 후술하는 바와 같이 적절한 형상을 가지는, 재료 (예로, 금속 및/또는 경질 플라스틱) 의 블록을 포함할 수도 있다.

일부 실시예들에서 그리고 도 5a 에 도시된 대로, 인터페이스 (501) 는 유체 공급 포트 (5) 를 차단하고 유체 복귀 포트 (4) 를 개방 상태로 유지하도록 구성될 수도 있다. 인터페이스 (501) 는;

컨테이너 (2) 로부터 유체의 유출을 억제하기 위해 유체 공급 포트 (5) (및/또는 후술되는 대로 임의의 대응하는 밸브들) 를 비활성화시키고 (예컨대 폐쇄하거나 폐쇄된 상태로 유지하고),

컨테이너 (2) 에 유체를 수집하기 위해 유체 복귀 포트 (4) (및/또는 후술되는 대로 임의의 대응하는 밸브들) 를 활성화 (예컨대 개방 또는 개방된 상태로 유지) 시키도록 구성될 수도 있다.

일부 실시예들에서, 인터페이스 (501) 는, 도크가 존재할 때 선택적 도크 (500) 및/또는 도크가 존재하지 않을 때 유체 순환 시스템 (1) 과 협동작용하도록 구성된 시스템 대면부 (5017) 를 포함할 수도 있다.

도 5a 의 실시예에서, 시스템 (1) 의 라인들 (114, 115) 및 출력부 (116) 의 포트들 (81) 은 수형 요소들 (210) 을 포함한다. 도 5a 및 도 5b 의 실시예에서, 인터페이스 (501) 의 시스템 대면부 (5017) 는 포트들 (81) 의 수형 요소들 (210) 과 협동작용하도록 암형 요소들 (5014) 을 포함한다.

도 5a 의 실시예에서, 시스템 (1) 의 포트들 (81) 각각은, 컨테이너 (2) 와 유체 시스템 (1) 및/또는 도크 (500) 가 분리될 때 폐쇄된 위치로 바이어싱되는 자체 밀봉 밸브 (28) 를 포함할 수도 있는 자체 밀봉 커플링 (8) 을 포함할 수도 있다. 밸브 (28) 는, 폐쇄된 밸브 (28) 를 통하여 유체 유동을 방지하거나 적어도 억제하도록 대응하는 포트 (81) 를 밀봉하기 위해서, (도 5a 및 도 5b 에 도시되지 않은) 폐쇄된 위치에 있을 때 포트들 (81) 의 밸브 시트 (31) 에 대해 놓여있을 수도 있는 밸브 면 (33) 및 축선방향 가동 요소 (29) 를 포함할 수도 있다. 밸브 (28) 가 개방 위치에 있을 때 (도 5a), 밸브 면 (33) 은 포트들 (81) 의 밸브 시트 (34) 에 대해 놓여있지 않고, 따라서 유체가 개방된 밸브 (28) 를 통하여 유동할 수 있도록 한다. 본 개시로부터 명백하게 되는 것처럼, 다른 유형들의 자체 밀봉 커플링을 생각할 수 있음을 이해해야 한다.

도 5a 및 도 5b 의 실시예에서, 암형 요소들 (5014) (예컨대 도 5a 의 실시예에서 복귀 라인 (114) 및 브리더 출력부 (116) 에 연결된 암형 요소들 (5014)) 중 일부는 밸브 (28) 의 개방 위치에서 축선방향 가동 요소 (29) 및 밸브 면 (33) 을 수용하도록 구성된 주변 리세스 (5016) 를 포함할 수도 있다.

일부 실시예들에서, 인터페이스 (501) 는 컨테이너 (2) 의 부분 (10) 과 협동작용하도록 구성된 컨테이너 대면부 (5018) 를 포함할 수도 있다.

도 5a 의 실시예에서, 컨테이너 (2) 의 포트들 (4, 5 또는 6) 은 암형 요소들 (220) 을 포함한다. 도 5a 및 도 5b 의 실시예에서, 인터페이스 (501) 의 컨테이너 대면부 (5018) 는 포트 (4) (유체 복귀 포트) 및 포트 (6) (브리더 포트) 의 암형 요소들 (220) (도 5a) 과 협동작용하도록 구성된 외부면을 규정하는 수형 요소들 (5011) (도 5a 및 도 5b 의 2 개의 수형 요소들 (5011)) 을 포함한다. 수형 요소들 (5011) 이 포트들 (4, 6) 의 암형 요소들 (220) 과 협동작용할 때 (도 5a), 포트들 (4, 6) 은 개방 상태로 유지된다.

도 5a 및 도 5b 의 실시예에서, 수형 요소들 (5011) 은 리세스 (5016) 와 유동 연결되게 내부 챔버 (5021) 를 규정하는 내부면을 또한 포함한다. 도 5a 의 실시예에서, 수형 요소들 (5011) 각각은 내부 챔버 (5021) 와 유동 연결되는 오리피스 (5019) 를 포함할 수도 있다.

도 5a 및 도 5b 의 실시예에서, 리세스 (5016), 내부 챔버 (5021) 및 오리피스 (5019) 의 유동 연결부는, 장치 (1000) 가 차단 상태에서 작동될 때 (즉 컨테이너 (2) 가 인터페이스 (501) 와 맞물리고 인터페이스 (501) 가 유체 시스템 (1) 또는 도크 (500) 와 맞물릴 때) (개방 위치에서 밸브 (28) 에서 나온) 리세스 (5016) 로부터 포트 (4) 를 통하여 컨테이너 (2) 로 유체가 유동될 수 있게 한다. 유체는 컨테이너 (2) 에 수집될 수도 있다.

도 5a 의 실시예에서, 리세스 (5016), 내부 챔버 (5021) 및 오리피스 (5019) 의 유동 연결부는, 장치 (1000) 가 차단 상태에서 작동될 때 포트 (6) 를 통하여 컨테이너 (2) 로 그리고/또는 그로부터 (개방 위치에서 밸브 (28) 에서 나오거나 그로 들어가는) 리세스 (5016) 로 그리고/또는 그로부터 가스 (예로, 증기 및/또는 공기) 가 유동할 수 있게 한다. 포트 (6) 와 브리더 라인 (116) 의 유동 연결부는 예를 들어 펌프 (484) 의 작동 중 컨테이너 (2) 를 가압하는 것을 막을 수 있게 한다.

도 5a 및 도 5b 의 실시예에서, 인터페이스 (501) 의 컨테이너 대면부 (5018) 는 또한 차단 요소 (5013) 를 포함한다. 도 5a 및 도 5b 의 실시예에서 알 수 있듯이, 인터페이스 (501) 는 따라서 유체 공급 포트 (5) 를 통하여 유체 유동을 억제함으로써 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 로부터 유체 순환 시스템 (1) 으로 유체의 유출을 억제하도록 구성된다.

차단 요소 (5013) 는 유체의 유동을 억제하는 블라인드 표면을 형성한다. 더욱이, 차단 요소 (5013) 는 유체 공급 포트 (5) 를 폐쇄 상태로 유지하도록 구성된다. 일부 실시예들에서, 차단 요소 (5013) 는 포트 (5) (유체 공급 포트) 의 암형 요소들 (220) 과 협동작용하지 않는다. 따라서, 도 5a 의 실시예에서, 공급 라인 (115) 에 연결된 밸브 (28) 가 개방될지라도, 인터페이스 (501) 는 유체 공급 포트 (5) 를 차단하고 유체 공급 라인 (115) 을 차단하도록 구성된다는 점을 이해해야 한다.

일부 실시예들에서, 도 1 에 도시된 대로 S1 에서 유체를 교체가능한 유체 컨테이너로 유입시키는 단계는, 컨테이너 (2) 에 유체를 수집하도록, 예를 들어 엔진을 발화하지 않으면서 엔진을 크랭킹함으로써 펌프 (484) 를 작동하는 것을 추가로 포함할 수도 있다. 제어 기기 (21) 에 의해 수신된 전기 신호는, 예를 들어, 엔진 (50) 의 바람직하지 못한 발화를 방지하도록 장치 (1000) 가 존재할 때 차량 제어 기기 (21) 에 알릴 수도 있다. 전기 신호는 크랭킹 중 유체 압력을 측정하도록 구성된 센서에 의해 제공될 수도 있다. 차량 제어 기기 (21) 는, 단지 미리 정해진 압력 레벨보다 큰 유체 압력 레벨에 도달했을 때만 엔진의 발화를 허용할 수도 있다.

이미 언급한 대로, 공급 라인 (115) 은 펌프 (485) 에 연결될 수도 있다 (도 4). 도 5b 에 개략적으로 도시된 대로, 인터페이스 (501) 는 (암형 요소 (5014) 를 통하여) 유체 순환 시스템 (1) 의 벤트 (406) 에 유체 공급 라인 (115) 을 연결하도록 구성된 유동 연결부 (5015) 를 포함할 수도 있다. 벤트 (406) 로의 연결부는, (예를 들어 심지어 포트 (5) 가 차단될 때에도) 펌프 (485) 가 벤트 (406) 로부터 가스를 펌핑하고 공급 라인 (115) 에서 과도한 부압을 막을 수 있게 한다. 일부 실시예들에서, 유동 연결부 (5015) 는 예를 들어 필터를 통하여 벤트 (406) 에 연결될 수도 있고, 예를 들어 주위 대기로 개방될 수도 있다. 대안적으로 또는 부가적으로, 도 5b 에 개략적으로 도시된 대로, 유동 연결부 (5015) 는 (예컨대 도 5a 에 도시된 브리더 포트 (6) 에 연결된 리세스 (5016), 내부 챔버 (5021) 및 오리피스 (5019) 를 통하여) 도 5a 에 도시된 브리더 포트 (6) 에 그리고/또는 브리더 출력부 (116) 에 (암형 요소 (5014) 를 통하여) 유체 공급 라인 (115) 을 연결하도록 구성될 수도 있다.

도크 (500) 또는 시스템 (1) 에 배치될 때 인터페이스 (501) 는 시스템 (1) 의 포트들 (81) 위에 적어도 부분적으로 덮거나 연장되는 것을 이해해야 한다. 따라서 도크 (500) 또는 시스템 (1) 에 배치될 때 인터페이스 (501) 는, 컨테이너 (2) 가 시스템 (1) 및/또는 도크 (500) 와 맞물리지 않을 때 (예컨대 분리 및 제거될 때) 포트들 (81) 에서 우연한 그리고/또는 뜻하지 않은 충격에 의해 시스템 (1) 의 포트들 (81) 이 손상되는 것을 방지하거나 적어도 억제함으로써 시스템 (1) 의 포트들 (81) 을 보호할 수 있게 될 수도 있다.

도 5a 의 실시예에서, 개방된 포트들 (4, 6) 은, 이와 같이 개방된 포트들 (4, 6) 사이에 위치하는 폐쇄된 포트 (5) 의 각 측에 위치한다. 컨테이너의 각 측에 활성 밸브들 및/또는 포트들을 가지는 것은 도크에서 컨테이너의 정렬을 개선하고 그리고/또는 포트들 (4, 6) 을 통한 유체의 유동에 의해 유발된 컨테이너 (2) 의 기울어짐을 최소화할 수 있음이 이해된다.

도 6a 및 도 6b 는, 개략적 단면도에서, (도 1 에 도시된) 본 개시의 예시 방법의 단계들 중 적어도 일부를 수행하도록 구성된 장치 (1000) 의 제 3 실시예의 비제한적인 실시예를 도시한다.

장치 (1000) 는, 컨테이너 (2) 상에 그리고/또는 도크가 존재하지 않을 때에는 유체 순환 시스템 (1) 상에 그리고/또는 도크가 존재할 때에는 도크 (500) 상에 제공될 수도 있는 인터페이스 (502) (간혹 "가역" 인터페이스로 지칭됨) 를 포함할 수도 있다. 일부 실시예들에서 그리고 도 6a 및 도 6b 에 도시된 대로, 인터페이스 (502) 는 컨테이너 (2) 에 제공될 수도 있다.

도 6a 및 도 6b 의 장치는 정상 사용 공간 구성 (도 6a) 및 차단 공간 구성 (도 6b) 에서 작동되도록 구성된다. 장치 (1000) 의 인터페이스 (502) 는, 정상 사용 공간 구성 (도 6a) 및 차단 공간 구성 (도 6b) 에서 모두, 도크가 존재하지 않을 때에는 유체 순환 시스템과 도크가 존재할 때에는 도크와 컨테이너 (2) 가 도킹될 수 있도록 구성된다.

도 6a 에 도시된 대로, 정상 사용 공간 구성에서:

유체 공급 포트 (5) 는 유체 공급 라인 (115) 에 결합되고, 그리고

유체 복귀 포트 (4) 는 유체 복귀 라인 (114) 에 결합된다.

따라서, 정상 사용 공간 구성에서, 라인 (114) 으로부터 컨테이너 (2) 의 포트 (4) 로 유체 순환 뿐만 아니라, 컨테이너 (2) 의 포트 (5) 로부터 라인 (115) 으로 유체 순환이 가능하게 된다.

도 6a 에 도시된 대로, 정상 사용 공간 구성에서, 브리더 포트 (6) 는 브리더 출력부 (116) 에 결합된다. 따라서, 정상 사용 공간 구성에서, 컨테이너 (2) 의 포트 (6) 로부터 출력부 (116) 로 또는 출력부로부터 포트로 (증기 및/또는 공기와 같은) 가스의 순환이 가능하게 된다.

일부 실시예들에서, 정상 사용 공간 구성 (컨테이너가 도크 또는 시스템에 결합된 도 6a) 의 작동으로부터 차단 공간 구성 (도 6b) 의 작동으로 작동을 변경하는 것은:

도크가 존재할 때 도크로부터 또는 도크가 존재하지 않을 때 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 컨테이너 (2) 를 맞물림해제하고,

도크 (500) 또는 시스템 (1) 에 대한 유체 컨테이너 (2) 의 공간 배향을, 즉 도 6a 에 도시된 공간 배향으로부터 도 6b 에 도시된 공간 배향으로, 화살표 C 로 나타낸 것처럼 (예를 들어 화살표 C 로 나타낸 것처럼 90 도만큼 시계방향으로) 변경하고,

도크 안에 또는 도크가 존재하지 않을 때에는 유체 순환 시스템에 컨테이너 (2) 를 재삽입하고,

도크 또는 도크가 존재하지 않을 때 유체 순환 시스템과 컨테이너 (2) 를 맞물리게 함으로써 유체 순환 시스템 (1) 에 대해 유체 컨테이너 (2) 를 재결합 (도 6b) 하는 것을 포함할 수도 있다.

도 6b 는, 정상 사용 공간 상태와 다른, 차단 공간 상태를 개략적으로 도시하고, 여기에서 교체가능한 유체 컨테이너로 유체가 유입 가능하게 되고 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 순환 시스템으로 유체의 유출이 억제된다.

후술되는 바와 같이, 차단 공간 구성에서, 도크 또는 시스템에 대한 컨테이너의 배향 변화는 유체 공급 포트 (5) 가 유체 공급 라인 (115) 으로부터 공간적으로 분리되도록 한다. 도 6b 의 실시예에서, 공간 분리는 거리 d 로 나타낸다. 후술되는 바와 같이, 차단 공간 구성에서, 컨테이너 (2) 는 정상 사용 공간 구성에 대해 90° 만큼 회전되어서, 도크 포트들의 기능이 후술되는 바와 같이 변화되었다.

도 6b 에 도시된 대로, 차단 공간 구성에서, 컨테이너의 유체 공급 포트 (5) 는 유체 순환 시스템 (1) 의 유체 복귀 라인 (114) 에 결합된다. 차단 공간 구성에서 작동시, 일부 실시예들에서, 도 1 에 도시된 대로 S1 에서, 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 로 유체 (3) 를 유입시키는 단계는 (예를 들어 펌프 (484) (도 4) 의 작동에 의해) 복귀 라인 (114) 으로부터 컨테이너 (2) 로, (정상 공간 구성에서 복귀 포트 (4) 대신에) 컨테이너의 공급 포트 (5) 로 유체를 복귀시키는 것을 포함할 수도 있다. 유체는 컨테이너 (2) 에 수집된다. 복귀 라인 (114) 과 공급 포트 (5) 사이 연결부는 복귀 라인 (114) 에 대한 배압을 최소화하는 것을 허용할 수도 있다.

도 6b 에 도시된 대로, 차단 공간 구성에서, 컨테이너 (2) 의 배향 변화는:

(거리 xl 로 나타낸 공간 분리에 의해) 복귀 라인 (114); 또는

(거리 x2 로 나타낸 공간 분리에 의해) 공급 라인 (115), 또는

(거리 x3 으로 나타낸 공간 분리에 의해) 브리더 출력부 (116) 각각으로부터 유체 복귀 포트 (4) 를 공간적으로 분리시킨다.

도 6b 의 실시예에서, 도크 또는 시스템에 대한 컨테이너 (2) 의 배향 변화는 유체 복귀 포트 (4) 를 차단시킨다. 도 6b 의 실시예에서, 유체 복귀 포트 (4) 의 차단은:

포트 (4) 앞에 (예컨대 도크가 존재할 때 도크 (500) 의 그리고/또는 도크가 존재하지 않을 때 시스템 (1) 의) 블라인드 면 (117) 을 배치하고, 그리고/또는

(각각, 거리들 (xl, x2, x3) 때문에 포트 (4) 의 자체 밀봉 커플링 및/또는 밸브가 임의의 라인들 (114 또는 115) 또는 출력부 (116) 에 의해 활성화되지 않을 수도 있으므로) 포트 (4) 의 자체 밀봉 커플링 및/또는 밸브를 개방하지 않고 그리고/또는 폐쇄된 상태로 유지함으로써 유발될 수도 있다.

일부 실시예들에서, 컨테이너의 복귀 포트 (4) 는 따라서 닫힌 상태로 차단될 수도 있다. 따라서, 복귀 포트 (4) 로부터 교체가능한 유체 컨테이너에서 유체 유출이 억제되고 유체는 컨테이너 (2) 에 수집된다.

도 6b 에 도시된 대로, 차단 공간 구성에서, 브리더 포트 (6) 는 유체 순환 시스템 (1) 의 유체 공급 라인 (115) 에 결합된다. 작동시 차단 공간 구성에서, 예를 들어 펌프 (485) (도 4) 의 작동은 (증기 및/또는 공기와 같은) 가스가 압력 펌프 (485) 로 그리고/또는 유체 순환 시스템 (1) 에 흡입될 수 있게 한다. 라인 (115) 과 포트 (6) 의 연결부는 또한 펌프 (485) 로부터 부압을 제거할 수 있도록 하고 그리고/또는 펌프 (484) 의 작동에 의해 충전 중 컨테이너에 압력을 최소화할 수도 있도록 할 수도 있다.

일부 실시예들에서, (예를 들어 오일과 같은) 유체가 아니라, (증기 및/또는 공기와 같은) 가스만 차단 공간 구성에서 유체 공급 라인 (115) 에 결합된 브리더 포트 (6) 를 통과할 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서, 브리더 포트 (6) 를 통하여 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 순환 시스템으로 유체의 유출이 억제되고 유체는 컨테이너 (2) 에 수집된다.

(거리 x3 으로 나타낸 공간 분리에 의해) 복귀 포트 (4); 또는

(거리 y1 로 나타낸 공간 분리에 의해) 공급 포트 (5), 또는

(거리 y2 로 나타낸 공간 분리에 의해) 브리더 포트 (6) 각각으로부터 브리더 출력부 (116) 를 공간적으로 분리시킨다.

도 6b 의 실시예에서, 도크 또는 시스템에 대한 컨테이너 (2) 의 배향 변화는 브리더 출력부 (116) 를 차단시킨다. 도 6b 의 실시예에서, 브리더 출력부 (116) 의 차단은:

브리더 출력부 (116) 앞에 (예컨대 컨테이너 (2) 의) 블라인드 요소 (70) 를 배치하고, 그리고/또는

(각각, 거리들 (x3, y1, y2) 때문에 브리더 출력부 (116) 의 자체 밀봉 커플링 및/또는 밸브가 임의의 포트들 (4 또는 5 또는 6) 에 의해 활성화되지 않을 수도 있으므로) 브리더 출력부 (116) 의 자체 밀봉 커플링 및/또는 밸브를 개방하지 않고 그리고/또는 폐쇄된 상태로 유지함으로써 유발될 수도 있다.

차단 공간 구성에서 작동시, 일부 실시예들에서, S1 에서, 유체 (3) 를 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 로 유입시키는 단계는, 컨테이너 (2) 에 유체를 수집하도록, 예를 들어 엔진을 발화하지 않으면서 엔진을 크랭킹함으로써 펌프 (484) 를 작동하는 것을 포함할 수도 있고, 전술한 대로, 컨테이너 (2) 는 90°로 회전하여서 도크 포트들의 기능이 전술한 대로 바뀐다. 제어 기기 (21) 에 의해 수신된 전기 신호는, 예를 들어, 도크에서 컨테이너의 위치를 차량 제어 기기 (21) 에 알릴 수도 있다 (이것은 도크 또는 시스템의 데이터 수신기 인터페이스 (99) 로부터 컨테이너의 데이터 제공자 (20) 의 오정렬 (M) 을 검출함으로써 제공될 수도 있음). 대안적으로 또는 부가적으로, 전기 신호는 크랭킹 중 유체 압력을 측정하도록 구성된 센서에 의해 제공될 수도 있다. 차량 제어 기기 (21) 는, 미리 정해진 압력 레벨보다 높은 유체 압력 레벨에 도달했을 때만 엔진의 발화를 허용할 수도 있다.

브리더 출력부 (116) 의 포트 (81) 가 수형 요소 (210) 를 포함하는 경우에, 인터페이스 (502) 의 요소 (70) 는 차단 공간 구성에서 수형 요소 (210) 를 수용하도록 구성된 암형 요소를 포함할 수도 있다 (도 6b). 정상 사용 공간 구성 (도 6a) 에서, 암형 요소 (70) 는 유체 시스템 (1) 의 임의의 포트들 (114, 115) 또는 출구 (116) 에 결합되지 않을 수도 있다. 수형 요소들 (210) 이 또한 컨테이너 (2) 에 제공될 수 있고 암형 요소들이 도크 (500) 및/또는 시스템 (1) 에 제공될 수 있음을 이해해야 한다.

도 7a 및 도 7b 는, 본 개시의 예시 방법 (도 1) 의 단계들 중 적어도 일부를 수행하도록 구성된 장치 (1000) 의 제 4 실시예의 세부의 비제한적인 실시예를 개략적 단면도로 도시한다.

장치 (1000) 는, 컨테이너 (2) 및/또는 도크가 존재하지 않을 때는 유체 순환 시스템 (1) 및/또는 도크가 존재할 때는 도크 (500) 에 제공될 수 있는 인터페이스 (503) (간혹 "인덱스드" 인터페이스로 지칭) 를 포함할 수도 있다. 일부 실시예들에서 그리고 도 7a 및 도 7b 에 도시된 대로, 인터페이스 (503) 는 도크 (500) 에 또는 도크가 존재하지 않을 때 (라인 (115) 과 같은) 시스템 (1) 에 제공될 수도 있다.

(도 7a 및 도 7b 에 도시되지 않지만 예를 들어 도 2a 및 도 2b 또는 도 3 을 참조하여 설명된) 인터페이스 (503) 가 라인 (114) 과 포트 (4) 의 커플링 또는 출력부 (116) 와 포트 (6) 의 커플링을 간섭하지 않도록 구성되기 때문에, 도 7a 및 도 7b 는 단지 라인 (115) 에 제공될 수도 있는 인터페이스 (503) 의 일부를 나타내는 점을 이해해야 한다.

도 7a 및 도 7b 의 장치 (1000) 는 정상 사용 구성 (도 7a) 및 차단 구성 (도 7b) 에서 작동되도록 구성된다. 장치 (1000) 의 인터페이스 (503) 는, 정상 사용 구성 (도 7a) 및 차단 구성 (도 7b) 양자에서, 도크가 존재하지 않을 때는 유체 순환 시스템과 또는 도크가 존재할 때는 도크와 컨테이너 (2) 가 도킹될 수 있도록 구성된다.

도 7a 에 도시된 대로, 정상 사용 공간 구성에서 장치는 컨테이너 (2) 로부터 유체를 공급하기 위해 유체 공급 포트 (5) (및/또는 후술되는 바와 같은 임의의 대응하는 밸브들) 를 활성화시키도록 (예컨대 개방 또는 개방된 상태로 유지하도록) 구성된다. 따라서, 정상 사용 구성에서, (도 7a 및 도 7b 에서 도시되지 않고 예컨대 도 2a 및 도 2b 또는 도 3 을 참조로 설명한 대로) 복귀 라인으로부터 컨테이너의 복귀 포트로 유체의 순환 뿐만 아니라, 컨테이너 (2) 의 포트 (5) 로부터 라인 (115) 으로 유체의 순환이 가능하게 된다 (도 7a). 정상 사용 구성에서, (도 7a 및 도 7b 에서 도시되지 않고 예컨대 도 2a 및 도 2b 또는 도 3 을 참조로 설명한 대로) 브리더 포트가 또한 브리더 출력부에 결합되는 것을 이해해야 한다. 따라서, 정상 사용 구성에서, 컨테이너의 브리더 포트로부터 브리더 출력부로 또는 브리더 출력부로부터 브리더 포트로 (증기 및/또는 공기와 같은) 가스의 순환이 가능하게 된다.

일부 실시예들에서, 정상 사용 구성 (컨테이너가 도크 또는 시스템에 결합되는 도 7a) 으로부터 차단 구성 (도 7b) 의 작동은:

도크가 존재할 때는 도크로부터 또는 도크가 존재하지 않을 때는 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 컨테이너 (2) 를 맞물림해제하고,

도크 또는 시스템 (1) 에 대한 유체 컨테이너 (2) 의 배향을 불변 상태로 유지하면서 장치의 인터페이스 (503) 의 배향을 변화시키는 것을 포함할 수도 있다. 일부 실시예들에서, 인터페이스 (503) 의 배향을 변화시키는 것은 도 7a 에 도시된 공간 배향으로부터 도 7b 에 도시된 공간 배향으로 화살표 C 로 나타낸 것처럼 (예를 들어 화살표 C 로 나타낸 것처럼 90 도만큼 시계방향으로) 변화시키고,

도크가 존재하지 않을 때 도크 내에 또는 유체 순환 시스템에 컨테이너 (2) 를 재삽입하고,

도크가 존재하지 않을 때 컨테이너 (2) 를 도크 또는 유체 순환 시스템과 맞물리게 함으로써 유체 순환 시스템 (1) 에 대해 유체 컨테이너 (2) 를 재결합 (도 7b) 하는 것을 포함한다.

도 7b 는 정상 사용 상태와 다른 차단 상태를 개략적으로 도시하고, 여기에서 (인터페이스 (503) 가 복귀 라인 또는 복귀 포트를 간섭하지 않으므로, 정상 사용 상태와 유사하게, 도 7b 에 도시되지 않은, 복귀 라인 및 복귀 포트를 통하여) 교체가능한 유체 컨테이너로 유체가 유입될 수 있도록 하고, 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 순환 시스템으로 유체의 유출이 억제된다. 일부 실시예들에서 그리고 도 7b 에 도시된 대로, 인터페이스 (503) 는 (도 7b 에 도시되지 않은, 유체 복귀 포트를 간섭하지 않으면서) 유체 공급 포트 (5) 를 차단 구성에서 차단하도록 구성될 수도 있다.

후술되는 바와 같이, 차단 구성에서, 컨테이너에 대한 인터페이스 (503) 의 배향 변화는 유체 공급 포트와 유체 공급 라인 사이에 커플링이 만들어지지 않도록 한다.

도 7b 의 실시예에서, 차단 구성에서, 유체 공급 포트 (5) 는 유체 순환 시스템 (1) 의 유체 공급 라인 (115) 에 결합되지 않는다. 작동시 차단 구성에서, 일부 실시예들에서, 도 1 에 도시된 대로 S1 에서, 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 로 유체 (3) 를 유입시키는 단계는 (도 7b 에 도시되지 않은) 복귀 라인으로부터 (예를 들어 펌프 (484) (도 4)) 의 작동에 의해) 컨테이너로 컨테이너의 복귀 포트 (4) (도 7b 에 미도시) 로 유체를 복귀시키는 것을 포함할 수도 있다. 유체는 컨테이너 (2) 에 수집된다. 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하는 것은, 포트와 유체 공급 라인 사이에 커플링이 만들어지지 않으므로 유체 공급 포트를 통하여 유체 유동을 억제함으로써 이루어질 수도 있다.

도 7b 의 실시예에서, 유체 공급 포트 (5) 의 차단은:

(커플링이 만들어지지 않기 때문에 포트 (5) 의 자체 밀봉 커플링 및/또는 밸브가 라인 (115) 에 의해 활성화될 수도 있으므로) 포트 (5) 의 자체 밀봉 커플링 및/또는 밸브를 개방하지 않고 그리고/또는 폐쇄 상태로 유지하고, 그리고/또는

(커플링이 만들어지지 않기 때문에 라인 (115) 의 자체 밀봉 커플링 및/또는 밸브가 포트 (5) 에 의해 활성화될 수도 있으므로) 포트 (5) 앞에 라인 (115) 의 폐쇄된 자체 밀봉 커플링 및/또는 밸브를 배치함으로써 유발될 수도 있다.

도 7a 및 도 7b 의 실시예에서, 유체 공급 라인 (115) 은 정상 사용 구성 (도 7a) 과 차단 구성 (도 7b) 사이에 작동되도록 구성된 커플링 (8) 을 포함한다. 커플링 (8) 의 차단 구성에서, 유체 공급 포트 (5) 와 유체 공급 라인 (115) 사이에 커플링이 만들어지지 않는다. 일부 실시예들에서, 커플링 (8) 은 캠 맞물림 면 (82) 과 협동작용하도록 구성된 캠 (83) 및/또는 컨테이너에 제공된 리세스 (84) 를 포함할 수 있어서,

(캠 맞물림 면 (82) 과 캠 (83) 의 협동작용에 의해) 도 7a 에서 커플링이 만들어지고,

(캠 (83) 은 리세스 (84) 에 위치하고, 전술한 대로 유체 공급 포트 (5) 및/또는 라인 (115) 은 개방되지 않을 수도 있고 그리고/또는 포트 (5) 및/또는 라인 (115) 의 자체 밀봉 커플링 및/또는 밸브가 폐쇄된 상태로 유지될 수도 있기 때문에) 도 7b 에서 커플링이 만들어지지 않는다.

일부 실시예들에서, 캠 (83) 은, 예를 들어 그것이 (포트 (5) 의 바람직하지 못한 불활성화를 유발할 수도 있는) 엔진 및/또는 차량 진동 상태 하에 회전하지 못하도록 보장하기 위해서 배향되는 위치로 로킹될 수도 있다.

제어 기기 (21) 에 의해 수신된 전기 신호는, 예를 들어, 차량 제어 기기 (21) 에 캠 (83) 의 위치를 알려줄 수도 있다 (이것은 점화장치가 켜졌을 때 차량 제어 기기 (21) 로 신호를 전송하도록 구성된 전기 센서에 의해 제공될 수도 있음). 그러면, 제어 기기 (21) 는, 차단 상태에서 (즉 포트 (5) 및/또는 라인 (115) 차단) 엔진 (50) 이 캠 (83) 으로 발화하지 않도록 보장할 수도 있다. 대안적으로 또는 부가적으로, 전기 신호는 크랭킹 중 유체 압력을 측정하도록 구성된 센서에 의해 제공될 수도 있다. 미리 정해진 유체 압력 레벨보다 큰 유체 압력 레벨에 도달했을 때만 차량 제어 기기 (21) 는 엔진의 발화를 허용할 수도 있다.

도 4 를 참조하면, 본 개시의 예시 방법의 단계들 중 적어도 일부를 수행하도록 구성된 제 5 장치 (1000) 의 비제한적인 실시예가 도시된다.

일부 실시예들에서, 유체 공급 포트를 통하여 유체 유동을 억제하는 것은 유체 공급 포트 및/또는 유체 공급 라인을 통한 유출을 유발하는 펌프 및/또는 진공 시스템을 비활성화시키는 것을 포함할 수도 있다. 도 4 의 실시예에서, 장치는 유체 공급 포트 (5) 및/또는 유체 공급 라인 (115) 을 통한 유출을 유발하는 펌프 및/또는 진공 시스템을 비활성화시키도록 구성된 제어 기기 (21) 를 포함한다.

일부 실시예들에서, 제어 기기 (21) 는 펌프 (485) 를 비활성화시키고 펌프 (484) 를 작동시키도록 구성될 수도 있다.

일부 실시예들에서, 펌프 (484) 는 펌프 (485) 의 적어도 일부를 형성할 수도 있고, 그 반대도 마찬가지이다.

일부 실시예들에서, 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 유출을 억제하는 것은, 유체 복귀 포트를 통한 유체 유동이 유체 복귀 포트를 통한 유체 유출보다 많아지게 하도록 유체 순환 시스템에서 유체 유동을 제어하는 것을 포함할 수도 있다.

일부 실시예들에서, 펌프 (484) 및 펌프 (485) 의 작동은 다음에 의해 정의된 미리 정해진 비 r 에 의해 연결될 수도 있다:

리턴 펌프 및/또는 피드 (공급) 펌프에 의해 펌핑된 체적은 펌프의 펌핑 용량에 대응한다.

일부 실시예들에서, 비 r 은 다음과 같도록 될 수도 있다:

2 ≤ r ≤ 10

일부 실시예들에서, 유체 유동의 제어는 엔진을 발화하지 않으면서 엔진을 크랭킹하여서, 제 1 펌프 (및/또는 진공 시스템) 의 작동을 유발하여서 유체 복귀 포트를 통하여 교체가능한 유체 컨테이너로 유체 유동을 유발하는 것을 포함할 수도 있고, 엔진의 크랭킹은 제 2 펌프 (및/또는 진공 시스템) 의 작동을 유발하여서 복귀 포트를 통하여 교체가능한 유체 컨테이너에서 유체 유출을 유발한다.

일부 실시예들에서, 제 1 펌프는 리턴 펌프 (484) 를 포함할 수도 있고 제 2 펌프는 공급 펌프 (485) 를 포함할 수도 있다. 이러한 실시예들에서, (비 r 때문에) 리턴 펌프 (484) 가 공급 펌프 (485) 보다 많은 펌핑 용량을 가지므로, 유체가 유체 순환 시스템으로부터 배출될 수도 있다. 이러한 실시예들에서, 비 r 의 결과로서, 유체는 복귀 (소기) 펌프 (484) 에 의해 유체 컨테이너로 펌핑될 수도 있고, 공급 펌프 (485) 작동으로 인해, 유체 순환 시스템에 공급된 임의의 양의 유체는 더 큰 복귀 (소기) 펌프 (484) 에 의해 컨테이너로 펌핑된 유체의 양보다 더 작다. 더 큰 복귀 (소기) 펌프 (484) 에 의해 컨테이너로 펌핑된 유체의 양과 비교해 유체 순환 시스템으로 공급된 유체의 양은, 비 r 의 값들이 증가함에 따라 감소하는 점을 이해해야 한다.

대안적으로 또는 부가적으로, 일부 실시예들에서, 유체 유동의 제어는 유체 공급 포트 및/또는 유체 공급 라인에서 유량 제한기 및/또는 스로틀의 작동을 제어하는 것을 포함할 수도 있다.

이하, 전술한 장치의 실시예들 중 적어도 일부에 공통될 수 있는 작동의 실시예가 설명될 것이다.

정상 사용시, 컨테이너 (2) 가 시스템 (1) 에 연결될 때, 컨테이너 (2) 는 총 유체 체적의 일부를 수용하고, 유체의 나머지는 엔진 섬프 및 배관과 같은 시스템 (1) 내에 있다.

작동시, 장치는, 예를 들어 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 의 의도된 분리를 위해, 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 의 분리가 요구되는 것을 나타낸 신호를 수신하도록 구성될 수도 있다. 일부 실시예들에서, 신호는 또한 유체 변경과 연관될 수도 있다. 일부 실시예들에서, 사용자 및/또는 오퍼레이터는, 예를 들어 오일 변경을 위해, 분리가 의도되었음을 장치에 나타낼 수도 있다. 사용자는 사용자 인터페이스를 사용해 차량 (100) 에 제공된 기능을 사용할 수도 있다.

따라서, 장치는, 적어도 부분적으로, 사용자 및/또는 오퍼레이터에 의해 작동된 사용자 인터페이스로부터 신호를 수신하도록 구성된 엔진 제어 기기 (21) 를 포함할 수도 있다.

일부 실시예들에서, 수신된 신호에 응하여, 장치는 S1 에서 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 로부터 유체의 유출을 억제하면서 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 로 유체를 유입시키도록 구성될 수도 있다. 일부 실시예들에서, S1 은, 컨테이너로부터 유체 공급이 비활성화된 동안, (엔진을 발화하지 않으면서 엔진을 크랭킹하는 것을 수반할 수 있는) 엔진 및/또는 전력원에 의해 동력을 공급받고 그리고/또는 구동되도록 구성된 적어도 펌프 (484 및/또는 485) 를 사용해 컨테이너로 유체를 펌핑하는 것을 포함할 수도 있다.

일부 실시예들에서, 이미 언급한 대로, 펌프 (484) 는 섬프 (405) 및 소기 라인 (114) 으로부터 오일 및/또는 윤활제를 배출하도록 구성될 수도 있는 소기 펌프를 포함할 수도 있다. 일부 실시예들에서, 소기 라인 (114) 은 크랭킹 중 작동 상태로 유지되도록 구성될 수도 있다.

엔진을 발화하지 않고 그리고/또는 전력원을 활성화하면서 엔진을 크랭킹하는 것은 차량 (100) 에 제공된 기능을 사용해 엔진에 의해 수행될 수 있다. 따라서, 유체는 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 에 수집된다.

펌프 (484) 및 펌프 (485) 의 작동이 전술한 대로 미리 정해진 비 r 에 의해 연결될 수 있는 (예컨대 두 펌프 (484, 485) 는 기계적으로 결합되어 엔진에 의해 구동될 수 있는) 예에서, S1 에서 수행될 수 있는 단계들의 실시예가 이하 설명된다. 상기 실시예는 유체가 윤활제인 경우를 참조하여 설명되지만, 동일한 단계들을 수행함으로써 임의의 유형의 유체가 유체 컨테이너에 수집될 수 있음을 이해해야 한다.

일부 실시예들에서, 단계들은 엔진을 발화하지 않으면서 엔진을 크랭킹하여서, 펌프 (484) 의 작동을 유발하여 유체 복귀 포트를 통하여 교체가능한 유체 컨테이너로 유체 유동을 유발하는 것을 포함할 수도 있고, 엔진의 크랭킹은 펌프 (485) 의 작동이 유체 공급 포트를 통하여 교체가능한 유체 컨테이너에서 유체 유출을 유발하는 것을 포함할 수도 있다. 일부 실시예들에서, 특정 모드가 차량에서 (예를 들어 차량의 대시에서) 선택될 수도 있고, 크랭킹은 미리 정해진 크랭킹 기간 (미리 정해진 크랭킹 기간은 예컨대 5 초와 같은 대략 초일 수 있음) 동안 적어도 한 번의 반복 (예를 들어 1 번, 2 번 또는 3 번 이상의 반복) 에 대해 수행될 수도 있다. 일부 실시예들에서, 크랭킹은 각각의 반복 사이 미리 정해진 대기 기간 동안 중단될 수도 있다 (미리 정해진 대기 기간은 예컨대 5 초와 같은 대략 초일 수도 있음).

일부 실시예들에서, 엔진을 발화하지 않으면서 엔진을 크랭킹하기 전, 단계들은, 미리 정해진 대기 지속기간 (예를 들어 30 초) 동안 엔진을 정지시키기 전, 미리 정해진 지속기간 (예를 들어 10 초) 동안 미리 정해진 모드 (예를 들어 4200 rev/분) 로 엔진을 작동하는 것을 포함할 수도 있다. 미리 정해진 모드로 엔진을 작동하는 이 단계는, 정상 사용과 같은 전형적인 모드로 엔진을 작동한 후, 예를 들어 그 직후 또는 바로 그 후에 일어날 수도 있다. 상기 지속기간들 및 기간들의 값들은 단지 예시들이고 다른 값들이 예상되는 것을 이해해야 한다.

이하, 이러한 단계들의 비제한적인 실시예가 설명된다.

엔진의 정상 작동 기간을 따를 수 있는 첫 번째 단계 1 에서, 엔진 속도는, 예를 들어 유체 순환 시스템 (예컨대 차량의 오일 갤러리) 과 연관된 온도가 예컨대 100 ℃ +/- 5 ℃ 일 때 예컨대 10 초 동안 예컨대 4200 rev/분으로 상승되어 유지될 수도 있다. 더 높은 온도는 유체 순환 시스템에서 유체의 순환을 도울 수 있으므로, 단계 1 은 유체 순환 시스템에서 오일의 양호한 순환을 가능하게 할 수도 있다.

단계 2 에서, 엔진이 꺼질 수도 있다.

단계 3 에서, 예컨대 30 초의 대기 지속기간이 유지될 수도 있다.

단계 4 에서, 특정 모드, 예컨대 "점화 1" 모드가 차량의 대시에 위치한 회전 점화 스위치에서 선택될 수도 있다. 단계 4 는, 예컨대 차량의 인젝터들과 점화 시스템을 비활성화함으로써, 엔진이 크랭킹되지만 발화가 억제되는 크랭킹 상황을 설정하는 단계들의 조합의 제 1 단계일 수도 있다.

단계 5 에서, "엔진 시동" 버튼을 누르고 예컨대 5 초 동안 유지할 수도 있다. 일부 실시예들에서, 버튼을 눌러 유지하는 기간은 엔진의 손상을 막기 위해서 5 초 이상 지속되지 않는다.

단계 6 에서, 예컨대 5 초의 대기 기간이 유지될 수도 있다.

단계 7 에서, "엔진 시동" 버튼을 누르고 예컨대 5 초 동안 유지할 수도 있다.

단계 8 에서, 예컨대 5 초의 대기 기간이 유지될 수도 있다.

단계 9 에서, "엔진 시동" 버튼을 누르고 예컨대 5 초 동안 유지할 수도 있다.

단계들 5 내지 9 의 기간들은 (엔진의 손상을 유발할 수도 있는) 엔진이 너무 오랫동안 크랭킹되는 것을 방지할 수 있지만 컨테이너로 오일의 양호한 복귀를 보장할 수도 있다.

일단 단계들 1 내지 9 가 수행되고 나면, 유체 컨테이너는 차량으로부터 제거될 수도 있다.

일부 실시예들에서, 방법은 교체가능한 유체 컨테이너에 수집된 유체와 연관된 레벨 신호를 수신하는 것을 추가로 포함할 수도 있다. 이것은, 컨테이너가 유체 시스템 (1) 으로부터 맞물림해제되기 전 미리 정해진 양의 유체가 컨테이너 (2) 에 수집되도록 보장할 수도 있다. 신호는 유체 센서 (93) 에 의해 제공될 수도 있다 (도 2a 및 도 2b).

일부 실시예들에서, 컨테이너에서 유체 레벨 및/또는 시스템 (1) 에서 유체 레벨 및/또는 압력은 S1 을 종료하는 때를 결정하는데 사용될 수도 있다. 대안적으로 그리고/또는 부가적으로, (예를 들어 펌프 (484) 의 동력에 따라) 미리 정해진 양의 시간 후 S1 이 중지될 수도 있다. 미리 정해진 양의 시간은 (예를 들어 몇 초 내지 약 25 초와 같은) 예를 들어 대략 초로 될 수도 있다. 다른 값들도 예상된다.

S1 의 종반에, 컨테이너 (2) 는 유체를 수용하고, (섬프 및/또는 배관과 같은) 유체 순환 시스템에 수용된 총 유체 체적의 나머지는 미리 정해진 양 미만일 수도 있다. (오일 변경과 같은) 유체 변경을 위해, 처음에 유체 순환 시스템 내 유체 (또는 그 대부분) 는 S1 의 종반에 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 제거될 수도 있다.

방법은, 예를 들어 S1 을 중지한 후, 교체가능한 컨테이너 (2) 를 제거하는 것을 추가로 포함할 수도 있다. 일부 실시예들에서, 교체가능한 유체 컨테이너는 수신된 레벨 신호에 응하여 유체 순환 시스템으로부터 제거될 수도 있다.

새로운/리필된 컨테이너가 시스템 (1) 에 결합될 수도 있다. 처음에 유체 순환 시스템 내 유체는 실질적으로 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 제거되었고 프레시 유체를 오염시키지 않거나 프레시 유체의 오염이 감소된다. 또한 유체 순환 시스템에 남아있는 유체의 양이 미리 정해진 양 미만일 수 있도록 보장될 수 있다. 또한 유체 변경 후 시스템에 일정한 체적의 유체가 제공되도록 보장될 수 있다 (예컨대 컨테이너 (2) 의 리저버 (9) 의 체적에 의해 결정된 체적).

유체 변경은 쉽고 비용이 많이 들지 않는다. 필터는 유체와 동시에 변경되고 사용자 및/또는 오퍼레이터에 의해 쉽게 수행될 수 있다.

일부 실시예들에서, 작동시, 장치 (예컨대 도 4 를 참조로 설명한 바와 같은 장치의 실시예) 는, 예를 들어 차량 (100) 에서 키를 돌려서 사용자가 엔진 (50) 을 멈출 때 (예컨대 끌 때), 유체 순환 시스템 (1) 과 연관된 엔진 (50) 의 작동 정지와 연관된 신호를 수신하도록 구성될 수도 있다.

따라서, 장치는, 적어도 부분적으로, (키를 통하여) 사용자 및/또는 오퍼레이터로부터 신호를 수신하도록 구성된 엔진 제어 기기 (21) 를 포함할 수도 있다. 일부 실시예들에서, 전술한 대로, 수신된 신호에 응하여, 장치는, S1 에서, 유체를 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 로 유입시키면서 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 로부터 유체의 유출을 억제하도록 구성될 수도 있다.

S1 의 종반에, 처음에 유체 순환 시스템 내 유체 (또는 그 대부분) 는 유체 순환 시스템 (1) 으로부터 제거될 수도 있고, 실질적으로 유체의 전부 또는 유체의 상당 부분이 교체가능한 유체 컨테이너 (2) 에 수집된다 (이 작동 실시예에서 컨테이너는 시스템 (1) 으로부터 제거되지 않는다). 이것은, 예를 들어 외부 열 변화에 대해, 엔진의 비작동 기간 중 엔진 및/또는 유체를 보호할 수 있도록 할 수도 있다.

이하, 도 8 을 참조하여, 자체 밀봉 커플링들의 비제한적인 실시예들이 설명된다.

도 8 의 실시예에서, 커플링 (7) 은 본 개시의 도크 (500) 및/또는 컨테이너 (2) 에서 사용하기에 적합한 래치 (13) 를 포함한다.

커플링 (7 및/또는 8) 은 수형 요소 (210) 와 암형 요소 (220) 를 포함한다.

일부 실시예들에서, 도 8 에 도시된 대로, 커플링 (7) 은, 수형 및 암형 요소들 (210, 220) 이 분리될 때 폐쇄된 위치로 바이어싱되는 자체 밀봉 밸브 (28) 를 포함할 수도 있다. 밸브 (28) 는 포트 (4) 에서 면 (31) 에 대해 그리고 축선방향 가동 요소 (29) 에서 면 (32) 에 대해 작용하는 스프링 (23) 의 작용에 의해 폐쇄된 위치로 바이어싱되는 축선방향 가동 요소 (29) 를 포함한다. 폐쇄된 위치에 있을 때, 축선방향 가동 요소 (29) 의 밸브 면 (33) 은 포트 (4) 의 밸브 시트 (34) 에 대해 지탱되어 통로 (35) 를 밀봉하여서 밸브 (28) 를 통한 유체 유동을 방지하거나 적어도 억제한다. 밸브 면 및 밸브 시트 중 하나, 어느 하나 또는 양자는 시일 (36) 을 포함할 수도 있다.

수형 요소 (210) 는 엔진 (50) 과 연관된 유체 순환 시스템 (1) 의 일부를 형성할 수도 있고 밀봉 요소 (37), 예를 들어 O 링을 포함한다. 수형 요소 (210) 는 암형 부재 (220) 와 맞물릴 때 볼들 (27) 을 수용하기 위해 외부 홈의 형태로 될 수도 있는 인덴트 (38) 를 포함한다.

수형 요소 (210) 가 암형 요소로 삽입될 때, 밀봉 요소 (37) 는 축선방향 가동 밸브 요소 (29) 의 원주방향 면 (39) 과 맞물린다. 이것은, 밸브가 임의의 유체를 유동시킬 수 있도록 허용하기 전 수형 및 암형 요소들 (210, 220) 과 밀봉가능하게 맞물린다.

수형 요소 (210) 가 암형 요소 (220) 로 더 삽입됨에 따라, 수형 요소 (210) 의 단부 (40) 는 축선방향 가동 밸브 요소 (29) 에서 (적합하게는 원주방향) 플랜지 (41) 와 맞물리고 수형 요소 (210) 를 추가 삽입하면 수형 요소 단부 (40) 및 플랜지 (41) 를 통하여 작용하는 수형 요소가 바이어싱 스프링 (23) 의 작용에 대해 축선방향 가동 밸브 요소 (29) 를 변위시키고 밸브 시트 (34) 로부터 밸브 면 (33) 을 변위시켜서 유체가 축선방향 가동 밸브 요소 (29) 에서 덕트 (42) 및 통로 (35) 를 통하여 유동할 수 있도록 허용한다.

따라서, 자체 밀봉 밸브는, 커플링이 연결될 때, 임의의 밸브들이 개방되어서 유체가 유동할 수 있도록 허용하기 전 연결 포트들 사이에 시일이 만들어지는 특징을 갖는다.

수형 요소 (210) 가 방향 (B1) 으로 암형 요소 (220) 로 더욱더 삽입됨에 따라, 수형 부재는 그것이 충분히 볼들 (27) 을 위한 암형 요소 (220) 내에 위치결정되어서 인덴트 (38) 와 맞물릴 때까지 F 와 반대 방향으로 볼들 (27) 에 작용한다. 이것은 수형 및 암형 부재들 (210, 220) 을 함께 래칭하고 엔진 (50) 과 연관된 순환 시스템 (1) 과 유체 연통하게 컨테이너 (2) 를 유지한다. 수형 및 암형 부재들의 위치결정은 수형 부재 (210) 에서 플랜지 (43) 에 의해 보조될 수도 있다.

수형 및 암형 부재들 (210, 220) 을 분리하기 위해서, 래치 (13) 의 칼라 (15) 는 수형 부재들 (210) 로부터 이격되게 변위된다. 칼라 (15) 의 축선방향 운동은 볼들 (27) 을 수형 부재들 (210) 의 인덴트 (38) 밖으로 이동시켜서 수형 부재들 (210) 을 언래칭한다.

따라서, 방향 (B2) 으로 암형 요소 (220) 의 변위는 리세스 (38) 로부터 볼들 (27) 을 맞물림해제한다. 방향 (B2) 으로 암형 요소 (220) 의 추가 변위는 스프링 (23) 의 작용 하에 축선방향 가동 밸브 부재 (29) 를 변위시키고 면 시트 (34) 에 대해 밸브 면 (33) 을 가압하여서 통로 (35) 및 덕트 (42) 를 통하여 유체의 유동을 방지하거나 적어도 억제한다. 이것은, 수형 및 암형 요소들 (210, 220) 을 분리하기 전, 특히 수형 부재들 (210) 의 시일 (37) 이 축선방향 가동 밸브 부재 (29) 의 원주방향 표면 (39) 으로부터 맞물림해제되기 전 밸브 (28) 를 밀봉한다.

분리된 컨테이너 (2) 가 엔진 (50) 또는 차량 (100) 으로부터 제거된 후, 프레시한, 리프레시되거나 (refreshed) 미사용된 유체 (3) 를 수용할 수 있는 다른 컨테이너 (2) 는 커플링들 (8) 에 재연결될 수도 있다. 사용시, 컨테이너 (2) 는 자체 밀봉 커플링들 (8) 에 의해 유체 순환 시스템 (1) 과 유체 연통하게 유지된다.

이미 언급한 대로 그리고 도 2a 및 도 2b 에 도시된 대로, 컨테이너 (2) 는 데이터 제공자 (20) 를 포함할 수도 있고, 일부 비제한적인 실시예들에서, 데이터 제공자 (20) 는 유체 컨테이너 (2) 에 대한 데이터를 제공하도록 구성될 수도 있다. 실시예들에서 데이터 제공자 (20) 는 통신 링크 (97) 를 통하여 엔진 제어 기기와 같은 제어 기기 (21) 에 데이터를 제공하도록 결합가능할 수도 있다. 컨테이너 (2) 가 엔진 (50) 과 연관된 순환 시스템 (1) 과 유체 연통하게 결합될 때, 데이터 제공자 (20) 는 또한 제어 기기 (21) 와 데이터를 통신하도록 배치되고, 컨테이너 (2) 가 순환 시스템 (1) 과 유체 연통하도록 위치결정되지 않는다면, 데이터 제공자 (20) 와 통신이 억제되도록 데이터 제공자 (20) 는 컨테이너 (2) 에 위치결정될 수도 있다.

일부 실시예들에서, 데이터, 예를 들어 제어 기기 (21) 로부터 획득된 데이터는 메모리에 추가로 제공될 수도 있다. 일부 실시예들에서, 메모리는, (예를 들어 제어 기기 (21) 를 포함하는) 관리 기기의 메모리 (94), 컨테이너 (2) 의 데이터 제공자 (20) 의 메모리 (104), 및/또는 컨테이너 (2) 를 위한 도크 (500) 의 메모리를 포함한 리스트에서 선택된 메모리들에 분배될 수도 있다.

예를 들어 엔진 제어 기기일 수도 있는 제어 기기 (21) 는 프로세서 (96), 및 데이터를 저장하도록 구성된 메모리 (94) 를 포함한다.

실시예들에서, 프로세서 (96) 는 통신 링크들을 통하여 엔진의 작동을 모니터링하고 그리고/또는 제어하도록 구성될 수도 있다.

제어 기기 (21) 는, 컨테이너 (2) 가 엔진 (50) 과 연관된 순환 시스템 (1) 에 결합되었음을 나타내는 신호를 획득하고 그리고/또는 통신 링크 (97) 를 통하여 데이터 제공자 (20) 로부터 데이터를 획득하도록 구성될 수도 있다.

컨테이너 (2) 의 데이터 제공자 (20) 는 유체 센서 (93) 및/또는 래치 센서 (30) 로부터 신호들을 수신하도록 배치된 프로세서 (103) 를 포함할 수도 있다. 프로세서 (103) 는, 컨테이너 (2) 가 도크 (500) 에, 따라서 순환 시스템 (1) 에 결합된 것을 나타내는 신호를 통신하고, 그리고/또는 통신 링크 (97) 를 통하여 제어 기기 (21) 에 데이터를 통신하도록 배치될 수도 있다. 데이터 제공자 (20) 는 유체 (3) 를 설명하는 데이터를 저장하기 위한 메모리 (104) 를 추가로 포함할 수도 있다. 예를 들어, 메모리 (104) 는: 유체의 등급, 유체의 유형, 컨테이너가 충전되거나 리필된 날짜, 컨테이너 (2) 의 고유한 식별자, 컨테이너 (2) 가 새로운지, 이미 리필되거나 교체되었는지 여부의 표시, 차량 주행 거리의 표시, 컨테이너 (2) 가 리필되거나 재사용된 횟수, 및 컨테이너가 사용된 총 주행 거리 중 적어도 하나를 포함한 데이터를 저장할 수도 있다.

엔진 (50) 은, 엔진 속도 및 스로틀 위치와 같은, 엔진 (50) 의 작동 파라미터들을 제어 기기 (21) 의 프로세서 (96) 로 통신 링크 (98) 를 통하여 통신하도록 배치된 엔진 통신 인터페이스 (106) 를 포함할 수도 있다. 엔진 통신 인터페이스 (106) 는 또한 제어 기기 (21) 로부터 엔진 명령을 수신하고 수신된 명령들을 기반으로 엔진 (50) 의 작동을 변경하도록 작동가능할 수도 있다.

제어 기기 (21) 의 메모리 (94) 는 다음 중 어느 하나 또는 복수 개를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리를 포함한다;

·엔진 (50) 에서 사용하기 위한 받아들일 수 있는 유체들의 식별자들;

·제 1 컨테이너 유체 레벨 한계값 및 제 2 유체 레벨 한계값을 규정하는 데이터;

·차량의 주행 거리를 기반으로 예상된 컨테이너 유체 레벨을 나타내는 데이터;

·서비스 간격을 규정하는 데이터로서, 서비스 간격은 유체를 교체하는 것과 같은 차량의 수행되는 유지보수 작동들 사이 기간인, 데이터;

·차량 주행 거리;

·선택된 방식으로 작동하도록 엔진을 구성하기 위한 엔진 구성 데이터 세트;

·엔진 구성 데이터 세트와 유체 식별자들을 연관시키는 (룩업 테이블과 같은) 연관성; 및

·차량의 주행 거리를 기반으로 예상된 유체 품질을 나타내는 데이터.

프로세서 (96) 는 컨테이너 (2) 의 데이터 제공자 (21) 및/또는 엔진 (50) 의 통신 인터페이스 (106) 로부터 획득된 데이터와 메모리 (94) 에 저장된 데이터를 비교하도록 작동가능하다.

컨테이너 (2) 의 프로세서 (103) 는, 유체가 마지막에 리필된 후 주행 거리를 기반으로 예상된 유체 레벨을 나타내는 데이터를 획득하고, 센서 (93) 에 의해 감지된 유체 레벨을 저장된 데이터와 비교하도록 구성될 수도 있다. 이 비교가 유체 레벨이 예상되는 것보다 더 빠르게 변하는 것을 나타내는 경우에, 데이터 제공자 (20) 는 이 비교를 기반으로 차량에 대한 서비스 간격을 변경하도록 데이터를 제어 기기 (21) 에 전송하도록 구성될 수 있다.

많은 다른 유형들 및 등급들의 유체들 (3) 이 이용가능하고 데이터 제공자 (20) 는 유체 (3) 의 식별자를 포함할 수도 있다.

데이터 제공자 (20) 는 유체 (3) 를 식별하기 위한 컴퓨터 판독가능한 식별자를 포함할 수도 있다. 식별자는 전자 식별자, 예로 근접장 RF (무선 주파수) 전달자, 예를 들어 수동 또는 능동 RFID (전파 식별) 태그, 또는 NFC (근접장 통신) 전달자일 수도 있다.

데이터 제공자 (20) 는 단방향 및/또는 쌍방향 통신을 위해 구성될 수도 있다. 예를 들어 데이터 제공자 (20) 는 단지 제어 기기 (21) 로부터 데이터를 수신하도록 구성될 수도 있어서, 데이터는 컨테이너 (2) 에서 메모리 (104) 에 제공될 수 있다. 예를 들어 메모리 (104) 는 엔진 제어 기기 (21) 로부터 데이터를 수신하도록 구성될 수도 있다. 이것은 데이터가 컨테이너 (2) 에 저장될 수 있도록 한다. 이러한 저장된 데이터는 그 후 컨테이너 (2) 의 정비 중 그리고/또는 교체 중 메모리 (104) 로부터 진단 기기들로 제공될 수 있다. 대안적으로 데이터 제공자 (20) 는 단지 데이터를 제어 기기 (21) 에 제공하도록 구성될 수도 있다. 일부 가능예들에서, 데이터 제공자 (20) 는 제어 기기 (21) 에 데이터를 제공하고 그로부터 데이터를 수신하도록 되어 있다.

도 9b 는 컨테이너 (2) 의 입면도를 보여주고 도 9a 는 컨테이너 (2) 의 벽을 통한 부분 단면도를 보여준다. 컨테이너 (2) 는 보디 (304), 및 베이스 (306) 를 포함한다. 보디 (304) 는 립 (302) 에 의해 베이스에 고정된다. 데이터 제공자 (20) 는 립 (302) 에 지지될 수도 있다.

립 (302) 은, 데이터를 제어 기기 (도 9a 및 도 9b 에 미도시) 와 통신하기 위한 인터페이스 (99) 에 데이터 제공자 (20) 를 결합시킬 수 있도록 데이터 커플링 (310) 을 포함한다. 인터페이스 (99) 는 인터페이스 (99) 를 컨테이너 (2) 의 데이터 제공자 (20) 와 연결하기 위한 커넥터들 (314) 을 포함할 수도 있다.

컨테이너 (2) 의 베이스 (306) 는, 엔진 (50) 과 연관된 순환 시스템 (1) 과 컨테이너 (2) 의 리저버 (9) 로부터 유체를 결합하기 위한 (도 9a 및 도 9b 에 도시되지 않은) 유체 커플링을 포함한다. 컨테이너 (2) 에서 데이터 커플링 (310) 에 인터페이스 (99) 의 커넥터들 (314) 을 안착시킴으로써, 엔진 (50) 과 연관된 순환 시스템 (1) 과 유체 연통하게 유체 커플링을 연결하는 것은 또한 인터페이스 (99) 를 통하여 제어 기기 (21) 와 데이터 통신을 위해 데이터 제공자 (20) 를 결합하도록 유체 커플링과 데이터 커플링 (310) 이 배치된다.

일부 실시예들에서, 인터페이스 (99) 와 커넥터들 (314) 은, 유체 온도, 유체 압력, 유체 품질, 유체 유형, 및 컨테이너 (2) 에서 유체의 레벨 (예컨대 양) 에 대한 측정을 제공하는 최대 예컨대 여덟 (8) 개의 채널들에 전기 접속부들을 제공할 수도 있다. 커넥터들 (314) 은 데이터 제공자 (20) 에 전력을 제공하도록 배치될 수도 있다.

포트들 (4, 5 또는 6) 중 적어도 하나는 역류 방지 밸브 (non-return valve) 를 포함할 수도 있다. 적합하게, 적어도 하나의 출구 포트 (5) 는 역류 방지 밸브를 포함한다. 컨테이너가 1 개보다 많은 출구 포트를 포함한다면, 적합하게 각각의 출구 포트는 역류 방지 밸브를 포함한다. 출구에서 역류 방지 밸브는, 엔진 (50) 이 작동하지 않을 때 유체가 컨테이너 (2) 로 다시 배수되는 것을 방지하거나 적어도 억제할 수도 있고 엔진의 작동이 시작될 때 유체 순환이 즉각적이도록 유체로 가득 찬 순환 펌프로 유체 라인을 유지하는 것을 도울 수도 있다.

유체 입구 포트(들) (4) 는 각각, 예를 들어 컨테이너 (2) 로부터 엔진 (50) 으로 유체 배수를 방지 또는 감소시키도록, 차량 엔진이 작동하지 않을 때 폐쇄될 수 있는 제어 밸브 또는 차단 밸브를 포함할 수도 있다.

컨테이너가 유체 순환 시스템 (1) 에 연결될 때 유체, 예를 들어 (공기 및/또는 증기와 같은) 가스가 벤트 포트 (6) 를 통하여 컨테이너로부터 그리고 컨테이너로 유동하도록 요구될 수도 있으므로 벤트 포트 (6) 는 어떠한 밸브도 포함하지 않을 수도 있다.

언급한 대로, 컨테이너 (2) 는 유체 (3) 를 여과하기 위한 필터 (90) 를 포함할 수도 있다. 이것은, 예를 들어 유체가 엔진 윤활 오일일 때 적합하다. 적합한 필터들 (90) 은 종이 및/또는 금속 필터 요소들을 포함할 수도 있다. 필터 (90) 는 1 ~ 100 미크론의 범위, 적합하게 2 ~ 50 미크론의 범위, 예를 들어 3 ~ 20 미크론의 범위의 입자들을 여과하기에 적합할 수도 있다. 예를 들어, 필터 (90) 를 통하여 받아들일 수 없는 유체 배압을 유발할 수 있는, 필터 (90) 가 차단되거나 받아들일 수 없게 재료로 로딩된다면, 필터 (90) 는 필터를 바이패스하도록 유체를 위한 필터 바이패스를 포함할 수도 있다. 컨테이너 (2) 에 필터 (90) 를 갖는 장점은, 이것이 필터가 유체 순환 시스템 (1) 과 연관된 별개의 컨테이너에 있을 때보다 더 큰 필터가 사용될 수 있도록 한다는 점이다. 이것은 다음과 같은 이점들 중 하나 이상을 가질 수도 있다: (a) 증가된 여과 효율; (b) 더 미세한 여과 및 (c) 증가된 필터 수명. 적합하게, 사용시, 유체는 입구 포트 (4) 를 통하여 컨테이너 (2) 로 들어가고 예를 들어 컨테이너 (2) 에서 적어도 하나의 도관을 통하여 컨테이너 (2) 의 상단으로 통과하고; 유체 (3) 의 일부 또는 전부가 상기 도관을 나갈 때 필터 (90) 를 통과하고; 완전히 또는 부분적으로 여과된 유체는 출구 포트 (5) 를 통하여 컨테이너의 베이스로부터 인출된다. 필터 (90) 는 상승된 압력에서 작동할 수도 있다.

컨테이너 (2) 는 금속 및/또는 플라스틱 재료로 제조될 수도 있다. 적합한 재료들은, 예를 들어, 장시간 동안 150 ℃ 까지의 온도에서 작동하기에 적합할 수도 있는 강화 열가소성 재료를 포함한다.

컨테이너 (2) 는 적어도 하나의 상표, 로고, 제품 정보, 광고 정보, 다른 구별되는 특징 또는 이들의 조합을 포함할 수도 있다. 컨테이너 (2) 는 적어도 하나의 상표, 로고, 제품 정보, 광고 정보, 다른 구별되는 특징 또는 이들의 조합으로 인쇄 및/또는 라벨링될 수도 있다. 이것은 위조를 막을 수 있는 장점을 가질 수도 있다. 컨테이너 (2) 는 단색 또는 다색으로 될 수도 있다. 상표, 로고 또는 다른 구별되는 특징은 컨테이너의 나머지와 동일한 색상 및/또는 재료로 될 수도 있고, 또는 컨테이너의 나머지와 다른 색상 및/또는 재료로 될 수도 있다. 일부 실시예들에서, 컨테이너 (2) 는 상자 또는 팰릿 (pallet) 과 같은 패키징을 구비할 수도 있다. 일부 실시예들에서, 패키징은 복수의 컨테이너들에 제공될 수도 있고, 일부 실시예들에서 상자 및/또는 팰릿은 복수의 컨테이너들에 제공될 수도 있다.

컨테이너 (2) 는 액체인 유체를 위한 컨테이너 (2) 일 수도 있다. 이미 언급한 대로, 적합한 액체들은 엔진 윤활 오일 및/또는 전기 엔진용 열교환 및/또는 전하 전도 및/또는 전기 연결 유체를 포함한다.

컨테이너 (2) 는 엔진 윤활 오일을 위한 컨테이너일 수도 있다. 따라서, 컨테이너는 엔진 윤활 오일을 수용할 수도 있다. 이 실시형태에서, 컨테이너 (2) 는, 비어 있거나 사용되거나 소비된 윤활 오일을 수용하는 (예를 들어 엔진 (50) 에서) 컨테이너를 쉽게 교체할 수도 있는 프레시하거나, 리프레시되거나 미사용된 윤활 오일을 수용한 자납형 (self-contained) 컨테이너로서 제공될 수도 있다. 컨테이너 (2) 가 또한 필터 (90) 를 포함한다면, 이것은 또한 소비되거나 사용된 윤활 오일과 함께 교체된다. 따라서, 유체 순환 시스템 (1) 과 유체 연통하게 유지되는 소비되거나 사용된 윤활 오일을 수용한 유체 리저버 컨테이너 (2) 는 유체 순환 시스템으로부터 분리되고, 차량으로부터 제거되고 프레시하거나, 리프레시되거나 미사용된 윤활 오일 및 존재한다면, 프레시하거나, 새로워진 또는 새로운 필터를 수용한 컨테이너에 의해 교체될 수도 있다.

일부 실시예들에서, 컨테이너 (2) 의 부분 (예를 들어 포트들 및/또는 필터를 포함한 부분 (10)) 은 부분 (11) 으로부터 분리될 수도 있고, 새로운 부분 (10) 은 부분 (11) 에 부착될 수도 있다. 부분 (11) 은 따라서 재사용될 수도 있다.

컨테이너는 적어도 부분적으로 리사이클가능하고 그리고/또는 재사용가능할 수도 있다. 일부 실시예들에서, 컨테이너의 부분 (10) 및/또는 부분 (11) 은 리사이클되고 그리고/또는 재사용될 수도 있다.

엔진 윤활 오일은 적어도 하나의 베이스 스톡 및 적어도 하나의 엔진 윤활 오일 첨가제를 포함할 수도 있다. 적합한 베이스 스톡은 바이오 유래 베이스 스톡, 광유 유래 베이스 스톡, 합성 베이스 스톡 및 반합성 베이스 스톡을 포함한다. 적합한 엔진 윤활 오일 첨가제들은 본 기술분야에 공지되어 있다. 첨가제들은 유기 및/또는 무기 화합물들일 수도 있다. 전형적으로, 엔진 윤활 오일은 전체로서 약 60 ~ 90 중량% 의 베이스 스톡들과 약 40 ~ 10 중량% 의 첨가제들을 포함할 수도 있다. 엔진 윤활 오일은 내연 엔진을 위한 윤활 오일일 수도 있다. 엔진 윤활 오일은 단일 점도 등급 또는 다중 점도 등급 엔진 윤활 오일일 수도 있다. 엔진 윤활 오일은 단일 목적 윤활 오일 또는 다목적 윤활 오일일 수도 있다.

엔진 윤활 오일은 내연 엔진용 윤활 오일일 수도 있다. 엔진 윤활 오일은 스파크 점화 내연 엔진용 윤활 오일일 수도 있다. 엔진 윤활 오일 조성물은 압축 내연 엔진용 윤활 오일일 수도 있다.

컨테이너는 전기 엔진용 열교환 유체를 위한 컨테이너일 수도 있다. 따라서, 컨테이너는 전기 엔진용 열교환 유체를 수용할 수도 있다. 이러한 경우에, 컨테이너는, 비어 있을 수 있고 또는 사용되거나 소비된 열교환 유체를 수용할 수 있는 (예를 들어 엔진에서) 컨테이너를 쉽게 교체할 수도 있는 프레시하거나, 리프레시되거나 미사용된 전기 엔진용 열교환 유체를 수용한 자납형 컨테이너로서 제공될 수도 있다. 컨테이너가 또한 필터를 포함한다면, 이것은 또한 소비되거나 사용된 열교환 유체와 함께 교체된다.

전기 엔진들은 엔진을 가열하고 그리고/또는 엔진을 냉각하는데 열교환 유체를 요구할 수도 있다. 이것은 엔진의 작동 사이클에 의존할 수도 있다. 전기 엔진들은 또한 열교환 유체의 리저버를 요구할 수도 있다. 유체 리저버 컨테이너는, 필요시 전기 엔진을 가열하는데 사용하기 위해 열교환 유체가 저장될 수 있는 열 저장 컨테이너를 제공할 수도 있다. 유체 리저버 컨테이너는 필요시 전기 엔진을 냉각하는데 사용하기 위해 엔진의 작동 온도 미만의 온도에서 냉각제를 저장하기 위한 컨테이너를 제공할 수도 있다.

예를 들어 전하 전도 및/또는 전기 연결을 포함할 수도 있는 (일차 기능과 같은) 부가적 기능성을 가질 수도 있는 전기 엔진들을 위한 적합한 열교환 유체들은 수성 또는 비수성 유체들일 수도 있다. 전기 엔진들에 적합한 열교환 유체들은 유기 및/또는 무기 성능 상승 첨가제들을 포함할 수도 있다. 적합한 열교환 유체들은 인공적이거나 바이오 유도될 수도 있고, 예를 들어 베타인 (Betaine) 일 수도 있다. 열교환 유체들은 난연 특징 및/또는 유압 특징을 가질 수도 있다. 적합한 열교환 유체들은 상 변화 유체들을 포함한다. 적합한 열교환 유체들은 용융 금속 또는 염을 포함한다. 적합한 열교환 유체들은 나노유체들을 포함한다. 나노유체들은, 고체, 액체 또는 가스일 수도 있는 베이스 유체에 부유된 나노입자들을 포함한다. 적합한 열교환 유체들은 가스 및 액체를 포함한다. 적합한 열교환 유체들은 액화 가스를 포함한다.

엔진 (50) 은 예를 들어 차량용 임의의 유형의 엔진일 수도 있고 그리고/또는 또한 리버스 엔진, 예로 발전기, 풍력 터빈 발전기일 수도 있다.

컨테이너는 주위 온도로부터 최대 200 ℃, 적합하게 -20 ℃ 내지 180 ℃, 예를 들어 -10 ℃ 내지 150 ℃ 의 온도에서 작동하기에 적합할 수도 있다.

컨테이너는 최대 15 bar, 적합하게는 -0.5 bar 내지 10 bar, 예를 들어 0 bar 내지 8 bar 의 게이지 압력 (게이지 압력의 단위, 1㎩=10-5bar) 에서 작동하기에 적합할 수도 있다.

적합한 차량들은 모터사이클들, 토공 차량들 (earthmoving vehicles), 채굴 차량들, 중량 차량들 및 승용차들을 포함한다. 동력 수상 선박들은 또한 요트, 모터 보트 (예를 들어, 선외 모터 포함), 유람선, 제트 스키 및 어선을 포함하는 차량으로 예상된다. 따라서, 이러한 차량을 구동하는 단계를 포함하는 수송 방법들 및 이러한 수송용 차량의 용도 이외에, 본 개시의 시스템을 포함하거나 본 개시의 방법을 부여받는 차량들이 또한 예상된다.

예를 들어 "오프-로드" 및/또는 "인 필드" 서비스에서 유체의 빠른 교체가 요구되거나 유리한 경우에 유체 리저버 컨테이너가 유리하다.

도 9a 및 도 9b 에 도시된 실시예가 데이터 제공자 (20) 와 통신하기 위한 도전성 접속부들 (314) 을 포함할지라도, 비접촉식 연결이 또한 사용될 수도 있다. 예를 들어, 비접촉식 통신을 제공하는데 유도성 또는 용량성 커플링을 사용할 수 있다. 유도성 커플링의 일례는 RFID 에 의해 제공되지만, 다른 근거리 무선 통신 기술이 또한 사용될 수 있다. 이러한 커플링들은 전력이 데이터 제공자 (20) 에 전달되도록 할 수도 있고, 또한 데이터 접속이 임의의 복잡한 기계적 배열을 필요로 하지 않고 커플링 (310, 314) 상에 먼지 또는 그리스가 존재하더라도 데이터 제공자 (20) 와 통신을 못하게 할 가능성이 더 적다는 이점을 갖는다.

컨테이너 (2) 는 데이터 제공자 (20) 에 전력을 제공하기 위한 배터리와 같은 동력 제공자를 포함할 수도 있다. 이것은 컨테이너 (2) 가 유체 온도, 압력 및 전기 전도율에 대한 센서들을 포함한 다양한 센서들을 구비할 수 있도록 할 수도 있다. 컨테이너 (2) 가 필터를 포함하는 경우에, 센서들은, 유체가 필터로 유입될 때 그리고 유체가 필터를 통과한 후 이런 유체의 파라미터들을 감지하도록 배치될 수도 있다.

프로세서들 (103, 96) 의 기능은, 임의의 적절한 컨트롤러에 의해, 예를 들어 아날로그 및/또는 디지털 논리, 필드 프로그램 가능 게이트 어레이들, FPGA, 특정 용도 지향 집적 회로들, ASIC, 디지털 신호 프로세서, DSP 에 의해, 또는 프로그램 가능 범용 프로세서에 로딩된 소프트웨어에 의해 제공될 수도 있다. 본 개시의 양태들은 본원에 설명한 임의의 하나 이상의 방법들을 수행하는 프로세서를 프로그래밍하도록 컴퓨터 프로그램 제품들, 및 실감형 (tangible) 비일시적 매체 저장 명령들을 제공한다.

메모리 (104) 는 선택적이다. 컴퓨터 판독가능한 식별자는 광학 식별자, 예로 바코드, 예를 들어 이차원 바코드, 또는 컬러 코드 마커, 또는 컨테이너 (2) 에서 광학 식별자일 수도 있다. 컴퓨터 판독가능한 식별자는 컨테이너 (2) 의 모양 또는 구성에 의해 제공될 수도 있다. 그것이 제공되는 방법에 관계없이, 식별자는 암호화될 수도 있다.

통신 링크들 (97 및/또는 98) 은 임의의 유선 또는 무선 통신 링크일 수도 있고, 광학 링크를 포함할 수도 있다.

장치의 상기 실시예들이 조합될 수 있음을 이해해야 한다.

순환된 유체는, 본 개시의 맥락에서, 재순환을 위해 유체 컨테이너 (2) 로 복귀되는 것으로 설명되지만, 본 기술분야의 당업자들은 순환된 유체가 (제빙기의 경우처럼) 배출될 수 있고 그리고/또는 엔진 (50) 에 결합된 컨테이너에 수집 및/또는 저장될 수 있고, 편리한 때, 차량 (100) 으로부터 비어지거나 예컨대 다르게 제거될 수 있음을 인식할 것이다.

본 개시의 맥락에서 본 기술분야의 당업자들에게 장치의 다른 변형 및 수정이 명백할 것이다. 본원에 개시된 치수 및 값은 열거된 정확한 수치에 엄격하게 한정되는 것으로 이해되어서는 안 된다. 그 대신, 달리 명시하지 않는 한, 각각의 그런 치수는 열거된 값과 그 값을 둘러싼 기능적으로 등가의 범위 모두를 의미하도록 의도된다. 예를 들어, "40 ㎜" 로서 개시된 치수는 "약 40 ㎜" 를 의미하도록 의도된다.

임의의 상호 참조되거나 관련된 특허 또는 출원을 포함하여 여기에 인용된 모든 문헌은 명시적으로 제외되거나 달리 제한되지 않는 한 그 전체가 참조로 여기에 통합된다. 임의의 문헌의 인용은 그것이 여기에 개시되거나 주장된 임의의 발명에 대해 종래 기술인 것으로 인정하지 않고 또는 그것이 단독으로 또는 그 밖의 다른 참고문헌(들)과 조합하여 임의의 그러한 발명을 알려주거나 제안하거나 개시하는 것으로 인정하지 않는다. 또한, 이 문헌에서 용어의 임의의 의미 또는 정의가 참조로 원용된 문헌의 동일한 용어의 임의의 의미 또는 정의와 상충되는 정도까지, 이 문헌의 그 용어에 지정된 의미 또는 정의가 적용될 것이다.

본 발명의 특정 실시형태들이 도시되고 설명되었지만, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 다양한 다른 변경 및 수정이 이루어질 수 있음은 본 기술분야의 당업자에게 자명할 것이다. 그러므로, 본 발명의 범위 및 사상 내에 있는 그러한 모든 변경 및 수정을 첨부된 청구범위에 포함하도록 의도된다.

Claims

엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법으로서,
교체가능한 유체 컨테이너에 결합되는 상기 유체 순환 시스템은,
상기 유체 순환 시스템의 유체 공급 라인에 결합하도록 구성된 유체 공급 포트,
상기 유체 순환 시스템의 유체 복귀 라인에 결합하도록 구성된 유체 복귀 포트, 및
상기 유체 순환 시스템의 브리더 출력부 (breather output) 에 결합하도록 구성된 브리더 포트
를 포함하고,
상기 방법은,
상기 교체가능한 유체 컨테이너에서 유체를 수집하도록, 상기 교체가능한 유체 컨테이너로부터 상기 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하면서 상기 유체 순환 시스템으로부터 상기 교체가능한 유체 컨테이너로 유체를 유입시키는 단계, 및
상기 교체가능한 유체 컨테이너로부터 상기 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하면서 상기 교체가능한 유체 컨테이너로부터 상기 브리더 포트를 통하여 가스를 유동시키는 단계
를 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항에 있어서,
교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 유출을 억제하는 단계는,
유체 공급 포트를 통한 유체 유동을 억제하는 단계
를 포함하고, 상기 유체 공급 포트를 통한 유체 유동을 억제하는 단계는,
상기 유체 공급 포트를 차단하고 그리고/또는 상기 유체 공급 라인을 차단하는 단계, 그리고/또는
상기 유체 공급 포트 및/또는 상기 유체 공급 라인을 통한 유출을 유발하는 펌프 및/또는 진공 시스템을 비활성화시키는 단계, 그리고/또는
상기 유체 순환 시스템에서 유체 유동을 제어하여서 상기 유체 복귀 포트를 통한 유체 유동이 상기 유체 복귀 포트를 통한 유체 유출보다 많아지도록 하는 단계
를 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 교체가능한 유체 컨테이너로부터 상기 유체 순환 시스템으로 유출을 억제하면서 상기 유체 공급 라인을 벤트에 연결하는 단계
를 더 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 3 항에 있어서,
상기 벤트가 상기 유체 순환 시스템에 제공되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 컨테이너의 상기 브리더 포트를 개방 상태로 유지하는 단계
를 더 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
상기 유체 공급 라인을 상기 브리더 포트 및/또는 상기 브리더 출력부에 연결하는 단계
를 더 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
유출을 억제하는 단계는,
삽입 인터페이스를 상기 컨테이너와 상기 유체 순환 시스템 사이에 삽입하는 단계
를 포함하고, 상기 삽입 인터페이스는,
상기 유체 공급 포트를 차단하기 위해, 그리고
상기 유체 복귀 포트를 개방된 상태로 유지하기 위해
구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 7 항에 있어서,
상기 삽입 인터페이스는,
상기 컨테이너의 상기 브리더 포트를 개방된 상태로 유지하기 위해
더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 3 항에 종속하는 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
상기 삽입 인터페이스는,
상기 유체 공급 라인을 상기 벤트에 연결하기 위해
더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 5 항에 종속하는 제 7 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 삽입 인터페이스는,
상기 유체 공급 라인을 상기 브리더 포트 및/또는 상기 브리더 출력부에 연결하기 위해
더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 7 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유체 순환 시스템은 상기 교체가능한 유체 컨테이너를 수용하도록 구성된 도크를 포함하고,
삽입 인터페이스를 삽입하는 단계는,
상기 삽입 인터페이스를 상기 도크에 삽입하는 단계
를 더 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
유출을 억제하는 단계는,
상기 유체 공급 라인 및/또는 상기 유체 공급 포트를 차단하도록 구성된 밸브를 폐쇄하는 단계
를 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 12 항에 있어서,
상기 밸브는 사용자에 의해 그리고/또는 컨트롤러에 의해 제어된 액추에이터에 의해 작동되도록 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,
상기 밸브는 상기 유체 공급 라인에 위치되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 3 항에 종속하는 제 12 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 밸브는,
상기 유체 공급 라인과 상기 벤트 사이 연결부를 개방 상태로 유지하기 위해
더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
유출을 억제하는 단계는,
정상 사용 공간 구성과는 상이한 차단 공간 구성에서, 상기 교체가능한 유체 컨테이너를 수용하도록 구성된 도크 또는 상기 유체 순환 시스템에 대해 유체 컨테이너를 결합하는 단계
를 포함하고,
상기 차단 공간 구성에서, 상기 유체 공급 포트는 상기 유체 공급 라인으로부터 공간적으로 분리되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 16 항에 있어서,
차단 공간 구성에서 유체 순환 시스템 또는 도크에 대해 유체 컨테이너를 결합하는 단계는, 상기 유체 순환 시스템 또는 상기 도크에 대해 상기 유체 컨테이너의 공간 배향을 변경하는 단계를 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 16 항 또는 제 17 항에 있어서,
상기 정상 사용 공간 구성에서,
상기 유체 공급 포트는 상기 유체 공급 라인에 결합되고 상기 유체 복귀 포트는 상기 유체 복귀 라인에 결합되고,
상기 차단 공간 구성에서,
상기 유체 공급 포트는 상기 유체 순환 시스템의 상기 유체 복귀 라인에 결합되고 상기 유체 복귀 포트는 차단되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 18 항에 있어서,
상기 정상 사용 공간 구성에서,
상기 브리더 포트는 상기 브리더 출력부에 결합되고,
상기 차단 공간 구성에서,
상기 브리더 포트는 상기 유체 순환 시스템의 상기 유체 공급 라인에 결합되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 19 항에 있어서,
상기 차단 공간 구성에서,
상기 유체 순환 시스템의 상기 브리더 출력부는 차단되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,
유출을 억제하는 단계는,
정상 사용 구성과는 상이한 차단 구성에서 상기 유체 순환 시스템에 대해 상기 유체 컨테이너를 결합하는 단계
를 포함하고,
상기 차단 구성에서, 상기 유체 공급 포트와 상기 유체 공급 라인 사이에 커플링이 만들어지지 않는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 21 항에 있어서,
상기 유체 공급 포트 또는 상기 유체 공급 라인 중 적어도 하나는
정상 사용 구성과 차단 구성 사이에 작동되도록 구성된 커플링
을 포함하고,
상기 커플링의 차단 구성에서, 상기 유체 공급 포트와 상기 유체 공급 라인 사이에 커플링이 만들어지지 않는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 22 항에 있어서,
상기 커플링은 캠 맞물림 면 및/또는 리세스와 협동작용하도록 구성된 캠을 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항 내지 제 23 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유체 순환 시스템으로부터 상기 교체가능한 유체 컨테이너의 분리가 요구되는 것을 나타내는 신호를 수신하는 단계, 및
수신된 상기 신호에 응하여, 상기 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체의 유출을 억제하면서 상기 교체가능한 유체 컨테이너로 유체를 유입시키는 단계
를 더 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 24 항에 있어서,
상기 신호는 유체 변화와 더 연관되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항 내지 제 25 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유체 순환 시스템과 연관된 엔진 작동 정지와 연관된 신호를 수신하는 단계, 및
수신된 상기 신호에 응하여, 상기 교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체의 유출을 억제하면서 상기 교체가능한 유체 컨테이너로 유체를 유입시키는 단계
를 더 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 있어서,
교체가능한 유체 컨테이너로 유체를 유입시키는 단계는,
적어도 펌프를 사용해 상기 컨테이너로 유체를 펌핑하고 그리고/또는 진공 시스템을 사용해 상기 컨테이너로 유체를 흡입시키는 단계
를 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 27 항에 있어서,
상기 펌프 및/또는 상기 진공 시스템은 상기 엔진 및/또는 전력원에 의해 동력을 공급받고 그리고/또는 구동되도록 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 28 항에 있어서,
상기 펌프 및/또는 상기 진공 시스템은 상기 엔진의 크랭크샤프트에 의해 동력을 공급받고 그리고/또는 구동되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 28 항 또는 제 29 항에 있어서,
상기 전력원은 상기 엔진과 연관되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 28 항 내지 제 30 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전력원은 상기 엔진과 연관된 차량의 외부에 있는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 28 항 내지 제 31 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 엔진을 발화 (firing) 하지 않으면서 상기 엔진을 크랭킹하거나 상기 전력원을 활성화시키는 단계
를 더 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항 내지 제 32 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유체 순환 시스템에서 유체 압력을 측정하는 단계
를 더 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항 내지 제 33 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 교체가능한 유체 컨테이너에 수집된 유체와 연관된 레벨 신호를 수산하는 단계, 및
수신된 상기 레벨 신호에 응하여, 상기 유체 순환 시스템으로부터 상기 교체가능한 유체 컨테이너를 제거하는 단계
를 더 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 1 항에 있어서,
교체가능한 유체 컨테이너로부터 유체 유출을 억제하는 단계는,
상기 유체 복귀 포트를 통한 유체 유동이 상기 유체 복귀 포트를 통한 유체 유출보다 많아지게 하도록 상기 유체 순환 시스템에서 유체 유동을 제어하는 단계를 포함하고, 상기 유체 유동을 제어하는 단계는,
상기 엔진을 발화하지 않으면서 상기 엔진을 크랭킹하여서, 제 1 펌프 및/또는 진공 시스템의 작동을 유발하여 상기 유체 복귀 포트를 통하여 상기 교체가능한 유체 컨테이너로 유체 유동을 유발하는 단계
를 포함하고,
상기 엔진의 크랭킹은 제 2 펌프 및/또는 진공 시스템의 작동을 유발하여 상기 복귀 포트를 통하여 상기 교체가능한 유체 컨테이너 밖으로 유체 유출을 유발하고,
상기 제 2 펌프 및/또는 진공 시스템에 의해 상기 교체가능한 유체 컨테이너 밖으로 유출되는 체적에 대한 상기 제 1 펌프 및/또는 진공 시스템에 의해 상기 교체가능한 유체 컨테이너로 유입되는 유체의 체적의 비 r 은
2 ≤ r ≤ 10
이도록 되어 있는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 35 항에 있어서,
상기 유체 순환 시스템에서 유체 유동을 제어하기 전,
미리 정해진 대기 지속기간 동안 상기 엔진을 정지시키기 전에 상기 엔진을 미리 정해진 지속기간 동안 미리 정해진 모드로 작동시키는 단계
를 더 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 35 항 또는 제 36 항에 있어서,
엔진을 발화하지 않으면서 엔진을 크랭킹하는 단계는,
차량에서 특정 모드를 선택하는 단계, 및
미리 정해진 크랭킹 기간 동안, 적어도 한 번의 반복 중에 상기 엔진을 발화하지 않으면서 상기 엔진을 크랭킹하는 단계
를 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 37 항에 있어서,
각각의 반복 사이 미리 정해진 대기 기간 동안 상기 크랭킹을 중단하는 단계
를 더 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
제 38 항에 있어서,
상기 미리 정해진 크랭킹 기간 및/또는 상기 미리 정해진 대기 기간은 대략 초 (second) 인, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하기 위한 방법.
엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치로서,
교체가능한 유체 컨테이너에 결합되는 상기 유체 순환 시스템은,
상기 유체 순환 시스템의 유체 공급 라인에 결합하도록 구성된 유체 공급 포트,
상기 유체 순환 시스템의 유체 복귀 라인에 결합하도록 구성된 유체 복귀 포트, 및
상기 유체 순환 시스템의 브리더 출력부에 결합하도록 구성된 브리더 포트
를 포함하고,
상기 장치는, 상기 교체가능한 유체 컨테이너에서 유체를 수집하도록, 상기 교체가능한 유체 컨테이너로부터 상기 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하면서 상기 유체 순환 시스템으로부터 상기 교체가능한 유체 컨테이너로 유체를 유입시키고, 상기 교체가능한 유체 컨테이너로부터 상기 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하면서 상기 교체가능한 유체 컨테이너로부터 상기 브리더 포트를 통하여 가스를 유동시키도록 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 40 항에 있어서,
상기 유체 공급 포트를 차단하고 그리고/또는 상기 유체 공급 라인을 차단하고, 그리고/또는
상기 유체 공급 포트 및/또는 상기 유체 공급 라인을 통한 유출을 유발하는 펌프 및/또는 진공 시스템을 비활성화시키고, 그리고/또는
상기 유체 복귀 포트를 통한 유체 유동이 상기 유체 복귀 포트를 통한 유체 유출보다 많도록 상기 유체 순환 시스템에서 유체 유동을 제어함으로써,
상기 유체 공급 포트를 통한 유체 유동을 억제함으로써,
상기 교체가능한 유체 컨테이너로부터 상기 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하도록 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 40 항 또는 제 41 항에 있어서,
상기 교체가능한 유체 컨테이너로부터 상기 유체 순환 시스템으로 유체의 유출을 억제하면서 상기 유체 공급 라인을 벤트에 연결하기 위해 더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 40 항에 있어서,
상기 컨테이너의 상기 브리더 포트를 개방 상태로 유지하기 위해 더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 40 항 또는 제 42 항에 있어서,
상기 유체 공급 라인을 상기 브리더 포트 및/또는 상기 브리더 출력부에 연결하기 위해 더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 40 항 내지 제 44 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 장치는, 차단 구성에서, 상기 컨테이너와 상기 유체 순환 시스템 또는 도크 사이로 삽입되도록 구성된 삽입 인터페이스를 포함하고, 상기 삽입 인터페이스는,
상기 유체 공급 포트를 차단하기 위해, 그리고
상기 유체 복귀 포트를 개방 상태로 유지하기 위해
구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 44 항에 있어서,
삽입 인터페이스는 상기 컨테이너의 상기 브리더 포트를 개방 상태로 유지하기 위해 더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 42 항에 종속하는 제 45 항 또는 제 46 항에 있어서,
상기 삽입 인터페이스는 상기 유체 공급 라인을 상기 벤트에 연결하기 위해 더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 45 항 내지 제 47 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 삽입 인터페이스는 상기 유체 공급 라인을 상기 브리더 포트 및/또는 브리더 출력부에 연결하기 위해 더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 40 항 내지 제 48 항 중 어느 한 항에 있어서,
차단 구성에서, 상기 유체 공급 라인 및/또는 상기 유체 공급 포트를 차단하도록 구성된 밸브를 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 49 항에 있어서,
상기 밸브는 사용자 및/또는 컨트롤러에 의해 제어된 액추에이터에 의해 작동되도록 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 49 항 또는 제 50 항에 있어서,
상기 밸브는 상기 유체 공급 라인에 제공되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 42 항에 종속하는 제 49 항 내지 제 51 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 밸브는 상기 유체 공급 라인과 상기 벤트 사이 연결부를 개방 상태로 유지하기 위해 더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 40 항 내지 제 52 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 장치는, 차단 공간 구성에서, 상기 유체 순환 시스템 또는 도크에 대해 상기 유체 컨테이너를 결합하도록 구성된 가역 인터페이스를 포함하고, 상기 차단 공간 구성은 정상 사용 공간 구성과 상이하여서, 상기 차단 공간 구성에서, 상기 유체 공급 포트는 상기 유체 공급 라인과 공간적으로 분리되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 53 항에 있어서,
상기 가역 인터페이스는, 상기 유체 순환 시스템 또는 상기 도크에 대한 상기 유체 컨테이너의 공간 배향을 변경함으로써 상기 차단 공간 구성에서 상기 유체 순환 시스템 또는 상기 도크에 대해 상기 유체 컨테이너를 결합하도록 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 53 항 또는 제 54 항에 있어서,
상기 가역 인터페이스는,
상기 정상 사용 공간 구성에서,
상기 유체 공급 포트가 상기 유체 공급 라인에 결합되고 상기 유체 복귀 포트가 상기 유체 복귀 라인에 결합되고,
상기 차단 공간 구성에서,
상기 유체 공급 포트가 상기 유체 순환 시스템의 상기 유체 복귀 라인에 결합되고 상기 유체 복귀 포트가 차단되기 위해
구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 55 항에 있어서,
상기 가역 인터페이스는,
상기 정상 사용 공간 구성에서,
상기 브리더 포트가 상기 브리더 출력부에 결합되고,
상기 차단 공간 구성에서,
상기 브리더 포트가 상기 유체 순환 시스템의 상기 유체 공급 라인에 결합되기 위해
구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 56 항에 있어서,
상기 가역 인터페이스는, 상기 차단 공간 구성에서, 상기 유체 순환 시스템의 상기 브리더 출력부가 차단되도록 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 40 항 내지 제 57 항 중 어느 한 항에 있어서,
정상 사용 구성과는 상이한 차단 구성에서, 상기 유체 공급 포트와 상기 유체 공급 라인 사이 커플링이 만들어지지 않도록, 상기 차단 구성에서, 상기 유체 순환 시스템 또는 도크에 대해 상기 유체 컨테이너를 결합하도록 구성된 인덱스드 (indexed) 인터페이스를 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 58 항에 있어서,
상기 인덱스드 인터페이스는 상기 유체 공급 포트 또는 상기 유체 공급 라인 중 적어도 하나에 제공된 커플링을 포함하고, 상기 커플링은 정상 사용 구성과 차단 구성 사이에 작동되도록 구성되어서, 상기 커플링의 상기 차단 구성에서, 상기 유체 공급 포트와 상기 유체 공급 라인 사이에 커플링이 만들어지지 않는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 59 항에 있어서,
상기 커플링은 캠 맞물림 면 및/또는 리세스와 협동작용하도록 구성된 캠을 포함하는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 40 항에 있어서,
상기 장치는 상기 유체 복귀 포트를 통한 유체 유동이 상기 유체 복귀 포트를 통한 유체 유출보다 많아지게 하도록 상기 유체 순환 시스템에서 유체 유동을 제어하도록 구성되고,
상기 장치는 상기 엔진을 발화하지 않으면서 상기 엔진을 크랭킹하여서, 제 1 펌프 및/또는 진공 시스템을 작동하여 상기 유체 복귀 포트를 통하여 상기 교체가능한 유체 컨테이너로 유체 유동을 유발하기 위해 구성되고,
상기 엔진의 크랭킹은 제 2 펌프 및/또는 진공 시스템의 작동을 유발하여 상기 복귀 포트를 통하여 상기 교체가능한 유체 컨테이너 밖으로 유체 유출을 유발하고,
상기 제 2 펌프 및/또는 진공 시스템에 의해 상기 교체가능한 유체 컨테이너에서 유출되는 체적에 대한 상기 제 1 펌프 및/또는 진공 시스템에 의해 상기 컨테이너로 유입되는 유체의 체적의 비 r 은
2 ≤ r ≤ 10
이도록 되어 있는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.
제 61 항에 있어서,
미리 정해진 대기 지속기간 동안 상기 엔진을 정지시키기 전에 상기 엔진을 미리 정해진 지속기간 동안 미리 정해진 모드로 작동시키기 위해 더 구성되는, 엔진과 연관된 유체 순환 시스템에서 유체 분배를 제어하도록 구성된 장치.