CN108474278A - 流体方法及系统 - Google Patents

Abstract

一种用于控制与发动机关联的流体循环换系统中的流体分送的方法，流体循环系统联接到可替换的流体容器上，可替换的流体容器包括构造成联接到流体循环系统的流体供应管线上的流体供应端口，以及构造成联接到流体循环系统的流体回流管线上的流体回流端口，以及构造成联接到流体循环系统的通气输出口上的通气端口，该方法包括引起流体从流体循环系统流入可替换的流体容器中，同时阻止流体从可替换的流体容器流出到流体循环系统中，以便将流体收集在可替换的流体容器中，以及构造成控制与发动机关联的流体循环系统中的流体分送的相关设备，以及引起气体从可替换的流体容器流过通气端口，同时阻止流体从可替换的流体容器流出到流体循环系统中。

Description

流体方法及系统

技术领域

本发明涉及一种方法及设备，且具体涉及用于控制与发动机和对应的设备相关联的流体循环系统中的流体分送的方法。

背景技术

许多车辆发动机使用一种或多种流体以用于其操作。此类流体通常是液体。例如，内燃机使用液体润滑油。另外，电动发动机使用可提供换热功能的流体，例如，以冷却发动机和/或加热发动机，和/或在不同操作条件期间冷却和加热发动机。除了例如可包括电荷传导和/或电连接性的其它功能(如主要功能)外，还可提供流体的换热功能。此类流体大体上保持在与发动机相关联的贮器中，且可能需要定期替换。

在发动机寿命期间的任何时间(如，发动机的停止或操作)，贮器可将总流体体积中的一些容纳在车辆中，且总流体体积的其余部分容纳在流体循环系统中(如，流体循环系统的底壳和/或管道)。

例如，车辆发动机中的发动机润滑油的常规定期替换通常涉及从发动机底壳排出油。该过程还可涉及除去和替换发动机滤油器。此程序通常需要从发动机的下侧接近发动机底壳放油塞和滤油器，可需要使用手动工具，且通常需要用于排出的润滑油的适合的收集方法。

这是复杂且昂贵的。

油的排出可能不完全。留在流体循环系统中的任何油可能污染任何新鲜的油(例如，通过换油来提供)。还可能难以评估换流体期间留在流体循环系统中的流体量，且因此难以在任何换流体之后提供恒定的流体体积。

发明内容

本公开案的方面解决或至少缓解了至少一个上述问题。

本公开案的方面在独立权利要求中叙述。可选的特征在从属权利要求中叙述。

本公开案延伸至：

构造成执行本公开案的方法的至少一些步骤的任何设备，和/或

构造成与本公开案的任何方面的容器协作的流体循环系统和/或平台(dock)和/或接口，和/或

包括本公开案的任何方面的平台和构造成与本公开案的任何方面的平台协作的可替换的流体容器的系统。

本公开案的一个方面中的任何特征可以以任何适合的组合应用于本公开案的其它方面。具体而言，方法方面的特征可应用于容器和/或平台和/或系统方面，且反之亦然。

附图说明

现在将仅通过举例，参照附图来描述实施例，在附图中：

图1示出了根据本公开案的方面的用于控制与发动机相关联的流体循环系统中的流体分送的示例性方法的示意图；

图2A示出了示例性平台和示例性的可替换的流体容器的示意图，示例性容器示为处于与流体循环系统脱离的状态；

图2B示出了示例性平台和示例性的可替换的流体容器的示意图，示例性容器示为处于与流体循环系统接合的状态；

图3以示意性局部截面呈现了与车辆发动机上的联接件断开的示例性容器；

图4示出了包括示例性流体循环系统和示例性容器，且还包括根据本公开案的设备的示例(例如，设备的第一示例和设备的第五示例)的示例性车辆的图解纵向截面；

图5A和5B示出了根据本公开案的设备的第二示例；

图6A和6B示出了根据本公开案的设备的第三示例的截面；

图7A和7B示出了根据本公开案的设备的第四示例的细节的示例；

图8以示意性截面示出了包括锁扣的示例性自密封联接件；以及

图9A和9B以示意性立视图示出了发动机的可替换的流体容器和穿过容器壁的部分截面。

具体实施方式

在附图中，相似的参考标号用于表示相似的元件。

如图1中所示，在本公开案的一些方面中，一种用于控制与发动机或车辆相关联的流体循环系统中的流体分送的方法可包括，在S1处引起流体流入联接到流体循环系统上的可替换的流体容器中，流来自流体循环系统，同时阻止流体从可替换的流体容器流出到流体循环系统中，以便将流体收集在可替换的流体容器中。

在一些示例中，阻止流体从可替换的流体容器流出可包括阻止流体流过流体供应端口。作为备选或此外，在一些示例中，阻止流体从可替换的流体容器流出可包括控制流体循环系统中的流体流来引起穿过流体回流端口的流体流多于穿过流体回流端口的流体流出。

如下文更详细所述且如图2B中所示，流体循环系统可联接到可替换的流体容器上，例如，可选经由设在流体循环系统1上的平台500。在平台500存在于系统1上的情况下，容器2可构造成插入平台500中(如图2A和2B中所示)。作为备选，在不存在平台时(如图3中所示)，容器2可联接到不包括平台的系统1上。

在一些示例中，流体容器包括构造成联接到流体循环系统的流体供应管线上的流体供应端口，以及构造成联接到流体循环系统的流体回流管线上的流体回流端口。

例如，容器2可用于将流体提供至发动机50或车辆100。例如，发动机50可为车辆100的发动机。

在本公开案中，且如下文中进一步详述，"可替换的"意思是：

容器可充满新鲜和/或未使用的流体，和/或

容器可以以非破坏性方式联接到流体循环系统上，和/或

容器可在平台存在时以非破坏性方式插入和/或安放和/或对接在平台中，和/或

容器可以以非破坏性方式与流体循环系统断开，即，以允许其再联接(如果期望)的方式，和/或

容器可在平台存在时从平台以非破坏性方式除去，即，以允许其再插入(如果期望)的方式，和/或

相同(例如，在再填充之后)或另一(满的和/或未使用的和/或新的)容器可以以非破坏性方式再插入和/或再安放和/或再对接在平台中，且/或联接到流体循环系统上。

应当理解，用语"可替换的"意思是容器可"除去"且由另一个新容器和/或可插入平台或再联接到流体循环系统上的再填充之后的同一容器(换言之，可替换的容器可"再填充")"替换"。

在本公开案中，"以非破坏性方式"意思是未改变容器的完整性，除了密封件(如，流体端口上的密封件)或容器的其它可弃置元件的可能破坏和/或损坏。

在下文更详细描述且例如在图2A和2B中示出的流体容器2包括本体304，其包括离平台较远的第一部分11，以及较接近平台的第二部分10。

容器2还包括设在第一部分10中的至少一个流体端口456。在一些示例中，端口456可选可包括联接件7，其适于连接到系统1上的对应端口81(例如，可选包括联接件8)上。

如下文更详细阐释，容器2可包括例如两个、三个或四个(或更多)流体端口(如，入口、出口或通气端口)。端口456和端口81之间的连接构造成经由流体循环系统1的流体管线110使流体容器2与发动机50关联的流体循环系统1流体连通连接。

在图2A和2B中所示的示例中，端口456示为公元件，且端口81示为母元件。将理解，如参照图3和图8所述，端口456可为母元件，且端口81为公元件。

在一些非限制性示例中，流体容器2还可包括数据提供物20，其布置成在容器2与平台500(图2B)或与系统1(附图中未示出)接合时与车辆100的控制装置21数据通信。下文更详细描述了数据提供物20。

在一些示例中，流体容器2包括用于盛放流体3的贮器9。在一些示例中，贮器可为特殊的室，或流体可简单地盛放在容器中。容器2的贮器9可在容器2插入平台500中之前预先填充流体3，或空的设在车辆100上。

流体3可为发动机50中循环的任何类型的流体，且/或在与发动机50相关联的任何流体循环系统中循环(其为不一定在发动机50中循环的流体)，以支持发动机50和/或车辆100的功能。该功能可为发动机50的附属功能。例如，流体3可为润滑剂和/或冷却剂和/或除冰剂和/或任何液压流体如用于制动系统中的流体，和/或气动流体、清洗流体、燃料添加剂或与发动机和/或车辆的任何功能相关联的任何其它流体。许多不同类型和等级的此类流体可用。如已经所述，在一些非限制性示例中，流体3可为发动机润滑油和/或发动机换热和/或电荷传导和/或电连接流体。

如图2A中所示，在脱离(也称为"未对接"或"断开")状态下，容器2可容易由用户和/或操作者安放在平台500中和/或从平台500除去。为了实现其，容器2可包括构造成在第一状态与第二状态之间操作的促动器45。

如图2A中所示，促动器45构造成在第一状态下允许容器2插入平台500中。

在对应于促动器的第二状态的对接(也称为"接合"或"连接")状态(图2B)下，容器2可紧固到平台500上，例如，使用容器2上和/或平台500上的协作的紧固机构，如锁扣，诸如与的符合和/或协作机构(如凹痕和/或凹槽)协作和/或联锁的回弹和/或偏压机构。

结果，在一些示例中，在促动器45的第二状态下，容器2不可以以非破坏性方式从平台500容易地除去。在一些示例中，促动器45需要在第一状态下允许容器2从平台500除去。

在一些非限制性示例中，在接合状态下，数据提供物20可布置成与控制装置21数据通信。

平台500可设在车辆100上。一个或多个平台500可设在车辆100上。平台500可提供成直接邻近发动机50，但也可提供成远离发动机50，如，在车辆100的行李箱或尾箱中。

在图3中所示的示例中，容器2在第一部分10处包括：

构造成联接到流体循环系统1的流体供应管线115(有时称为"供应管线")上的至少一个流体供应端口5(有时称为"流体出口端口"或"给送端口")，以及

构造成联接到流体循环系统1的流体回流管线114(有时称为"清除管线")上的至少一个流体回流端口4(有时称为"流体入口端口"或"清除端口")。

在如图3和4中所示的一些示例中，容器2还可在第一部分10处包括至少一个通气端口6(有时称为"通风端口")，其构造成联接到流体循环系统1的通气输出口116上。

如图3中所示，流体容器2可包括过滤器90。

如图3中所示，在一些示例中，所述端口4,5或6中的各个均可包括联接件7(例如，自密封件)，其适于连接到流体循环系统1上的端口81的对应联接件8上，以使所述容器2与流体循环系统1流体连通。

图4示出了包括发动机50和可替换的容器2的车辆100的示例。在图4的示例中，发动机50还包括与发动机50相关联的流体循环系统1。

在图4的示例中，发动机是内燃机。作为备选或此外，在一些示例中，发动机可为电动发动机或可包括电动发动机。

在图4的示例中，流体3可为润滑剂，其可在发动机50中循环，且/或可在发动机50外循环。润滑剂容器2包括用于盛放润滑剂的贮器9。

在一些示例中，发动机50可包括发动机组400、燃烧室401、至少一个活塞402、曲柄轴403和容纳曲柄轴403的曲柄箱404。在一些示例中，车辆100的发动机50可包括位于发动机的底部处，曲柄箱404下方的底壳405。

在图4的示例中，润滑剂循环系统1适于将润滑剂提供至发动机50的轴承和移动部分，如，容纳在曲柄箱404中的曲柄轴403。发动机50构造成从容器2经由供应管线115接收润滑剂，且使在发动机50中循环的润滑剂经由润滑剂回流管线114回流到容器2。容器2联接到润滑剂循环系统1上，以从回流管线114接收润滑剂且经由供应管线115给送发动机。

在一些示例中，底壳405可构造成在润滑剂润滑发动机50的轴承和移动部分之后收集润滑剂。

在一些示例中，底壳405可构造为湿底壳，且可收集和保持大量润滑剂。

在图4的示例中，润滑剂循环系统1可包括至少一个回流泵484，其可位于回流管线114上，以用于从底壳405泵送润滑剂，且在系统1和发动机50内经由容器2来循环润滑剂。

作为备选或此外，在一些示例中且如图4中所示，底壳405可构造成在润滑剂润滑发动机50的轴承和移动部分之后收集润滑剂，但在一些示例中，底壳405可构造为干底壳。在构造为干底壳时，底壳405不可构造成保持大量润滑剂。回流泵484可用作清除泵，使得不会有大量润滑剂保持在底壳405中。回流泵484可通过将流体泵送到容器中而引起流体流入可替换的流体容器中。应当理解，作为备选或此外，引起流体流入可替换的流体容器中可包括使用真空系统(附图中未示出)将流体吸入容器中。

作为备选或此外，润滑剂循环系统1可包括至少一个供应泵485，其可位于供应管线115上，以用于将系统1内的润滑剂从容器2循环至发动机50。

在一些示例中，回流泵484和/或供应泵485由发动机50和/或由电功率源供能和/或驱动。在一些示例中，回流泵484和/或供应泵485可由发动机50的操作来供应功率(如，通过使用发动机的旋转，如，由发动机的曲柄轴供能)，和/或由发动机50驱动(如，由发动机的曲柄轴驱动)。在一些示例中，电功率源可为发动机的一部分(例如，在发动机是混动发动机时)，且/或可为车辆100的电池的一部分。作为备选或此外，电功率源可为额外的专用功率源。在一些示例中，电功率源可为在车辆100外的电功率源。

在一些示例中，泵484和/或底壳485独立地供能。作为备选或此外，泵484和/或泵485由共同的元件驱动(如，发动机和/或电功率源)。

如下文更详细所述，在一些示例中，阻止流体流过流体供应端口可包括阻挡流体供应端口5和/或阻挡流体供应管线115。

在本公开案中，阻挡端口和/或管线可由适用于阻止流体流的任何方式引起，且可包括以下至少一者：

将盲面(例如，平台500的(存在时)和/或系统1的(平台不存在时))置于端口和/或管线的前方，和/或

关闭端口和/或管线前方的阀，和/或

使端口和/或管线的自密封联接件和/或阀不开启和/或保持关闭。

如下文更详细所述，在一些示例中，如图1中所示，在S1处引起流体3从流体循环系统1流入可替换的流体容器2中可包括操作泵484(例如，通过对发动机转动曲柄而不使发动机点火)来将流体收集在容器2中。

如下文更详细所述，参看图1和4，用于控制流体循环系统1中的流体分送的示例性方法还可包括，在S2处将流体供应管线115可选地连接到通风口406上，同时阻止流体从可替换的流体容器流出到流体循环系统中。在一些示例中，通风口406可允许泵485从通风口406(例如，甚至在阻挡端口5时)泵送气体(如，蒸汽和/或空气)，且避免供应管线115上的过大的负压。

在下文更详细所述，参看图1和4，用于控制流体循环系统1中的流体分送的示例性方法还可包括，在S3处可选引起气体(如蒸汽和/或空气)从可替换的流体容器流过通气端口，同时阻止流体从可替换的流体容器流出到流体循环系统中。在一些示例中，通气输出口116可允许泵484将流体泵送至容器，引起流体将气体(如蒸汽和/或空气)从容器推过端口6和通气输出口116(例如，甚至在阻挡端口5时)，且避免在泵484的操作期间加压容器2和/或回流管线114。

作为备选或此外，在一些示例中，阻止流体流过流体供应端口可包括停用引起经由流体供应端口5和/或流体供应线115流出的泵。在一些示例中，阻止流体流过流体供应端口可包括停用泵485。

图4示出了构造成执行图1中所示的本公开案的示例性方法的至少一些步骤的设备1000的第一示例的非限制性示例的示意图。

在图4的示例中，设备1000包括阀121，其构造成：

在开启状态下允许流体从容器2的端口5循环至管线115，以及

在关闭状态下阻挡流体供应管线115和/或流体供应端口5。

在一些示例中，阀121可由用户(即，手动地)和/或由控制器控制的促动器(即，例如，机械地和/或电动地)从开启状态促动至关闭状态(或反之亦然)。如图4的示例中所示，阀121可由发动机控制装置21控制。

如图4的示例中所示，阀121位于流体供应管线115上。在一些示例中，阀121可位于邻近管线115上的端口81。作为备选，阀121可位于系统1的管道的较远下游。作为备选，阀121可位于容器2中。在一些示例中，设备1000可包括多个阀121，其可位于容器2中和/或流体供应管线115上。

在操作中，如图1中所示，在S1处阻止流体流过流体供应端口5包括将阀121从开启状态促动至关闭状态。

在一些示例中，在S1处引起流体3从流体循环系统1流入可替换的流体容器2中可包括例如通过对发动机转动曲柄而不使发动机点火来操作泵484，以将流体收集在容器2中。例如，由控制装置21接收到的电信号可向车辆控制装置21通知阀121的状态(这可由联接到阀121上且构造成在启动点火时将信号发送至车辆控制装置21的电传感器来提供)。控制装置21然后可确保发动机50不会在阀121处于关闭状态(即，端口5和/或管线115受阻挡)的情况下点火。作为备选或此外，电信号可由构造成测量转动曲柄期间的流体压力的传感器提供。车辆控制装置21可允许发动机仅在达到大于预定流体压力水平的流体压力水平时才使发动机点火。

如图4中所示，在一些示例中，阀121还可构造成保持流体供应管线115与通风口406之间的连接开启。在一些示例中，阀121位于系统1中，以便不会干扰流体供应线115与通风口406之间的连接。与通风口406的连接可允许泵485将气体(如，蒸汽和/或空气)从通风口406(例如，甚至在端口5受阻挡时)泵送，且在阀121处于关闭状态时避免供应管线115上的过大的负压。

作为备选或此外，在一些示例中，阀121可用作限流器和/或节流器(即，阀可具有关闭或开启状态之间的多个中间状态)，且可允许控制供应管线115和/或流体供应端口上的流体流。

图5A和5B以示意性纵向截面(图5A)和线框图(图5B)示出了设备1000的第二示例的非限制性示例，其构造成执行本公开案的示例性方法的至少一些步骤(图1中所示)。

在图5A和5B中未示出的正常使用状态下，设备不存在(即，设备未连接到平台或系统上)，且容器与以下对接：

流体循环系统，在平台不存在时(如已经阐明，平台500是可选的)，和/或

平台，在平台存在时。

在正常使用状态下，流体从容器2的端口5到管线115的循环启用，且流体从管线114到容器2的端口4的循环也启用。

图5A和5B中的设备1000可在不同于正常使用状态的阻挡状态下操作。

在一些示例中，将操作从正常使用状态的操作变到阻挡状态的操作可包括：

在平台存在时使容器2与平台脱离，或在平台不存在时与流体循环系统1脱离，

在平台存在时将设备1000插入平台中，或在平台不存在时插到流体循环系统上，

使设备1000与平台或流体循环系统接合，

将容器2再插入平台中或在平台不存在时再插到流体循环系统上，以及

使容器2和设备1000与彼此接合。

图5A示意性地示出了不同于正常使用状态的阻挡状态，其中允许流体流入可替换的流体容器中，同时阻止流体从可替换的流体容器流出到流体循环系统中。在图5A的示例中，容器2与设备1000接合，且设备1000与平台500接合。

在图5A和5B的示例中，设备1000包括接口501(有时称为"插入"接口)，其构造成位于以下之间(如图5A中所示)：

容器2与流体循环系统1，在平台不存在时，和/或

容器2与平台500，在平台存在时。

在一些示例中，接口501可包括具有如下文所述的适合形状的成块材料(如，金属和/或硬塑料)。

在一些示例中且如图5A中所示，接口501可构造成阻挡流体供应端口5且保持流体回流端口4开启。将理解，接口501可构造成：

停用(例如，关闭或保持关闭)流体供应端口5(和/或如下文所述的任何对应的阀)来阻止流体从容器2流出，以及

触动(例如，开启或保持开启)流体回流端口4(和/或如下文所述的任何对应阀)来将流体收集在容器2中。

在一些示例中，接口501可包括系统面对部分5017，其构造成在平台存在时与可选的平台500对接，和/或在平台不存在时与流体循环系统1对接。

在图5A的示例中，管线114和115的端口81和系统1的输出口116包括公元件210。在图5A和5B的示例中，接口501的系统面对部分5017包括与端口81的公元件210协作的母元件5014。

在图5A的示例中，系统1的各个端口81均可包括自密封联接件8，其可包括自密封阀28，阀28在容器2和流体系统1和/或平台500断开时偏压至关闭位置。阀28可包括可沿轴向移动的元件29和阀面33，其在处于关闭位置(图5A和5B中未示出)时，可抵靠端口81的阀座34，以便密封对应的端口81来防止或至少阻止穿过关闭的阀28的流体流。当阀28在开启位置(图5A)时，阀面33不会抵靠端口81的阀座34，且因此允许流体流过开启的阀28。如将从本公开案清楚，应当理解，可构想出其它类型的自密封联接件。

在图5A和5B的示例中，一些母元件5014(例如，在图5A的示例中，联接到回流管线114和通气输出口116上的母元件5014)可包括外周凹部5016上，其构造成在阀28的开启位置容纳可沿轴向移动的元件29和阀面33。

在一些示例中，接口501可包括构造成与容器2的部分10协作的容器面对部分5018。

在图5A的示例中，容器2的端口4,5或6包括母元件220。在图5A和5B的示例中，接口501的容器面对部分5018包括公元件5011(图5A和5B中的两个公元件5011)，其限定构造成与端口4(流体回流端口)和6(通气端口)的母元件220(图5A)协作的外表面。当公元件5011与端口4和6(图5A)的母元件220协作时，端口4和6保持开启。

在图5A和5B的示例中，公元件5011还包括限定与凹部5016流体连接的内室5021的内表面。在图5A的示例中，各个公元件5011可包括与内室5021流体连接的孔口5019。

在图5A和5B的示例中，当设备1000在阻挡状态操作时(即，在容器2与接口501接合且接口501与流体系统1或平台500接合时)，凹部5016、内室5021和孔口5019的流体连接允许流体从凹部5016(从处于开启位置的阀28)经由端口4流至容器2。流体可收集在容器2中。

在图5A的示例中，当设备1000在阻挡状态操作时，凹部5016、内室5021和孔口5019的流体连接允许气体(如，蒸汽和/或空气)经由端口6流至和/或流自凹部5016(来自或达到在开启位置的阀28)至和/或自容器2。通气管线116与端口6的流体连接允许例如在泵484的操作期间避免容器2的加压。

在图5A和5B的示例中，接口501的容器面对部分5018还包括阻挡元件5013。如在图5A和5B的示例中可见，接口501因此构造成通过阻止流体流过流体供应端口5来阻止流体从可替换的流体容器2流出到流体循环系统1中。

阻挡元件5013形成阻止流体流的盲表面。此外，阻挡元件5013构造成保持流体供应端口5关闭。在一些示例中，阻挡元件5013不与端口5(流体供应端口)的母元件220协作。应当理解，在图5A的示例中，接口501构造成阻挡流体供应端口5且阻挡流体供应管线115，即使连接到供应管线115上的阀28开启。

在一些示例中，如图1中所述的S1处，引起流体流入可替换的流体容器中还可包括例如通过对发动机转动曲柄而不使发动机点火来操作泵484，以将流体收集在容器2中。例如，由控制装置21接收的电信号可在设备1000存在时通知车辆控制装置21，以防止发动机50的非期望点火。电信号可由构造成在转动曲柄期间测量流体压力的传感器提供。车辆控制装置21可允许发动机仅在达到大于预定压力水平的流体压力水平时才点火。

如已经所述，供应管线115可连接到泵485上(图4)。如图5B中示意性所示，接口501可包括流体连接5015，其构造成将流体供应管线115连接到流体循环系统1的通风口406上(经由母元件5014)。与通风口406的连接可允许泵485从通风口406(例如，甚至在阻挡端口5时)泵送气体，且避免供应管线115上的过大的负压。在一些示例中，流体连接5015可连接到通风口406上，例如，通向环境大气，例如，经由过滤器。作为备选或此外，如图5B中图解所示，流体连接5015可构造成将流体供应管线115(经由母元件5014)连接到图5A中所示的通气端口6上(例如，经由凹部5016、内室5021和连接到图5A中所示的通气端口6上的孔口5019)和/或到通气输出口116上。

应当理解，在平台500或系统1上就位时，接口501在系统1的端口81上至少部分地覆盖或延伸。在平台500或系统1上就位时，在容器2未与系统1和/或平台500接合(例如，从其断开和除去)时，接口501因此可通过防止或至少阻止系统1的端口81由端口81上的意外和/或非预期冲击破坏来允许保护系统1的端口81。

在图5A的示例中，开启端口4和6位于关闭端口5的各侧上，关闭端口5因此位于开启端口4和6之间。应当理解，具有容器的各侧上的活动阀和/或端口可改善平台中的容器的对准，且/或最小化由穿过端口4和6的流体流引起的容器2的倾斜。

图6A和6B以示意性截面示出了构造成执行本公开案的示例性方法的至少一些步骤(图1中所示)的设备1000的第三示例的非限制性示例。

设备1000可包括接口502(有时称为"可逆"接口)，其可设在容器2上，且/或在不存在平台时设在流体循环系统1上，且/或在存在平台时设在平台500上。在一些示例中且如图6A和6B中所示，接口502可设在容器2上。

图6A和6B的设备构造成在正常使用空间构造(图6A)和在阻挡空间构造(图6B)操作。在正常使用空间构造(图6A)和在阻挡空间构造(图6B)，设备1000的接口502构造成允许容器2在平台不存在时与流体循环系统对接，或在平台存在时与平台对接。

如图6A中所示，在正常使用空间构造：

流体供应端口5联接到流体供应管线115上，以及

流体回流端口4联接到流体回流管线114上。

因此，在正常使用空间构造，启用从容器2的端口5到管线115的流体的循环，以及从管线114到容器2的端口4的流体的循环。

如图6A中所示，在正常使用空间构造，通气端口6联接到通气输出口116上。因此，在正常使用空间构造，启用自容器2的端口6至输出口116或自输出口116至容器2的端口6的气体(如，蒸汽和/或空气)的循环。

在一些示例中，将操作从正常使用空间构造(图6A，其中容器联接到平台或系统上)的操作变到阻挡空间构造(图6B)的操作可包括：

使容器2在平台存在时与平台脱离，或在平台不存在时与流体循环系统1脱离，

改变流体容器2相对于平台500或系统1的空间定向，即，从图6A中所示的空间定向到图6B中所示的空间定向，如箭头C所示(例如，如箭头C所示顺时针90度)，

将容器2再插入平台中或在平台不存在时再插到流体循环系统上，以及

通过使容器2与平台或在平台不存在时与流体循环系统(图6B)接合来使流体容器2相对于流体循环系统1再联接。

图6B示意性地示出了不同于正常使用空间状态的阻挡空间状态，其中允许流体流入可替换的流体容器，同时阻止流体从可替换的流体容器流出到流体循环系统中。

如下文所述，在阻挡空间构造，改变容器相对于平台或系统的定向引起流体供应端口5与流体供应管线115的空间分离。在图6B的示例中，空间分离由距离d表示。如下文所述，在阻挡空间构造，容器2相对于正常使用空间构造旋转90°，以便平台端口的功能如下文所述改变。

如图6B中所示，在阻挡空间构造，容器的流体供应端口5联接到流体循环系统1的流体回流管线114上。在阻挡空间构造的操作中，在一些示例中，在图1中所示的S1处引起流体3从流体循环系统1流入可替换的流体容器2可包括使流体从回流管线114回流至容器2(例如，通过泵484的操作(图4))，但进入容器的供应端口5(而不是正常空间构造的回流端口4)。流体收集在容器2中。回流管线114与供应端口5之间的连接可允许最小化回流管线114上的背压。

如图6B中所示，在阻挡空间构造，改变容器2的定向引起流体回流端口4与以下各个分离：

回流管线114(通过由距离x1代表的空间分离)；或

供应管线115(通过由距离x2代表的空间分离)，或

通气输出口116(通过由距离x3代表的空间分离)。

在图6B的示例中，容器2相对于平台或系统的定向的改变引起流体回流端口4受阻挡。在图6B的示例中，流体回流端口4的阻挡可由以下引起：

将盲面117(例如，平台500的，当平台存在时，和/或系统1的，当平台不存在时)置于端口4前方，和/或

使端口4的自密封联接件和/或阀不开启和/或保持关闭(当端口4的自密封联接件和/或阀分别由于距离x1,x2和x3而可不由任何管线114或115或输出口116触动时)。

在一些示例中，因此容器的回流端口4可受阻挡关闭。因此阻止了从可替换的流体容器到回流端口4的流体的流出，且流体收集在容器2中。

如图6B中所示，在阻挡空间构造，通气端口6联接到流体循环系统1的流体供应管线115上。在阻挡空间构造的操作中，例如，泵485(图4)的操作允许气体(如，蒸汽和/或空气)吸入压力泵485和/或流体循环系统1中。端口6与管线115的连接还可允许从泵485除去负压，且/或在由泵484的操作而填充期间最小化容器中的压力。

应当理解的是，在一些示例中，仅气体(如，蒸汽和/或空气)可在阻挡空间构造穿过联接到流体供应管线115上的通气端口6，而非流体(例如，如油)。因此阻止了流体从可替换的流体容器经由通气端口6流出到流体循环系统中，且流体收集在容器2中。

如图6B中所示，在阻挡空间构造，容器2的定向的变化引起通气输出口116与以下各个在空间上分离：

回流端口4(由距离x3代表的空间分离)；或

供应单口5(由距离y1代表的空间分离)，或

通气端口6(由距离y2代表的空间分离)。

在图6B的示例中，改变容器2相对于平台或系统的定向引起阻挡通气输出口116。在图6B的示例中，阻挡通气输出口116可由以下引起：

将盲元件70(例如，容器2的)置于通气输出口116的前方，和/或

使通气输出口116的自密封联接件和/或阀不开启和/或保持关闭(在通气输出口116的自密封联接件和/或阀分别由于距离x3,y1和y2而未由端口4或5或6中的任何触动时)。

在阻挡空间构造的操作中，在一些示例中，在S1处引起流体3从流体循环系统1流入可替换的流体容器2中可包括例如通过对发动机转动曲柄而不使发动机点火来操作泵484，以将流体收集在容器2中，其中如上文所述，容器2旋转90°，以便平台端口的作用如上文所述的那样变化。例如，由控制装置21接收到的电信号向车辆控制装置21通知平台中的容器的位置(这可通过检测容器的数据提供物20与平台或系统的数据接收接口99的失准M来提供)。作为备选或此外，电信号可由构造成测量转动曲柄期间的流体压力的传感器提供。车辆控制装置21可允许发动机仅在达到大于预定压力水平的流体压力水平时才点火。

在通气输出口116的端口81包括公元件210的情况下，接口502的元件70可包括母元件，其构造成在阻挡空间构造(图6B)容纳公元件210。在正常使用空间构造(图6A)，母元件70可未联接到流体系统1的端口114,115或出口116中的任何上。应当理解，公元件210也可设在容器2上，且母元件在平台500和/或系统1上。

图7A和7B以示意性截面示出了构造成执行本公开案的示例性方法的至少一些步骤(图1中)的设备1000的第四示例的细节的非限制性示例。

设备1000可包括接口503(有时称为"可转位"接口)，其可设在容器2上，且/或在不存在平台时设在流体循环系统1上，且/或在存在平台时设在平台500上。在一些示例中且如图7A和7B中所示，接口503可设在平台500上，或在不存在平台时设在系统1上(如，在管线115上)。

应当理解，图7A和7B仅代表可设在管线115上的接口503的一部分，因为接口503构造成不会干扰端口4与管线114的联接，或端口6与输出口116的联接(图7A和7B中未示出，但例如在图2A和2B或图3中阐释)。

图7A和7B中的设备1000构造成在正常使用构造(图7A)和阻挡构造(图7B)操作。在正常使用构造(图7A)和在阻挡构造(图7B)，设备1000的接口503构造成在平台不存在时与流体循环系统对接，或在平台存在时与平台对接。

如图7A中所示，在正常使用空间构造，设备构造成触动(例如，开启或保持开启)流体供应端口5(和/或如下文所述的任何对应的阀)来从容器2供应流体。因此，在正常使用构造，启用了流体从容器2的端口5循环至管线115(图7A)，以及流体从回流管线循环至容器的回流端口(图7A和7B中的未示出，但例如参看图2A和2B或图3所述)。应当理解，在正常使用构造，通气端口也联接到通气输出口上(图7A和7B中未示出，但例如参照图2A和2B或图3所述)。因此，在正常使用构造，启用了自容器的通气端口至通气输出口或自通气输出口至容器的通气端口的气体(如，蒸汽和/或空气)的循环。

在一些示例中，从正常使用构造(图7A，其中容器联接到平台或系统上)到阻挡构造(图7B)的操作可包括：

使容器2在平台存在时与平台脱离，或在平台不存在时与流体循环系统1脱离，

改变设备的接口503的定向，同时保持流体容器2相对于平台或系统1的定向不变。在一些示例中，接口503的定向的变化包括从图7A中所示的空间定向变到图7B中所示的空间定向，如由箭头C所示(例如，如箭头C所示顺时针90度)。

将容器2再插入平台中或在平台不存在时再插到流体循环系统上，以及

通过使容器2与平台或在平台不存在时与流体循环系统(图7B)接合来使流体容器2相对于流体循环系统1再联接。

图7B示意性地示出了不同于正常使用状态的阻挡状态，其中允许流体流入可替换的流体容器中(经由图7B中未示出的回流管线和回流端口，类似于正常使用状态，在接口503不干扰回流管线或回流端口时)，同时阻止流体从可替换的流体容器流出到流体循环系统中。在一些示例中且如图7B中所示，接口503可构造成在阻挡构造阻挡流体供应端口5(同时不干扰图7B中未示出的流体回流端口)。

如下文所述，在阻挡构造，接口503相对于容器的定向的改变引起不进行流体供应端口与流体供应管线的联接。

在图7B的示例中，在阻挡构造，流体供应端口5未联接到流体循环系统1的流体供应管线115上。在阻挡构造的操作中，在一些示例中，在如图1中所示的S1处引起流体3从流体循环系统1流入可替换的流体容器2可包括使流体从回流管线(图7B中未示出)回流到容器(例如，由(图4)的泵484的操作)进入容器的回流端口4(图7B中未示出)。流体收集在容器2中。阻止流体从可替换的流体容器流出到流体循环系统可通过在未进行端口与流体供应管线之间的联接时阻止流体流过流体供应端口来进行。

在图7B的示例中，阻挡流体供应端口5可由以下引起：

使端口5的自密封联接件和/或阀不开启和/或保持关闭(在端口5的自密封联接件和/或阀由于未进行联接而可能未由管线115触动时)，和/或

将管线115的关闭的自密封联接件和/或阀置于端口5的前方(在管线115的自密封联接件和/或阀由于未进行联接而可能未由端口5触动时)。

在图7A和7B的示例中，流体供应管线115包括构造成在正常使用构造(图7A)与阻挡构造(图7B)之间操作的联接件8。在联接件8的阻挡构造，未进行流体供应端口5与流体供应管线115之间的联接。在一些示例中，联接件8可包括构造成与设在容器上的凸轮接合表面82和/或凹部84协作的凸轮83，使得：

联接在图7A中产生(通过凸轮83与凸轮接合表面82的协作)，以及

联接在图7B中未产生(由于凸轮83位于凹部84中，且如上文所述，流体供应端口5和/或管线115未开启和/或端口5和/或管线115的自密封联接件和/或阀可保持关闭)。

在一些示例中，凸轮83可在定向时锁定就位，例如，以确保其不会在发动机和/或车辆振动状态下旋转(其可引起端口5的非期望的解除触动)。

例如，由控制装置21接收到的电信号可向车辆控制装置21通知凸轮83的位置(这可由构造成在点火开启时发送信号至车辆控制装置21的电信号传感器提供)。控制装置21然后可确保发动机50不会在凸轮83处于阻挡状态(即，端口5和/或管线115受阻挡)的情况下点火。作为备选或此外，电信号可由构造成测量转动曲柄期间的流体压力的传感器提供。车辆控制装置21可允许发动机仅在达到大于预定流体压力水平的流体压力水平时才使发动机点火。

参看图4，示出了构造成执行本公开案的示例性方法的至少一些步骤的第五设备1000的非限制性示例。

在一些示例中，阻止流体流过流体供应端口可包括停用泵和/或真空系统，以引起经由流体供应端口和/或流体供应管线流出。在图4的示例中，设备包括控制装置21，其构造成停用泵和/或真空系统，以引起经由流体供应端口5和/或流体供应管线115流出。

在一些示例中，控制装置21可构造成停用泵485，且引起泵484操作。

在一些示例中，泵484可形成泵485的至少一部分，或反之亦然。

在一些示例中，阻止流体从可替换的流体容器流出可包括控制流体循环系统中的流体流来引起流过流体回流端口的流体多于穿过流体回流端口流出的流体。

在一些示例中，泵484和泵485的操作可由以下限定的预定比率r来联结：

r=由回流泵泵送的体积/由给送泵泵送的体积

由回流泵和/或给送(供应)泵所泵送的体积对应于泵的泵送容量。

在一些示例中，比率r可使得：

2≤r≤10。

在一些示例中，控制流体流可包括对发动机转动曲柄同时不使发动机点火，以引起第一泵(和/或真空系统)的操作来引起流体流过流体回流端口进入可替换的流体容器中，对发动机转动曲柄引起第二泵(和/或真空系统)的操作，以引起流体穿过回流端口流出而离开可替换的流体容器。

在一些示例中，第一泵可包括回流泵484，且第二泵可包括供应泵485。在此示例中，流体可从流体循环系统抽出，因为回流泵484具有大于供应泵485的泵送容量(由于比率r)。在此示例中，由于比率r，故流体可由回流(清除)泵484泵送到流体容器中，且由于供应泵485操作，故供应至流体循环系统的任何流体量都小于由较大的回流(清除)泵484泵送到容器中的流体量。应当理解，相比于由较大的回流(清除)泵484泵送到容器中的流体量，供应至流体循环系统的流体量随比率r的值增大而减小。

作为备选或此外，在一些示例中，流体流的控制可包括控制流体供应端口和/或流体供应管线上的限流器和/或节流器的操作。

现在在下文中阐释操作的示例，其可对于上文所述的设备的至少一些示例是共同的。

在正常使用中，当容器2连接到系统1上时，容器2容纳总流体体积中的一些，且其余流体在系统1中，如，在发动机底壳和管道中。

在操作中，设备可构造成接收指出需要可替换的流体容器2与流体循环系统1断开的信号，例如，用于可替换的流体容器2与流体循环系统1的预期断开。在一些示例中，信号还可与换流体相关联。在一些示例中，用户和/或操作者可向设备指出期望断开，例如，由于换油。用户可使用用户界面来使用设在车辆100上的功能。

因此，设备可至少部分地包括发动机控制装置21，其构造成从由用户和/或操作者操作的用户界面接收信号。

在一些示例中，响应于接收到的信号，设备可构造成在S1处引起流体流入可替换的流体容器2中，同时阻止流体从可替换的流体容器2流出。在一些示例中，S1可包括至少使用构造成由发动机和/或电功率源供能和/或驱动的泵484和/或485来泵送流体到容器中(其可涉及对发动机转动曲柄同时不使发动机点火)，同时从容器的流体供应停用。

在一些示例中，如已经所述，泵484可包括清除泵，其可构造成从底壳405和清除管线114抽出油和/或润滑剂。将理解，在一些示例中，清除管线114可构造成在转动曲柄期间保持操作。

对发动机转动曲柄同时不使发动机点火和/或触动电功率源可通过发动机使用设在车辆100上的功能来完成。因此，流体收集在可替换的流体容器2中。

下文描述了可在S1处执行的步骤的示例，在示例中，其中泵484和泵485的操作可由如上文所述的预定比率r来联结(例如，两个泵484和485可机械地联接且由发动机驱动)。参照作为润滑剂的流体描述了示例，但应当理解，任何类型的流体都可通过执行相同的步骤来收集在流体容器中。

在一些示例中，步骤可包括对发动机转动曲柄，同时不使发动机点火，以引起泵484的操作来引起流体流过流体回流端口进入可替换的流体容器中，对发动机转动曲柄引起泵485的操作来引起流体经由流体供应端口流出而离开可替换的流体容器。在一些示例中，可在车辆上选择特殊模式(例如，在车辆的仪表盘上)，且转动曲柄可至少一次重复(例如，一次、两次、三次或更多重复)执行预定的转动曲柄时段(预定的转动曲柄时段可为大约几秒，例如，如5秒)。在一些示例中，转动曲柄可在各次重复之间中断预定等待时段(预定等待时段可为大约几秒，例如，如5秒)。

在一些示例中，在对发动机转动曲柄而不使发动机点火之前，步骤可包括，在停止发动机预定等待持续时间(例如，30秒)之前，使发动机在预定模式(例如，4200rev/min)操作预定持续时间(例如，10秒)。使发动机在预定模式操作的该步骤可在使发动机在典型模式(如正常使用)操作之后发生，例如，之后不久或之后立即。应当理解，以上的持续时间和时段的值仅为示例，且可构想出其它值。

下文描述了此步骤的非限制性示例。

在跟随发动机的正常操作时段的第一步骤1中，发动机速度可升高和保持在例如4200rev/min例如10秒，例如，在与流体循环系统(例如，车辆的回油孔)相关联的温度例如可在100℃±5℃下。步骤1可允许油在流体循环系统中的良好循环，由于较高温度可帮助流体在流体循环系统中的循环。

在步骤2中，发动机切断。

在步骤3中，可保持例如30秒的等待持续时间。

在步骤4中，可选择特殊模式，例如，位于车辆的仪表盘上的旋转点火开关上的"点火1"模式。步骤4可为设置转动曲柄情形的步骤组合中的第一步骤，其中发动机转动曲柄，但被阻止点火，例如，通过停用车辆的喷射器和点火系统。

在步骤5中，"发动机启动"按钮可压下和保持按下例如五秒。在一些示例中，压下和保持按下按钮的时段不会持续超过5秒，以避免对发动机的破坏。

在步骤6中，可保持例如5秒的等待时段。

在步骤7中，可压下和保持按下"发动机启动"按钮例如五秒。

在步骤8中，可保持例如5秒的等待时段。

在步骤9中，可压下和保持按下"发动机启动"按钮例如五秒。

在步骤5到9中的时段可防止发动机转动曲柄太久(这可引起对发动机的破坏)，还可确保油较好回流到容器。

一旦执行步骤1到9，流体容器可从车辆除去。

在一些示例中，该方法还可包括接收与可替换的流体容器中收集的流体相关联的水平信号。这可允许确保预定量的流体在容器与流体系统1脱离之前收集在容器2中。信号可由流体传感器93(图2A和2B)提供。

在一些示例中，容器中的流体水平和/或系统1中的流体水平和/或压力可用于确定何时结束S1。作为备选和/或此外，S1可在预定时间量之后停止(例如，取决于泵484的功率)。例如，预定时间量可为大约几秒(例如，如，从几秒到大约25s)。可构想出其它值。

在S1结束时，容器2容纳流体，且容纳在流体循环系统(如，底壳和/或管道)中的总流体体积的其余部分可低于预定量。对于换流体(如，换油)，最初在流体循环系统中的流体(或其绝大多数)可在S1结束时从流体循环系统1除去。

该方法还可包括除去可替换的容器2，例如，在S1停止之后。在一些示例中，可替换的流体容器可响应于接收到的水平信号从流体循环系统除去。

新/再填充的容器可联接到系统1上。最初在流体循环系统中的流体大致从流体循环系统1除去，且不会污染新鲜流体，或减少新鲜流体的污染。还可确保留在流体循环系统中的流体量可低于预定量。还可确保恒定体积的流体在换流体(例如，由容器2的贮器9的容积确定的体积)之后提供至系统。

换流体容易且廉价。过滤器与流体同时更换，且可由用户和/或操作者容易地完成。

在一些示例中，在操作中，设备(例如，如参照图4所述的设备的示例)可构造成接收与流体循环系统1相关联的发动机50的操作的停止相关的信息，例如，在用户通过转动车辆100中的钥匙停止(例如，关断)发动机50时。

因此，该设备可至少部分地包括构造成从用户和/或操作者接收信号的发动机控制装置21(经由钥匙)。在一些示例中，如上文所述，响应于接收到的信号，设备可构造成在S1处引起流体流入可替换的流体容器2，同时阻止流体从可替换的流体容器2流出。

在S1结束时，最初在流体循环系统中的流体(或其绝大部分)可从流体循环系统1除去，且大致所有流体或大部分流体收集在可替换的流体容器2中(在该操作示例中，容器未从系统1除去)。这可允许在发动机的非操作时段期间保护发动机和/或流体，例如，针对外部热变化。

下文参照图8描述了自密封联接件的非限制性示例。

在图8的示例中，联接件7包括锁扣13，其适用于在本公开案的平台500和/或容器2中使用。

联接件7和/或8包括公元件210和母元件220。

在一些示例中，如图8中所示，联接件7可包括自密封阀28，其在公元件210和母元件220断开时偏压到关闭位置。阀28包括可沿轴向移动的元件29，其通过抵靠端口4上的面31和可沿轴向移动的元件29上的面32作用的弹簧23的动作来偏压到关闭位置。在关闭位置时，可沿轴向移动的元件29的阀面33抵靠端口4的阀座34，以密封通路35来防止或至少阻止流体流过阀28。阀面和阀座中的一者或任一者或两者可包括密封件36。

公元件210可形成与发动机50相关联的流体循环系统1的一部分，且包括密封元件37，例如，O形环。公元件210包括凹痕38，其可为外部凹槽的形式，以用于在与母部件220接合时接收球27。

当公元件210插入母元件中时，密封元件37接合可沿轴向移动的阀元件29的周向面39。这在阀允许任何流体流动之前密封地接合公元件210和母元件220。

当公元件210进一步插入母元件220中时，公元件210的端部40接合可沿轴向移动的阀元件29的凸缘41(适合周向)，且进一步插入公元件210引起公元件通过公元件端部40和凸缘41作用来针对偏压弹簧23的动作使可沿轴向移动的阀元件29位移，且使阀面33从阀座34位移，以允许流体流过通路35且流过可沿轴向移动的阀元件29的管42。

因此，自密封阀具有的特征在于，在连接联接时，在任何阀开启来允许流体流动之前进行连接端口之间的密封。

当公元件210沿方向B1还进一步插入母元件220中时，公部件沿F的相反方向作用于球27上，直到其充分定位在母元件220内来用于球27接合凹痕38。这将公部件210和母部件220锁扣在一起，且保持容器2与发动机50相关联的循环系统1流体连通。公部件和母部件的定位可由公部件210上的凸缘43协助。

为了断开公部件210和母部件220，则锁扣13的套环15转移离公部件210。套环15的轴向移动引起球27移出公部件210的凹痕38，且从而解锁公部件210。

因此，母元件220沿方向B2的位移使球27与凹部38脱离。使母元件220沿方向B2进一步位移允许了可沿轴向移动的阀部件29在弹簧23的作用下位移，且抵靠面座34推动阀面33，从而防止或至少阻止流体流过通路35和管42。这在公元件210和母元件220断开之前，且具体是在公部件210的密封件37使可沿轴向移动的阀部件29的周向表面39脱离之前，密封阀28。

在断开的容器2从发动机50或车辆100除去之后，可容纳新鲜、更新或未使用的流体3的另一个容器2可再连接到联接件8上。在使用中，容器2由自密封联接件8保持与流体循环系统1流体连通。

如已经提到且如图2A和2B中所示，容器2可包括数据提供物20，且在一些非限制性示例中，数据提供物20可构造成提供关于流体容器2的数据。在示例中，数据提供物20可经由通信链路97再联接来提供数据至控制装置21，如，发动机控制装置。数据提供物20可定位在容器2上，以便在容器2与发动机50关联的循环系统1流体连通联接时，数据提供物20也布置成与控制装置21传输数据，且如果容器2未定位成与循环系统1流体连通，则阻止与数据提供物20的连通。

在一些示例中，数据(例如，从控制装置21获得的数据)可进一步提供至存储器。在一些示例中，存储器可分布在选自包括以下的列表的存储器中：管理装置(例如，包括控制装置21)的存储器94、容器2的数据提供物20的存储器104，和/或容器2的平台500的存储器。

例如可为发动机控制装置的控制装置21包括处理器96，以及构造成存储数据的存储器94。

在示例中，处理器96可构造成经由通信链路监测和/或控制发动机的操作。

控制装置21可构造成获得指出容器2联接到与发动机50关联的循环系统1上的信号，且/或从数据提供物20经由通信链路97获得信号。

容器2的数据提供物20可包括处理器103，其布置成从流体传感器93和/或锁扣传感器30接收信号。处理器103可布置成传输指出容器2联接到平台500上的信号，且因此传输至循环系统1，且/或将数据经由通信链路97传输至控制装置21。数据提供物20还可包括用于存储描述流体3的数据的存储器104。例如，存储器104可存储包括以下至少一者的数据：流体的等级、流体的类型、填充或再填充容器的日期、容器2的唯一标识符、容器2是否是新的或是否之前再填充或替换的指示、车辆里程指示、容器2再填充或再使用的次数，以及容器使用的总里程。

发动机50可包括布置成经由通信链路98传输发动机50的操作参数如发动机速度和油门位置至控制装置21的处理器96的发动机通信接口106。发动机通信接口106还可操作成从控制装置21接收发动机命令，且基于接收到的命令来改变发动机50的操作。

控制装置21的存储器94包括构造成存储以下任何一个或多个的非易失性存储器：

·用于发动机50中的可接受的流体的标识符；

·限定第一容器流体水平阈值和第二流体水平阈值的数据；

·基于车辆的里程指出预期容器流体水平的数据；

·限定保养间隔的数据，其中保养间隔是执行车辆的维护操作如换流体之间的时间段；

·车辆里程；

·用于构造发动机以选择的方式操作的发动机构造数据集；

·使流体标识符与发动机构造数据集关联的关联物(如，查找表)；以及

·基于车辆里程指出预期流体质量的数据。

处理器96可操作成将存储器94中存储的数据与从容器2的数据提供物21和/或从发动机50的通信接口106获得的数据相比较。

容器2的处理器103可构造成基于自从流体最后上次再填充的里程获得指出预期水平的数据，且将由传感器93感测到的流体水平与存储数据相比较。在该比较指出流体水平比预期更快改变的情况下，数据提供物20可构造成将数据发送至控制装置21来基于比较改变车辆的保养间隔。

许多不同类型和等级的流体3可用，且数据提供物20可包括流体3的标识符。

数据提供物20可包括用于识别流体3的计算机可读标识符。标识符可为电子标识符，如，近场RF(射频)通信器，例如，无源或有源RFID(射频识别)标签或NFC(近场通信)通信器。

数据提供物20可构造成单向和/或双向通信。例如，数据提供物20可构造成仅从控制装置21接收数据，以便数据可提供至容器2处的存储器104。例如，存储器104可构造成从发动机控制装置21接收数据。这允许数据存储在容器2处。在保养期间和/或在替换容器2期间，此存储数据然后可从存储器104提供至诊断装置。作为备选，数据提供物20可仅构造成提供数据至控制装置21。在一些可能性中，数据提供物20适于提供数据至控制装置21和从控制装置21接收数据。

图9B示出了容器2的立视图，且图9A为穿过容器2的壁的局部截面。容器2包括本体304和底座306。本体304由唇部302装固到底座上。数据提供物20可承载在唇部302中。

唇部302可包括数据联接件310，以允许数据提供物20联接到接口99上来与控制装置(图9A和9B中未示出)传输数据。接口99可包括用于使接口99与容器2的数据提供物20连接的连接器314。

容器2的底座306包括流体联接件(图9A和9B中未示出)，以用于使来自容器2的贮器9的流体与发动机50关联的循环系统1联接。流体联接件和数据联接件310布置成以便使流体联接件与发动机50关联的循环系统1流体连通连接，还通过将数据联接件310中的接口99的连接器314安放在容器去2上以联接数据提供物20，以经由接口99与控制装置21数据通信。

在一些示例中，接口99和连接器314可提供达到例如八(8)个通道的电连接，这提供了容器2中的流体温度、流体压力、流体质量、流体类型和流体水平(例如，量)的测量结果。连接器314可布置成将电功率提供至数据提供物20。

端口4,5或6中的至少一个可包括止回阀。适当地，至少一个出口端口5包括止回阀。如果容器包括一个以上的出口端口，则各个出口端口适合包括止回阀。在发动机50未操作时，出口中的止回阀可防止或至少阻止流体排回容器2，且可有助于保持至充满流体的循环泵的流体管线，以便在启动发动机的操作时，流体的循环是立即的。

一个或多个流体入口端口4可分别包括控制阀或切断阀，其可在车辆发动机未操作时关闭，例如，防止或减少从容器2到发动机50的流体排出。

通风端口6可不包含任何阀，因为流体(例如，气体(如，空气和/或蒸汽))可能需要在容器连接到流体循环系统1上时经由通风端口6流至和流自容器。

如所述，容器2可包括用于过滤流体3的过滤器90。这例如在流体是发动机润滑油时是适合的。适合的过滤器90可包括纸和/或金属过滤元件。过滤器90可适合过滤1到100微米的范围中的颗粒，适合在2到50微米的范围中，例如，在3到20微米的范围中。过滤器90可包括用于流体绕过过滤器的过滤器旁通管，例如，如果过滤器90变得受阻挡或不可接受地载有材料，这可引起穿过过滤器90的不可接受的流体背压。在容器2中具有过滤器90的优点在于，这可允许使用比过滤器在与流体循环系统1相关联的单独容器中的情况使用更大的过滤器。这可具有以下好处中的一个或多个：(a)提高过滤效率；(b)较细的过滤，以及(c)延长过滤器寿命。适当地，在使用中，流体经由入口端口4进入容器2，且穿至容器2的顶部，例如，穿过容器2中的至少一个导管；一些或所有流体3在离开所述导管时穿过过滤器90；且全部或部分过滤的流体从容器的底座经由出口端口5收回。过滤器90可在升高温度下操作。

容器2可由金属和/或塑料材料制造。适合的材料包括增强的热塑性材料，例如，其可适用于在延长的时间段内在达到150℃的温度下操作。

容器2可包括至少一个商标、标识、产品信息、广告信息、其它识别特征或它们的组合。容器2可印刷和/或标有至少一个商标、标识、产品信息、广告信息、其它识别特征或它们的组合。这可具有阻止假冒的优点。容器2可为单色或多色的。商标、标记或其它识别特征可为与容器的其余部分相同的颜色和/或材料，或与容器的其余部分不同的颜色和/或材料。在一些示例中，容器2可设有包装，如，盒或托盘。在一些示例中，包装可提供成用于多个容器，且在一些示例中，盒和/或托盘可提供成用于多个容器。

容器2可为用于流体的容器2，流体是液体。如已经所述，适合的液体包括电动发动机中的发动机润滑油和/或换热和/或电荷传导和/或电连接流体。

容器2可为用于发动机润滑油的容器。因此，容器可包含发动机润滑油。在该示例中，容器2可提供为整装容器，其容纳新鲜、更新或未使用的润滑油，其可容易替换空的或容纳使用过或用过的润滑油的容器(例如，发动机50上)。如果容器2还包括过滤器90，则这可与用过或使用过的润滑油一起替换。因此，保持与流体循环系统1流体连通的容纳用过或使用过的润滑油的流体贮器容器2可与流体循环系统断开，从车辆除去，且由容纳新鲜、更新或未使用的润滑油的容器替换(且因此存在新鲜、更新或新的过滤器)。

在一些示例中，容器2的一部分(例如，包括端口和/或过滤器的部分10)可与部分11分开，且新部分10可附接到部分11上。部分11因此可再使用。

容器可至少部分是可再循环和/或再使用的。在一些示例中，容器的部分10和/或部分11可再循环和/或再使用。

发动机润滑油可包括至少一种基础原料和至少一种发动机润滑油添加剂。适合的基础原料包括生物衍生基础原料、矿物油衍生的基础原料、合成基础原料和半合成基础原料。适合的发动机润滑油添加剂是本领域中已知的。添加剂可为有机和/或无机化合物。通常，发动机润滑油可包括按重量大约60%到90%的全部基础原料，以及按重量大约40%到10%的添加剂。发动机润滑油可为用于内燃机的润滑油。发动机润滑油可为单粘度等级或多粘度等级的发动机润滑油。发动机润滑油可为单一目的的润滑油或多目的的润滑油。

发动机润滑油可为用于内燃机的润滑油。发动机润滑油可为用于火花点火的内燃机的润滑油。发动机润滑油成分可为用于压缩内燃机的润滑油。

容器可为用于电动发动机的换热流体的容器。因此，容器可包含用于电动发动机的换热流体。在此例中，容器可提供为整装容器，其容纳用于电动发电机的新鲜、更新或未使用的换热流体，其可容易替换可为空的或可包含使用或用过的换热流体的容器(例如，发动机上)。如果容器还包括过滤器，则这与用过或使用过的换热流体一起替换。

电动发电机可需要换热流体来加热发动机和/或冷却发动机。这可取决于发动机的操作循环。电动发动机也可需要换热流体的贮器。流体贮器容器可提供热存储容器，换热流体可存储在其中来用于在需要时加热电动发动机。流体贮器容器可提供容器来存储低于发动机的操作温度的温度下的冷却剂，以用于在需要时冷却电动发动机。

可具有例如可包括电荷传导和/或电连接的附加功能(如主要功能)的电动发动机的适合换热流体可为水性或非水性流体。用于电动发动机的适合的换热流体可包括有机和/或无机性能提升添加剂。适合的换热流体可为人造的或生物衍生的，例如，甜菜碱。换热流体可具有阻燃特征和/或液压特征。适合的换热流体包括相变流体。适合的换热流体包括熔融金属或盐。适合的换热流体包括纳米流体。纳米流体包括悬浮在基础流体中的纳米颗粒，基础流体可为固体、液体或气体。适合的换热流体包括气体和液体。适合的换热流体包括液化气体。

发动机50可为任何类型的发动机，例如，用于车辆的，且/或还可为发动机相反的，如，发电机，如，风力涡轮发电机。

容器可适用于从达到200℃的环境温度的温度下操作，适合从-20℃到180℃，例如，从-10℃到150℃。

容器可适用于在达到15bar(计示压力单位，1Pa=10-5bar)的计示压力下操作，适合从-0.5bar到10bar，例如，从0bar到8bar。

适合的车辆包括摩托车、土方车、采矿车、重载车辆和乘用车辆。动力水运船舶也构想为车辆，包括游艇、摩托艇(例如，具有外侧的电机)、游船、喷气划水车和钓鱼船。因此，除包括驱动此车辆的步骤的运输方法和此类运输车辆的使用之外，还构想出了车辆包括本公开案的系统或经历本公开案的方法的车辆。

流体贮器容器是有利的，其中流体的快速替换是需要的或有利的，例如，在"越野"和/或"现场"保养中。

尽管图9A和9B中所示的示例包括用于与数据提供物20通信的导电连接314，但还可使用无接触连接。例如，电感或电容联接可用于提供无接触通信。电感联接的一个示例由RFID提供，然而还可使用其它近场通信技术。此类联接可允许电功率传递至数据提供物20，且还具有的优点在于，数据连接不需要任何复杂的机械布置，且污垢或油脂存在于联接件310,314上不太可能阻止与数据提供物20的通信。

容器2可包括功率提供物，如，电池，以用于向数据提供物20提供电功率。这可允许容器2设有一定范围的传感器，包括用于流体温度、压力和导电的传感器。在容器2包括过滤器的情况下，传感器可布置成在流体流入过滤器中时和在流体流过过滤器之后感测流体的这些参数。

处理器103,96的功能可由任何适合的控制器提供，例如，由模拟和/或数字逻辑、场可编程门阵列、FPGA、专用集成电路、ASIC、数字信号处理器、DSP，或通过载入可编程通用处理器的软件。

本公开案的方面提供了计算机程序产品和有形的非暂时介质存储指令，以对处理器编程来执行本文所述的方法中的任何一个或多个。

存储器104是可选的。计算机可读标识符可为光学标识符，如，条码，例如，二维条码，或颜色编码标记，或容器2上的光标标识符。计算机可读标识符可由容器2的形状或构造来提供。不论如何提供，标识符都可为加密的。

通信链路97和/或98可为任何有线或无线的通信链路，且可包括光学链路。

应当理解，设备的上述示例可组合。

尽管循环流体描述为返回流到流体容器2来再循环，但在本公开案的背景下，本领域的技术人员将认识到，循环流体可在联接到发动机50上的容器中排出(如除冰剂的情况)和/或收集和/或存储，且在方便时，例如从车辆100排空或另外除去。

设备的其它变型和改型将对于本领域的技术人员在本公开案的上下文中清楚。

本文公开的大小和值不应理解为严格限于所述的基准数值。作为替代，除非另外指出，否则各个此类大小旨在表示所述的值，以及对应于该值的功能上等同的范围。例如，公开为"40mm"的大小旨在表示"大约40mm"。

包括任何交叉引用或相关的专利或应用的本文引用的每个文献都在此通过以其整体引用来并入，除非另外明确排除或另外限制。任何文件的引用不是承认它是关于在此公开或要求保护的任何发明的现有技术，或者它单独或与任何其他一个或多个参考文献的任何组合一起教导、暗示或公开任何此类发明。此外，如果本文件中术语的任何含义或定义与通过引用并入的文件中的相同术语的任何含义或定义相冲突，则以本文件中指定该术语的含义或定义为准。

虽然已经说明和描述了本发明的特定实施例，但对于本领域技术人员而言显而易见的是，可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下进行各种其它改变和修改。因此，意图在所附权利要求中覆盖在本发明的范围和精神内的所有这些改变和修改。

Claims (62)

1.一种用于控制与发动机相关联的流体循环系统中的流体分送的方法，所述流体循环系统联接到可替换的流体容器上，所述可替换的流体容器包括：

构造成联接到所述流体循环系统的流体供应管线上的流体供应端口，

构造成联接到所述流体循环系统的流体回流管线上的流体回流端口，以及

构造成联接到所述流体循环系统的通气输出口上的通气端口；

所述方法包括：

引起所述流体从所述流体循环系统流入所述可替换的流体容器中，同时阻止所述流体从所述可替换的流体容器流出到所述流体循环系统中，以便将所述流体收集在所述可替换的流体容器中，以及引起气体从所述可替换的流体容器流过所述通气端口，同时阻止所述流体从所述可替换的流体容器流出到所述流体循环系统中。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，阻止流体从所述可替换的流体容器流出包括：

阻止流体流过所述流体供应端口，包括：

阻挡所述流体供应端口和/或阻挡所述流体供应管线；和/或

停用泵和/或真空系统，以引起经由所述流体供应端口和/或所述流体供应管线流出；和/或

控制所述流体循环系统中的流体流，以引起流过所述流体回流端口的流体大于经由所述流体回流端口流出的流体。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

将所述流体供应管线连接到通风口上，同时阻止所述流体从所述可替换的流体容器流出到所述流体循环系统中。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述通风口设在所述流体循环系统上。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

保持所述容器的通气端口开启。

6.根据权利要求1或权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

将所述流体供应管线连接到所述通气端口和/或通气输出口上。

7.根据权利要求1至权利要求6中任一项所述的方法，其特征在于，阻止所述流出包括：

将插入接口插入所述容器与所述流体循环系统之间，所述插入接口构造成：

阻挡所述流体供应端口，以及

保持所述流体回流端口开启。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述插入接口还构造成：

保持所述容器的通气端口开启。

9.根据从属于权利要求3时的权利要求7或权利要求8所述的方法，其特征在于，所述插入接口进一步构造成：

将所述流体供应管线连接到所述通风口上。

10.根据从属于权利要求5时的权利要求7至权利要求9中任一项所述的方法，其特征在于，所述插入接口进一步构造成：

将所述流体供应管线连接到所述通气端口和/或通气输出口上。

11.根据权利要求7至权利要求10中任一项所述的方法，其特征在于，所述流体循环系统包括构造成接收所述可替换的流体容器的平台，以及

其中插入所述插入接口还包括：

将所述插入接口插入所述平台中。

12.根据权利要求1至权利要求11中任一项所述的方法，其特征在于，阻止所述流出包括：

关闭构造成阻挡所述流体供应管线和/或所述流体供应端口的阀。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述阀构造成由用户和/或由控制器控制的促动器促动。

14.根据权利要求12或权利要求13所述的方法，其特征在于，所述阀位于所述流体供应管线上。

15.根据从属于权利要求3时的权利要求12至权利要求14中任一项所述的方法，其特征在于，所述阀进一步构造成：

保持所述流体供应管线与所述通风口之间的连接开启。

16. 根据权利要求1至权利要求15中任一项所述的方法，其特征在于，阻止所述流出包括：

在不同于正常使用空间构造的阻挡空间构造，使所述流体容器相对于所述流体循环系统或构造成接收所述可替换的流体容器的平台联接，以及

其中，在所述阻挡空间构造，所述流体供应端口在空间上与所述流体供应管线分开。

17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，在所述阻挡空间构造使所述流体容器相对于所述流体循环系统或所述平台联接包括,改变所述流体容器相对于所述流体循环系统或所述平台的空间定向。

18. 根据权利要求16或权利要求17所述的方法，其特征在于，在所述正常使用空间构造：

所述流体供应端口联接到所述流体供应管线上，以及所述流体回流端口联接到所述流体回流管线上；以及

其中，在所述阻挡空间构造：

所述流体供应端口联接到所述流体循环系统的流体回流管线上且所述流体回流端口受阻挡。

19. 根据权利要求18所述的方法，其特征在于，在所述正常使用空间构造：

所述通气端口联接到所述通气输出口上；以及

其中，在所述阻挡空间构造：

所述通气端口联接到所述流体循环系统的流体供应管线上。

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，在所述阻挡空间构造：

所述流体循环系统的通气输出口受阻挡。

21. 根据权利要求1至权利要求20中任一项所述的方法，其特征在于，阻止所述流出包括：

在不同于正常使用构造的阻挡构造，使所述流体容器相对于所述流体循环系统联接，以及

其中，在所述阻挡构造，未进行所述流体供应端口与所述流体供应管线之间的联接。

22. 根据权利要求21所述的方法，其特征在于，所述流体供应端口或所述流体供应管线中的至少一个包括：

构造成在正常使用构造与阻挡构造之间操作的联接件，以及

其中，在所述联接件的阻挡构造，未进行所述流体供应端口与所述流体供应管线之间的联接。

23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，所述联接件包括构造成与凸轮接合表面和/或凹部协作的凸轮。

24. 根据权利要求1至权利要求23中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收指出需要所述可替换的流体容器与所述流体循环系统断开的信号，以及

响应于接收到的信号，引起所述流体流入所述可替换的流体容器中，同时阻止所述流体从所述可替换的流体容器流出。

25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，所述信号进一步与换流体关联。

26. 根据权利要求1至权利要求25中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收与所述流体循环系统关联的所述发动机的操作停止关联的信号，以及

响应于接收到的信号，引起所述流体流入所述可替换的流体容器，同时阻止所述流体从所述可替换的流体容器流出。

27.根据权利要求1至权利要求26中任一项所述的方法，其特征在于，引起所述流体流入所述可替换的流体容器中包括：

使用至少泵将所述流体泵送到所述容器中和/或使用真空系统将所述流体吸入所述容器中。

28.根据权利要求27所述的方法，其特征在于，所述泵和/或所述真空系统构造成由所述发动机和/或电功率源供能和/或驱动。

29.根据权利要求28所述的方法，其特征在于，所述泵和/或所述真空系统由所述发动机的曲柄轴供能和/或驱动。

30.根据权利要求28或权利要求29所述的方法，其特征在于，所述电功率源与所述发动机相关联。

31.根据权利要求28至权利要求30中任一项所述的方法，其特征在于，所述电功率源在与所述发动机相关联的车辆外部。

32.根据权利要求28至权利要求31中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

对所述发动机转动曲柄或触动所述电功率源，同时不使所述发动机点火。

33.根据权利要求1至权利要求32中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括测量所述流体循环系统中的流体压力。

34. 根据权利要求1至权利要求33中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收与所述可替换的流体容器中收集的流体相关联的水平信号；以及

响应于接收到的水平信号，从所述流体循环系统除去所述可替换的流体容器。

35.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，阻止流体从所述可替换的流体容器流出包括：

控制所述流体循环系统中的流体流，以引起流过所述流体回流端口的流体大于经由所述流体回流端口流出的流体，包括：

对所述发动机转动曲柄同时不使所述发动机点火，以引起第一泵和/或真空系统的操作来引起所述流体流过所述流体回流端口进入所述可替换的流体容器中，对所述发动机转动曲柄引起第二泵和/或真空系统的操作，以引起所述流体穿过所述回流端口流出而离开所述可替换的流体容器；

其中由所述第一泵和/或真空系统引起的流入所述可替换的流体容器中的流体的体积与由所述第二泵和/或真空系统引起的流出所述可替换的流体容器的体积的比率r使得：

2≤r≤10。

36.根据权利要求35所述的方法，其特征在于，所述方法还包括，在控制所述流体循环系统中的流体流之前：

在停止所述发动机预定等待持续时间之前，使所述发动机在预定模式操作预定持续时间。

37. 根据权利要求35或权利要求36所述的方法，其特征在于，对所述发动机转动曲柄同时不使所述发动机点火包括：

在所述车辆上选择特殊模式；以及

在预定转动曲柄时段内，至少一次重复地对所述发动机转动曲柄同时不使所述发动机点火。

38.根据权利要求37所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在各次重复之间的预定等待时段内中断转动曲柄。

39.根据权利要求38所述的方法，其特征在于，所述预定转动曲柄时段和/或所述预定等待时段为大约几秒。

40.一种构造成控制与发动机相关联的流体循环系统中的流体分送的设备，所述流体循环系统联接到可替换的流体容器上，所述可替换的流体容器包括：

构造成联接到所述流体循环系统的流体供应管线上的流体供应端口，

构造成联接到所述流体循环系统的流体回流管线上的流体回流端口，以及

构造成联接到所述流体循环系统的通气输出口上的通气端口；

其中所述设备构造成引起所述流体从所述流体循环系统流入所述可替换的流体容器中，同时阻止所述流体从所述可替换的流体容器流出到所述流体循环系统中，以便将所述流体收集在所述可替换的流体容器中，以及引起气体从所述可替换的流体容器流过所述通气端口，同时阻止所述流体从所述可替换的流体容器流出到所述流体循环系统中。

41.根据权利要求40所述的设备，其特征在于，所述设备构造成通过以下阻止所述流体从所述可替换的流体容器流出到所述流体循环系统中：

通过以下阻止流体流过所述流体供应端口：

阻挡所述流体供应端口和/或阻挡所述流体供应管线；和/或

停用泵和/或真空系统，以引起经由所述流体供应端口和/或所述流体供应管线流出；和/或

控制所述流体循环系统中的流体流，以引起流过所述流体回流端口的流体大于经由所述流体回流端口流出的流体。

42.根据权利要求40或权利要求41所述的设备，其特征在于，所述设备还构造成将所述流体供应管线连接到通风口上，同时阻止所述流体从所述可替换的流体容器流出到所述流体循环系统中。

43.根据权利要求40所述的设备，其特征在于，所述设备还构造成保持所述容器的通气端口开启。

44.根据权利要求40或权利要求42所述的设备，其特征在于，所述设备还构造成将所述流体供应管线连接到所述通气端口和/或通气输出口上。

45. 根据权利要求40至权利要求44中任一项所述的设备，其特征在于，所述设备包括插入接口，其构造成在阻挡构造插入所述容器与所述流体循环系统或平台之间，所述插入接口构造成：

阻挡所述流体供应端口，以及

保持所述流体回流端口开启。

46.根据权利要求44所述的设备，其特征在于，所述插入接口进一步构造成保持所述容器的通气端口开启。

47.根据从属于权利要求42时的权利要求45或权利要求46所述的设备，其特征在于，所述插入接口进一步构造成将所述流体供应管线连接到所述通风口上。

48.根据权利要求45至权利要求47中任一项所述的设备，其特征在于，所述插入接口进一步构造成将所述流体供应管线连接到所述通气端口和/或通气输出口上。

49.根据权利要求40至权利要求48中任一项所述的设备，其特征在于，所述设备包括阀，其构造成在阻挡构造阻挡所述流体供应管线和/或所述流体供应端口。

50.根据权利要求49所述的设备，其特征在于，所述阀构造成由用户和/或由控制器控制的促动器促动。

51.根据权利要求49或权利要求50所述的设备，其特征在于，所述阀设在所述流体供应管线上。

52.根据从属于权利要求42时的权利要求49至权利要求51中任一项所述的设备，其特征在于，所述阀进一步构造成保持所述流体供应管线与所述通风口之间的连接开启。

53.根据权利要求40至权利要求52中任一项所述的设备，其特征在于，所述设备包括可逆接口，其构造成在阻挡空间构造使所述流体容器相对于所述流体循环系统或平台联接，所述阻挡空间构造不同于正常使用空间构造，使得在所述阻挡空间构造，所述流体供应端口在空间上与所述流体供应管线分开。

54.根据权利要求53所述的设备，其特征在于，所述可逆接口构造成通过改变所述流体容器相对于所述流体循环系统或所述平台的空间定向来在所述阻挡空间构造使所述流体容器相对于所述流体循环系统或所述平台联接。

55. 根据权利要求53或权利要求54所述的设备，其特征在于，所述可逆接口构造成以便在所述正常使用空间构造：

所述流体供应端口联接到所述流体供应管线上，以及所述流体回流端口联接到所述流体回流管线上；以及

以便在所述阻挡空间构造：

所述流体供应端口联接到所述流体循环系统的流体回流管线上且所述流体回流端口受阻挡。

56. 根据权利要求55所述的设备，其特征在于，所述可逆接口构造成以便在所述正常使用空间构造：

所述通气端口联接到所述通气输出口上；以及

以便在所述阻挡空间构造：

所述通气端口联接到所述流体循环系统的流体供应管线上。

57.根据权利要求56所述的设备，其特征在于，所述可逆接口构造成使得在所述阻挡空间构造，所述流体循环系统的通气输出口受阻挡。

58.根据权利要求40至权利要求57中任一项所述的设备，其特征在于，所述设备包括，构造成在不同于正常使用构造的阻挡构造使所述流体容器相对于所述流体循环系统或平台联接的转位接口，使得在所述阻挡构造，未进行所述流体供应端口与所述流体供应管线之间的联接。

59.根据权利要求58所述的设备，其特征在于，所述转位接口包括设在所述流体供应端口或所述流体供应管线中的至少一者上的联接件，所述联接件构造成在正常使用构造与阻挡构造之间操作，使得在所述联接件的阻挡构造，未进行所述流体供应端口与所述流体供应管线之间的联接。

60.根据权利要求59所述的设备，其特征在于，所述联接件包括构造成与凸轮接合表面和/或凹部协作的凸轮。

61. 根据权利要求40所述的设备，其特征在于，所述设备构造成控制所述流体循环系统中的流体流，以引起流过所述流体回流端口的流体大于经由所述流体回流端口流出的流体，所述设备构造成：

对所述发动机转动曲柄同时不使所述发动机点火，以操作第一泵和/或真空系统来引起所述流体流过所述流体回流端口进入所述可替换的流体容器中；对所述发动机转动曲柄引起第二泵和/或真空系统的操作，以引起所述流体穿过所述回流端口流出而离开所述可替换的流体容器；以及

其中由所述第一泵和/或真空系统引起的流入所述容器的流体的体积与由所述第二泵和/或真空系统引起的流出所述可替换的流体容器的体积的比率r使得：

2≤r≤10。

62.根据权利要求61所述的设备，其特征在于，所述设备还构造成，在停止所述发动机预定等待持续时间之前，使所述发动机在预定模式操作预定持续时间。