KR20180032598A - 마찰재 - Google Patents

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KR20180032598A
KR20180032598A KR1020187004746A KR20187004746A KR20180032598A KR 20180032598 A KR20180032598 A KR 20180032598A KR 1020187004746 A KR1020187004746 A KR 1020187004746A KR 20187004746 A KR20187004746 A KR 20187004746A KR 20180032598 A KR20180032598 A KR 20180032598A
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카즈히데 야마모토
타쿠야 마츠자와
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닛신보 브레이크 가부시키가이샤
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Abstract

자동차 등의 디스크 브레이크에 사용되는, NAO재의 마찰재 조성물을 성형한 마찰재에 있어서, 파킹 브레이크 상태의 자동차가 고습도하에서 장기간 방치된 경우에도 녹 발생 억제 효과가 저하되지 않고, 녹고착을 방지할 수 있는 마찰재를 제공하는 것을 과제로 한다. 해결 수단은, 결합재, 섬유 기재, 마찰 조정재, 윤활재, pH 조정재, 충전재를 포함하는 NAO재의 마찰재 조성물을 성형하여 이루어지는 마찰재에 있어서, 마찰재 조성물을, pH 조정재로서 알칼리 금속염 및/또는 알칼리 토류 금속염을 마찰재 조성물 전체량에 대해 2~6중량%로 하고, 섬유 기재로서 피브릴화된 유기 섬유를 마찰재 조성물 전체량에 대해 1~7중량%로 하고, 또한, 발수성 성분의 함유량이 마찰재 조성물 전체량에 대해 0~0.5중량%로 한다.

Description

마찰재
본 발명은, 디스크 브레이크 패드에 사용되는 NAO(Non-Asbestos-Organic)재의 마찰재 조성물을 성형한 마찰재에 관한 것이다.
종래, 승용차의 제동 장치로서 디스크 브레이크가 사용되고 있고, 그 마찰 부재로서 금속제의 베이스 부재에 마찰재가 부착된 디스크 브레이크 패드가 사용되고 있다.
디스크 브레이크 패드에 사용되는 마찰재는, 주로 다음 3종으로 분류되고 있다.
<세미 메탈릭 마찰재>
섬유 기재로서 스틸 섬유를 마찰재 조성물 전체량에 대해 30중량% 이상 60중량% 미만 함유하는 마찰재.
<로우 스틸 마찰재>
섬유 기재의 일부에 스틸 섬유를 포함하고, 또한, 스틸 섬유를 마찰재 조성물 전체량에 대해 30중량% 미만 함유하는 마찰재.
<NAO(Non-Asbestos-Organic)재>
섬유 기재로서 스틸 섬유나 스테인리스 섬유 등의 스틸계 섬유를 포함하지 않는 마찰재.
최근에 있어서는 브레이크의 정적성이 요구되고 있고, 브레이크 노이즈의 발생이 적은 NAO재의 마찰재를 사용한 마찰 부재가 널리 사용되고 있다.
NAO재의 마찰재를, 특허문헌 1과 같은 유체식 서비스 브레이크 장치에 전동 파킹 기능을 부가한 타입의 디스크 브레이크에 사용하면 녹고착이 발생하기 쉬워지는 문제가 있다.
녹고착이란, 자동차가 파킹 브레이크 상태로 장기간 방치된 후에, 디스크 로터와 마찰재가 녹에 의해 고착하는 현상이다.
녹고착의 원인이 되는 녹 발생을 억제하기 위해, 마찰재에는 알칼리 금속염이나 알칼리 토류 금속염 등의 pH 조정재를 첨가하는 기술이 알려져 있다.
특허문헌 2에는, 섬유 기재, 마찰 조정재 및 결합재로 이루어지는 브레이크용 마찰재에 있어서, 철의 방청에 효과가 있는 재료로서, 알칼리 금속 알칼리 토류 금속의 수산화물(수산화 칼슘 등)이나 알칼리 금속 알칼리 토류 금속의 탄산염(탄산 나트륨 등)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크용 마찰재가 기재되어 있다.
특허문헌 3에는, 전체 조성물중에 알칼리 금속염(탄산 나트륨, 탄산 칼륨)을 0.2~5중량% 함유하여 이루어지는 마찰재 조성물을 가열 가압 성형하여 이루어지는 마찰재가 기재되어 있다.
특허문헌 2나 특허문헌 3의 마찰재에 의하면, 마찰재와 디스크 로터의 접촉면의 pH를 알카리성으로 유지할 수 있어, 디스크 로터의 녹 발생을 억제할 수 있다고 되어 있다.
또한, 마찰재에 발수성을 구비하는 원료를 첨가하는 것에 의해, 녹 발생을 억제하는 방법도 검토되고 있다.
특허문헌 4에는, 섬유 기재, 결합제 및 마찰 조정제를 포함하는 자동차용 비석면 디스크 브레이크 패드에 있어서, 해당 결합제에는 적어도 실리콘 변성 수지를 포함하고, 마찰 조정제에는 평균 입경이 0.5~5㎛이고 모스 경도 7 이상의 연삭재와 평균 입경이 250㎛ 이하인 캐슈 더스트를 포함하는 유기 충전제를 함유하여 이루어지는 자동차용 비석면 디스크 브레이크 패드가 기재되어 있다.
특허문헌 4의 자동차용 비석면 디스크 브레이크 패드에 의하면, 제동에 의한 마찰에 의해 디스크 로터의 마찰면에 녹 발생의 원인이 되는 수분을 접근시키지 않는 발수성의 피막을 형성할 수 있어, 디스크 로터의 녹 발생이 억제된다고 되어 있다.
이와 같은 pH 조정재와 발수성 원료를 병용하면, 각각의 작용에 의해, 매우 양호한 디스크 로터의 녹 발생 억제 효과를 얻는 것을 이해할 수 있다.
그러나, 그 효과는 마찰재의 사용 초기에 한정되는 것이고, 파킹 브레이크 상태의 자동차가 고습도하에서 장기간 방치된 경우, 녹 발생 억제 효과가 현저하게 저하되고, 마지막에는 녹고착이 발생하는 것이 밝혀졌다.
일본국 특허공개공보 2008-45703호 공보 일본국 특허공개공보 2000-205318호 공보 일본국 특허공개공보 2001-107027호 공보 일본국 특허공개공보 2002-266915호 공보
본 발명은, 자동차 등의 디스크 브레이크에 사용되는, NAO재의 마찰재 조성물을 성형한 마찰재에 있어서, 파킹 브레이크 상태의 자동차가 고습도하에서 장기간 방치된 경우에도 녹 발생 억제 효과가 저하되지 않고, 녹고착을 방지할 수 있는 마찰재를 제공한다.
본 발명이자 등은 예의 검토한 결과, 통상은 녹 발생의 직접적인 원인이 되는 수분을 배제하기 위해, 마찰재 조성물에 발수성을 구비하는 원료를 첨가하지만, pH 조정재로서의 알칼리 금속염이나 알칼리 토류 금속염을 포함하는 마찰재에 있어서는, 반대로 마찰재 자체에 적절한 흡수성을 부여하는 것에 의해, 파킹 브레이크 상태의 자동차가 고습도하에서 장기간 방치된 경우에도 녹 발생 억제 효과가 저하되지 않고, 녹고착을 방지 할 수 있음을 알아냈다.
또한, 윤활재로서 특정의 금속 황화물, 마찰 조정재로서 특정의 다공질 입자, 특정의 티탄산염을 첨가하면 그 효과가 더욱 향상되는 것을 알아내고 본 발명을 완성시켰다.
본 발명은, 자동차 등의 디스크 브레이크 패드에 사용되는, NAO재의 마찰재 조성물을 성형한 마찰재이고, 이하의 기술을 기초로 하는 것이다.
(1) 결합재, 섬유 기재, 마찰 조정재, 윤활재, pH 조정재, 충전재를 포함하는 NAO재의 마찰재 조성물을 성형하여 이루어지는 마찰재에 있어서, 마찰재 조성물은, pH 조정재로서 알칼리 금속염 및/또는 알칼리 토류 금속염을 마찰재 조성물 전체량에 대해 2~6중량%와, 섬유 기재로서 피브릴화된 유기 섬유를 마찰재 조성물 전체량에 대해 1~7중량%를 함유하고, 또한, 발수성 성분의 함유량이 마찰재 조성물 전체량에 대해 0~0.5중량%인 마찰재.
(2) pH 조정재가 탄산 나트륨, 탄산 칼륨, 탄산 수소 나트륨, 탄산 수소 칼륨, 수산화 칼슘에서 선택되는 1종 또는 2종 이상의 조합으로 이루어지는 (1)의 마찰재.
(3) 피브릴화된 유기 섬유가 아라미드 섬유, 셀룰로오스 섬유, 아크릴 섬유에서 선택되는 1종 또는 2종 이상의 조합으로 이루어지는 (1) 또는 (2)의 마찰재.
(4) 마찰재 조성물은 윤활재로서 황화 아연을 마찰재 조성물 전체량에 대해 0.5~6중량% 함유하는 (1) 내지 (3)의 마찰재.
(5) 마찰재 조성물은 마찰 조정재로서 황산 이온의 흡착능을 구비하는 다공질 무기 입자를 0.5~5중량% 함유하는 (4)의 마찰재.
(6) 황산 이온의 흡착능을 구비하는 다공질 무기 입자가 친수성 활성탄인 (5)의 마찰재.
(7) 마찰재 조성물은 무기 마찰 조정재로서 티탄산 마그네슘 칼륨을 함유하는 (1) 내지 (6)의 마찰재.
본 발명에 의하면, 자동차 등의 디스크 브레이크에 사용되는, NAO재의 마찰재 조성물을 성형한 마찰재에 있어서, 파킹 브레이크 상태의 자동차가 고습도하에서 장기간 방치된 경우에도 녹 발생 억제 효과가 저하되지 않고, 녹고착을 방지할 수 있는 마찰재를 제공할 수 있다.
본 발명은, 결합재, 섬유 기재, 마찰 조정재, 윤활재, pH 조정재, 충전재를 포함하는 NAO재의 마찰재 조성물을 성형하여 이루어지는 마찰재에 있어서, pH 조정재로서 알칼리 금속염 및/또는 알칼리 토류 금속염을 마찰재 조성물 전체량에 대해 2~6중량%와, 섬유 기재로서 피브릴화된 유기 섬유를 마찰재 조성물 전체량에 대해 1~7중량%를 함유하고, 또한, 발수성 성분의 함유량이 마찰재 조성물 전체량에 대해 0~0.5중량%인 마찰재 조성물을 사용한다.
상기 구성으로 하는 것에 의해, 파킹 브레이크 상태의 자동차가 고습도하에서 장기간 방치된 경우에도 녹 발생 억제 효과가 저하되지 않고, 녹고착을 방지할 수 있다.
pH 조정재로서 알칼리 금속염 및/또는 알칼리 토류 금속염을 마찰재 조성물 전체량에 대해 2~6중량% 함유시키는 것에 의해, 마찰재와 디스크 로터의 접촉면의 pH가 알카리성으로 유지되어, 디스크 로터의 녹 발생이 억제된다.
파킹 브레이크 상태의 자동차가 고습도하에서 장기간 방치되면, 마찰재의 표면에 존재하는 pH 조정재는 공기중의 수분에 의해 용출하여, 서서히 감소해 간다.
여기서 본 발명에서는, 섬유 기재로서 흡수성을 구비하는 피브릴화된 유기 섬유를 마찰재 조성물 전체량에 대해 1~7중량%를 함유시키고, 또한, 흡수를 저해하는 발수성 성분의 함유량을 마찰재 조성물 전체량에 대해 0~0.5중량%로 제한하는 것에 의해, 마찰재 자체에 적절한 흡수성을 부여한다.
이와 같이 하는 것에 의해, 마찰재의 내부에 수분이 침입하기 쉬워지고, 마찰재의 내부에 존재하는 pH 조정재가 마찰재의 표면에 스며 나와, pH 조정재에 의한 방청 효과를 지속시킬 수 있게 된다.
pH 조정재로서는, 탄산 나트륨, 탄산 칼륨, 탄산 수소 나트륨, 탄산 수소 칼륨 등의 알칼리 금속염, 수산화 칼슘 등의 알칼리 토류 금속염에서 선택되는 1종 또는 2종 이상의 조합을 사용할 수 있다.
피브릴화된 유기 섬유로서는, 아라미드 섬유, 셀룰로오스 섬유, 아크릴 섬유에서 선택되는 1종 또는 2종 이상의 조합을 사용할 수 있다.
pH 조정재로서의 알칼리 금속염, 알칼리 토류 금속염의 함유량이 마찰재 조성물 전체량에 대해 2중량% 미만이면 충분한 방청 효과를 얻을 수 없고, 6중량%를 넘으면 마찰재의 가열 가압 성형 공정에 있어서 결합재인 페놀 수지의 경화 반응을 저해하는 요인이 되어, 마찰재의 내마모성이 저하되는 문제가 발생한다.
또한, 피브릴화된 유기 섬유의 함유량이 마찰재 조성물 전체량에 대해 1중량% 미만이면 마찰재 자체에 적절한 흡수성을 부여할 수 없기 때문에 방청 효과의 지속성이 발현되지 않고, 7중량%를 넘으면 혼합 공정에 있어서 섬유볼(fiberball)이 생성되어, 혼합 불량이 발생하기 쉬워지는 문제가 발생한다.
또한, 본 발명에서는 윤활재로서 황화 아연을 마찰재 조성물 전체량에 대해 0.5~6중량% 함유시킨다.
황화 아연은, 마찰재에 윤활성을 부여하고, 내마모성을 향상시키는 효과를 구비하는 동시에, 제동시의 마찰재와 디스크 로터의 마찰열에 의해 분해하고, 금속 아연을 생성시키는 특성을 구비한다.
디스크 로터의 마찰면에 금속 아연을 포함하는 피막이 형성되면, 이 금속 아연이 희생양극이 되어, 디스크 로터의 녹 발생이 억제된다.
그러나, 이 황화 아연은 흡수하면 서서히 산화되어 황산아연으로 변화하여, 녹 발생의 원인이 되는 황산 이온을 생성한다.
여기서 본 발명에서는 황산 이온을 흡착하는 다공질 무기 입자를 마찰재 조성물 전체량에 대해 0.5~5중량% 함유시키는 것에 의해, 황화 아연에서 생성되는 황산 이온에 의한 녹 발생을 억제한다.
다공질 무기 입자로서는 제올라이트, 활성탄, 활성 알루미나 등을 사용할 수 있다.
활성탄을 단독으로 사용하는 것이 바람직하고, 염산이나 황산 등의 산으로 산 처리를 하여 표면이 친수성으로 된 친수성 활성탄을 사용하는 것이 특히 바람직하다.
또한, 본 발명에서는 무기 마찰 조정재로서 티탄산 마그네슘 칼륨을 함유한다. 티탄산 마그네슘 칼륨은 6티탄산 칼륨, 8티탄산 칼륨, 티탄산 리튬 칼륨에 비해 알칼리 용출율이 크기 때문에, 마찰재와 디스크 로터의 접촉면의 pH를 알카리성으로 유지할 수 있고, 녹 발생 억제 효과를 더욱 향상시킬 수 있다.
본 발명의 마찰재는, 상기 pH 조정재, 피브릴화된 유기 섬유, 황화 아연, 황산 이온 흡착능을 구비하는 다공질 무기 입자 이외에, 통상 마찰재에 사용되는 결합재, 섬유 기재, 마찰 조정재, 윤활재, 충전재를 포함하는 마찰재 조성물로 이루어진다.
결합재로서는, 스트레이트 페놀 수지나, 페놀 수지를 캐슈 오일이나, 아크릴 고무나 실리콘 고무 등의 각종 엘라스토머로 변성한 수지, 페놀류와 아랄킬에테르류와 알데히드류를 반응시켜 얻어지는 아랄킬 변성 페놀 수지, 페놀 수지에 각종 엘라스토머나 불소 폴리머를 분산시킨 열경화성 수지 등의 마찰재에 통상 사용되는 결합재를 들 수 있고, 이들은 1종을 단독으로 또는 2종 이상을 조합하여 사용할 수 있다.
결합재의 함유량은, 충분한 기계적 강도, 내마모성을 확보하기 위해, 마찰재 조성물 전체량에 대해 9~15중량%로 하는 것이 바람직하고, 8~12중량%로 하는 것이 더욱 바람직하다.
섬유 기재로서는, 상기 피브릴화된 유기 섬유 이외에, 구리 섬유, 청동 섬유, 황동 섬유, 알루미늄 섬유, 알루미늄-아연 합금 섬유 등의 비철금속 섬유 등을 들 수 있고, 이들은 1종을 단독으로 또는 2종 이상을 조합하여 사용할 수 있다.
섬유 기재의 함유량은 상기 피브릴화된 유기 섬유와 함께 마찰재 조성물 전체량에 대해 5~20중량%로 하는 것이 바람직하고, 7~15중량%로 하는 것이 더욱 바람직하다.
윤활재로서는, 상기 황화 아연 이외에, 이황화 몰리브덴, 황화 주석, 황화 철, 복합 금속 황화물 등의 금속 황화물계 윤활재나, 인조 흑연, 천연 흑연, 박편상 흑연, 석유 코크스, 탄성 흑연화 카본, 산화 폴리아크릴로니트릴 섬유 분쇄 분말 등의 탄소질계 윤활재 등의 마찰재에 통상 사용되는 윤활재를 들 수 있고, 이들은 1종을 단독으로 또는 2종 이상을 조합하여 사용할 수 있다.
윤활재의 함유량은 상기 황화 아연과 함께 마찰재 조성물 전체량에 대해 3~8중량%로 하는 것이 바람직하고, 4~6중량%로 하는 것이 더욱 바람직하다.
무기계의 마찰 조정재로서는, 상기 다공질 무기 입자, 티탄산 마그네슘 칼륨 이외에, 산화 지르코늄, 규산 지르코늄, 산화 마그네슘, α-알루미나, 활석, 운모, 질석, 구리나 황동 등의 각종 금속 입자, 티탄산 마그네슘 칼륨 이외의 판상의 티탄산염이나, 복수의 철부를 구비하는 부정 형상의 티탄산염 등의 입자 형태의 무기 마찰 조정재나, 규회석, 세피올라이트, 현무암 섬유, 유리 섬유, 생체 용해성 세라믹 섬유, 암면 등의 섬유 형태의 무기 마찰 조정재를 들 수 있고, 이들은 1종을 단독으로 또는 2종 이상을 조합하여 사용할 수 있다.
무기계의 마찰 조정재의 함유량은 상기 다공질 무기 입자와 함께 마찰재 조성물 전체량에 대해 40~50중량%로 하는 것이 바람직하고, 43~47중량%로 하는 것이 더욱 바람직하다.
유기계의 마찰 조정재로서는, 캐슈 더스트, 타이어 트레드 고무의 분쇄 분말이나, 니트릴 고무, 아크릴 고무, 부틸 고무, 실리콘 고무 등의 가황 고무 분말 또는 미가황 고무 분말 등의 마찰재에 통상 사용되는 유기마찰 조정재를 들 수 있고, 이들은 1종을 단독으로 또는 2종 이상을 조합하여 사용할 수 있다.
유기계의 마찰 조정재의 함유량은 마찰재 조성물 전체량에 대해 3~8중량%로 하는 것이 바람직하고, 4~7중량%로 하는 것이 더욱 바람직하다.
마찰재 조성물의 잔부로서는, 황산 바륨 등의 충전재를 사용한다.
상기한 원료 중 발수성을 구비하는 것은, 실리콘 고무 변성 페놀 수지, 실리콘 고무 분산 페놀 수지, 불소 폴리머 분산 페놀 수지, 실리콘 고무의 분말이나, 실리콘 고무나 실리콘 오일로 코팅한 각종 마찰 조정재 등이고, 이들의 발수성을 구비하는 원료를 사용하는 경우에는, 원료에 포함되는 실리콘 고무, 실리콘 오일이나 불소 폴리머의 발수성 성분의 합계가 마찰재 조성물 전체량에 대해 0~0.5중량%가 되도록 사용한다.
또한, 마찰재에 포함되는 구리 성분에 관해서는, 미국의 캘리포니아주, 워싱턴주에서는, 2021년 이후, 구리 성분을 5.0중량% 이상 함유하는 마찰재를 사용한 마찰 부재의 판매 및 신차에 대한 장착을 금지하고, 2023년 이후, 구리 성분을 0.5중량% 이상 함유하는 마찰재를 사용한 마찰 부재의 판매 및 신차에 대한 장착을 금지하는 법안이 가결되었기 때문에, 구리를 포함하는 섬유나 입자 등의 구리 성분은 이들의 법규에 적합하도록 마찰재 조성물에 첨가하는 것이 바람직하고, 구리 성분은 마찰재 조성물에 첨가하지 않는 것이 더욱 바람직하다.
본 발명의 마찰재는, 소정량 배합한 마찰재 조성물을, 혼합기를 사용하여 균일하게 혼합하는 혼합 공정, 얻어진 마찰재 원료 혼합물과, 별도로, 미리 세정, 표면 처리하고, 접착재를 도포한 백 플레이트를 중첩하여 열성형용 금형에 투입하고, 가열 가압하여 성형하는 가열 가압 성형 공정, 얻어진 성형품을 가열하여 결합재의 경화 반응을 완료시키는 열처리 공정, 스프레이 도장이나 정전 분체 도장에 의해 도료를 코팅하는 코팅 공정, 도료를 베이킹하는 코팅 베이킹 공정, 회전 숫돌에 의해 마찰면을 형성하는 연마 공정을 거쳐 제조된다. 한편, 가열 가압 성형 공정 후에, 코팅 공정, 도료 베이킹을 겸한 열처리 공정, 연마 공정의 순으로 제조하는 경우도 있다.
필요에 따라, 가열 가압 성형 공정 전에, 마찰재 원료 혼합물을 조립하는 조립 공정, 마찰재 원료 혼합물을 혼련하는 혼련 공정, 마찰재 원료 혼합물 또는 조립 공정에서 얻어진 조립물, 혼련 공정에서 얻어진 혼련물을 예비 성형용 금형에 투입하고, 예비 성형물을 성형하는 예비 성형 공정이 실시되고, 가열 가압 성형 공정 후에 스코치(scorching) 공정이 실시된다.
[실시예]
이하, 실시예 및 비교예를 제시하여, 본 발명을 구체적으로 설명하지만, 본 발명은 하기의 실시예에 제한되는 것은 아니다.
[실시예 1~26 및 비교예 1~5의 마찰재의 제조 방법]
표 1~표 3에 나타내는 조성의 마찰재 조성물을 LOEDIGE MIXER로 5분간 혼합하고, 성형 금형 내에서 30MPa로 10초간 가압하여 예비 성형을 했다. 이 예비 성형물을, 미리 세정, 표면 처리, 접착재를 도포한 강철제의 백 플레이트 상에 중첩하고, 열성형용 금형 내에서 성형 온도 150℃, 성형 압력 40MPa의 조건하에서 10분간 성형한 후, 200℃에서 5시간 열처리(후 경화)를 하고, 연마하여 마찰면을 형성하여, 승용차용 디스크 브레이크 패드를 제작했다(실시예 1~26, 비교예 1~5).
Figure pct00001
Figure pct00002
Figure pct00003
이들의 디스크 브레이크 패드의 녹고착에 대해 하기의 조건으로 평가를 했다. 평가 결과를 표 4~표 6에 나타낸다.
<평가>
<녹고착>
이하에 나타낸 조작에 의해 실제 차량(파킹 브레이크 내장 리어 브레이크)으로 평가했다. 한편, 디스크 로터는 주철재(FC250)를 사용했다.
(1) 길들임
(2) 물 뿌림
(3) 제동(규정 회수)
(4) 파킹 브레이크를 건 상태로 옥외에 방치
상기 (2)~(4)의 조작을 매일 반복하여, 시험 7일째와 시험 14일째의 회전 토크를 계측했다. 평가 기준을 이하에 나타낸다.
◎: 50Nm 미만
○: 50Nm 이상 80Nm 미만
△: 80Nm 이상 150Nm 미만
×: 150Nm 이상
-: 혼합 불량 때문에 평가하지 않음
<내마모성>
JASO C427 "자동차-브레이크 라이닝 및 디스크 브레이크 패드-다이너모미터 마모 시험 방법"에 준거하여, 제동 초속도 50km/h, 제동 감속도 0.3G, 제동 회수 적의, 제동전 브레이크 온도 200℃의 조건으로, 마찰재의 마모량(mm)을 측정하고, 제동 회수 1000회당의 마모량으로 환산한 후, 하기의 기준으로 평가했다.
◎: 0.15 미만
○: 0.15 이상 0.20 미만
△: 0.20 이상 0.50 미만
×: 0.50 이상
-: 혼합 불량 때문에 평가하지 않음
<혼합품의 상태>
마찰재 원료 혼합품의 혼합 상태를 육안으로 확인했다.
○: 섬유볼의 생성 없음
×: 섬유볼의 생성 있음
Figure pct00004
Figure pct00005
각 표로부터 알 수 있는 바와 같이, 본 발명의 조성을 만족하는 것은, 양호한 평가 결과가 얻어져 있다. 파킹 브레이크 상태의 자동차가 고습도하에서 장기간 방치되어도 녹 발생 억제 효과가 저하되지 않고, 녹고착을 방지할 수 있었다. 또한, 내마모성이 저하되지 않고, 혼합품의 상태도 양호했다.
[산업상 이용가능성]
본 발명에 의하면, 디스크 브레이크 패드에 사용되는, NAO재의 마찰재 조성물을 성형한 마찰재에 있어서, 구리 성분의 함유량에 관한 법규를 만족하면서, 파킹 브레이크 상태의 자동차가 고습도하에서 장기간 방치된 경우에도 녹 발생 억제 효과가 저하되지 않고, 녹고착을 방지할 수 있는 마찰재를 제공할 수 있어, 매우 실용적 가치가 높은 것이다.

Claims (7)

  1. 결합재, 섬유 기재, 마찰 조정재, 윤활재, pH 조정재, 충전재를 포함하는 NAO재의 마찰재 조성물을 성형하여 이루어지는 마찰재에 있어서, 마찰재 조성물은, pH 조정재로서 알칼리 금속염 및/또는 알칼리 토류 금속염을 마찰재 조성물 전체량에 대해 2~6중량%와, 섬유 기재로서 피브릴화된 유기 섬유를 마찰재 조성물 전체량에 대해 1~7중량%를 함유하고, 또한, 발수성 성분의 함유량이 마찰재 조성물 전체량에 대해 0~0.5중량%인 것을 특징으로 하는 마찰재.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 pH 조정재가, 탄산 나트륨, 탄산 칼륨, 탄산 수소 나트륨, 탄산 수소 칼륨, 수산화 칼슘에서 선택되는 1종 또는 2종 이상의 조합으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 마찰재.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 피브릴화된 유기 섬유가, 아라미드 섬유, 셀룰로오스 섬유, 아크릴 섬유에서 선택되는 1종 또는 2종 이상의 조합으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 마찰재.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰재 조성물은, 윤활재로서 황화 아연을 마찰재 조성물 전체량에 대해 0.5~6중량% 함유하는 것을 특징으로 하는 마찰재.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 마찰재 조성물은, 마찰 조정재로서 황산 이온의 흡착능을 구비하는 다공질 무기 입자를 0.5~5중량% 함유하는 것을 특징으로 하는 마찰재.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 황산 이온의 흡착능을 구비하는 다공질 무기 입자가, 친수성 활성탄인 것을 특징으로 하는 마찰재.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰재 조성물은 마찰 조정재로서 티탄산 마그네슘 칼륨을 함유하는 것을 특징으로 하는 마찰재.
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