KR20180022460A - 지게차 - Google Patents

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KR20180022460A
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lift
pilot
lift cylinder
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KR1020160107916A
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김덕래
류용석
이병권
이준일
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주식회사 두산
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Abstract

본 발명은 마스트와 상기 마스트를 따라 승하강되는 캐리지를 포함하는 지게차에 관한 것으로, 본 발명의 실시예에 따른 지게차는 각각 작동유를 발생시키는 제1 유압 펌프와 제2 유압 펌프와, 상기 캐리지를 승하강시키는 리프트 실린더와, 상기 제1 유압 펌프의 작동유를 상기 리프트 실린더에 공급하는 제1 유압 라인과, 상기 제2 유압 펌프의 작동유를 상기 리프트 실린더에 공급하는 제2 유압 라인과, 상기 제1 유압 라인을 통해 상기 리프트 실린더로 공급되는 작동유를 제어하는 제1 리프트 스풀과, 상기 제2 유압 라인을 통해 상기 리프트 실린더로 공급되는 작동유를 제어하는 제2 리프트 스풀과, 상기 제1 리프트 스풀을 동작시키기 위한 파일럿 신호를 전달하는 제1 파일럿 라인과, 상기 제2 리프트 스풀을 동작시키기 위한 파일럿 신호를 전달하는 제2 파일럿 라인, 그리고 상기 제1 파일럿 라인 또는 상기 제2 파일럿 라인 중 어느 하나를 선택적으로 차단하는 개폐 밸브를 포함한다.

Description

지게차{FORKLIFT}
본 발명은 지게차에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 안정성을 향상시킨 지게차에 관한 것이다.
일반적으로 지게차는 고중량의 하물(荷物)을 들어올리고 내리거나 하물을 원하는 위치로 운반하는데 사용된다. 지게차는 전방 구동륜과 후방 조향륜에 의해서 지지되는 차체와, 차체의 전방에 설치된 마스트 조립체를 포함한다.
마스트 조립체는 마스트(mast)와 마스트를 따라 상하로 이동 가능하게 마련된 캐리지(carriage)를 포함하고 있으며, 캐리지는 마스트를 따라 수직하게 설치된 리프트 실린더에 의해 승하강된다. 그리고 캐리지에는 한 쌍의 포크 또는 각종 어태치먼트, 예를 들어 힌지드 버켓, 사이드 쉬프트, 로드 스테빌라이저, 로테이딩 포크 등이 장착된다.
또한, 마스트 조립체는 틸트 실린더에 의해 전방 또는 후방으로 경사지도록 형성될 수 있다.
그리고 지게차는 전술한 리프트 실린더와, 틸트 실린더, 그리고 각종 어태치먼트들을 작동시키기 위한 유압시스템을 더 포함한다.
유압 시스템은 제1 유압 펌프와 제2 유압 펌프를 포함한다. 그리고 제1 유압 펌프와 제2 유압 펌프는 서로에 대하여 직렬로 설치되는 텐덤형 펌프(Tandem Pump)로서, 내연기관 또는 전기 모터 등과 같은 동력원에 의해 구동되어 오일 탱크에 저장된 작동유를 필요로 하는 곳에 공급한다.
중량의 하물을 실은 캐리지를 마스트를 따라 승강시키기 작업은 지게차가 수행하는 다양한 작업 중에서 상대적으로 가장 큰 부하가 요구된다. 따라서, 캐리지를 마스트를 따라 승강시키기 위해서 제1 유압 펌프와 제2 유압 펌프를 함께 최대로 가동시키는 경우가 많다.
그런데, 유압 펌프의 압력 상승은 구동 토크의 상승을 의미하며, 압력 상승 시간 동안 구동 토크의 합은 유압에 의한 충격량 증가를 의미한다. 그리고 충격량은 엔진의 운동량과 같은 차원으로 운동량의 차이에 의해 엔진의 회전 속도가 결정된다.
또한, 엔진의 토크는 인젝터의 연료 분사에 의한 폭발에 의해 발생하며, 이는 유압 펌프의 부하와 달리 인젝터 간 연료 분사 간격에 따라 불연속적으로 발생한다. 즉, 일정 시간 동안의 엔진 토크의 합은 엔진의 각운동량을 의미하게 된다.
이와 같이, 엔진의 회전 속도는 전술한 충격량과 각운동량의 차이로 결정된다. 즉, 매 순간 부하와 엔진 토크의 차이만큼 각가속도의 차이가 발생하고, 각가속도의 부호에 따라 회전 속도의 가속과 감속으로 이어진다.
따라서 유압을 릴리프(relief)시키는 시점에서 작동유의 압력의 증가는 충격량의 증가를 의미하며, 이는 매우 짧은 시간 동안 지속되지만, 이 동안 부하와 토크의 차이만큼 엔진의 회전 속도가 감소하게 된다.
그리고 이러한 엔진의 회전 속도 감소는 다음 인젝터의 연료 분사에 의해 토크가 추가되기 전까지 이어진다.
하지만, 연료 분사 전에 회전 속도가 일정 수준 이하(stall point)로 감소할 경우 회전 속도는 더 이상 증가하지 못하고 실속(stall)이 발생되는 문제점이 있다.
본 발명의 실시예는 작동유의 압력을 컨트롤하여 엔진 안정성을 향상시킨 지게차를 제공한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 마스트(mast)와 상기 마스트를 따라 승하강되는 캐리지(carriage)를 포함하는 지게차는 각각 작동유를 발생시키는 제1 유압 펌프와 제2 유압 펌프와, 상기 캐리지를 승하강시키는 리프트 실린더와, 상기 제1 유압 펌프의 작동유를 상기 리프트 실린더에 공급하는 제1 유압 라인과, 상기 제2 유압 펌프의 작동유를 상기 리프트 실린더에 공급하는 제2 유압 라인과, 상기 제1 유압 라인을 통해 상기 리프트 실린더로 공급되는 작동유를 제어하는 제1 리프트 스풀과, 상기 제2 유압 라인을 통해 상기 리프트 실린더로 공급되는 작동유를 제어하는 제2 리프트 스풀과, 상기 제1 리프트 스풀을 동작시키기 위한 파일럿 신호를 전달하는 제1 파일럿 라인과, 상기 제2 리프트 스풀을 동작시키기 위한 파일럿 신호를 전달하는 제2 파일럿 라인, 그리고 상기 제1 파일럿 라인 또는 상기 제2 파일럿 라인 중 어느 하나를 선택적으로 차단하는 개폐 밸브를 포함한다.
상기 개폐 밸브는 상기 캐리지가 기설정된 높이 이상으로 상승하면 상기 제1 파일럿 라인 또는 상기 제2 파일럿 라인 중 어느 하나를 차단하고, 상기 캐리지가 기설정된 높이 미만으로 하강하면 상기 제1 파일럿 라인 및 상기 제2 파일럿 라인을 개방시킬 수 있다.
상기한 지게차는 상기 마스트의 상기 기설정된 높이에 설치되어 상기 캐리지가 상기 기설정된 높이에 도달하면 오프(off) 신호를 발생시키고 상기 캐리지가 상기 기설정된 높이 미만으로 이동하면 온(on) 신호를 발생시키는 변환 스위치를 더 포함할 수 있다. 그리고 상기 개폐 밸브는 상기 변환 스위치의 신호에 따라 동작할 수 있다.
상기한 지게차는 리프트 조작 레버를 포함하는 조작부를 더 포함할 수 있다. 상기 조작부는 상기 제1 리프트 스풀과 상기 제2 리프트 스풀에 전달할 파일럿 신호를 발생시킬 수 있다.
상기 리프트 실린더는 상기 제1 유압 라인과 연결된 제1 리프트 실린더와, 상기 제2 유압 라인과 연결된 제2 리프트 실린더를 포함할 수 있다.
상기한 지게차는 상기 제1 유압 라인 상에 설치되어 상기 제1 유압 라인의 압력이 기설정된 압력 이상이 되면 상기 제1 유압 라인의 작동유를 드레인(drain)시키는 제1 릴리프 밸브와, 상기 제2 유압 라인 상에 설치되어 상기 제2 유압 라인의 압력이 기설정된 압력 이상이 되면 상기 제2 유압 라인의 작동유를 드레인시키는 제2 릴리프 밸브를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 지게차는 작동유의 압력을 컨트롤하여 엔진 안정성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차의 전방 일부를 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 지게차에 사용된 리프트 실린더를 동작시키기 위한 유압 회로도이다.
도 3 및 도 4는 리프트 실린더의 동작 상태 별로 구분하여 나타낸 유압 회로도이다.
도 5 및 도 6은 캐리지의 승하강에 따른 변환 스위치의 동작을 나타낸 지게차의 측면도이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 실험예와 비교예의 작용 효과를 각각 나타낸 그래프들이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도면들은 개략적이고 축척에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 축소되어 도시되었으며 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다.
본 발명의 실시예는 본 발명의 이상적인 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다.
이하, 도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차(101)를 설명한다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차(101)는 마스트(mast)(200)와, 마스트(200)를 따라 승하강되는 캐리지(carriage)(300)를 포함한다.
또한, 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차(101)는 제1 유압 펌프(810), 제2 유압 펌프(820), 리프트 실린더(500), 제1 유압 라인(610), 제2 유압 라인(620), 제1 리프트 스풀(410), 제2 리프트 스풀(420), 제1 파일럿 라인(710), 제2 파일럿 라인(720), 및 개폐 밸브(760)를 포함한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차(101)는 변환 스위치(750), 조작부(700), 제1 릴리프(relief) 밸브(910), 및 제2 릴리프 밸브(920)를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차(101)는 엔진(850) 및 오일 탱크(880)를 더 포함할 수 있다.
제1 유압 펌프(810)와 제2 유압 펌프(820)는 각각 작동유를 발생시킨다. 일례로, 제1 유압 펌프(810)와 제2 유압 펌프(820)는 서로에 대하여 직렬로 설치되는 텐덤형 펌프(Tandem Pump)일 수 있으며, 엔진(850)에 의해 구동되어 오일 탱크(880)에 저장된 작동유 펌핑한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에서, 엔진(850)은 인젝터의 연료 분사에 의한 폭발에 의해 토크를 발생시키며, 인젝터 간 연료 분사 간격에 따라 불연속적으로 토크를 발생시킨다. 즉, 본 발명의 일 실시예에서, 일정 시간 동안의 엔진(850) 토크의 합은 엔진(850)의 각운동량을 의미한다.
리프트 실린더(500)는 제1 유압 펌프(810) 및 제2 유압 펌프(820)로부터 작동유를 공급받아 캐리지(300)를 승하강시킨다.
본 발명의 일 실시예에서, 리프트 실린더(500)는 제1 유압 펌프(810)로부터 작동유를 공급받는 제1 리프트 실린더(510)와, 제2 유압 펌프(820)로부터 작동유를 공급받는 제2 리프트 실린더(520)를 포함할 수 있다.
제1 유압 라인(610)은 제1 유압 펌프(810)의 작동유를 제1 리프트 실린더(510)에 전달한다. 그리고 제2 유압 라인(620)은 제2 유압 펌프(810)의 작동유를 제2 리프트 실린더(520)에 전달한다.
즉, 제1 유압 펌프(810) 및 제2 유압 펌프(820)에서 발생된 작동유가 각각 제1 유압 라인(610) 및 제2 유압 라인(620)을 통해 제1 리프트 실린더(510) 및 제2 리프트 실린더(520)에 공급되면, 제1 리프트 실린더(510) 및 제2 리프트 실린더(520)가 캐리지(300)를 밀어 올리면서 캐리지(300)는 상승하게 된다.
제1 리프트 스풀(410)은 제1 유압 라인(610)을 통해 제1 리프트 실린더(510)로 공급되는 작동유를 제어한다. 그리고 제2 리프트 스풀(420)은 제2 유압 라인(620)을 통해 제2 리프트 실린더(520)로 공급되는 작동유를 제어한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에서는, 전술한 제1 리프트 스풀(410) 및 제2 리스트 스풀(420)을 포함한 다수의 스풀들이 메인 컨트로 밸브(400)에 마련된다.
제1 파일럿 라인(710)은 제1 리프트 스풀(410)을 동작시키기 위한 파일럿 신호를 전달하고, 제2 파일럿 라인(720)은 제2 리프트 스풀(420)을 동작시키기 위한 파일럿 신호를 전달한다. 여기서, 파일럿 신호는 파일럿 신호용 작동유의 압력으로 전달되거나 전기 신호로 전달될 수 있다.
조작부(700)는 제1 파일럿 라인(710) 및 제2 파일럿 라인(720)과 연결되며, 제1 리프트 스풀(410)과 제2 리프트 스풀(420)에 전달할 파일럿 신호를 발생시킨다. 일례로, 조작부(700)는 리프트 조작 레버를 포함할 수 있다.
도 3에 도시한 바와 같이, 조작부(700)에서 발생된 파일럿 신호가 제1 파일럿 라인(710) 및 제2 파일럿 라인(720)을 통해 각각 제1 리프트 스풀(410) 및 제2 리프트 스풀(420)에 전달되면, 제1 리프트 스풀(410)과 제2 리프트 스풀(420)은 절환 운동을 하게 된다. 즉, 제1 리프트 스풀(410)과 제2 리프트 스풀(420)의 위치가 이동하면서 제1 유압 라인(610) 및 제2 유압 라인(620)을 통해 각각 제1 유압 펌프(810) 및 제2 유압 펌프(820)의 작동유가 제1 리프트 실린더(510) 및 제2 리프트 실린더(520)로 공급된다. 그리고 제1 리프트 실린더(510) 및 제2 리프트 실린더(520)는 작동유의 압력으로 캐리지(300)를 상승시킨다.
본 발명의 일 실시예에서, 개폐 밸브(760)는 제1 파일럿 라인(710) 또는 제2 파일럿 라인(720) 중 어느 하나를 선택적으로 차단한다. 일례로, 도 2 내지 도 4에서는, 개폐 밸브(760)가 제1 파일럿 라인(710)을 개폐하나 본 발명의 일 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 개폐 밸브(760)가 제2 파일럿 라인(720)을 개폐할 수도 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에서, 개폐 밸브(760)는 캐리지(300)가 기설정된 높이 이상으로 상승하면 제1 파일럿 라인(710) 또는 제2 파일럿 라인(720) 중 어느 하나를 차단하고, 캐리지(300)가 기설정된 높이 미만으로 하강하면 제1 파일럿 라인(710) 및 제2 파일럿 라인(720)을 모두 개방시킨다.
변환 스위치(750)는 마스트(200)의 기설정된 높이에 설치되어 캐리지(300)가 기설정된 높이에 도달하면 오프(off) 신호를 발생시키고 캐리지(300)가 기설정된 높이 미만으로 이동하면 온(on) 신호를 발생시킨다.
변환 스위치(750)는 해당 기술분야에서 공지된 다양한 방법으로 구성될 수 있다. 일례로, 변환 스위치(750)는 마스트(200)에 기설정된 높이에 설치된 레버 스위치일 수 있으며, 캐리지(300)가 상승하면서 레버 스위치가 동작되는 구조로 설치될 수 있다.
또한, 전술한 개폐 밸브(760)는 변환 스위치(750)의 신호에 따라 동작하면서 제1 파일럿 라인(710) 또는 제2 파일럿 라인(720) 중 어느 하나를 차단하거나 제1 파일럿 라인(710) 및 제2 파일럿 라인(720)을 함께 개방시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에서, 개폐 밸브(760)의 동작이 반드시 변환 스위치(750)에 종속되는 것은 아니며, 개폐 밸브(760)는 작업자의 수동 조작에 의해 조작되거나 다른 공지된 센싱 수단으로부터 신호를 받아 동작될 수도 있다. 그리고 이러한 경우에는 전술한 변환 스위치(750)가 생략될 수도 있다.
제1 릴리프 밸브(910)는 제1 유압 라인(610) 상에 설치되어 제1 유압 라인(610)의 압력이 기설정된 압력 이상이 되면 제1 유압 라인(610)의 작동유를 드레인(drain)시킨다.
제2 릴리프 밸브(920)는 제2 유압 라인(620) 상에 설치되어 제2 유압 라인(620)의 압력이 기설정된 압력 이상이 되면 제2 유압 라인(620)의 작동유를 드레인시킨다.
상기한 기설정된 압력은 전체 유압 시스템의 안정성을 고려하여 다양하게 설정될 수 있다.
제1 리프트 실린더(510)와 제2 리프트 실린더(520)가 작동유를 공급받아 캐리지(300)를 상승시킨 이후 캐리지(300)를 하강시킬 때 일시적으로 제1 유압 라인(610)과 제2 유압 라인(620)에 큰 압력이 걸리게 된다. 이때, 제1 릴리프 밸브(910) 및 제2 릴리프 밸브(920)를 통해 제1 유압 라인(610)과 제2 유압 라인(620)의 압력을 조절하게 된다.
그런데, 캐리지(300)가 최고 높이에 근접하게 상승한 경우라면, 하강시 작동유가 제1 릴리프 밸브(910) 및 제2 릴리프 밸브(920)를 통해 릴리프되는 시점에서 제1 유압 라인(610)과 제2 유압 라인(620)에서 작동유의 압력이 매우 크게 증가될 수 있으며, 이러한 작동유의 압력의 증가는 엔진(850)의 안정성에 부정적인 영향을 미치게 된다.
구체적으로, 작동유의 압력 증가는 충격량의 증가를 의미하므로, 충격량의 증가로 인하여 엔진(850)의 회전 속도가 감소되고, 경우에 따라서는 엔진(850)의 회전 속도가 일정 수준 이하(stall point)로 감소하여 회전 속도를 회복하지 못하고 실속(stall)될 수 있다.
하지만, 본 발명의 일 실시예에서는, 캐리지(300)가 기설정된 높이 이상으로 상승하면, 도 4에 도시한 바와 같이, 변환 스위치(750)가 동작하여 개폐 밸브(760)가 제1 파일럿 라인(710) 또는 제2 파일럿 라인(720) 중 어느 하나를 차단하게 된다. 도 5와 도 6은 캐리지(300)가 상승하면서 변환 스위치(750)가 동작하게 되는 상태를 나타낸다.
이에, 리프트 실린더(500)에 공급되는 작동유의 전체 유량이 감소된다. 이는 리프트 실린더(500)로부터 드레인되는 작동유의 유량도 감소됨을 의미한다. 즉, 충격량이 증가하는 것을 최소화할 수 있게 된다. 따라서, 충격량의 증가로 인하여 엔진(850)의 회전 속도가 지나치게 감소되는 것을 억제하고 엔진(850)이 실속되는 것을 방지할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서, 변환 스위치(750)가 동작하게 되는 기설정된 높이가 낮게 설정될수록 충격량을 더욱 감소시킬 수 있으므로, 엔진(850)의 안정성을 더 확보할 수 있지만, 기설정된 높이가 너무 낮게 설정된 경우 너무 일찍 하나의 유압 펌프(820)만으로 리프트 실린더(500)에 작동유를 공급하게 되므로 캐리지(300)의 리프팅 속도가 저하된다. 따라서, 기설정된 높이는 지게차(101)의 작업성을 고려하여 적절하게 설정될 수 있다.
이와 같은 구성에 의하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차(101)는 작동유의 압력을 컨트롤하여 엔진(850)의 안정성을 향상시킬 수 있다.
구체적으로, 제1 유압 펌프(810) 및 제2 유압 펌프(820)가 리프트 실린더(500)에 공급하는 작동유의 유량을 능동적으로 제어하여, 캐리지(300)를 승강시킬 때 발생되는 작동유의 압력 상승을 최소화함으로써, 엔진(850)에 가해지는 충격량을 감소시켜 엔진(850)의 회전 속도가 지나치게 저하되는 것을 방지할 수 있다.
이하, 도 6 및 도 7을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 실험예와 비교예를 대비하여 작용 효과를 설명한다.
도 6는 본 발명의 일 실시예에 따라 캐리지(300)가 기설정된 높이까지 상승하면 개폐 밸브(760)가 제1 파일럿 라인(710)을 차단하여 제1 유압 펌프(810)가 리프트 실린더(500)에 공급하는 작동유를 차단하는 실험예에서 엔진(850)의 회전 속도 변화를 나타낸다.
도 7은 캐리지(300)가 기설정된 높이 이상으로 상승하더라도 제1 유압 펌프(810)와 제2 유압 펌프(820)가 변함없이 리프트 실린더에 작동유를 함께 공급하는 비교예에서 엔진(850)의 회전 속도 변화를 나타낸다.
도 6에 도시한 바와 같이, 실험예에서는 캐리지(300)가 기설정된 높이까지 상승하여 변환 스위치(750)가 동작(S)하면 제1 유압 펌프(810)가 공급하는 작동유의 압력이 차단되고, 이후 캐리지(300)가 하강하더라도 엔진(850)의 회전 속도가 저하되지 않음을 확인할 수 있다.
반면, 도 7에 도시한 바와 같이, 비교예에서는 제1 유압 펌프(810)와 제2 유압 펌프(820)가 동일하게 작동유를 공급하게 되고, 이후 과도한 압력 상승으로 충격량이 발생하여 엔진(850)이 회전 속도를 상실하면서 실속(stall)하게 됨을 확인할 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명은 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
101: 지게차
200: 마스트
300: 캐리지
400: 메인 컨트롤 밸브
410: 제1 리프트 스풀
420: 제2 리프트 스풀
500: 리프트 실린더
510: 제1 리프트 실린더
520: 제2 리프트 실린더
610: 제1 유압 라인
620: 제2 유압 라인
700: 조작부
710: 제1 파일럿 라인
720: 제2 파일럿 라인
750: 변환 스위치
760: 개폐 밸브
810: 제1 유압 펌프
820: 제2 유압 펌프
880: 오일 탱크
910: 제1 릴리프 밸브
920: 제2 릴리프 밸브

Claims (6)

  1. 마스트(mast)와 상기 마스트를 따라 승하강되는 캐리지(carriage)를 포함하는 지게차에 있어서,
    각각 작동유를 발생시키는 제1 유압 펌프와 제2 유압 펌프;
    상기 캐리지를 승하강시키는 리프트 실린더;
    상기 제1 유압 펌프의 작동유를 상기 리프트 실린더에 공급하는 제1 유압 라인과 상기 제2 유압 펌프의 작동유를 상기 리프트 실린더에 공급하는 제2 유압 라인;
    상기 제1 유압 라인을 통해 상기 리프트 실린더로 공급되는 작동유를 제어하는 제1 리프트 스풀과 상기 제2 유압 라인을 통해 상기 리프트 실린더로 공급되는 작동유를 제어하는 제2 리프트 스풀;
    상기 제1 리프트 스풀을 동작시키기 위한 파일럿 신호를 전달하는 제1 파일럿 라인과 상기 제2 리프트 스풀을 동작시키기 위한 파일럿 신호를 전달하는 제2 파일럿 라인; 및
    상기 제1 파일럿 라인 또는 상기 제2 파일럿 라인 중 어느 하나를 선택적으로 차단하는 개폐 밸브
    를 포함하는 지게차.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 개폐 밸브는 상기 캐리지가 기설정된 높이 이상으로 상승하면 상기 제1 파일럿 라인 또는 상기 제2 파일럿 라인 중 어느 하나를 차단하고, 상기 캐리지가 기설정된 높이 미만으로 하강하면 상기 제1 파일럿 라인 및 상기 제2 파일럿 라인을 개방시키는 것을 특징으로 하는 지게차.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 마스트의 상기 기설정된 높이에 설치되어 상기 캐리지가 상기 기설정된 높이에 도달하면 오프(off) 신호를 발생시키고 상기 캐리지가 상기 기설정된 높이 미만으로 이동하면 온(on) 신호를 발생시키는 변환 스위치를 더 포함하며,
    상기 개폐 밸브는 상기 변환 스위치의 신호에 따라 동작하는 것을 특징으로 하는 지게차.
  4. 제1항에 있어서,
    리프트 조작 레버를 포함하는 조작부를 더 포함하며,
    상기 조작부는 상기 제1 리프트 스풀과 상기 제2 리프트 스풀에 전달할 파일럿 신호를 발생시키는 것을 특징으로 하는 지게차.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 리프트 실린더는 상기 제1 유압 라인과 연결된 제1 리프트 실린더와, 상기 제2 유압 라인과 연결된 제2 리프트 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 지게차.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 유압 라인 상에 설치되어 상기 제1 유압 라인의 압력이 기설정된 압력 이상이 되면 상기 제1 유압 라인의 작동유를 드레인(drain)시키는 제1 릴리프 밸브; 및
    상기 제2 유압 라인 상에 설치되어 상기 제2 유압 라인의 압력이 기설정된 압력 이상이 되면 상기 제2 유압 라인의 작동유를 드레인시키는 제2 릴리프 밸브
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지게차.
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