KR20180017129A - 제2 단자 내부에 배치된 제1 단자를 갖는 배터리 셀 - Google Patents

제2 단자 내부에 배치된 제1 단자를 갖는 배터리 셀 Download PDF

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마티아스 리트만
페터 콘
로버트 하펜브락
다니엘 베른트 그라이너
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 제1 전극과 전기 전도성으로 연결되어 있는 제1 단자(1) 및 제2 전극과 전기 전도성으로 연결되어 있는 제2 단자(2)를 갖는 배터리 셀(10)에 관한 것으로, 상기 제1 단자(1)는 제2 단자(2) 내부에 배치된다. 또한, 본 발명은 상응하는 배터리 셀(10)을 갖는 배터리 모듈(200), 배터리, 배터리 모듈(200)을 제조하기 위한 방법, 및 배터리의 용도와도 관련이 있다.

Description

제2 단자 내부에 배치된 제1 단자를 갖는 배터리 셀
본 발명은, 독립 청구항들의 전제부에 따른, 제2 단자 내부에 배치된 제1 단자를 갖는 배터리 셀, 특히 리튬 이온 배터리 셀, 그리고 배터리 모듈, 배터리, 배터리 모듈을 제조하기 위한 방법, 및 배터리의 용도에 관한 것이다.
배터리 셀은, 방전 시, 저장되어 있던 화학 에너지를 전기 화학 반응을 통해 전기 에너지로 변환하는 전기 화학 에너지 저장 장치이다. 향후로는 풍력 발전 설비들과 같은 고정식 적용 분야뿐만 아니라, 하이브리드 자동차또는 전기 자동차로서 설계된 자동차들과 전자 기기들에서도, 신뢰성, 안전성, 출력 용량 및 유효 수명과 관련하여 매우 까다로운 요건들을 갖는 새로운 배터리 시스템들이 사용될 것이라는 전망이 두드러진다. 특히 리튬이온 배터리는 자신들의 높은 에너지 밀도를 기반으로 전기 구동 자동차를 위한 에너지 저장 장치로서 이용되고 있다.
DE 102012215205 A1호에는, 내부 나선을 가진 덮개 장치를 구비한 셀 커넥터가 개시되어 있다. 셀 커넥터의 내부 나선은 배터리 셀의 외부 나선과 연결될 수 있다.
DE 2901427 A1호는, 외부 나선을 가진 튜브가 회전 삽입될 수 있는 내부 나선을 가진 축전지를 개시한다. 하우징은, 제1 내부 나선에 대해 동축으로 배치된 또 다른 내부 나선을 구비하며, 이 내부 나선은 회전 가능한 튜브를 배터리 내부로 회전 삽입하거나 배터리 외부로 회전 배출하기 위해, 공구의 외부 나선과 상호 작용한다.
DE 102012218162 A1호에는, 복수의 에너지 저장 모듈을 서로 연결하기 위한 장치가 개시되어 있다. 이 장치에서는, 외부 나선을 구비한 모듈들을 연결하기 위한 나사가 각각 제공된다. 또한, 나사들은 나사 머리에, 외부 나선에 대해 동심으로 배치된 내부 나선을 구비한다.
EP 2675000 A1호는, 배터리 셀의 하우징의 동일한 면으로부터 서로 평행하게 돌출하는 2개의 단자를 가진 배터리 셀을 개시한다. 이 경우, 상기 두 단자는 각각 볼트 형태로 형성되고, 각각 하나의 너트가 나사 결합되어 있는 외부 나선을 포함한다.
본 발명에 따라, 독립 청구항들의 특징부의 특징들을 갖는, 제1 단자 및 제2 단자를 가지며 제1 단자가 제2 단자 내부에 배치된 배터리 셀, 그리고 배터리 모듈, 배터리 및 배터리 모듈을 제조하기 위한 방법이 제공된다.
본 발명에 따른 배터리 셀은 제1 전극과 전기 전도성으로 연결되어 있는 제1 단자 및 제2 전극과 전기 전도성으로 연결되어 있는 제2 단자를 가지고, 상기 제1 단자가 제2 단자 내부에 배치되며, 본 발명에 따른 배터리 셀은, 상기 단자들이 배터리 셀 주변의 공간을 많이 차지하지 않는 장점을 제공한다. 배터리 셀의 제1 단자 및 제2 단자에 의해 차지되는 공간은, 서로의 내부에 침투하지 않는 2개의 단자를 갖는 종래의 배터리 셀에 비해 훨씬 더 작다. 예를 들어 원형 셀(round cell)의 경우에 통상적인 것처럼, 예를 들어 배터리 셀의 서로 마주 놓인 두 측면에 배치된 일 배터리 셀의 단자들을 비교해 보면, 배터리 셀의 상기 측면들 중 하나는 예를 들어 배터리 셀의 냉각과 같은 다른 기능을 위해 이용된다. 또한, 본 발명에 따른 배터리 셀들을 조립하는 경우에 공간이 절약되는데, 그 이유는 단자들이 배터리 셀들 한쪽 측면에서만 돌출되고, 예를 들어 마주 놓인 측면에서는 단자가 돌출되지 않기 때문이다. 또한, 본 발명에 따른 복수의 배터리 셀을 조립하는 경우 작업 단계가 절약되는데, 그 이유는 조립 시 배터리 셀들이 회전될 필요 없이 일 측면에만 접촉되면 되기 때문이다.
본 발명에 따른 배터리 셀의 또 다른 바람직한 실시예들은 종속 청구항들에 명시되어 있다.
특히 바람직한 일 실시예에서는, 제1 및 제2 단자가 나사 나선을 각각 하나씩 구비한다. 나사 나선은, 나사 결합을 다시 풀 수 있다는 장점을 제공한다. 따라서, 배터리 셀에 결함이 있을 때 전체 배터리 모듈을 폐기할 필요 없이 배터리 셀만 교체할 수 있다. 더 나아가, 나사 결합의 경우에는, 이 나사 결합을 여러 번 풀었다가 다시 새로 연결될 수 있는 점이 유리하며, 이는 예를 들어 용접 연결에서는 불가능하다. 나사 결합을 여러 번 풀었다가 다시 새로 연결해도, 연결 품질은 저하되지 않는다. 또한, 나사 나선이 온도 안정적이고 나사의 연결 과정 시 구조 변경이 전혀 발생하지 않는 점도 바람직하다. 더 나아가, 나사 결합은 다양한 재료로 간단히 제조할 수 있다. 또한, 나사 결합에서는 용접 연결에 비해, 추후 예를 들어 단락을 야기할 수 있는 문제성 입자가 전혀 발생하지 않는 점도 바람직하다.
바람직한 일 실시예에서, 제1 단자의 나사 나선이 내부 나선이고, 제2 단자의 나사 나선이 외부 나선이다. 이와 같은 방식으로, 제1 단자와 제2 단자 사이에 있는 공간이 나선에 의해 제한되지 않음으로써, 예를 들어 절연체가 나선에 의해 손상될 가능성 없이 상기 공간 내로 간단히 삽입될 수 있다. 한 대안적 실시예에서는, 제1 단자의 나사 나선이 외부 나선이고, 제2 단자의 나사 나선이 내부 나선이다. 이 경우, 제1 단자 내부에 있는 공간이 나선에 의해 제한되지 않음으로써, 그곳에서 예를 들어 제1 단자 내부의 공간 내로 탈가스 밸브가 손상될 위험이 없이 삽입될 수 있다.
또 다른 바람직한 일 실시예에서는, 제1 단자의 나사 나선의 회전 방향 및 피치와 제2 단자의 나사 나선의 회전 방향 및 피치가 일치한다. 이로 인해, 제1 단자와 제2 단자를, 예를 들어 상기 두 단자가 하나의 모듈 덮개에 동시에 나사 결합되는 방식으로, 동시에 접촉시킬 수 있음으로써, 전류의 탭핑이 수행될 수 있다. 이로써, 배터리 셀의 단자들의 전기 접속이 간단한 방식으로 실현될 수 있다. 제1 단자와 제2 단자의 동시 나사 결합에 의해 시간 및 작업 단계들도 절약된다.
바람직한 일 실시예에서는, 제1 단자의 나사 나선의 나선 시작점과 제2 단자의 나사 나선의 나선 시작점이 일치한다. 본 실시예에서 나선 시작점이라는 표현은, 배터리 셀 외부에 놓여 있는 제1 및 제2 단자의 나사 나선의 단부들이 동일한 높이에서 시작하고, 서로 오프셋되지 않음을 의미한다. 그로 인해, 예를 들어 하나의 모듈 덮개와 2개 단자의 나사 결합이 동일한 형태로 이루어짐으로써, 양호하고 견고한 연결이 유도되는 점이 보장된다. 더 나아가서는, 제1 단자의 나사 나선의 나선 길이와 제2 단자의 나사 나선의 나선 길이가 일치하는 경우도 동일한 이유에서 바람직하다. 모듈 덮개가 제1 및 제2 단자와 나사 결합되면, 2개의 나사 나선은 동일한 나선 스톱(thread stop)을 갖게 된다.
특히 바람직한 일 실시예에서는, 배터리 셀의 제1 단자가 구리를 포함하고, 제2 단자가 알루미늄을 포함한다. 제1 단자가 제2 단자 내부에 배치되어 있기 때문에, 알루미늄보다 적은 구리가 필요하게 되고, 이로 인해 비용 측면에서의 장점들이 나타나는데, 그 이유는 구리재가 알루미늄재보다 비싸기 때문이다. 이때, 제2 단자가 예를 들어 양의 단자를 형성한다. 이 경우, 배터리 셀의 하우징이 외부에 놓여 있는 제2 단자와 예를 들어 간단한 방식으로 전기 전도성으로 연결될 수 있음으로써, 하우징 상에는 예를 들어 양의 전위가 놓이는 것이 바람직하며, 이로써 하우징에 내식성이 부여된다. 대안적으로는, 내부에 놓여 있는 제1 단자도 배터리 셀의 하우징과 전기 전도성으로 연결될 수 있음으로써, 배터리 셀의 하우징 상에 예를 들어 음의 전위가 놓이게 된다. 한 대안 실시예에서는, 제1 단자뿐만 아니라 제2 단자도 절연 재료에 의해 배터리 셀의 하우징으로부터 전기적으로 절연됨에 따라, 배터리 셀의 하우징은 전위가 없다.
한 대안적 실시예에서는, 제1 단자가 알루미늄을 포함하고, 제2 단자가 구리를 포함한다. 알루미늄은 가볍고 경제적이며 대량으로 제공될 수 있다는 장점이 있다. 반면에 구리는 내식성의 관점에서 유리하며, 이는 무엇보다 긴 수명을 야기한다. 또한, 구리는 가공하기가 좋고, 저온도에서도 최적으로 변형될 수 있다.
또 다른 특히 바람직한 일 실시예에서는, 2개의 단자가 알루미늄을 포함하며, 이 경우 앞에서 이미 언급된 장점들이 나타난다. 이 경우, 예를 들어 알루미늄으로 이루어진 하나 이상의 단자가 금속 코팅을 구비할 수 있다.
바람직한 일 실시예에서는, 제1 단자 및 제2 단자가 적어도 이들의 나사 나선들 사이에 있는 영역에서는 에어 갭에 의해 그리고/또는 절연체에 의해 상호 전기적으로 절연된다. 이렇게 함으로써, 배터리 셀의 안전성이 확연하게 증가하는데, 그 이유는 에어 갭에 의해서 그리고 바람직한 일 실시예에서는 절연체에 의해서 배터리 셀의 단락 위험이 억제되기 때문이다.
바람직하게 절연체는 플라스틱, 특히 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌 또는 폴리프로필렌을 포함한다. 플라스틱에 의해서는, 제1 및 제2 단자의 나사 나선에 의해서 발생할 수 있는 기계적 하중이 신뢰성 있게 흡수될 수 있다. 폴리올레핀은 견고한 동시에 유연하며, 높은 기계적 및 화학적 안정성을 갖는다. 그 중에 예를 들어 폴리에틸렌은 높은 연성, 낮은 물 흡수율 및 수증기 투과성, 그리고 화학 약품에 대한 높은 안정성을 가지며, 가공하기도 좋고 경제적이다. 폴리프로필렌은 물 흡수율이 낮고, 화학적으로 안정적이며, 전기 절연성이고, 가공하기가 좋고 경제적이다.
특히 바람직한 일 실시예에서는, 제1 단자 및/또는 제2 단자 내부에 탈가스 밸브가 배치된다. 그럼으로써, 배터리 셀의 외부 면에서 추가 공간이 절약될 수 있고, 그 공간이 추후 다른 구성 요소를 위해, 예를 들어 냉각 장치를 위해 이용될 수 있다. 탈가스 밸브는 제1 단자와 제2 단자 사이에도 배치될 수 있다.
또한, 2개 이상의 본 발명에 따른 배터리 셀을 갖는 배터리 모듈, 및 상기 배터리 셀을 나사 결합하기 위해 배터리 셀 당 2개 이상의 모듈 덮개 나사 나선을 가진 배터리 모듈 덮개가 제공된다. 배터리 모듈 덮개가 플라스틱으로 감싸진 도체 레일을 포함하는 구성이 특히 바람직하다. 도체 레일이 플라스틱에 의해 상호 절연됨에 따라, 모듈 덮개를 통해 배터리 셀들 사이의 신뢰성 있고 안전한 전기 접속이 보장된다. 도체 레일들을 상호 절연하기 위해 플라스틱을 사용하는 경우의 장점은, 플라스틱이 예를 들어 금속에 비해 적은 중량을 갖는다는 것이다. 또한, 플라스틱 소재의 부품들은 매우 간단히 경제적으로 제조될 수 있고, 간단히 재활용될 수 있다는 것도 바람직하다. 더 나아가, 모듈 덮개 내에는 예를 들어 탈가스 채널 및/또는 셀 모니터링용 전자 장치도 통합되어 있다.
특히 바람직한 일 실시예에서는, 배터리 셀이 배터리 원형 셀로서 구현되어 있다. 여기서는, 배터리 원형 셀이 배터리 모듈 내에 조립될 때 서로 밀착 배치될 수 있으며, 그럼에도 예를 들어 일 배터리 셀에 결함이 있는 경우 각각의 배터리 셀을 개별적으로 나사 결합을 풀고 새로 연결될 수 있다는 것이 바람직하다. 이 경우, 전체 모듈을 교체할 필요가 없고 결함 있는 배터리 셀만 교체하면 되며, 이는 상당한 재료 비용 및 작업 비용을 절감시킨다. 더 나아가서는, 배터리 셀이 예를 들어 특히 배터리 셀의 종축에 대해 횡방향으로 서로 고정됨으로써, 배터리 모듈 내에서 배터리 셀들의 안정적인 배열이 보장된다. 고정은 예를 들어 셀 크기의 리세스를 가진 플레이트에 의해 이루어지며, 상기 리세스들을 통해 배터리 셀들이 그들의 종축에 대해 횡방향으로 삽입되어 서로 고정된다. 나사 결합의 작업 단계에서, 예를 들어 전기 접촉과 기계적 고정이 동시에 이루어진다.
각각의 배터리 셀의 제1 단자 및 제2 단자가 배터리 모듈 덮개의 각각 하나의 모듈 덮개 나사 나선 내로 서로 동시에 나사 결합되는 배터리 모듈 제조 방법이 바람직하다. 배터리 셀들이 배터리 모듈 덮개에 나사 결합됨으로써, 배터리 셀의 제1 단자와 제2 단자가 동시에 전기적으로 접촉되며, 그 결과 시간 및 작업 비용이 절약된다. 또한, 배터리 셀의 조립이 매우 간단히 구성된다.
본 발명에 따른 배터리는 바람직하게 전기 차량, 하이브리드 차량 또는 플러그 인 하이브리드 차량에 사용된다.
본 발명의 실시예들은 도면에 도시되어 있고, 이하의 도면 설명부에서 상세하게 설명된다.
도 1은 제2 단자 내부에 배치되어 있는 제1 단자를 갖는 본 발명에 따른 배터리 셀의 개략적 평면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 본 발명에 따른 배터리 셀의 종축을 따라 절단한 개략적 종단면도이다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 본 발명에 따른 3개의 배터리 셀 및 하나의 배터리 모듈 덮개의 개략적 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 배터리 모듈의 개략적 단면도이다.
도 1은, 하우징(8)을 갖는 본 발명에 따른 배터리 셀(10)의 평면도를 보여준다. 하우징(8)으로부터 제1 단자(1) 및 제2 단자(2)가 돌출하며, 이 경우 제1 단자(1)는 제2 단자(2) 내부에 배치된다. 제1 단자(1)는 예를 들어 알루미늄을 포함하고, 제2 단자(2)는 예를 들어 구리를 포함한다. 대안적으로, 제1 단자(1)가 구리를 포함하고, 제2 단자(2)가 알루미늄을 포함한다. 제1 단자(1)는 절연체(6)에 의해 제2 단자(2)와 전기적으로 절연된다. 절연체(6)는 예를 들어 플라스틱, 특히 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌 또는 폴리프로필렌을 포함한다. 대안적으로는, 절연체(6) 대신 에어 갭이 존재할 수 있다. 제1 단자(1) 내부에 탈가스 밸브(4)가 배치된다.
도 2에는, 도 1에 따른 배터리 셀(10)이 단면도로 도시되어 있다. 배터리 셀(10)은, 도면에 도시되지 않은 하나 이상의 제1 전극 및 도면에 도시되지 않은 하나 이상의 제2 전극을 갖는 전극 결합체(14)를 포함한다. 또한, 전극 결합체(14)는 예를 들어 도면에 도시되지 않은 세퍼레이터(separator)를 포함한다. 전극 결합체(14)의 제1 전극은 제1 전류 도체(11)와 연결되어 있다. 제1 전류 도체(11)는 제1 단자(1)와 전기 전도성으로 연결되어 있다. 제1 단자(1)는, 내부 나선으로서 구현되어 있는 제1 나사 나선(1a)을 포함한다. 대안적으로, 제1 단자(1)의 제1 나사 나선(1a)이 외부 나선일 수도 있다. 전극 결합체(14)의 제2 전극은 제2 전류 도체(12)와 연결되어 있다. 제2 전류 도체(12)는 제2 단자(2)와 전기 전도성으로 연결되어 있다. 제2 단자(2)는, 본 실시예에서 외부 나선으로 구현되어 있는 제2 나사 나선(2a)을 포함한다. 대안적으로, 제2 단자(2)의 제2 나사 나선(2a)이 내부 나선일 수도 있다. 제1 단자(1)의 제1 나사 나선(1a)의 회전 방향과 제2 단자(2)의 제2 나사 나선(2a)의 회전 방향이 예를 들어 일치하며, 예를 들어 제1 나사 나선(1a)의 나선 시작점과 제2 나사 나선(2a)의 나선 시작점도 일치한다. 또한, 제1 단자(1)의 제1 나사 나선(1a)의 나선 길이가 제2 단자(2)의 제2 나사 나선(2a)의 나선 길이와 예를 들어 일치한다. 제1 단자(1)와 제2 단자(2) 사이에는 예를 들어 절연체(6)가 배치되어 있다. 이 절연체는 제1 단자(1)와 제2 단자(2) 사이에만 존재하거나, 선택적으로 계속 이어지는 영역도, 즉, 예를 들어 전류 도체들(11, 12) 중 하나와 전극 결합체(14) 사이 및/또는 제1 전류 도체(11)와 제2 전류 도체(12) 사이에 있는 영역도 절연할 수 있다. 제1 전류 도체(11)와 제2 전류 도체(12)는 도 2에 일체형으로 도시되어 있다. 대안적으로, 이들 전류 도체가 여러 부분으로 형성될 수도 있다.
도 3에는, 도 1 및 도 2에 따른 3개의 배터리 셀(10) 그리고 배터리 모듈 덮개(117)의 단면이 도시되어 있다. 배터리 모듈 덮개(117)는 예를 들어 플라스틱, 금속, 금속 합금을 포함하거나; 플라스틱과, 금속 또는 금속 합금으로 이루어진 복합체를 포함한다. 배터리 모듈 덮개(117)는, 제1 단자(1)의 제1 나사 나선(1a)이 나사 결합될 수 있는 제1 모듈 덮개 나사 나선(101a)을 포함한다. 배터리 모듈 덮개(117)는, 제2 단자(2)의 제2 나사 나선(2a)이 나사 결합될 수 있는 제2 모듈 덮개 나사 나선(102a)을 포함한다. 더 나아가, 배터리 모듈 덮개(117)는, 배터리 셀(10)의 제1 단자(1)의 전류를 탭핑하기 위한 제1 도체 레일(111) 및 배터리 셀(10)의 제2 단자(2)의 전류를 탭핑하기 위한 제2 도체 레일(112)을 포함한다. 제1 도체 레일(111) 및 제2 도체 레일(112)은 예를 들어 플라스틱으로 감싸진다. 제1 도체 레일(111)은 제1 모듈 접촉 영역(121) 내로 통하고, 제2 도체 레일(112)은 제2 모듈 접촉 영역(122) 내로 통한다. 모듈 접촉 영역(121, 122)에서 배터리 모듈 덮개(117)가 전기적으로 접촉될 수 있다. 도 3에서는, 모듈 접촉 영역(121, 122)이 배터리 모듈 덮개(117)로부터 돌출되어 있다. 대안적으로, 모듈 접촉 영역(121, 122)은 배터리 모듈 덮개(117)의 높이에서 배터리 모듈 덮개와 동일 평면으로 종결될 수 있다. 도 3에서, 제1 모듈 접촉 영역(121)은 탈가스 채널(104) 둘레에 배치되어 있고, 제2 모듈 접촉 영역(122)은 리세스 없이 평탄하게 구현되어 있다. 대안적으로, 제1 모듈 접촉 영역(121)도 마찬가지로 연속되는 형태로 구현될 수 있다. 또한, 제1 도체 레일(111) 및 제2 도체 레일(112)의 진행은 도 3에서 단지 예시로서 도시된 것이며, 실제 진행은 도면과 상이할 수 있다. 도 3에는 2개의 제2 모듈 접촉 영역(122)이 도시되어 있다. 대안적으로, 제1 모듈 접촉 영역(121)에 상응하게, 모든 제2 도체 레일(112)이 연통되는 단 하나의 제2 모듈 접촉 영역(122)만 존재한다. 그럼으로써, 배터리 모듈 덮개(117)가 2개의 모듈 접촉 영역(121, 122)을 포함하게 된다. 또 다른 대안으로서, 배터리 모듈 덮개(117)는 복수의 제1 모듈 접촉 영역(121) 및/또는 복수의 제2 모듈 접촉 영역(122)을 포함한다.
탈가스 채널(104)은 배터리 모듈 덮개(117)의 외부 면으로 통한다. 일 배터리 셀(10)의 제1 단자(1) 및 제2 단자(2)가 배터리 모듈 덮개(117)에 나사 결합되면, 배터리 셀(10)의 탈가스 밸브(4)가 탈가스 채널(104)에 인접해 있기 때문에 위험 발생 시 가스가 배터리 셀(10)로부터 탈가스 밸브(4)를 거쳐 탈가스 채널(104) 내로 흘러갈 수 있다. 탈가스 채널(104)에는 예를 들어 제1 도체 레일(111)이 인접해서 연장된다. 대안적으로, 탈가스 채널(104)이 예를 들어 제1 도체 레일(111)에 의해 형성된다.
도 4에는, 도 3에 따른 배터리 모듈 덮개(117) 및 도 1, 도 2 및 도 3에 따른 배터리 셀(10)을 갖는 본 발명에 따른 배터리 모듈(200)의 단면이 도시되어 있다. 배터리 셀(10)은 배터리 모듈 덮개(117)에 나사 결합된 상태에 있다. 편의상, 도 4에는 배터리 셀(10) 및 배터리 모듈 덮개(117)의 모든 구성 요소가 도시되어 있지는 않다. 배터리 셀(10)은, 배터리 셀(10)의 종축에 대해 횡방향으로 배치된 고정부(15)에 의해 서로 고정되어 있다. 예컨대, 고정부(15)는 예를 들어 원형인 셀 크기의 리세스를 갖는 플레이트에 의해 형성되며, 이 리세스 내로 배터리 셀들(10)이 그들의 종축에 대해 횡방향으로 삽입됨으로써, 배터리 셀들이 서로 단단히 연결된다. 배터리 모듈 덮개(117)는, 셀을 모니터링 하는 데 이용되는, 도면에 도시되지 않은 전자 장치를 더 포함할 수 있다.

Claims (16)

  1. 제1 전극과 전기 전도성으로 연결되어 있는 제1 단자(1) 및 제2 전극과 전기 전도성으로 연결되어 있는 제2 단자(2)를 갖는 배터리 셀(10), 특히 리튬 이온 배터리 셀에 있어서,
    제1 단자(1)가 제2 단자(2) 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는, 배터리 셀(10).
  2. 제1항에 있어서, 제1 단자(1)가 제1 나사 나선(1a)을 포함하고, 제2 단자(2)가 제2 나사 나선(2a)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 배터리 셀(10).
  3. 제2항에 있어서, 제1 단자(1)의 나사 나선(1a)이 내부 나선이고, 제2 단자(2)의 나사 나선(2a)이 외부 나선인 것을 특징으로 하는, 배터리 셀(10).
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 제1 단자(1)의 나사 나선(1a)의 회전 방향 및 피치와 제2 단자(2)의 나사 나선(2a)의 회전 방향 및 피치가 일치하는 것을 특징으로 하는, 배터리 셀(10).
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 단자(1)의 나사 나선(1a)의 나선 시작점과 제2 단자(2)의 나사 나선(2a)의 나선 시작점이 일치하고, 그리고/또는 제1 단자(1)의 나사 나선(1a)의 나선 길이와 제2 단자(2)의 나사 나선(2a)의 나선 길이가 일치하는 것을 특징으로 하는, 배터리 셀(10).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 단자(1)가 알루미늄을 포함하고 제2 단자(2)가 구리를 포함하거나, 제1 단자(1)가 구리를 포함하고 제2 단자(2)가 알루미늄을 포함하거나, 제1 단자(1)뿐만 아니라 제2 단자(2)도 알루미늄을 포함하는 것을 특징으로 하는, 배터리 셀(10).
  7. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 단자(1) 및 제2 단자(2)가 적어도 이들의 나사 나선(1a, 2a) 사이에 있는 영역에서는 에어 갭에 의해 그리고/또는 절연체(6)에 의해 상호 전기 절연되는 것을 특징으로 하는, 배터리 셀(10).
  8. 제7항에 있어서, 절연체(6)가 플라스틱, 특히 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌 또는 폴리프로필렌을 포함하는 것을 특징으로 하는, 배터리 셀(10).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 단자(1) 및/또는 제2 단자(2) 내부에 탈가스 밸브(4)가 배치되는 것을 특징으로 하는, 배터리 셀(10).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 2개 이상의 배터리 셀(10), 및 상기 배터리 셀(10)을 나사 결합하기 위해 배터리 셀(10) 당 2개 이상의 모듈 덮개 나사 나선(101a, 102a)을 포함하는 배터리 모듈 덮개(117)를 갖는, 배터리 모듈(200).
  11. 제10항에 있어서, 배터리 모듈 덮개(117)가 플라스틱으로 둘러싸인 도체 레일(111, 112)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(200).
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서, 배터리 셀들(10)은 특히 배터리 원형 셀이며, 상기 배터리 셀들(10)이 특히 배터리 셀(10)의 종축에 대해 횡방향으로 배치된 고정부(15)에 의해 서로 고정되는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(200).
  13. 제10항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 배터리 모듈 덮개(117)가 탈가스 채널(104) 및/또는 셀 모니터링용 전자 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(200).
  14. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 배터리 셀(10) 및/또는 제10항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈(200)을 포함하는 배터리.
  15. 제10항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈(200)을 제조하기 위한 방법에 있어서, 제1 단자(1) 및 제2 단자(2)가 배터리 모듈 덮개(117)의 각각 하나의 모듈 덮개 나사 나선(101a, 102a) 내로 서로 동시에 나사 결합되는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈 제조 방법.
  16. 전기 차량, 하이브리드 차량 또는 플러그 인 하이브리드 차량에서의, 제14항에 따른 배터리의 사용.
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