KR20180010889A - 글로브 박스 장치 - Google Patents

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Abstract

글로브 박스 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 글로브 박스 장치는: 글로브 박스에 연결되고, 글로브 박스와 함께 이동되는 댐퍼 로드부; 댐퍼 로드부에 이동 가능하게 결합되는 오일 댐퍼부; 및 오일 댐퍼부에 배치되는 램프 스위치부를 포함하고,램프 스위치부는, 오일 댐퍼부에 설치되는 스위치 하우징; 글로브 박스의 개방에 의해 댐퍼 로드부가 이동되는 경우, 댐퍼 로드부의 가압이 해제됨에 따라 회전되는 스위치 노브; 및 스위치 하우징에 설치되고, 댐퍼 로드부의 가압 해제시 스위치 노브의 회전에 의해 전기적으로 접속되는 제1 터미널과 제2 터미널을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

글로브 박스 장치{GLOVE BOX APPARATUS}
본 발명은 글로브 박스 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 글로브 박스의 변형에 의한 램프의 오작동을 방지하고, 차량의 화재 가능성을 감소시킬 수 있는 글로브 박스 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 전방의 인스트루먼트 패널(instrument panel)에는 글로브 박스가 설치된다. 글로브 박스에는 물품이 보관될 수 있다.
글로브 박스에는 글로브 박스의 내부에 광을 조사하도록 램프가 설치된다. 글로브 박스를 기준으로 전방측 패널에는 글로브 박스에 의해 가압되도록 램프 스위치부가 설치된다. 글로브 박스가 열림에 따라 램프 스위치부에 가해지는 압력이 해제되고, 글로브 박스가 닫힘에 따라 램프 스위치부가 글로브 박스에 의해 가압된다. 글로브 박스가 열릴 때에 램프 스위치부의 가압력이 해제됨에 따라 램프에 전원이 공급된다.
그러나, 종래에는 램프 스위치부가 글로브 박스에 의해 가압 및 가압 해제됨에 따라 램프를 작동시키므로, 글로브 박스가 주위의 열기에 의해 열변형되는 경우 글로브 박스가 닫혀있더라도 글로브 박스가 램프 스위치부를 가압하지 못할 수 있다. 따라서, 글로브 박스가 닫힌 상태에서도 램프에 전원이 공급되어 램프가 점등될 수 있다. 또한, 글로브 박스가 닫힌 상태에서 램프가 계속적으로 점등되는 경우, 전기 장치가 쇼트되거나 차량 내부에서 화재가 발생될 수 있다.
또한, 램프 스위치부가 글로브 박스를 기준으로 차량의 전방측에 배치되므로, 램프 스위치를 교체하거나 조립할 때에 글로브 박스와 전방측 패널을 모두 분해해야 한다. 따라서, 차량의 조립성 및 분해성이 저하될 수 있다.
또한, 램프 스위치부가 글로브 박스를 기준으로 차량의 전방측에 배치되므로, 램프 스위치부, 터미널, 램프 스위치의 지지 구조물 등의 설치 공간이 형성되어야 한다. 따라서, 설치 공간을 형성하는 만큼 글로브 박스의 크기가 감소될 수 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2010-0030331호(2010. 03. 18 공개, 발명의 명칭: 글로브 박스)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 글로브 박스의 변형에 의한 램프의 오작동을 방지하고, 차량의 화재 가능성을 감소시킬 수 있는 글로브 박스 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 글로브 박스 장치는: 글로브 박스에 연결되고, 상기 글로브 박스와 함께 이동되는 댐퍼 로드부; 상기 댐퍼 로드부에 이동 가능하게 결합되는 오일 댐퍼부; 및 상기 오일 댐퍼부에 배치되는 램프 스위치부를 포함하고, 상기 램프 스위치부는, 상기 오일 댐퍼부에 설치되는 스위치 하우징; 상기 글로브 박스의 개방에 의해 상기 댐퍼 로드부가 이동되는 경우, 상기 댐퍼 로드부의 가압이 해제됨에 따라 회전되는 스위치 노브; 및 상기 스위치 하우징에 설치되고, 상기 댐퍼 로드부의 가압 해제시 상기 스위치 노브의 회전에 의해 전기적으로 접속되는 제1 터미널과 제2 터미널을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 스위치 노브는 상기 스위치 하우징에 회전 가능하게 설치되는 회전 바디부; 상기 회전 바디부에서 연장되고, 상기 글로브 박스의 폐쇄시 상기 댐퍼 로드부의 가압 돌기부에 의해 구속되고, 상기 글로브 박스의 개방시 상기 댐퍼 로드부의 상기 가압 돌기부로부터 해제되는 스위치 레버부; 상기 스위치 레버부가 상기 댐퍼 로드부의 상기 가압 돌기부로부터 구속 해제될 경우, 상기 회전 바디부를 회전시키도록 상기 회전 바디부에 탄성력을 가하는 탄성부재; 및 상기 회전 바디부에 배치되고, 상기 스위치 레버부의 구속 해제시 상기 회전 바디부가 회전됨에 따라 상기 제1 터미널 및 상기 제2 터미널을 연결하는 터미널 접속부를 포함할 수 있다.
상기 제1 터미널 및 상기 제2 터미널은 상기 댐퍼 로드부의 길이방향과 나란하고, 서로 이격되게 배치될 수 있다.
상기 제1 터미널에는 상기 회전 바디부의 외측면과 접촉되도록 제1 탄성 변형부가 형성되고, 상기 제2 터미널에는 상기 회전 바디부의 외측면과 접촉되도록 제2 탄성 변형부가 형성될 수 있다.
상기 터미널 접속부는 상기 회전 바디부의 외측면에 배치될 수 있다.
상기 탄성부재는 상기 회전 바디부를 상기 글로브 박스의 인출방향으로 회전시키도록 상기 회전축 바디부의 회전축에 편심되게 연결될 수 있다.
상기 탄성부재는 코일 스프링이고, 상기 스위치 하우징에는 상기 탄성부재의 일측이 고정되도록 하우징 보스부가 형성되고, 상기 회전 바디부에는 상기 탄성부재의 타측이 고정되도록 상기 회전 바디부의 회전축에 편심되게 바디 보스부가 형성될 수 있다.
상기 스위치 레버부가 상기 가압 돌기부에 의해 가압될 경우, 상기 회전 바디부가 일측으로 회전됨에 따라 상기 탄성부재가 길이방향으로 인장되고, 상기 스위치 레버부가 상기 가압 돌기부에 의해 가압 해제될 경우, 상기 회전 바디부가 타측으로 회전됨에 따라 상기 탄성부재가 길이방향으로 수축될 수 있다.
본 발명에 따른 글로브 박스 장치는: 글로브 박스에 연결되고, 상기 글로브 박스와 함께 이동되는 댐퍼 로드부; 상기 댐퍼 로드부에 이동 가능하게 결합되는 오일 댐퍼부; 및 상기 오일 댐퍼부에 배치되는 램프 스위치부를 포함하고, 상기 램프 스위치부는, 상기 오일 댐퍼부에 설치되는 스위치 하우징; 상기 글로브 박스의 개방에 의해 상기 댐퍼 로드부가 이동되는 경우, 상기 댐퍼 로드부의 가압이 해제됨에 따라 회전되는 스위치 노브; 상기 스위치 하우징에 설치되는 제1 터미널; 및 상기 스위치 하우징에 배치되고, 상기 스위치 노브에 탄성력을 가하여 상기 스위치 노브를 회전시키고, 상기 댐퍼 로드부가 상기 스위치 노브의 가압을 해제할 경우, 상기 스위치 노브의 회전에 의해 이동되면서 상기 제1 터미널에 전기적으로 접속되는 제2 터미널을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 스위치 노브는 상기 스위치 하우징에 회전 가능하게 설치되고, 상기 제2 터미널이 탄성 변형 가능하게 고정되고, 상기 제2 터미널의 탄성력에 의해 회전되는 회전 바디부; 및 상기 회전 바디부에서 연장되고, 상기 글로브 박스의 폐쇄시 상기 댐퍼 로드부의 가압 돌기부에 의해 구속되고, 상기 글로브 박스의 개방시 상기 댐퍼 로드부의 상기 가압 돌기부로부터 구속 해제되는 스위치 레버부를 포함할 수 있다.
상기 제2 터미널은 상기 스위치 노브의 외측면에 탄성 변형 가능하게 권취될 수 있다.
상기 제2 터미널은 상기 댐퍼 로드부의 가압 해제에 의해 상기 스위치 노브가 회전될 때 상기 댐퍼 로드부의 외측면에서 이격되면서 탄성 변형될 수 있다.
상기 제1 터미널과 상기 제2 터미널은 상기 댐퍼 로드부의 길이방향에 나란하게 배치될 수 있다.
상기 제1 터미널에는 상기 회전 바디부의 외측면과 접촉되도록 굴곡된 형태의 제1 탄성 변형부가 형성되고, 상기 제2 터미널에는 상기 회전 바디부의 회전시 탄성 변형되도록 굴곡된 형태의 제2 탄성 변형부가 형성될 수 있다.
본 발명에 따르면, 램프 스위치부가 오일 댐퍼부에 설치되므로, 글로브 박스가 주위의 열기에 의해 변형되더라도 램프 스위치부가 글로브 박스의 열변형에 의해 영향을 받는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 글로브 박스가 닫힌 상태에서 열변형되더라도 램프 스위치부가 글로브 박스 램프를 점등시키는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 램프 스위치부가 오일 댐퍼부에 배치되므로, 램프 스위치부를 교체하거나 조립할 때에 글로브 박스만을 분해하면 된다. 따라서, 차량의 조립성 및 분해성이 향상될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 램프 스위치부가 오일 댐퍼부에 배치되므로, 글로브 박스의 차량 전방측에 설치 공간을 형성할 필요가 없다. 따라서, 글로브 박스의 크기가 상대적으로 증가될 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치의 댐퍼 로드부, 오일 댐퍼부 및 램프 스위치부를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 글로브 박스가 개방되었을 때에 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 측면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 글로브 박스가 폐쇄되었을 때에 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 글로브 박스가 개방되었을 때에 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 측면도이다.
도 8은 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 글로브 박스가 폐쇄되었을 때에 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 사시도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 글로브 박스 장치의 실시예들 설명한다. 글로브 박스 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
먼저, 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에 관해 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치의 댐퍼 로드부, 오일 댐퍼부 및 램프 스위치부를 도시한 사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치는 댐퍼 로드부(120), 오일 댐퍼부(130) 및 램프 스위치부(140)를 포함한다.
댐퍼 로드부(120)는 글로브 박스(110)에 연결되고, 글로브 박스(110)와 함께 이동된다. 댐퍼 로드부(120)는 글로브 박스(110)의 양측에 배치된다. 댐퍼 로드부(120)의 단부에는 글로브 박스(110)에 연결되도록 연결부(121)가 형성된다.
글로브 박스(110)는 차량의 전방에 배치되는 인스트루먼트 패널(미도시)에 설치된다. 글로브 박스(110)에는 글로브 박스 램프(113)가 설치되고, 글로브 박스 램프(113)는 글로브 박스(110)의 내부에 광을 조사한다. 글로브 박스(110)가 열릴 경우, 댐퍼 로드부(120)가 글로브 박스(110)와 함께 인스트루먼트 패널에서 인출된다. 글로브 박스(110)가 닫힐 경우, 댐퍼 로드부(120)가 글로브 박스(110)와 함께 인스트루먼트 패널의 내측으로 인입된다.
댐퍼 로드부(120)에는 댐퍼 로드부(120)의 길이방향을 따라 랙기어부(123)가 형성된다. 랙기어부(123)의 길이는 댐퍼 로드부(120)의 이동 거리를 고려하여 적절한 길이로 형성된다. 댐퍼 로드부(120)에는 글로브 박스(110)가 닫힐 때에 스위치 노브(160)를 가압할 수 있도록 가압 돌기부(125)가 형성된다.
오일 댐퍼부(130)는 댐퍼 로드부(120)에 이동 가능하게 결합된다. 오일 댐퍼부(130)는 인스트루패널에 고정되어 댐퍼 로드부(120)와 함께 이동되지 않는다. 오일 댐퍼부(130)는 댐퍼 로드부(120)에 이동 가능하게 설치되는 댐퍼 하우징(131)과, 댐퍼 하우징(131)에 배치되는 오일 댐퍼(133)를 포함한다. 오일 댐퍼(133)는 댐퍼 하우징(131)에 결합되고, 내부에 오일이 수용되는 오일 하우징(미도시)과, 댐퍼 로드부(120)의 랙기어부(123)에 치합되는 피니언 기어부(미도시)와, 피니언 기어부와 축결합되고, 오일 하우징의 오일에 의해 회전 속도가 감소되는 블레이드(미도시)를 포함한다.
댐퍼 로드부(120)가 글로브 박스(110)와 함께 이동되면, 피니언 기어부가 댐퍼 로드부(120)의 랙기어부(123)와 맞물려 회전된다. 피니언 기어부가 회전됨에 따라 블레이드가 회전된다. 이때, 오일의 저항에 의해 블레이드의 회전속도가 감속되므로, 댐퍼 로드부(120)의 이동 속도가 감속된다. 따라서, 글로브 박스(110)는 오일 댐퍼부(130)에서 발생되는 오일의 저항에 의해 스무스하게 열리거나 닫히게 된다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 글로브 박스가 개방되었을 때에 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 측면도이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 글로브 박스가 폐쇄되었을 때에 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 사시도이다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 램프 스위치부(140)는 오일 댐퍼부(130)에 배치된다. 이때, 램프 스위치부(140)는 일측의 댐퍼 로드부(120)에 설치되는 오일 댐퍼부(130)에만 배치된다. 램프 스위치부(140)는 오일 댐퍼부(130)의 댐퍼 하우징(131)에 설치되므로, 댐퍼 로드부(120)와 함께 이동되지 않는다. 램프 스위치부(140)가 오일 댐퍼부(130)에 설치되므로, 글로브 박스(110)가 주위의 열기에 의해 변형되더라도 램프 스위치부(140)가 글로브 박스(110)의 열변형에 의해 영향을 받는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 글로브 박스(110)가 닫힌 상태에서 열변형되더라도 램프 스위치부(140)가 글로브 박스 램프(113)를 점등시키는 것을 방지할 수 있다.
램프 스위치부(140)가 오일 댐퍼부(130)에 배치되므로, 램프 스위치부(140)를 교체하거나 조립할 때에 글로브 박스(110)만을 분해하면 된다. 따라서, 차량의 조립성 및 분해성이 향상될 수 있다.
또한, 램프 스위치부(140)가 오일 댐퍼부(130)에 배치되므로, 글로브 박스(110)의 차량 전방측에 설치 공간을 형성할 필요가 없다. 따라서, 글로브 박스(110)의 크기가 상대적으로 증가될 수 있다.
램프 스위치부(140)는 스위치 하우징(150), 스위치 노브(160), 제1 터미널(170) 및 제2 터미널(180)을 포함한다.
스위치 하우징(150)은 오일 댐퍼부(130)에 설치된다. 이때, 스위치 하우징(150)은 댐퍼 하우징(131)의 일측에 배치된다. 스위치 하우징(150)의 댐퍼 로드부(120) 측에는 스위치 노브(160)가 스위치 하우징(150)에서 돌출될 수 있도록 개구부(154)가 형성된다.
스위치 노브(160)는 글로브 박스(110)의 개방에 의해 댐퍼 로드부(120)가 이동되는 경우, 댐퍼 로드부(120)의 가압이 해제됨에 따라 회전된다. 스위치 노브(160)는 원통형으로 형성된다. 글로브 박스(110)의 개방에 의해 댐퍼 로드부(120)가 이동되는 경우, 스위치 노브(160)가 댐퍼 로드부(120)의 가압으로부터 해제됨에 의해 회전된다.
제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)은 스위치 하우징(150)에 설치되고, 댐퍼 로드부(120)의 가압 해제시 스위치 노브(160)의 회전에 의해 전기적으로 접속된다. 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)은 댐퍼 로드부(120)의 길이방향과 나란하고, 서로 이격되게 배치된다. 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)에서는 서로 다른 극성의 전극이 공급된다. 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)이 댐퍼 로드부(120)의 가압 해제시 스위치 노브(160)의 회전에 의해 전기적으로 접속되므로, 글로브 박스(110)의 개방시 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)에 의해 글로브 박스 램프(113)에 전원이 공급된다.
글로브 박스(110)의 개방시 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)이 스위치 노브(160)의 회전에 의해 전기적으로 접속되므로, 램프 스위치부(140)의 점등 여부가 글로브 박스(110)의 변형에 의해 영향을 받는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 글로브 박스(110)가 닫힌 상태에서 글로브 박스 램프(113)가 점등되는 것을 방지하고, 차량 내부에서 글로브 박스 램프(113)에 의해 화재가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
제1 터미널(170)에는 회전 바디부(161)의 외측면과 접촉되도록 제1 탄성 변형부(175)가 형성되고, 제2 터미널(180)에는 회전 바디부(161)의 외측면과 접촉되도록 제2 탄성 변형부(185)가 형성된다. 제1 탄성 변형부(175)와 제2 탄성 변형부(185)는 대략 "U" 형태로 절곡되고, 자유단부가 회전 바디부(161)에 접촉된다.
제1 탄성 변형부(175)와 제2 탄성 변형부(185)가 회전 바디부(161)의 외측면과 접촉되도록 형성되므로, 회전 바디부(161)에 외부 충격이 가해지더라도 제1 탄성 변형부(175)와 제2 탄성 변형부(185)의 탄성력에 의해 회전 바디부(161)가 회전되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 외부의 충격에 의해 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)이 전기적으로 접속되는 것을 방지할 수 있으므로, 글로브 박스(110)가 닫힌 상태에서 글로브 박스 램프(113)에 전원이 공급되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 램프 스위치부(140)가 오일 댐퍼부(130)에 배치되므로, 램프 스위치부(140)를 교체하거나 조립할 때에 글로브 박스(110)만을 분해하면 된다. 따라서, 차량의 조립성 및 분해성이 향상될 수 있다.
또한, 램프 스위치부(140)가 오일 댐퍼부(130)에 배치되므로, 글로브 박스(110)의 차량 전방측에 설치 공간을 형성할 필요가 없다. 따라서, 글로브 박스(110)의 크기가 상대적으로 증가될 수 있다.
스위치 노브(160)는 회전 바디부(161), 스위치 레버부(163), 탄성부재(165) 및 터미널 접속부(167)를 포함한다.
회전 바디부(161)는 스위치 하우징(150)에 회전 가능하게 설치된다. 회전 바디부(161)는 원기둥 형태나 원통 형태로 형성될 수 있다. 회전 바디부(161)는 전기가 통전되는 것을 방지할 수 있도록 비전도성 재질로 형성된다.
스위치 레버부(163)는 회전 바디부(161)에서 연장되고, 글로브 박스(110)의 폐쇄시 댐퍼 로드부(120)의 가압 돌기부(125)에 의해 구속되고, 글로브 박스(110)의 개방시 댐퍼 로드부(120)의 가압 돌기부(125)로부터 해제된다. 스위치 레버부(163)는 회전 바디부(161)의 반경방향으로 돌출되게 형성될 수 있다.
탄성부재(165)는 스위치 레버부(163)가 댐퍼 로드부(120)의 가압 돌기부(125)로부터 구속 해제될 경우, 회전 바디부(161)를 회전시키도록 회전 바디부(161)에 탄성력을 가한다. 탄성부재(165)로는 코일 스프링이 적용된다. 탄성부재(165)는 회전 바디부(161)를 글로브 박스(110)의 인출방향으로 회전시키도록 회전 바디부(161)의 회전축에서 편심되게 설치된다. 스위치 레버부(163)가 가압 돌기부(125)에 의해 가압될 경우, 회전 바디부(161)가 일측(반시계방향)으로 회전됨에 따라 탄성부재(165))가 길이방향으로 인장된다. 스위치 레버부(163)가 가압 돌기부(125)에 의해 가압 해제될 경우, 회전 바디부(161)가 타측(시계방향)으로 회전됨에 따라 탄성부재(165)가 길이방향으로 수축된다.
이때, 스위치 하우징(150)에는 탄성부재(165)의 일측이 고정되도록 하우징 보스부(152)가 형성되고, 회전 바디부(161)에는 탄성부재(165)의 타측이 고정되도록 바디 보스부(162)가 형성된다. 바디 보스부(162)는 회전 바디부(161)의 회전축에 편심되게 형성된다.
터미널 접속부(167)는 회전 바디부(161)에 배치되고, 스위치 레버부(163)의 구속 해제시 회전 바디부(161)가 회전됨에 따라 제1 터미널(170) 및 제2 터미널(180)을 연결한다. 터미널 접속부(167)는 전기 전도성 재질로 형성된다. 스위치 레버부(163)의 구속 해제시 회전 바디부(161)가 회전되고, 회전 바디부(161)가 회전됨에 따라 터미널 접속부(167)가 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)을 연결한다. 따라서, 글로브 박스(110)의 개방시 글로브 박스 램프(113)가 점등된다.
또한, 스위치 레버부(163)의 구속시 터미널 접속부(167)가 회전됨에 의해 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)로부터 전기적으로 분리되므로, 글로브 박스(110)가 주위의 열기에 의해 변형되더라도 램프 스위치부(140)를 점등시키는 것을 방지할 수 있다.
터미널 접속부(167)는 회전 바디부(161)의 외측면에 배치된다. 터미널 접속부(167)의 외측면은 회전 바디부(161)의 외측면과 동일한 곡면을 이루도록 회전 바디부(161)에 매립된다. 터미널 접속부(167)가 회전 바디부(161)의 외측면에 배치되므로, 회전 바디부(161)가 회전됨에 따라 제1 터미널(170) 제2 터미널(180)이 전기적으로 접속되거나 분리될 수 있다. 또한, 터미널 접속부(167)가 회전 바디부(161)의 외측면과 동일 곡면을 이루도록 설치되므로, 회전 바디부(161)가 회전될 때에 터미널 접속부(167)가 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)에 걸리는 것을 방지할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
글로브 박스(110)가 열리는 경우, 댐퍼 로드부(120)는 글로브 박스(110)와 함께 차량의 후방측으로 이동된다. 댐퍼 로드부(120)가 차량의 후방측으로 이동됨에 따라 오일 댐퍼부(130)의 피니언 기어부가 댐퍼 로드부(120)의 랙기어부(123)와 맞물려 회전된다.
이때, 댐퍼 로드부(120)의 가압 돌기부(125)가 스위치 노브(160)의 스위치 레버부(163)에서 분리됨에 따라 스위치 레버부(163)를 가압 해제한다. 탄성부재(165)가 수축되면서 회전 바디부(161)에 탄성력을 가한다. 회전 바디부(161)는 탄성부재(165)의 복원력에 의해 타측(시계방향)으로 회전한다.
또한, 회전 바디부(161)가 타측으로 회전되면, 터미널 접속부(167)가 회전 바디부(161)의 원주방향을 따라 이동되어 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)을 전기적으로 연결한다. 터미널 접속부(167)가 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)을 연결함에 따라 글로브 박스 램프(113)에 전원이 공급된다. 터미널 접속부(167)가 타측으로 회전됨에 의해 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)가 전기적으로 연결되므로, 글로브 박스(110)가 개방될 때에 글로브 박스 램프(113)를 점등시킬 수 있다.
글로브 박스(110)가 닫히는 경우, 댐퍼 로드부(120)는 글로브 박스(110)와 함께 차량의 전방측으로 이동된다. 댐퍼 로드부(120)가 차량의 전방측으로 이동됨에 따라 오일 댐퍼부(130)의 피니언 기어부가 댐퍼 로드부(120)의 랙기어부(123)와 맞물려 회전된다.
글로브 박스(110)가 거의 닫힌 경우, 댐퍼 로드부(120)의 가압 돌기부(125)가 스위치 노브(160)의 스위치 레버부(163)를 가압한다. 스위치 레버부(163)가 가압 돌기부(125)에 의해 가압됨에 따라 회전 바디부(161)가 일측(반시계방향)으로 회전된다. 회전 바디부(161)가 일측으로 회전됨에 따라 탄성부재(165)가 길이방향으로 인장되어 회전 바디부(161)에 탄성력을 가한다.
또한, 회전 바디부(161)가 일측으로 회전되면, 터미널 접속부(167)가 회전 바디부(161)의 원주방향을 따라 이동되어 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)로부터 분리된다. 터미널 접속부(167)가 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)로부터 분리됨에 따라 글로브 박스 램프(113)에 전원이 공급되지 않는다. 터미널 접속부(167)가 일측으로 회전됨에 의해 제1 터미널(170)과 제2 터미널(180)로부터 전기적으로 분리되므로, 글로브 박스(110)가 주위의 열기에 의해 변형되더라도 램프 스위치부(140)를 점등시키는 것을 방지할 수 있다. 또한, 글로브 박스(110)가 닫힌 상태에서 글로브 박스 램프(113)가 점등되는 것을 방지하므로, 글로브 박스 램프(113)에 의해 화재가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
다음으로, 본 발명의 제2 실시예에 따른 글로브 박스 장치에 관해 설명하기로 한다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 글로브 박스가 개방되었을 때에 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 측면도이고, 도 8은 본 발명의 제1 실시예에 따른 글로브 박스 장치에서 글로브 박스가 폐쇄되었을 때에 댐퍼 로드부 및 램프 스위치부를 도시한 사시도이다.
도 6 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 글로브 박스 장치는 댐퍼 로드부(220), 오일 댐퍼부(230), 램프 스위치부(240)를 포함한다.
댐퍼 로드부(220)는 글로브 박스(110: 도 1 참조)에 연결되고, 글로브 박스(110)와 함께 이동된다. 댐퍼 로드부(220)는 글로브 박스(110)의 양측에 배치된다.
댐퍼 로드부(220)에는 댐퍼 로드부(220)의 길이방향을 따라 랙기어부(223)가 형성된다. 랙기어부(223)의 길이는 댐퍼 로드부(220)의 이동 거리를 고려하여 적절한 길이로 형성된다. 댐퍼 로드부(220)에는 글로브 박스(110)가 닫힐 때에 스위치 노브(260)를 가압할 수 있도록 가압 돌기부(125)가 형성된다.
오일 댐퍼부(230)는 댐퍼 로드부(220)에 이동 가능하게 결합된다. 오일 댐퍼부(230)는 인스트루패널에 고정되어 댐퍼 로드부(220)와 함께 이동되지 않는다. 오일 댐퍼부(230)는 댐퍼 로드부(220)에 이동 가능하게 설치되는 댐퍼 하우징(231)과, 댐퍼 하우징(231)에 배치되는 오일 댐퍼(233)를 포함한다. 오일 댐퍼(233)는 제1 실시예에서 설명한 바와 같으므로, 그 설명을 생략하기로 한다.
램프 스위치부(240)는 오일 댐퍼부(230)에 배치된다. 이때, 램프 스위치부(240)는 일측의 댐퍼 로드부(220)에 설치되는 오일 댐퍼부(230)에만 배치된다. 램프 스위치부(240)는 오일 댐퍼부(230)의 댐퍼 하우징(231)에 설치되므로, 댐퍼 로드부(220)와 함께 이동되지 않는다. 램프 스위치부(240)가 오일 댐퍼부(230)에 설치되므로, 글로브 박스(110)가 주위의 열기에 의해 변형되더라도 램프 스위치부(240)가 글로브 박스(110)의 열변형에 의해 영향을 받는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 글로브 박스(110)가 닫힌 상태에서 열변형되더라도 램프 스위치부(240)가 글로브 박스 램프(113)를 점등시키는 것을 방지할 수 있다.
램프 스위치부(240)가 오일 댐퍼부(230)에 배치되므로, 램프 스위치부(240)를 교체하거나 조립할 때에 글로브 박스(110)만을 분해하면 된다. 따라서, 차량의 조립성 및 분해성이 향상될 수 있다.
또한, 램프 스위치부(240)가 오일 댐퍼부(230)에 배치되므로, 글로브 박스(110)의 차량 전방측에 설치 공간을 형성할 필요가 없다. 따라서, 글로브 박스(110)의 크기가 상대적으로 증가될 수 있다.
램프 스위치부(240)는 스위치 하우징(250), 스위치 노브(260), 제1 터미널(270) 및 제2 터미널(280)을 포함한다.
스위치 하우징(250)은 오일 댐퍼부(230)에 설치된다. 이때, 스위치 하우징(250)은 댐퍼 하우징(231)의 일측에 배치된다. 스위치 하우징(250)의 댐퍼 로드부(220) 측에는 스위치 노브(260)가 스위치 하우징(250)에서 돌출될 수 있도록 개구부(254)가 형성된다.
스위치 노브(260)는 글로브 박스(110)의 개방에 의해 댐퍼 로드부(220)가 이동되는 경우, 댐퍼 로드부(220)의 가압이 해제됨에 따라 회전된다. 스위치 노브(260)는 원통형으로 형성된다. 글로브 박스(110)의 개방에 의해 댐퍼 로드부(220)가 이동되는 경우, 스위치 노브(260)가 댐퍼 로드부(220)의 가압으로부터 해제됨에 의해 회전된다.
제1 터미널(270)은 스위치 하우징(250)에 설치된다. 제1 터미널(270)은 댐퍼 로드부(220)의 길이방향을 따라 배치된다.
제2 터미널(280)은 스위치 하우징(250)에 설치되고, 스위치 노브(260)에 탄성력을 가하여 스위치 노브(260)를 회전시킨다. 댐퍼 로드부(220)가 스위치 노브(260)의 가압을 해제할 경우, 제2 터미널(280)은 스위치 노브(260)의 회전에 의해 이동되어 제1 터미널(270)에 전기적으로 접속되는 된다. 제1 터미널(270)과 제2 터미널(280)에서는 서로 다른 극성의 전극이 공급된다. 댐퍼 로드부(220)의 가압 해제시 제2 터미널(280)이 스위치 노브(260)의 회전에 의해 이동되어 제1 터미널(270)에 전기적으로 접속되므로, 글로브 박스(110)의 개방시 제1 터미널(270)과 제2 터미널(280)에 의해 글로브 박스 램프(113)에 전원이 공급된다.
글로브 박스(110)의 개방시 제2 터미널(280)이 스위치 노브(260)의 회전에 의해 제1 터미널(270)에 전기적으로 접속되므로, 램프 스위치부(240)의 점등 여부가 글로브 박스(110)의 변형에 의해 영향을 받는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 글로브 박스(110)가 닫힌 상태에서 글로브 박스 램프(113)가 점등되는 것을 방지하고, 차량 내부에서 글로브 박스 램프(113)에 의해 화재가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
제1 터미널(270)에는 회전 바디부(261)의 외측면과 접촉되도록 굴곡된 형태의 제1 탄성 변형부(275)가 형성되고, 제2 터미널(280)에는 회전 바디부(261)의 회전시 탄성 변형되도록 굴곡된 형태의 제2 탄성 변형부(285)가 형성된다. 제1 탄성 변형부(275)는 제1 터미널(270)에 수직하게 절곡되고, 제2 탄성 변형부(285)는 대략 "U" 형태로 절곡된다. 제1 탄성 변형부(275)와 제2 탄성 변형부(285)는 회전 바디부(261)가 회전될 때에 탄성 변형되므로, 제1 터미널(270)과 제2 터미널(280)이 손상되거나 스위치 하우징(250)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제1 탄성 변형부(275)가 회전 바디부(261)의 외측면과 접촉되도록 형성되므로, 회전 바디부(261)에 외부 충격이 가해지더라도 제1 탄성 변형부(275)의 탄성력에 의해 회전 바디부(261)가 회전되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 외부의 충격에 의해 제1 터미널(270)과 제2 터미널(280)이 전기적으로 접속되는 것을 방지할 수 있으므로, 글로브 박스(110)가 닫힌 상태에서 글로브 박스 램프(113)에 전원이 공급되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 램프 스위치부(240)가 오일 댐퍼부(230)에 배치되므로, 램프 스위치부(240)를 교체하거나 조립할 때에 글로브 박스(110)만을 분해하면 된다. 따라서, 차량의 조립성 및 분해성이 향상될 수 있다.
또한, 램프 스위치부(240)가 오일 댐퍼부(230)에 배치되므로, 글로브 박스(110)의 차량 전방측에 램프 스위치부(240), 터미널, 램프 스위치부(240)의 지지 구조물 등의 설치 공간을 형성할 필요가 없다. 따라서, 글로브 박스(110)의 크기가 상대적으로 증가될 수 있다.
스위치 노브(260)는 회전 바디부(261) 및 스위치 레버부(263)를 포함한다.
회전 바디부(261)는 스위치 하우징(250)에 회전 가능하게 설치된다. 회전 바디부(261)에는 제2 터미널(280)이 탄성 변형 가능하게 고정된다. 회전 바디부(261)는 제2 터미널(280)의 탄성력에 의해 회전된다. 회전 바디부(261)는 원기둥 형태나 원통 형태로 형성될 수 있다. 회전 바디부(261)는 전기가 통전되는 것을 방지할 수 있도록 비전도성 재질로 형성된다. 회전 바디부(261)가 제2 터미널(280)의 탄성력에 의해 회전되므로, 회전 바디부(261)를 회전시키기 위해 별도의 탄성부재(265)를 설치할 필요가 없다.
제2 터미널(280)은 스위치 노브(260)의 외측면에 탄성 변형 가능하게 권취된다. 이때, 제2 터미널(280)은 스위치 하우징(250)에 설치되는 제2 터미널 바디(281)와, 제2 터미널 바디(281)에서 연장되고, 회전 바디부(261)의 외측면에 권취되는 제2 권취부(283)를 포함한다. 제2 권취부(283)의 단부가 절곡되어 회전 바디부(261)의 내부에 빠지지 않게 삽입된다. 회전 바디부(261)가 회전됨에 따라 제2 터미널(280)의 제2 권취부(283)가 변형되면서 회전 바디부(261)의 외측면에 접촉되거나 이격된다.
스위치 레버부(263)는 회전 바디부(261)에서 연장되고, 글로브 박스(110)의 폐쇄시 댐퍼 로드부(220)의 가압 돌기부(225)에 의해 구속되고, 글로브 박스(110)의 개방시 댐퍼 로드부(220)의 가압 돌기부(225)로부터 해제된다. 스위치 레버부(263)는 회전 바디부(261)의 반경방향으로 돌출되게 형성될 수 있다. 스위치 레버부(263)는 전기가 통전되는 것을 방지할 수 있도록 비전도성 재질로 형성된다.
스위치 레버부(263)는 회전 바디부(261)의 외측면에서 반경방향으로 연장되는 제1 레버부(263a)와, 제1 레버부(263a)의 단부에서 회전 바디부(261)의 회전축 방향을 따라 연장되는 제2 레버부(263b)와, 제2 레버부(263b)에서 회전 바디부(261)의 반경방향으로 연장되는 제3 레버부(263c)를 포함한다. 제1 레버부(263a)는 제2 레버부(263b)가 회전 바디부(261)의 외측면과 이격되게 한다. 제2 레버부(263b)는 회전 바디부(261)의 외측면과 이격되므로, 회전 바디부(261)의 외측면에 제2 터미널(280)의 제2 권취부(283)를 용이하게 설치할 수 있다. 제3 레버부(263c)는 가압 돌기부(225)에 의해 가압되거나 해제된다.
댐퍼 로드부(220)의 가압 돌기부(225)가 스위치 레버부(263)의 구속을 해제할 경우, 제2 터미널(280)이 원상태로 회복되면서 회전 바디부(261)에 탄성력을 가하여 회전 바디부(261)를 회전시킨다.
스위치 레버부(263)가 가압 돌기부(225)에 의해 가압될 경우, 회전 바디부(261)가 일측(반시계방향)으로 회전된다. 이때, 제2 터미널(280)의 제2 권취부(283)가 회전 바디부(261)의 외측면에서 이격되도록 변형되고, 제2 권취부(283)가 제1 터미널(270)에서 이격된다. 따라서, 글로브 박스(210)가 주위의 열기에 의해 변형되더라도 스위치 레버부(263)가 회전되지 않으므로, 글로브 박스(110)가 램프가 점등되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 스위치 레버부(263)가 가압 돌기부(225)에서 가압 해제될 경우, 회전 바디부(261)가 타측(시계방향)으로 회전된다. 이때, 제2 터미널(280)의 제2 권취부(283)가 회전 바디부(261)의 외측면에 접촉되도록 변형되므로, 제2 터미널(280)의 제2 권취부(283)가 제1 터미널(270)에 접촉되게 한다. 제2 터미널(280)이 제1 터미널(270)에 접촉될 경우, 글로브 박스 램프(113)가 점등된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 제2 실시예에 따른 글로브 박스 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
글로브 박스(110)가 열리는 경우, 댐퍼 로드부(120)는 글로브 박스(110)와 함께 차량의 후방측으로 이동된다. 댐퍼 로드부(220)가 차량의 후방측으로 이동됨에 따라 오일 댐퍼부(230)의 피니언 기어부가 댐퍼 로드부(220)의 랙기어부(223)와 맞물려 회전된다.
이때, 댐퍼 로드부(220)의 가압 돌기부(225)가 스위치 노브(260)의 스위치 레버부(263)에서 분리됨에 따라 스위치 레버부(263)를 가압 해제한다. 제2 터미널(280)의 제2 권취부(283)가 원상태로 복원되면서 회전 바디부(261)에 탄성력(복원력)을 가한다. 회전 바디부(261)는 제2 터미널(280)의 탄성력에 의해 타측(시계방향)으로 회전한다.
또한, 회전 바디부(261)가 제2 터미널(280)의 탄성력에 의해 타측으로 회전되면, 제2 권취부(283)가 회전 바디부(261)의 원주방향을 따라 이동되어 제1 터미널(270)에 접속된다. 제1 터미널(270)과 제2 터미널(280)이 전기적으로 접속됨에 따라 글로브 박스 램프(113)에 전원이 공급된다. 따라서, 글로브 박스(110)가 개방될 때에 글로브 박스 램프(113)를 점등시킬 수 있다.
글로브 박스(110)가 닫히는 경우, 댐퍼 로드부(220)는 글로브 박스(110)와 함께 차량의 전방측으로 이동된다. 댐퍼 로드부(220)가 차량의 전방측으로 이동됨에 따라 오일 댐퍼부(230)의 피니언 기어부가 댐퍼 로드부(220)의 랙기어부(223)와 맞물려 회전된다.
글로브 박스(110)가 거의 닫힌 경우, 댐퍼 로드부(220)의 가압 돌기부(225)가 스위치 노브(260)의 스위치 레버부(263)를 가압한다. 스위치 레버부(263)가 가압 돌기부(225)에 의해 가압됨에 따라 회전 바디부(261)가 일측(반시계방향)으로 회전된다. 회전 바디부(261)가 일측으로 회전됨에 따라 제2 터미널(280)의 제2 권취부(283)가 회전 바디부(261)의 외측면에서 이격되면서 탄성 변형된다.
또한, 회전 바디부(261)가 일측으로 회전되면, 제2 터미널(280)의 제2 권취부(283)가 회전 바디부(261)의 원주방향을 따라 이동되어 제1 터미널(270)로부터 분리된다. 제2 터미널(280)이 제1 터미널(270)로부터 분리됨에 따라 글로브 박스 램프(113)에 전원이 공급되지 않는다. 제1 터미널(270)과 제2 터미널(280)이 전기적으로 분리되므로, 글로브 박스(110)가 주위의 열기에 의해 변형되더라도 램프 스위치부(240)를 점등시키는 것을 방지할 수 있다. 또한, 글로브 박스(110)가 닫힌 상태에서 글로브 박스 램프(113)가 점등되는 것을 방지하므로, 글로브 박스 램프(113)에 의해 화재가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
상기와 같이, 램프 스위치부(240)가 오일 댐퍼부(230)에 설치되므로, 글로브 박스(210)가 주위의 열기에 의해 변형되더라도 램프 스위치부(240)가 글로브 박스(110)의 열변형에 의해 영향을 받는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 글로브 박스(110)가 닫힌 상태에서 열변형되더라도 램프 스위치부(240)가 글로브 박스 램프(113)를 점등시키는 것을 방지할 수 있다.
램프 스위치부(240)가 오일 댐퍼부(230)에 배치되므로, 램프 스위치부(240)를 교체하거나 조립할 때에 글로브 박스(110)만을 분해하면 된다. 따라서, 차량의 조립성 및 분해성이 향상될 수 있다.
또한, 램프 스위치부(240)가 오일 댐퍼부(230)에 배치되므로, 글로브 박스(110)의 차량 전방측에 설치 공간을 형성할 필요가 없다. 따라서, 글로브 박스(110)의 크기가 상대적으로 증가될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
110: 글로브 박스 113: 글로브 박스 램프
120: 댐퍼 로드부 121: 연결부
123: 랙기어부 125: 가압 돌기부
130: 오일 댐퍼부 131: 댐퍼 하우징
133: 오일 댐퍼 140: 램프 스위치부
150: 스위치 하우징 152: 하우징 보스부
154: 개구부 160: 스위치 노브
161: 회전 바디부 162: 바디 보스부
163: 스위치 레버부 165: 탄성부재
167: 터미널 접속부 170: 제1 터미널
175: 제1 탄성 변형부 180: 제2 터미널
185: 제2 탄성 변형부

Claims (14)

  1. 글로브 박스에 연결되고, 상기 글로브 박스와 함께 이동되는 댐퍼 로드부;
    상기 댐퍼 로드부에 이동 가능하게 결합되는 오일 댐퍼부; 및
    상기 오일 댐퍼부에 배치되는 램프 스위치부를 포함하고,
    상기 램프 스위치부는,
    상기 오일 댐퍼부에 설치되는 스위치 하우징;
    상기 글로브 박스의 개방에 의해 상기 댐퍼 로드부가 이동되는 경우, 상기 댐퍼 로드부의 가압이 해제됨에 따라 회전되는 스위치 노브; 및
    상기 스위치 하우징에 설치되고, 상기 댐퍼 로드부의 가압 해제시 상기 스위치 노브의 회전에 의해 전기적으로 접속되는 제1 터미널과 제2 터미널을 포함하는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 스위치 노브는,
    상기 스위치 하우징에 회전 가능하게 설치되는 회전 바디부;
    상기 회전 바디부에서 연장되고, 상기 글로브 박스의 폐쇄시 상기 댐퍼 로드부의 가압 돌기부에 의해 구속되고, 상기 글로브 박스의 개방시 상기 댐퍼 로드부의 상기 가압 돌기부로부터 해제되는 스위치 레버부;
    상기 스위치 레버부가 상기 댐퍼 로드부의 상기 가압 돌기부로부터 구속 해제될 경우, 상기 회전 바디부를 회전시키도록 상기 회전 바디부에 탄성력을 가하는 탄성부재; 및
    상기 회전 바디부에 배치되고, 상기 스위치 레버부의 구속 해제시 상기 회전 바디부가 회전됨에 따라 상기 제1 터미널 및 상기 제2 터미널을 연결하는 터미널 접속부를 포함하는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제1 터미널 및 상기 제2 터미널은 상기 댐퍼 로드부의 길이방향과 나란하고, 서로 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 제1 터미널에는 상기 회전 바디부의 외측면과 접촉되도록 제1 탄성 변형부가 형성되고,
    상기 제2 터미널에는 상기 회전 바디부의 외측면과 접촉되도록 제2 탄성 변형부가 형성되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  5. 제2 항에 있어서,
    상기 터미널 접속부는 상기 회전 바디부의 외측면에 배치되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 탄성부재는 상기 회전 바디부를 상기 글로브 박스의 인출방향으로 회전시키도록 상기 회전축 바디부의 회전축에 편심되게 연결되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 탄성부재는 코일 스프링이고,
    상기 스위치 하우징에는 상기 탄성부재의 일측이 고정되도록 하우징 보스부가 형성되고,
    상기 회전 바디부에는 상기 탄성부재의 타측이 고정되도록 상기 회전 바디부의 회전축에 편심되게 바디 보스부가 형성되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 스위치 레버부가 상기 가압 돌기부에 의해 가압될 경우, 상기 회전 바디부가 일측으로 회전됨에 따라 상기 탄성부재가 길이방향으로 인장되고,
    상기 스위치 레버부가 상기 가압 돌기부에 의해 가압 해제될 경우, 상기 회전 바디부가 타측으로 회전됨에 따라 상기 탄성부재가 길이방향으로 수축되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  9. 글로브 박스에 연결되고, 상기 글로브 박스와 함께 이동되는 댐퍼 로드부;
    상기 댐퍼 로드부에 이동 가능하게 결합되는 오일 댐퍼부; 및
    상기 오일 댐퍼부에 배치되는 램프 스위치부를 포함하고,
    상기 램프 스위치부는,
    상기 오일 댐퍼부에 설치되는 스위치 하우징;
    상기 글로브 박스의 개방에 의해 상기 댐퍼 로드부가 이동되는 경우, 상기 댐퍼 로드부의 가압이 해제됨에 따라 회전되는 스위치 노브;
    상기 스위치 하우징에 설치되는 제1 터미널; 및
    상기 스위치 하우징에 배치되고, 상기 스위치 노브에 탄성력을 가하여 상기 스위치 노브를 회전시키고, 상기 댐퍼 로드부가 상기 스위치 노브의 가압을 해제할 경우, 상기 스위치 노브의 회전에 의해 이동되면서 상기 제1 터미널에 전기적으로 접속되는 제2 터미널을 포함하는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 스위치 노브는,
    상기 스위치 하우징에 회전 가능하게 설치되고, 상기 제2 터미널이 탄성 변형 가능하게 고정되고, 상기 제2 터미널의 탄성력에 의해 회전되는 회전 바디부; 및
    상기 회전 바디부에서 연장되고, 상기 글로브 박스의 폐쇄시 상기 댐퍼 로드부의 가압 돌기부에 의해 구속되고, 상기 글로브 박스의 개방시 상기 댐퍼 로드부의 상기 가압 돌기부로부터 구속 해제되는 스위치 레버부를 포함하는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 제2 터미널은 상기 스위치 노브의 외측면에 탄성 변형 가능하게 권취되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 제2 터미널은 상기 댐퍼 로드부의 가압 해제에 의해 상기 스위치 노브가 회전될 때 상기 댐퍼 로드부의 외측면에서 이격되면서 탄성 변형되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  13. 제10 항에 있어서,
    상기 제1 터미널과 상기 제2 터미널은 상기 댐퍼 로드부의 길이방향에 나란하게 배치되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 제1 터미널에는 상기 회전 바디부의 외측면과 접촉되도록 굴곡된 형태의 제1 탄성 변형부가 형성되고,
    상기 제2 터미널에는 상기 회전 바디부의 회전시 탄성 변형되도록 굴곡된 형태의 제2 탄성 변형부가 형성되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스 장치.
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KR100737567B1 (ko) * 2006-02-16 2007-07-10 현대자동차주식회사 글로브 박스 램프 점등 스위치
KR100814517B1 (ko) * 2006-11-28 2008-03-18 기아자동차주식회사 글로브박스 램프 작동용 댐퍼 일체형 스위치장치
KR20080082766A (ko) * 2007-03-09 2008-09-12 현대모비스 주식회사 스위치 겸용 댐퍼를 이용한 차량용 글로브 박스의 점등회로

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