KR20180009918A

KR20180009918A - 차량용 언더플로워 및 그의 제조방법

Info

Publication number: KR20180009918A
Application number: KR1020160091847A
Authority: KR
Inventors: 박성탁; 박창석
Original assignee: 박성탁; 박창석
Priority date: 2016-07-20
Filing date: 2016-07-20
Publication date: 2018-01-30
Also published as: KR101866287B1

Abstract

본 발명은 차량용 언더플로워 및 그의 제조방법에 관한 것으로, RM(Rapid Melting fiber) 섬유와 LM(Low Melting fiber) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층; LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층;으로 이루어진 차량용 언더플로워를 제공한다. 또한, 본 발명은 생산성 향상과 제조 원가의 절감을 달성할 수 있는 차량용 언더플로워의 제조방법을 제공한다.

Description

차량용 언더플로워 및 그의 제조방법 {Underfloor vehicle and a method of producing}

본 발명은 차량용 언더플로워 및 그의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 자세하게는, RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층과 저융점 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는/및 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층을 결합시킨 차량용 언더플로워로써, 차량용 언더플로워가 요구하는 인장강도와, 굴곡강도, 굴곡탄성율을 만족하고, 내열성을 확보하며, 진동과 소음을 저감시키는 제진성능을 갖는 차량용 언더플로워 및 그의 제조방법에 대한 것이다.

차량의 하단면, 외부와 접하는 면에는 차량용 언더플로워가 장착되는데 이러한 언더플로워는 엔진 등 차량 내부에 설치된 부품들을 보호하는 역할을 함과 동시에 차량이 주행 중에 외부로부터 이물질이 차량 하부를 통해 차량 내부로 유입되는 것을 방지하는 역할도 한다.

또한 언더플로워는 차량에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하여 소음이 차량 내부로 전달되는 것을 방지한다. 일반적으로, 주행 중인 자동차에는 다양한 경로를 통해, 차량 실내로 외부 소음이 유입된다. 타이어와 지면 간의 마찰음, 배기 계통의 고온, 고압의 연소가스 유동으로 발생하는 소음, 엔진에서 발생하여 차체 또는 공기를 통해 전달되는 엔진 투과 소음은 승객의 귀로 전달되어 차량의 정숙감을 저해하는 요소가 된다.

따라서 차량용 언더플로워는 소음의 전파를 막아줄 수 있는 우수한 흡/차음성능이 요구될 뿐만 아니라 외부 충격을 충분히 막아낼 수 있는 높은 강도가 요구된다. 아울러, 경량화가 가능하다면 차량에 용이하게 설치할 수 있음은 물론 차체 중량을 낮추게 되므로 연비 향상에도 도움이 될 수 있다.

이러한 차량용 언더플로워로 종래에는 유리섬유를 포함하는 복합소재를 사용하여왔으나, 유리섬유를 포함하는 차량용 언더플로워는 자동차 조립 공정 시 유리섬유가 작업자에게 떨어지는 등 작업 환경의 유해성 등이 문제가 되었다.

이에 조립 공정 시 작업자에게 유해하지 않으면서도 우수한 흡음 성능 및 기계적 강도를 가지는 차량용 언더플로워에 대한 요구는 지속되고 있다.

한국등록특허 제10-1304879호

본 발명의 구현예들이 해결하고자 하는 과제는 자동차 하부에 부착되는 차량용 언더플로워 및 그의 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 하나의 구현예에 따른 양상은 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층, 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는/및 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포의 2층으로 이루어진 차량용 언더플로워에 관한 것이다.

본 발명의 하나의 구현예에 따른 양상은 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층; 제1 직물층(20) 또는 폴리에틸렌(PE) 파우더와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더로 이루어진 제1 결합층; 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는/및 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층;을 포함하되, 상기 제1 부직포층, 상기 제1 직물층 또는 제1 결합층, 상기 제2 부직포층의 3층으로 이루어진 차량용 언더플로워에 관한 것이다.

본 발명의 다른 구현예에 따른 양상은 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층; 제1 직물층 또는 폴리에틸렌(PE) 파우더와 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 파우더로 이루어진 제1 결합층; 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층; 제2 직물층 또는 폴리에틸렌(PE) 파우더와 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 파우더로 이루어진 제2 결합층; 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제3 부직포층;을 포함하되, 상기 제1 부직포층, 상기 제1 직물층 또는 제1 결합층, 상기 제2 부직포층, 상기 제2 직물층 또는 제2 결합층, 상기 제3 부직포층의 5층으로 이루어진 차량용 언더플로워에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1 부직포층의 100중량부 기준으로, RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 70 중량부이고, 상기 제2 부직포층(10') 또는 상기 제3 부직포층(10")의 100중량부 기준으로, LM(Low Melting fiber) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 50 중량부이고, 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는/및 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 50 중량부인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1 결합층 또는 제2 결합층의 100중량부 기준으로, 폴리에틸렌(PE) 파우더 30중량부 내지 70 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 70중량부 내지 30 중량부이고, 상기 제1 결합층 또는 제2 결합층의 단위면적당 무게는 1,200g/㎡ 내지 1,400g/㎡인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1 직물층 또는 제2 직물층은 14목 × 14목 내지 40목 × 50목(위사×경사)의 직물인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1 직물층 또는 제2 직물층은 저융점(Low Melting) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물, 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) × 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) 직물 중 하나인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1 직물층 또는 제2 직물층의 섬도는 50데니아 내지 1500데니아인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 저융점 섬유는 융점이 110℃ 내지 180℃인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 폴리에틸렌(PE) 파우더는 70 내지 150㎛의 입도이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더는 250 내지 350㎛의 입도인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 차량용 언더플로워는 단위면적당 무게는 1,200g/㎡ 내지 1,400g/㎡이고, 1.8 내지 2.2㎜의 두께인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 차량용 언더플로워는 언더플로워 또는 리어플로어인 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여제1 부직포층(10)을 형성하는 제1단계; LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층(10')을 형성하는 제2단계; 상기 제1 부직포층 및 제2 부직포층을 적층하고 니들펀칭하여 제1 부직포층 및 제2 부직포층을 합지하는 제3단계;로 이루어진 차량용 언더플로워의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 M(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 제1 부직포층(10)을 형성하는 제1단계;; LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층(10')을 형성하는 제2단계; 상기 제1 부직포층 및 제2 부직포층 사이에 직물층(20) 결합하는 제3단계; 상기 제3단계에서 결합된 결합층을 니들펀칭하여 제1 부직포층(10), 제1 직물층(20), 제2 부직포층(10')의 3개층을 합지하는 제4단계로 이루어진 차량용 언더플로워의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제3단계에서의 결합된 결합층의 하측에 제2 직물층을 적층하고, 상기 제2 직물층(30')의 하측에 LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제3 부직포층(10")을 적층하여 5개층을 합지하는 제5단계로 이루어진 차량용 언더플로워의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 부직포층(10)을 형성하는 제1단계; LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는/및 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층(10')을 형성하는 제2단계; 상기 제1 부직포층(10)과 제2 부직포층(10') 사이에 폴리에틸렌(PE) 파우더와 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 파우더로 이루어진 결합층(30)에 의하여 결합하는 제3단계;로 이루어진 차량용 언더플로워의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1단계에서 형성된 부직포층을 제1단계에서 형성된 부직포층, 제2단계에서 부직포층의 2개층을 배치하고, 각 부직포층사이에 상기 결합층을 결합하는 결합단계로 이루어진 차량용 언더플로워의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1 부직포층(10)과 제2 부직포층(10'), LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제3 부직포층(10")으로 배치하고, 제1 부직포층(10)과 제2 부직포층(10') 사이와, 제2부직포층(10')과 제3부직포층(10") 사이에 상기 결합층(30, 30')을 결합하는 결합단계; 이루어진 차량용 언더플로워의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 합지단계 이후 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하는 단계;를 추가로 포함하는 차량용 언더플로워의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 결합단계 이후에 130 내지 180℃에서 가열처리하는 단계;를 추가로 포함하는 차량용 언더플로워의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 가열처리단계 이후 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하는 단계를 포함하는 차량용 언더플로워의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 구현예들에서는, 자동차의 하부에 부착되는 언더플로워로 사용되어, 빗물의 차단, 모래, 자갈 등으로부터 발생되는 소음을 차단하는 차음성과 자갈 등 작은 물체가 부딪히는 충돌로부터 차량 하부를 보호하는 인장강도, 굴곡강도, 골곡탄성율을 만족하고, 여름철 또는 겨울철 외기로부터 열을 단열하는 내열성과 진동과 소음을 저감시키는 제진성능을 갖는 차량용 언더플로워를 제공할 수 있다. 또한, 본 발명의 구현예들은, 자동차 조립 공정 시 작업 환경에 악영향을 미치지 않고, 제조의 작업성 및 경제성 등을 우수하게 유지할 수 있는 차량용 언더플로워의 제조방법을 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 하나의 예시에 따른 차량용 언더플로워가 차량에서 적용되는 위치를 나타내는 차량의 하부 개략도이다.
도 2a와 도 2b는 본 발명의 일 예시인 부직포와 직물층의 3층 구조에 따른 차량용 언더플로워를 예시적으로 나타내는 단면도이다.
도 2c와 도 2d는 본 발명의 다른 예시인 부직포와 직물층의 5층 구조에 따른 차량용 언더플로워를 예시적으로 나타내는 단면도이다.
도 3a는 은 본 발명의 일 예시인 부직포와 직물층의 3층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이다.
도 3b는 은 본 발명의 다른 예시인 부직포와 직물층의 5층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이다.
도 4a는 은 본 발명의 일 예시인 부직포와 결합층의 3층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이다.
도 4b는 은 본 발명의 다른 예시에 부직포와 결합층의 5층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이다.

이하에서 본 발명의 구현예들을 보다 구체적으로 설명하기로 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 구성 또는 기능에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 하나의 예시에 따른 차량용 언더플로워가 차량에서 적용되는 위치를 나타내는 차량의 하부 개략도이다. 도 1을 참조하면, 자동차 하부에 장착되는 언더플로워는 크게 3부분으로 나눌 수 있다. 엔진룸 하부의 엔진언더커버(1), 리어플로어(3) 및 엔진언더커버(1)와 리어플로어(3) 사이에 위치하는 중간부를 양분하는 언더플로워(2)가 있으며, 본 발명의 구현예들에 의한 차량용 언더커버는 언더플로워(2)와 리어플로어(3)로 적용될 수 있다.

이는 열이 발생하는 엔진언더커버(1)와 달리 구동부가 없는 차량 중간부 및 후단부는 상온 상태를 유지할 수 있으므로, 내열성까지 요구되는 언더커버와 구분하여 별도의 언더플로워를 적용할 수 있음에 착안된 것이다. 즉, 모래, 자갈 등으로부터 발생되는 소음을 차단하는 차음성, 빗물의 차단, 자갈 등 작은 물체가 부딪히는 충돌로부터 차량 하부를 보호하는 내충격성과 여름철과 겨울철 외기로부터 열을 단열하는 내열성을 충족하는 차량용 언더플로워를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명의 차량용 언더플로워는 2개의 부직포층을 형성하거나, 2개의 부직포층 사이에 직물층 또는 결합층을 개재시켜 3층구조 또는 3개의 부직포층 사이에 직물층 또는 결합층을 개재시켜 5층구조로 적층된다.

본 발명의 일 구현예는 상기 부직포층은 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층을 갖는다.

본 발명의 일 구현예는 상기 부직포층은 LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층 또는 제3 부직포층을 갖는다.

본 발명의 하나의 예시에서 상기 저융점 섬유는 폴리에스터계이고, 가열시 상대적으로 빠르게 용융되는 특성을 갖는 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유이고, 상기 저용점 섬유는 융점이 110℃ 내지 180℃의 범위를 갖는다.

상기 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 차량용 언더플로워 제조공정에 있어서 필요로 하는 성분비로 각각 카딩된 후, 혼방, 적층, 니들펀칭하여 부직포층을 형성한다. 니들펀칭은 1 내지 4회을 실시한다.

상기 부직포층에서 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 내구성 및 형태성을 부여하는 몸체, 기재의 역할을 한다. 상기 저융점(Low Melting) 섬유는 용융되어 기재층을 이루는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유간의 결합시키는 역할을 하며, 차량용 언더플로워에서 요구되는 인장강도, 굴곡강도, 골곡탄성율을 만족시키는데 중요한 기능을 수행한다. 상기 폴리프로필렌 섬유는 차량용 언더플로워의 형성공정에서의 형태안정성 기능을 한다. 또한 자동차 하부에 위치함으로 인하여 발생되는 수분침투를 차단하기 위한 발수 기능을 한다, 보다 구체적으로 합지된 후 열처리 과정에서 용융되어 피막을 형성하여 발수성을 향상시키는 역할을 하며, 다만 모든 폴리프로필렌 섬유가 이러한 과정에서 용융되는 것은 아니다.

본 발명의 차량용 언더플로워에 포함되는 부직포층은 부직포층의 100중량부 기준으로, 상기 제1 부직포층(10)의 100중량부 기준으로, RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 70 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 30 중량부이고, 상기 제2 부직포층(10') 또는 상기 제3 부직포층(10")의 100중량부 기준으로, LM(Low Melting fiber) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 50 중량부이고, 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 50 중량부를 포함할 수 있다. 저융점 섬유가 30 내지 70 중량부로 포함되면 기재층의 역할을 하는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유의 결합력이 증대되고, 완제품 성형 시 찢어지는 문제점을 해결할 수 있으며, 차수성이 확보되며, 내구성을 유지할 수 있다. 또한 저융점 섬유가 30 중량부 이하인 경우에는 인장강도, 굴곡강도, 골곡탄성율 모두 저하되고, 저융점 섬유가 70 중량부 이상인 경우에는 인장강도, 굴곡강도는 높아지는 반면, 골곡탄성율은 저하된다.

상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유가 30 중량부 미만 포함되는 경우, 내구성 및 형태성을 부여하는 몸체, 기재로서의 역할이 어렵고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유가 70 중량부 이상 포함되는 경우에는 기재층을 결합시키는 저융점 섬유의 부족으로 기재층의 결속력이 부족할 수 있다.

상기 부직포층을 이루는 저융점 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유의 섬도는 4, 6, 10, 15데니아, 38 ~ 51㎜의 길이범위를 갖는 것이 바람직하다. 이는 차량용 언더플로워에 요구되는 일정 수준의 기계적 물성 등을 충족할 수 있게 한다.

본 발명의 상기 직물층은 저융점(Low Melting) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물, 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) × 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) 직물 중 하나를 포함한다.

상기 저융점(Low Melting) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물은 저융점(Low Melting) 섬유 50데니아의 위사와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 50데이나의 경사를 25~35목 × 25~35목의 직물이 바람직하고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물은 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 50데니아의 위사와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 50데이나의 경사를 35~35목 × 45~55목의 직물이 바람직하며, 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) × 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) 직물은 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) 1,000 ~ 1,500데이나의 위사와 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) 1,000 ~ 1,500데이나의 경사로 10~20목 × 10~20목의 직물이 바람직하다.

본 발명의 차량용 언더플로워에 포함되는 직물층은 부직포층 사이에 개재되어 기재층을 이루는 부직포층을 결속시키고, 차량용 언더플로워의 성형시 찢어지는 것을 완화시키고, 굴곡강도와 굴곡탄성율을 보완하는 역할을 한다.

상기 직물층의 무게는 80 ~ 300g/㎡을 갖는 것이 바람직하고, 상기 직물층의 무게가 80g/㎡ 미만인 경우에는 완성품의 결속기능과 굴곡성능이 부족하고, 300g/㎡초과인 경우에는 완성품에서 요구되는 인장강도 등의 기계적 강도가 저하되는 단점이 있다.

본 발명의 차량용 언더플로워에 포함되는 결합층은 폴리에틸렌(PE) 파우더와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더로 이루어고, 폴리에틸렌(PE) 파우더 30중량부 내지 70 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 70중량부 내지 30 중량부이다. 상기 결합층은 상기 부직포층 사이에 개재되어 가열에 의하여 부직포층사이를 결속시키는 역할을 한다. 결합층의 무게는 100 ~ 200g/㎡을 갖는 것이 바람직하다, 결합층의 무게가 100 g/㎡ 미만인 경우에는 부직포간의 결합력이 저하되고, 결합층의 무게가 200 g/㎡ 초과인 경우에는 부직포간의 결합력은 증가하지만, 굴곡강도와 골곡탄성율이 저하될 수 있다.

또한 상기 결합제의 입도는 폴리에틸렌(PE) 파우더는 70 내지 150㎛ 이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더는 250 내지 350㎛의 범위를 갖는 것이 바람직하다.

본 발명의 일 예시인 제1 부직포와 제2 부직포의 2층 구조를 설명하면, 제1 부직포와 제2 부직포의 2층 구조의 차량용 언더플로워를 합지한 후, 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 예열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하여 원하는 형태의 완성품의 차량용 언더플로워를 제조한다.

도 2a와 도 2b는 본 발명의 일 예시인 부직포와 직물층의 3층 구조에 따른 차량용 언더플로워를 예시적으로 나타내는 단면도이고 도 2c와 도 2d는 본 발명의 다른 예시인 부직포와 직물층의 5층 구조에 따른 차량용 언더플로워를 예시적으로 나타내는 단면도이다.

본 발명의 일 예시인 부직포와 직물층의 3층 구조를 설명하면, 부직포층 사이에 직물층을 개재하여 3층 구조의 차량용 언더플로워를 합지한 후, 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 예열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하여 원하는 형태의 완성품의 차량용 언더플로워를 제조한다.

본 발명의 일 예시인 부직포와 직물층의 5층 구조를 설명하면, 3개의 부직포층 사이에 2개의 직물층을 개재하여 5층 구조의 차량용 언더플로워를 합지한 후, 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 예열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하여 원하는 형태의 완성품의 차량용 언더플로워를 제조한다.

상기의 부직포층과 직물층의 3층 구조에서의 합지과정을 설명하면, 도 3a와 같이 각각 형성된 부직포층과 직물층 동시에 공급하여 롤러(51,52)사이를 통과시켜 가 결합한 후 니들펀칭에 의해 합지하여 차량용 언더플로워(100)를 제조한다.

다른 합지방법은, 먼저 제1 부직포층(10)과 제1 직물층(20)을 적층하여 니들펀칭하고 이를 다시 직물층의 하측에 제2 부직포(10')를 적층하여 니들펀치에 의해 합지하는 방법도 가능한 방법이다.

상기의 부직포층과 직물층의 5층 구조에서의 합지과정을 설명하면, 도 3b와 같이 각각 형성된 3개의 부직포층사이에 2개의 직물층 동시에 공급하여 롤러(51,52)사이를 통과시켜 가 결합한 후 니들펀칭에 의해 합지하여 차량용 언더플로워(200)를 제조한다.

다른 합지방법은, 먼저 제1 부직포층(10)과 제1 직물층(20)을 적층하여 니들펀칭하고 이를 다시 제1 직물층(20)의 하측에 제2 부직포(10')를 적층하여 니들펀치에 의해 합지하는 순서로 1층씩 적층하여 5개층을 합지하는 방법 또한 가능한 방법이다.

도 4a는 은 본 발명의 일 예시인 부직포와 결합층의 3층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이고, 도 4b는 은 본 발명의 다른 예시에 부직포와 결합층의 5층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이다.

본 발명의 일 예시인 부직포와 결합층의 3층 구조를 설명하면, 도 4a에 개시된 바와 같이 제1 부직포층(10)을 공급하고 이루 결합제를 이송되는 제1 부직포층(10)의 상부에 제1 결합제(30)를 도포하고 이후 제2 부직포층(10')를 공급한 후 130 내지 180℃에서 열처리하여 3층 구조의 차량용 언더플로워(100')을 제조하고, 이후 필요한 크기로 절단기(70)에 의해 절단한다. 이후 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 예열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하여 원하는 형태의 완성품의 차량용 언더플로워를 제조한다.

본 발명의 일 예시인 부직포와 결합층의 3층 구조를 설명하면, 도 4b에 개시된 바와 같이 제1 부직포층(10)을 공급하고 이루 결합제를 이송되는 제1 부직포층(10)의 상부에 제1 결합제(30)를 도포하고 이후 제2 부직포층(10')를 공급하고 제2 부직포층(10')의 상부에 제2 결합제(30')를 도포하고 제3 부직포층(10")을 공급한 후 130 내지 180℃에서 열처리하여 5층 구조의 차량용 언더플로워(200')을 제조하고, 이후 필요한 크기로 절단기(70)에 의해 절단한다. 이후 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 예열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하여 원하는 형태의 완성품의 차량용 언더플로워를 제조한다.

<실시예 1>

부직포층 400중량부를 기준으로 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 160중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 240중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.

고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) 1,000데니아를 위사로 하고, 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) 1,000데니아를 경사로 하여 18목 × 18목의 직물층을 직조하였다.

상기 부직포층의 하부에 상기 직물층을 위치하고, 직물층의 하측에 상기 부직포층을 배치하고, 부직포층의 하측에 직물층을 배치하고, 다시 부직포층의 총 5층을 적층하여 니들펀칭 및 롤러를 통과시켜 합지한 후 250℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.

<실시예 2>

부직포층 600중량부를 기준으로 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 140중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 260중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.

저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 50데니아를 위사로 하고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 50데니아를 경사로 하여 30목 × 35목의 직물층을 직조하였다.

상기 부직포층의 하부에 상기 직물층을 위치하고, 직물층의 하측에 상기 부직포층을 배치하여 총 3층을 적층하여 니들펀칭 및 롤러를 통과시켜 합지한 후 250℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.

<실시예 3>

상기 부직포층의 상부에 결합층의 400중량부 기준으로, 폴리에틸렌(PE) 파우더 40중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 60중량부를 도포하고, 상기 부직포층을 적층하고, 상기 적층된 부직포층에 상기 폴리에틸렌(PE) 파우더 40중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 60중량부를 도포한 후, 상기 부직포층을 적층하여 총 5개층을 적층하고, 상기 적층체를 150℃에서 열처리하여 합지한 후, 230 ℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.

<실시예 4>

부직포층 600중량부를 기준으로 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 420중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 360중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.

상기 부직포층의 상부에 결합층의 600중량부 기준으로, 폴리에틸렌(PE) 파우더 40중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 60중량부를 도포하고, 상기 부직포층을 적층하여 총 3개층을 적층하고, 상기 적층체를 150℃에서 열처리하여 합지한 후, 230 ℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.

<실시예 5>

일측 부직포층 500중량부를 기준으로 저융점 섬유인 RM(Ripid Melting fiber) 섬유 250중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 250중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.

타측 부직포층 1000중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 400중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 400중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 200중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.

상기 일측 부직포층과 타측 부직포측을 적층하여 니들펀칭에 의해 합지하여 총 2개층의 합지된 부직포 적층체를 150℃에서 열처리하여 합지한 후, 230 ℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.

<실시예 6>

타측 부직포층 800중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 320중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 320중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 160중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.

<실시예 7>

타측 부직포층 600중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 240중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 240중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 80중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.

상기 타측 부직포측의 상부에 폴리에틸렌(PE) 파우더 100중량부의 파우더를 도포하고, 상기 일측 부직포층을 적층하여 총 3개층을 적층하고, 상기 적층체를 150℃에서 열처리하여 합지한 후, 230 ℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.

<실시예 8>

제 1 부직포층 1200중량부를 기준으로 저융점 섬유인 RM(Ripid Melting fiber) 섬유 600중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 600중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.

제 2 부직포층 400중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 160중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 160중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 80중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.

제 3 부직포층 400중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 160중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 160중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 80중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.

제 4 부직포층 400중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 160중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 160중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 80중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.

제 1 부직포층과 제 2 부직포층을 적층하여 니들펀칭에 의해 합지하고, 상기 제 2 부직포층의 상부에 폴리에틸렌(PE) 파우더 100중량부의 파우더를 도포한 후, 제 3 부직포층을 적층하고, 제 3 부직포층의 상부에 폴리에틸렌(PE) 파우더 100중량부의 파우더를 도포한 후, 제 4 부직포층을 적층한 후, 상기 적층체를 니들펀칭에 의해 합지한 후 상기 합지된 부직포 적층체를 150℃에서 열처리하여 합지한 후, 230 ℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.

<실험예 1> 물성 테스트

상기 실시예 1 내지 4에 의해 제조된 차량용 언더플로워의 기계적 강도를 측정하기 위해 가로 150mm × 세로 50 mm 의 시료 5개를 준비하여 온도 23±3℃, 습도 50±5%의 조건에서 3일간 방치한 후, ASTM D638 규격에 따른 인장시험, 굴곡시험, 굴곡 탄성율 시험을 실시하였다. 표 1은 실시예 1과 2의 기계적 강도 측정값이고, 표 2는 실시예 3과 4의 기계적 강도 측정값이다.

* MD: 기계생산방향(Machine Direction), CD: 기계생산방향과 직각인 원단폭방향(Cross Direction)

상기 표 1을 참조하면, 본 발명의 실시예 1과 2인 부직포측와 직물층을 적층한 차량용 언더플로워의 경우, 기계생산방향과 원단폭방향간의 곡률탄성율에서는 편차가 비교적 큰 편이었다.

상기 표 2를 참조하면, 본 발명의 실시예 3과 4인 부직포측와 결합층을 적층한 차량용 언더플로워의 경우, 기계생산방향과 원단폭방향간의 편차가 비교적 적고, 굴곡 탄성율 또한 편차가 작게 나타냈다. 이는 폴리에틸렌(PE) 파우더와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더로 이루어진 결합층이 가열에 의해 용융하면서 상/하부의 부직포층을 결합시키는데 이때 굴곡 탄성율을 저하시키는 것으로 판단된다.

상기 표 3을 참조하면, 본 발명의 실시예 5와 6인 부직포측와 결합층을 적층한 차량용 언더플로워의 경우, 기계생산방향과 원단폭방향간의 편차가 비교적 적고, 굴곡 탄성율은 기계생산방향과 원단폭방향간의 편차가 크게 나타났다.

상기 표 4를 참조하면, 본 발명의 실시예 7과 8인 부직포측와 결합층을 적층한 차량용 언더플로워의 경우, 기계생산방향과 원단폭방향간의 편차가 비교적 적고, 굴곡 탄성율도 비교적 고르게 나타났다.

본 발명의 구현예들에 대해 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

1 : 엔진 언더커버
2 : 언더플로워
3 : 리어플로어
10, 10', 10" : 부직포층
20, 20' : 직물층
30, 30' : 결합층
51, 52 : 합지용 롤러
60 : 열처리 장치
70 : 절단기
100, 100', 200. 200' : 차량용 언더플로워

Claims

RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층(10);
저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층(10');으로 이루러진 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층(10);
제1 직물층(20) 또는 폴리에틸렌(PE) 파우더와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더로 이루어진 제1 결합층(30);
저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층(10');을 포함하되,
상기 제1 부직포층(10), 상기 제1 직물층(20) 또는 제1 결합층(30), 상기 제2 부직포층(10')의 3층으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층(10);
제1 직물층(20) 또는 폴리에틸렌(PE) 파우더와 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 파우더로 이루어진 제1 결합층(30);
저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층(10');
제2 직물층(20') 또는 폴리에틸렌(PE) 파우더와 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 파우더로 이루어진 제2 결합층(30');
저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제3 부직포층(10');을 포함하되,
상기 제1 부직포층(10), 상기 제1 직물층(20) 또는 제1 결합층(30), 상기 제2 부직포층(10"), 상기 제2 직물층(20') 또는 제2 결합층(30'), 상기 제3 부직포층(10")의 5층으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
제 1 항 내지 제 3 항에 있어서,
상기 제1 부직포층(10)의 100중량부 기준으로, RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 70 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 30 중량부이고,
상기 제2 부직포층(10') 또는 상기 제3 부직포층(10")의 100중량부 기준으로, LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 50 중량부이고, 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 50 중량부인 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
제 1 항 내지 제 3 항에 있어서,
상기 제1 결합층(20) 또는 제2 결합층(20')의 100중량부 기준으로, 폴리에틸렌(PE) 파우더 30중량부 내지 70 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 70중량부 내지 30 중량부이고, 상기 제1 결합층 또는 제2 결합층의 단위면적당 무게는 100g/㎡ 내지 200g/㎡인 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
제 1 항 내지 제 3 항에 있어서,
상기 제1 결합층(20) 또는 제2 결합층(20')은 14목 × 14목 내지 40목 × 50목(위사×경사)의 직물인 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
제 6 항에 있어서,
상기 제1 결합층(20) 또는 제2 결합층(20')은 저융점(Low Melting) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물, 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) × 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) 직물 중 하나인 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
제 7 항에 있어서,
상기 제1 결합층(20) 또는 제2 결합층(20')의 섬도는 50데니아 내지 1500데니아인 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
제 1 항 내지 제 3 항에 있어서,
상기 저융점 섬유는 융점이 110℃ 내지 180℃인 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
제 5 항에 있어서,
상기 폴리에틸렌(PE) 파우더는 70 내지 150㎛의 입도이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더는 250 내지 350㎛의 입도인 것을 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
제 1 항 내지 제 3 항에 있어서,
상기 차량용 언더플로워는 단위면적당 무게는 1,200g/㎡ 내지 1,400g/㎡이고, 1.8 내지 2.2㎜의 두께인 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
제 1 항 내지 제 3 항에 있어서,
상기 차량용 언더플로워는 언더플로어(2) 또는 리어플로어(3)인 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.
RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여제1 부직포층(10)을 형성하는 제1단계;
LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층(10')을 형성하는 제2단계;
상기 제1 부직포층 및 제2 부직포층을 적층하고 니들펀칭하여 제1 부직포층 및 제2 부직포층을 합지하는 제3단계;로 이루어진 차량용 언더플로워의 제조방법.
RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여제1 부직포층(10)을 형성하는 제1단계;
LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층(10')을 형성하는 제2단계;
상기 제1 부직포층 및 제2 부직포층 사이에 직물층(20) 결합하는 제3단계;
상기 제3단계에서 결합된 결합층을 니들펀칭하여 제1 부직포층(10), 제1 직물층(20), 제2 부직포층(10')의 3개층을 합지하는 제4단계로 이루어진 차량용 언더플로워의 제조방법.
제 14 항에 있어서,
상기 제3단계에서의 결합된 결합층의 하측에 제2 직물층을 적층하고, 상기 제2 직물층(30')의 하측에 상기 제2단계에서 형성된 제3 부직포층을 적층하여 5개층을 합지하는 제5단계로 이루어진 차량용 언더플로워의 제조방법.
RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 부직포층(10)을 형성하는 제1단계;
LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층(10')을 형성하는 제2단계;
상기 제1 부직포층(10)과 제2 부직포층(10') 사이에 폴리에틸렌(PE) 파우더와 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 파우더로 이루어진 결합층(30)에 의하여 결합하는 제3단계;로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워의 제조방법.
제 16 항에 있어서,
상기 제1 부직포층(10)과 제2 부직포층(10'), LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제3 부직포층(10")으로 배치하고, 제1 부직포층(10)과 제2 부직포층(10') 사이와, 제2부직포층(10')과 제3부직포층(10") 사이에 상기 결합층(30, 30')을 결합하는 결합단계;로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워의 제조방법.
제 13 항 내지 제 15 항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 합지단계 이후 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하는 단계를 포함하는 차량용 언더플로워의 제조방법.
제 16 항 또는 제 17 항에 있어서,
상기 결합단계 이후에 130 내지 180℃에서 가열처리하는 단계;를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워의 제조방법.
제 19 항에 있어서,
상기 가열처리단계 이후 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하는 단계를 포함하는 차량용 언더플로워의 제조방법.