KR20180008314A - 정보 시스템을 작동시키는 방법 및 정보 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 정보 시스템을 작동시키는 방법에 관한 것으로서, 상기 정보 시스템은 제1 활성화 가능 모드 및 제2 활성화 가능 모드를 포함한다. 상기 방법에서 차량(1)의 운전자 보조 시스템(4)의 출력 데이터가 검출되고, 활성화된 상기 모드 및 상기 출력 데이터에 따라 표현(20)의 그래픽 데이터가 생성되고, 디스플레이 면(6a)에 의해 출력된다. 모드 선택 신호가 수신되고, 상기 모드 선택 신호에 따라 상기 제1 또는 제2 모드가 활성화되고, 상기 그래픽 데이터는 상기 차량(1)의 전방에 위치하는 도로의 도로 표현(29) 및 자기 차량 표현(25)을 포함한다. 상기 제1 모드가 활성화되면, 상기 자기 차량 표현(25)은 앞쪽 차량 부분의 부분적인 표현을 포함하고, 상기 제2 모드가 활성화되면, 차량의 후방도의 표현을 포함한다. 본 발명은 또한 제1 활성화 가능 모드 및 제2 활성화 가능 모드를 포함하는 정보 시스템에 관한 것이다.

Description

정보 시스템을 작동시키는 방법 및 정보 시스템{METHOD FOR OPERATING AN INFORMATION SYSTEM AND INFORMATION SYSTEM}

본 발명은 정보 시스템을 작동시키는 방법 및 정보 시스템 그리고 차량에 관한 것이다.

차량 운전의 안전과 편안함을 향상시키기 위해, 운전자 보조 시스템이 점점 더 많이 사용되고 있다. 여기서 주행 상황을 평가하고, 필요한 경우 개입할 수 있도록 하기 위해, 차량의 사용자, 특히 운전자에게 다양한 시스템의 활동에 대해 통지하는 것이 가장 중요하다. 동시에 잠재적으로 이용 가능한 많은 정보는 정보를 출력하고 사용자에게 관련 이슈에 대해 간결하고 신속하게 통지하는 문제를 수반한다.

전형적으로, 이를 위해, 예를 들어 다양한 정보가 표현될 수 있는 디스플레이가 사용된다.

본 발명의 목적은 운전자 보조 시스템의 관련 정보가 특히 명확하고 유연하게 디스플레이되는 정보 시스템을 작동시키는 방법 및 정보 시스템 그리고 차량을 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 이러한 목적은 청구항 제1항의 특징을 갖는 방법 및 청구항 제13항의 특징을 갖는 정보 시스템 그리고 청구항 제15항의 특징을 갖는 차량에 의해 달성된다. 유리한 구성 및 개선이 종속항에 개시되어 있다.

본 발명에 따른 정보 시스템을 작동시키는 방법에서는, 상기 정보 시스템은 제1 활성화 가능 모드 및 제2 활성화 가능 모드를 포함한다. 상기 방법에서 차량의 운전자 보조 시스템의 출력 데이터가 검출된다. 활성화된 상기 모드 및 상기 출력 데이터에 따라 표현의 그래픽 데이터가 생성되고, 디스플레이 면에 의해 출력된다. 모드 선택 신호가 수신되고, 상기 모드 선택 신호에 따라 상기 제1 또는 제2 모드가 활성화된다. 여기서 상기 그래픽 데이터는 상기 차량의 전방에 위치하는 도로의 도로 표현 및 자기(ego) 차량 표현을 포함하고, 상기 제1 모드가 활성화되면, 상기 자기 차량 표현은 앞쪽 차량 부분의 부분적인 표현을 포함하고, 상기 제2 모드가 활성화되면, 상기 자기 차량 표현은 차량의 후방도(rear view)의 표현을 포함한다.

이를 통해, 유리하게는 운전자 보조 시스템의 출력 데이터의 특히 구성하기 쉬운 출력이 사용자에게 가능하게 되고, 특히 상황 관련해서 모드들 사이에 전환이 이루어질 수 있다.

특히, 그래픽 데이터는 제1 모드에서 출력 데이터의 더 작은 표현을 포함하고 제2 모드에서 출력 데이터의 더 큰 표현을 포함한다. 이를 통해, 보다 큰 표현에 의한 면 소비가 제2 모드로 제한되고, 제1 모드에서는 공간 절약 디스플레이가 출력되기 때문에, 특히 효율적으로 디스플레이 면이 사용될 수 있다. 따라서, 이용 가능한 면은 출력을 위해 특히 효율적으로 사용될 수 있고, 잠재적으로 출력 가능한 많은 정보는 사용자가 유연하고 명확하게 액세스 가능하게 될 수 있다.

"운전자 보조 시스템"은 차량을 운전할 때 운전자를 지원하는 차량의 장치를 의미하는 것으로 이해된다. 따라서, 본 발명의 의미에서의 운전자 보조 시스템은 차량의 움직임에 자동으로 영향을 미치는 장치뿐만 아니라 운전자를 지원하는 순수 정보 시스템도 포함하며, 이들은 그러한 장치의 기능을 조절하거나 기능에 개입할 수 있다.

운전자 보조 시스템이 없다면 운전자는 차량의 움직임에 직접 영향을 미친다. 모든 경우에 페달, 기어 스틱 또는 조향 휠과 같은 운전자에 의해 작동되는 조작 요소의 신호 또는 이동은 차량의 움직임에 영향을 주는 차량의 대응하는 장치로 전달된다. 이러한 차량의 움직임은 최저 수준의 자동화에 해당한다.

보다 높은 수준의 자동화에서는 일부는 자동으로 차량의 움직임을 담당하는 장치에 개입한다. 예를 들어, 차량의 조향 또는 가속은 양의 방향 또는 음의 방향으로 개입된다. 보다 높은 수준의 자동화에서는 예를 들어 직진 주행과 같은 차량의 특정 유형의 움직임은 자동으로 수행될 수 있도록 차량의 장치에 개입된다. 가장 높은 수준의 자동화에서는 네비게이션 시스템의 루트는 본질적으로 자동으로 구동될 수 있다. 그러나 운전자는 보다 높은 수준의 자동화를 선택하여 점점 더 차량 안내 시스템에 대한 제어를 할 수 있다는 것을 주목해야 한다. 그러나 페달을 능동적으로 조종하거나 또는 조작함으로써 이러한 제어를 즉시 다시 회수할 수 있다.

또한, 운전자 보조 시스템은 다양한 안전 기능을 충족시킬 수 있다. 낮은 수준의 자동화에서는, 운전자에게는 운전자 보조 시스템을 통해, 차량을 움직이는 방식으로 운전자에게 영향을 주는 정보만이 출력된다. 높은 수준의 안전 기능에서는 운전자의 즉각적인 반응이 필요한 경고가 출력된다. 그러나, 이러한 수준의 안전 기능에서는, 운전자 지원 모듈은 차량의 움직임에 영향을 미치는 장치의 기능에 능동적으로 그리고 자동으로 개입하지 않는다.

더욱 높은 수준의 안전 기능에서 일부는 자동으로 차량의 움직임을 담당하는 장치에 개입한다. 예를 들어, 차량의 조향 또는 양 또는 음의 방향의 가속도에 특히 예방적인 개입이 이루어진다. 더욱 높은 수준의 안전 기능에서는, 충돌을 피하기 위해, 예를 들어 완전 제동 또는 목표된 회피 기동과 같은 차량의 자동 기동이 수행될 수 있도록, 차량의 움직임에 영향을 미치는 차량의 장치에 대해 개입이 이루어진다.

운전자 보조 시스템에 의해 출력된 지시 사항을 통해 차량의 운전자에게는 특정 위험에 대해 경고가 행해진다. 이는 차량 안내 시 안전성을 향상시킨다. 차량의 움직임에 대해 운전자 보조 시스템이 능동적으로 개입하는 경우, 운전자가 운전 상황에 직접적으로 개입하지 않을 때에도, 차량의 충돌 또는 제어되지 않는 이동과 같은 위험한 운전 상황이 또한 회피될 수 있다. 그러나 운전자 보조 시스템의 안전 기능에서는 운전자는 항상 운전 상황에 대한 완전한 제어 및 책임을 유지한다. 운전자 보조 시스템은 충돌의 직접적인 위험이 있는 경우에만 개입한다.

필요한 경우 차량의 제어에 직접적인 작용 외에도, 일반적으로 운전자 보조 시스템에는, 운전자에게 특정 세부 깊이로 운전자 보조 시스템의 활동에 대해 통지되는 것이 제공된다. 예를 들어, 이는 광학적으로, 음향적으로 또는 촉각적으로 인지 가능한 신호에 의해 수행될 수 있다. 이를 통해, 운전자는 주행에 대한 운전자 보조 시스템의 영향을 평가할 수 있으며 필요한 경우 제어 방식으로 개입할 수 있는 것이 보장된다; 또한 운전자는 놀라지 않도록 일반적으로 조기에 제어 장치에 대한 자동 개입을 인식할 수 있어야 한다.

운전자 보조 시스템은 특히 차량을 종방향 및/또는 횡방향으로 이동시키는 것에 관련된다. 여기서 출력 데이터는 또한 종방향 및/또는 횡방향으로 차량 및 그 주변과 특별한 관계를 갖는다. 예를 들어, 다른 차량뿐만 아니라 주행 경로에 관한 정보가 중요할 수 있다.

디스플레이 면은 공지된 방식으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 자유롭게 프로그래밍 가능한 조합 도구(freiprogrammierbares Kombiinstrument)(FPK)가 사용될 수 있는데, 이는 일반적으로 운전자의 시야 또는 차량의 바로 아래에 배치된다. 또한, 조합 도구는 원형 도구와 함께 사용될 수 있으며, 일반적으로 2개의 "튜브(Tuben)", 즉 큰 면적의 원형 도구가 제공된다. 여기서 표현은 튜브가 차지하는 면의 영역 내에 또는 튜브 사이 또는 그 옆에 배치될 수 있다. 튜브는 특히 아날로그 원형 도구가 배치될 수 있는 디스플레이 면의 물리적으로 구분된 영역일 수 있다. 그러나, 자유롭게 프로그래밍 가능한 조합 도구가 또한 제공될 수 있으며, 이는 완전히 자유롭게 설계될 수 있고, 예를 들어, 원형 도구가 표현에 의해 디스플레이된다.

대안적으로 또는 추가적으로, 예를 들어 중앙 디스플레이와 같은 차량의 추가의 디스플레이 면이 사용될 수 있다. 또한, 디스플레이가 다른 출력 장치의 디스플레이 면에 의해, 예를 들어 데이터 기술적으로 차량에 적어도 시간별로 연결되는 이동 장치와 같은 사용자 장치에 의해 출력되는 것이 제공될 수도 있다.

모드 선택 신호는 다양한 방식으로 수신될 수 있다. 예를 들어 스위치 또는 그래픽 사용자 인터페이스의 조작 요소의 작동을 통해, 제스처를 통해 또는 언어적 지시를 통한 조작에 의해 검출될 수 있다. 또한, 자동 전환 또는 활성화 모드의 선택은 차량의 장치로부터의 신호에 의해 수행될 수 있다. 예를 들어, 운전자 보조 시스템의 소정의 조치가 개시될 때, 모드 선택 신호가 생성되도록 제공될 수 있다. 예를 들어, 이는 차량 제어에 대한 특정 유형의 개입일 수 있거나, 또는 특정 진폭을 초과하는 개입 또는 운전자를 위해 개입의 강도 또는 중요성을 나타내는 다른 조치일 수 있다.

모드 선택 신호가 수신될 때, 그래픽 데이터 및 그에 따라 출력되는 정보의 변경을 발생시키는 전환이 수행될 수 있다. 이러한 신호는 예를 들어 버튼 스위치를 통해 생성될 수 있다. 또한, 제1 또는 제2 모드가 직접적으로 활성화되어, 선택된 모드 이외의 모드가 현재 활성화된 경우에만, 변경이 이루어지는 것이 제공될 수 있다. 예를 들어, 이는 2개의 위치를 갖는 스위치에 의해 수행될 수 있으며, 여기서 각 위치에는 모드가 할당되어 있다.

여기서 그래픽 데이터는 차량의 전방에 위치하는 도로에 대한 정보를 포함하는 방식으로 생성된다. 도로는 다양한 방법으로 디스플레이될 수 있으며, 다양하고 상세한 그리고/또는 개략화된 표현이 생성될 수 있다. 특히, 도로는 하나 이상의 주행 차선을 포함할 수 있다. 예를 들어, 측면 방향 제한 라인이 주행 차선의 경로를 의미하고 그리고/또는 차량의 영역 내의 차선 표면에 상응하는 면이 디스플레이될 수 있다. 표현은 차량 자체의 주행 차선 및/또는 인접한 차선과 관련될 수 있다. 또한, 도로의 상이한 주행 차선들이 포함되고, 특히 다양한 표현 형태가 선택되는 것이 제공될 수 있다. 예를 들어, 자기 차량의 주행 차선은 도로 표시 또는 표현 내의 라인으로 표현될 수 있고, 인접 주행 차선은 표현의 가장자리에 돌출부로 표현된다. 후자의 경우, 인접한 주행 차선은 도로 표현에 인접한 자유 공간으로 표현되고, 더 이상의 표시가 제공되지 않는 것이 제안된다. 자기 차선 및 인접 차선의 표현을 위한 수단은 특히 활성화된 모드에 따라 선택되고, 예를 들어, 제1 모드에서, 도로의 축소, 감소 및/또는 덜 상세하게 수행된 표현이 행해질 수 있고, 제2 모드의 보다 큰 표현은 필요한 경우 충분히 상세한 표현을 가능하게 한다.

특히, 일반적으로 도로의 특히 중요한 속성을 나타내는 자기 차량의 전방에 위치하는 곡선이 또한 표현될 수도 있다.

또한, 운전자가 그 제어를 위해 개입할 수 있는 차량 자체에 대한 디스플레이의 직접 연결이 생성되는 자기 차량 표현이 포함된다. 이 표현은 자기 차량의 외관에 어느 정도 정확하게 일치할 수 있으며, 다양한 정도로 개략화될 수 있다. 또한, 표현의 원근감이 다양하게 선택될 수 있지만, 주행 방향의 뷰(view)가 포함되고 자기 차량의 추가 주행에 대한 참조가 존재하도록 표현이 구현된다.

자기 차량 표현은 제1 및 제2 모드에서 표현이 상이한 특징이 있다: 제1 모드에서 자기 차량의 부분도가 표현되고, 특히 표현된 자기 차량의 앞쪽 부분이 포함된다. 이는 예를 들어 자기 차량이 차량 루프 위의 위치로부터 표현되는 것처럼 보이는 방식으로 표현의 관점이 선택됨으로써 수행될 수 있다. 또한, 제2 모드에서는, 자기 차량에 대한 차량 후방도가 디스플레이되는 것이 제공된다. 여기서 자기 차량 표현은 특히 자기 차량 또는 표현된 차량의 주행 방향에 대해 후방 위쪽으로부터의 관점으로부터 전체 차량의 표현을 포함하는 방식으로 특히 생성될 수 있다.

본 발명에 따른 방법의 일 구성에 따르면, 상기 모드 선택 신호에 의해 상기 제1 모드와 상기 제2 모드 간의 전환이 행해지면, 전환 애니메이션이 생성되어 출력된다. 이를 통해, 활성화된 모드의 변경이 유리하게는 특히 명확하게 출력될 수 있고, 갑자기 다른 방식으로 형성된 표현으로 새롭게 배향될 필요가 없는 방식으로 전환이 사용자를 위해 생성될 수 있다.

다른 구성에 따르면, 상기 전환 애니메이션은 상기 표현의 계속적인 확대를 포함하고, 가상 관측점이 주행 방향에 반대로 변위된다. 이를 통해, 도로의 표현된 부분이 주행 방향에 반대로 확대됨으로써 유리하게는 표현된 공간의 시각적 확대가 달성된다.

"확대"는 반드시 "줌" 효과의 의미에서 규모의 순수한 변화를 의미하는 것은 아니고, 특히 자기 차량 및 도로 표현의 표현이 더 큰 면을 차지하는 방식의 표현의 변화를 의미한다. 특히, 자기 차량의 영역에서의 표현된 공간의 확대가 제공된다.

예를 들어, 이는 "도로를 후방으로 당기는 것"에 의해 디스플레이 면으로의 방향으로 수행될 수 있다. 예를 들어, 표현은 추가의 교통 참가자를 포함할 수 있으며, 이 추가의 교통 참가자의 위치는 표현 내에서 다른 공간으로 변화되고, 표현된 도로는 이에 "동반"된다. 또한, 이러한 방식으로, 자기 차량 위의 가상 위치로부터 자기 차량 후방의 주행 방향의 위치로 관점의 변화가 생성될 수 있다. 또한, 표현된 관점의 가상 시작점의 높이는, 예를 들어 시작점을 낮추거나 그리고/또는 도로에 대한 가상 시야각을 변경함으로써 변경될 수 있다.

일 구성에 따르면, 상기 전환 애니메이션은 그래픽 오브젝트가 상기 디스플레이 면의 외부 영역으로부터 상기 도로의 표현의 방향으로 이동하는 것을 포함한다. 이를 통해, 운전자를 위한 다른 정보 엘리먼트의 추가가 유리하게는 용이하고 신속하게 검출 가능하도록 출력된다.

예를 들어, 도로의 "플라이 인(fly-in)" 및/또는 추가로 표현된 특징이 하나 이상의 방향으로 표현될 수 있다. 예를 들어, 제1 모드와 다르게 제2 모드에서 추가적으로 표현되는 주행 차선은 자기 차량의 표현에 대해 하부, 상부로부터 또는 그 각각의 측면으로부터 표현된 자기 주행 차선으로 표현될 수 있다.

일 구성에 따르면, 상기 전환 애니메이션은 상기 차량의 전방에 위치하는 표현된 도로의 계속적인 연장을 포함한다. 이를 통해, 유리하게는 제1 모드와 다르게 제2 모드에 표현된 공간의 확장이 용이하게 검출될 수 있도록 출력될 수 있다.

예를 들어, 가상 관측점이 주행 방향과 반대 방향으로 변위될 수 있고, 이는 가상 출발점이 자기 차량에 대해 후방으로 변위하는 것에 해당한다. 또한, "후방으로의 도로의 증대(waxing)"가 출력될 수 있으며, 특히 주행 방향으로 연장이 가능하다. 이를 통해, 특히 "가시 범위"의 의미에서 가시 영역의 확대가 표현된다.

다른 구성에 따르면, 또한 상기 차량의 전방에 위치하는 도로 경로에 대한 도로 데이터가 또한 검출되고, 상기 도로의 표현은 상기 도로 데이터에 기초하여 생성된다. 이를 통해, 유리하게는 그래픽 데이터는 실제 상황과 매칭되는 방식으로 생성될 수 있다.

도로 데이터는 예를 들어 내비게이션 장치로부터의 데이터에 의해 공지된 방식으로 검출될 수 있다. 예를 들어, 차량의 전방에 위치하는 곡선 및 곡선 경로가 내비게이션 장치의 데이터를 이용하여 검출될 수 있고, 또한 이러한 곡선의 특성이 또한 검출될 수도 있다. 이를 위해, 특히, 차량의 위치가 검출되어 도로 데이터를 검출하는데 사용될 수 있다.

또한, 도로 데이터를 검출하기 위해 카메라 또는 레이저 스캐너와 같은 센서가 사용될 수 있다. 예를 들어, 이러한 방식으로, 곡선 경로가 결정될 수 있고 그리고/또는 예를 들어 장애물, 교통 표지판, 건물 또는 다른 교통 참가자와 같은 차량의 주변 환경 및/또는 도로의 다른 운전 관련 특성을 결정할 수 있다.

특히, 제2 모드에서는, 제1 모드와 비교하여 추가 세부 사항이 표현되고, 특히 개략화 정도가 더 낮은 곡선 표현이 수행되는 방식으로 표현이 수행될 수 있다. 예를 들어, 곡선의 방향 및/또는 곡률을 고려할 수 있다. 대안적으로 곡선의 실제 정확한 진행 경로와 관계없이 곡선 기호를 디스플레이할 수 있다. 이 경우 곡선은 전체적으로 페이드인(fade-in)되거나 또는 전환 애니메이션에서 주행 방향으로 전방으로의 도로의 연장이 표현될 수 있고, 여기서 곡선 경로의 연장이 수행된다.

또한, 도로 표면, 표시, 교통 표지 및/또는 추가 특성과 같은 도로의 다른 특성도 표현에 포함될 수 있다.

일 개선에 따르면, 상기 제1 모드가 활성화되면, 상기 표현은 2차원적으로 표현되는 엘리먼트를 포함하는데, 즉, 특히 엘리먼트는 원근법으로 표현되지 않는다. 이를 통해 유리하게는 특히 신속하게 검출 가능한 표현이 달성된다.

특히, 제1 모드에서, 도로 및 자기 차량의 표현은 제2 모드의 경우보다 작게 수행된다. 제1 모드에 대해 2차원적 표현을 선택함으로써, 관련 엘리먼트는 특히 간단한 방식으로 배치될 수 있고 사용자에 의해 검출될 수 있다. 특히, 표현된 엘리먼트가 모두 한 표현 평면에 포함되어 있는 평면 보기 표현이 선택된다.

다른 구성에 따르면, 상기 제2 모드가 활성화되면, 상기 표현은 3차원적으로 표현되는 엘리먼트를 포함한다. 여기서 특히 원근법적 표현이 수행된다. 이를 통해 정보 밀도가 유리하게는 증가될 수 있다.

예를 들어, 3차원적 표현은 표현된 오브젝트의 배치가 서로 명확해지는 방식으로 원근법적으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 이러한 방식으로 도로 상의 주행 관련한 오브젝트, 특히 다른 교통 참가자의 거리 및 상대적인 공간 배치도 명확해질 수 있다.

표현이 제1 모드에서 2차원이고 제2 모드에서 3차원으로 수행되는 경우, 모드들 간의 전환 동안의 전환 애니메이션은 특히 절첩 이동(folding movement)의 표현을 포함하고, 특히 표현된 도로는 "디스플레이 내로" 절첩되고 후방으로 연장되는 경로를 택한다. 반대로, 제2 모드로부터 제1 모드로의 전환의 표현이 형성될 수 있다.

또한, 제1 및 제2 모드에서 2차원 또는 3차원과 관련하여 유사한 표현이 생성되도록 제공될 수 있다. 이를 통해, 상이한 차원의 표현에 의한 변화가 표현될 필요가 없기 때문에, 모드들 간의 전환을 단순화하는 것을 가능하게 한다.

다른 구성에 따르면, 상기 표현은 적어도 하나의 그래픽 종방향 제어 엘리먼트를 포함하고, 상기 종방향 제어 엘리먼트는 종방향으로의 상기 차량의 제어와 관련되는 상기 운전자 보조 시스템의 기능에 할당된다. 이를 통해, 유리하게는 차량의 종방향 제어에 작용하거나 또는 운전자에게 상응하는 지시를 출력하는 운전자 보조 시스템의 출력 데이터가 디스플레이될 수 있다.

특히, 종방향 제어는 주행 방향으로의 차량의 속도 및 가속도와 관련된다. 여기서 그래픽 종방향 제어 엘리먼트는 공지된 방식으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 선행 차량까지의 거리가 디스플레이될 수 있으며, 주행 방향으로의 또는 주행 방향에 대한 횡방향으로의 라인이 디스플레이된다. 또한 표현된 도로의 영역에서의 표면이 표현될 수 있다. 또한, 종방향 제어 엘리먼트는 화살표 형상 또는 동적 효과를 갖는 작동 광을 포함할 수 있다.

일 구성에 따르면, 상기 표현은 적어도 하나의 그래픽 횡방향 제어 엘리먼트를 포함하고, 상기 횡방향 제어 엘리먼트는 횡방향으로의 상기 차량의 제어와 관련되는 상기 운전자 보조 시스템의 기능에 할당된다. 이를 통해, 유리하게는 차량의 횡방향 제어에 작용하거나 또는 운전자에게 상응하는 지시를 출력하는 운전자 보조 시스템의 출력 데이터가 디스플레이될 수 있다.

이 경우, 횡방향은 특히 차량의 주행 방향에 대해 종방향에 수직한 것으로 정의된다. 예를 들어, 도로 표시는 표현된 도로의 영역에 형성될 수 있는데, 예를 들어 실선 또는 파선으로 형성될 수 있다. 또한, 도로의 영역은 평면적 엘리먼트를 통해 설계될 수 있다. 또한, 이러한 엘리먼트의 설계는 예를 들어 자동 개입에 대한 경고 또는 정보를 출력하기 위해 변경될 수 있다. 예를 들어, 측면 방향 경계, 특히 도로 표시는, 제어와 관련된 수단이 경계에 대해 횡방향으로 디스플레이되어야 하는지 여부에 따라, 흰색, 청색, 적색 및/또는 녹색과 같은 다른 색상으로 표현될 수 있다. 또한, 추가 차량이 인접한 주행 차선에서 표현될 수 있는데, 여기서 표현은 특히 특정 정도의 개략화로 수행된다.

특히 자기 차량의 표현을 중심으로 전체적으로 또는 부분적으로 하이라이트되어 표현된 그래픽 엘리먼트가 위치하는 방식으로 "안전 장치 메타포(protective shield metaphor)"가 사용되는 것이 제공될 수 있다. 이 경우, 자기 차량의 표현과 관련해서 어떤 영역에 일 수단이 디스플레이되어야 하는지 또는 위험 요소가 표시될 수 있는지를 출력하도록 하이라이트가 형성될 수 있다. 예를 들어, 자기 차량은 원형 도구의 영역에 디스플레이될 수 있으며, 자기 차량 주위에는 원형 그래픽 엘리먼트가 표현될 수 있다. 예를 들어 장애물에 대해 접근할 때 종방향 제어를 위해 조치가 디스플레이될 때, 예를 들어 그래픽 엘리먼트의 위쪽 세그먼트가 하이라이트 표시되어, 운전자의 주의를 전방으로 유도할 수 있다. 또한, 측면 방향의 조치가 디스플레이될 때, 그래픽 엘리먼트의 대응 측면상의 세그먼트가 하이라이트될 수 있다. 하이라이트된 세그먼트와 하이라이트되지 않은 세그먼트 사이의 대비가 형성된 상태에서 그래픽 엘리먼트를 완전히 디스플레이할 수 있거나, 또는 항상 하이라이트 표시된 세그먼트만을 디스플레이할 수 있다.

일 구성에 따르면, 상기 운전자 보조 시스템의 상기 출력 데이터는 상기 차량의 이동의 제어에 대한 자동 개입에 관한 정보를 포함하고, 상기 표현은 상기 자동 개입에 따라 변경된다. 이를 통해, 유리하게는 차량의 운전자에게 특히 관련 있는 정보를 출력하는 것이 가능하다. 자동 개입은 특히 차량의 주행 방향에 대한 종방향 및/또는 횡방향과 관련된다.

다른 구성에 따르면, 상기 운전자 보조 시스템은 차선 유지 보조 장치, 추월 보조 장치 및/또는 거리 보조 장치를 포함한다. 이는 유리하게는 특히 중요한 시스템을 가진 정보 시스템의 사용을 허용한다. 대안적으로 또는 추가적으로, 예를 들어, 전방 보조 장치 및/또는 우측 추월 방지 장치가 제공될 수도 있다.

여기서 차선 유지 보조 장치는 차량이 차선에서 벗어나지 않도록 보장하기 위해 사용된다. 특히, 차량이 차선의 가장자리를 향해 이동하거나 또는 차선을 넘어가면, 출력 또는 경고가 생성될 수 있다. 또한, 특히 차량의 횡방향 제어에 대한 자동 개입이 수행될 수 있다.

추월 보조 장치의 경우 추월 동작의 안전성을 여러 관련 데이터를 기반으로 결정하고 출력할 수 있고, 예를 들어 다른 교통 참가자 및 속도를 고려할 수 있다. 또한, 여기서 차량의 이동에 대한 부분적인 또는 전체적인 자동 제어가 제공될 수도 있다.

거리 보조 장치의 경우, 다른 교통 참가자에 대한 차량 거리, 특히 선행 차량에 대한 거리가 조절되고 차량의 속도가 그에 상응하게 조정되어 충분한 안전 거리를 확보한다.

전방 보조 장치는 또한 차량 전방 주변의 영역과 관련된 다양한 주행 파라미터를 조절할 수 있다. 이는 특히 다른 차량에 대한 거리와 관련이 있다.

우측 추월 방지 장치의 경우, 운전자 보조 시스템에 의해, 차량이 우측의 다른 교통 참가자를 추월하는 것이 방지되도록 제공될 수 있고, 좌측 교통에 상응해서는 그에 대응되는 좌측 추월 방지 장치가 제공될 수 있다. 이 경우 제어는 특히 속도에 따라 수행될 수 있고, 차량의 운전자에게 경고가 출력될 수 있다.

본 발명에 따른 정보 시스템은 제1 활성화 가능 모드 및 제2 활성화 가능 모드를 포함한다. 상기 정보 시스템은 또한 차량의 운전자 보조 시스템의 출력 데이터를 검출할 수 있는 검출 유닛, 활성화된 상기 모드 및 상기 출력 데이터에 따라 표현의 그래픽 데이터를 생성할 수 있는 그래픽 유닛을 포함한다. 상기 정보 시스템은 또한 상기 그래픽 데이터를 출력할 수 있는 디스플레이 면을 포함하는 출력 유닛을 포함한다. 여기서 상기 검출 유닛을 통해 또한 모드 선택 신호가 수신될 수 있고, 상기 모드 선택 신호에 따라 상기 제1 또는 제2 모드가 활성화될 수 있다. 여기서 상기 그래픽 데이터는 상기 차량의 전방에 위치하는 도로의 도로 표현 및 자기 차량 표현을 포함한다. 여기서 상기 제1 모드가 활성화되면, 상기 자기 차량 표현은 앞쪽 차량 부분의 부분적인 표현을 포함하고, 상기 제2 모드가 활성화되면, 상기 자기 차량 표현은 차량의 후방도의 표현을 포함한다.

본 발명에 따른 정보 시스템은 특히, 위에서 설명한 본 발명에 따른 방법을 구현하도록 설계된다. 따라서, 정보 시스템은 본 발명에 따른 방법과 동일한 장점을 갖는다.

본 발명에 따른 정보 시스템의 일 실시예에서 상기 운전자 보조 시스템의 상기 출력 데이터는 상기 차량의 이동의 제어에 대한 자동 개입에 관한 정보를 포함하고, 상기 표현은 상기 자동 개입에 따라 변경될 수 있다. 여기서 특히, 차량의 종방향 및/또는 횡방향의 제어에 대한 개입이 디스플레이된다. 이를 통해 유리하게는 운전자가 차량 제어에 관한 관련 정보를 검출할 수 있도록 보장된다.

이를 위해 특히, 차량의 제어에 대한 운전자 보조 시스템의 자동 개입이 가능하고, 특히 차량을 제어하기 위한 장치에 대한 인터페이스가 제공되는 것이 제안된다. 이 인터페이스를 통해, 예를 들어, 제어 신호가 조향 장치 및/또는 속도 제어 장치로 전달될 수 있다. 특히, 자동 개입을 수행할 때 디스플레이가 행해지고 그리고/또는 경고 지시에 대한 추가 디스플레이가 행해진다.

본 발명에 따른 차량은 위에서 설명된 바와 같은 정보 시스템을 포함한다. 이를 통해, 정보 시스템은 유리하게는 중요한 정보를 출력하기 위해 특히 관련 주변 환경에서 사용된다.

이제 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 정보 시스템의 실시예를 갖는 차량을 도시한다.
도 2a 내지 도 2d는 본 발명에 따른 방법의 실시예에 의해 생성된 디스플레이의 예를 도시한다.
도 3a 및 도 3b는 제1 모드와 제2 모드 간의 전환의 실시예를 도시한다.
도 4a 내지 도 4c는 제1 모드와 제2 모드 간의 전환의 다른 실시예를 도시한다.
도 5는 인접한 주행 차선 상의 차량을 고려한 디스플레이의 실시예를 도시한다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 정보 시스템의 실시예를 갖는 차량이 설명된다.

차량(1)은 검출 유닛(3)에 연결된 제어 유닛(2)을 포함하며, 상기 검출 유닛은 차례로 버튼 스위치(3a)에 연결된다. 제어 유닛(2)은 또한 그래픽 유닛(5) 및 출력 유닛(6)뿐만 아니라 운전자 보조 시스템(4)에도 연결된다. 출력 유닛(6)은 또한 디스플레이 면(6a)을 포함한다. 도시된 예에서, 디스플레이 면(6a)은 자유롭게 프로그래밍 가능한 조합 도구이며, 그 자체로 공지된 방식에 따르면 차량(1)의 운전자의 전형적인 시야보다 약간 아래에 배치된다.

운전자 보조 시스템(4)은 실시예에서 차선 유지 보조 장치, 전방 보조 장치 및 우측 추월 방지 장치를 포함한다. 이 경우, 차량(1)이 현재 주행하는 차선의 도로 표시를 넘어갈 때, 차선 유지 보조 장치에 의해 경고 메시지가 출력된다. 또한, 전방 보조 장치에 의해 차량(1)의 종방향 제어에 대한 개입을 통해, 선행하는 다른 차량에 대한 충분한 안전거리가 항상 유지되도록 보장된다. 우측 추월 방지 장치는 차량(1)이 우측의 다른 차량을 추월하려고 할 때, 차량(1)의 주변의 검출 유닛(3)에 의해 검출된 데이터에 기초하여 인식한다. 특정 속도 이상에서는 이러한 상황에서 우측 추월을 피하기 위해 차량(1)의 속도가 자동으로 감소된다. 추가의 실시예에서, 대안적으로 또는 추가적으로 운전자 보조 시스템(4)의 다른 기능이 제공된다.

본 발명에 따른 방법의 실시예가 도 2a 내지 도 2d를 참조하여 설명된다. 이 경우, 도 1을 참조하여 위에서 설명한 정보 시스템을 기초로 한다.

차량(1)의 운전자 보조 시스템(4)을 통해, 운전자 보조 시스템(4)의 활동에 관한 정보를 포함하는 출력 데이터가 생성된다. 출력 데이터는 관련된 운전자 보조 시스템(4)의 각각의 특정 기능에 따라 다를 수 있으며, 예를 들어 도로 표시를 넘어가기 전에 경고 플래그가 출력되거나 또는 차량 속도를 자동으로 감소시킴으로써 우측 추월을 회피하도록 통지될 수 있다.

출력 데이터는 제어 유닛(2)으로 전송되고 거기로부터 그래픽 유닛(5)으로 전송된다. 이는 최종적으로 출력 유닛(6)의 디스플레이 면(6a)에 의해 출력되는 표현(20)의 그래픽 데이터를 생성한다. 이 경우에, 본 예에서 조합 도구가 사용되지만, 그러나 다른 실시예에서는 대안적으로 또는 추가적으로 차량(1)의 다른 장치가 출력을 위해 사용될 수 있다.

여기서 정보 시스템은 2개의 모드를 포함하는데, 다른 실시예에서는 더 많은 모드가 제공될 수 있다. 사용자는 버튼 스위치(3a)를 작동시킴으로써 모드를 전환할 수 있다. 다른 실시예에서는, 예를 들어 시프트 레버 또는 그래픽 사용자 인터페이스의 버튼과 같은 다른 입력 가능성이 제공될 수도 있다. 또한, 자동 전환이 제공될 수 있으며, 특히 소정의 사전 설정된 조건이 충족될 때, 예를 들어 특정 이벤트가 등록되면, 운전자 보조 시스템(4)에 의해 모드 선택 신호가 생성될 수 있다.

표현(20)은 정보 시스템의 모드에 따라 생성된다. 특히 제1 모드에서 운전자 보조 시스템(4)의 출력 데이터의 축소된 표현이 그리고 제2 모드에서는 확대된 표현이 디스플레이된다.

도 2a에 도시된 바와 같이, 표현(20)은 직사각형 디스플레이 면(6a)의 우측 및 좌측에 배치된 2개의 원형 도구(21, 22)를 포함할 수 있다. 이들은 공지된 기술에 따르면 모터의 속도와 회전수를 출력하는데 사용된다. 다른 실시예에서는 다른 정보가 출력될 수 있다. 표현(20)은 또한 원형 도구(21, 22) 사이에 배치되고 디스플레이 면(6a)의 상부 에지로부터 중앙을 넘어 연장되는 정보 영역(23)을 포함한다.

원형 도구(21, 22) 사이의 하부 영역에서 주행 차선(29)의 표현이 출력되고, 도로 표현(29)은 그 종방향에 대해 횡방향으로 연장되는 라인을 포함한다. 또한, 선행 차량(26)이 주행 차선(29) 상에 표현되어 있다. 표현된 주행 차선 부분의 상단부에는 라인의 돌출부(28)가 표현(20)의 하부 영역을 통해 횡방향으로 표현되어 있고, 표현된 주행 차선(29)의 폭보다 큰 폭이 디스플레이된다. 이러한 방식으로, 자신의 주행 차선(29)에 추가하여, 인접한 주행 차선들이 또한 연장하는 것을 나타낼 수 있다. 또한, 하부 에지에는 자기 차량(25)의 앞쪽 부분이 표현되어 있으며, 따라서 표현된 도면의 가상 시작점은 자기 차량(25) 위에 위치한다.

실시예에서는 3차원적 표현이 제공되는데, 즉, 도로 표현(29)의 경로가 디스플레이 면(6a)의 평면에 표현되는 원근법 표현에 의해 깊이 효과가 생성된다. 다른 예들에서 상기 표현은 2차원적으로 형성될 수 있다.

제1 모드에 대한 다른 예시적인 표현(20)이 도 2b에 도시되는데, 여기서 원형 도구(21, 22)는 더 이상 도시되지 않는다. 그 대신에, 차량(1)의 속도 및 입력 기어를 텍스트 메시지로서 출력하는 간략 정보(21a, 22a)가 디스플레이된다. 또한 정보 영역(23)은 표현(20)에 의해 커버되지 않는다. 여기서 표현(20)은 표현(20)의 영역의 큰 부분을 차지하는 대형 네비게이션 디스플레이(24)를 포함한다. 도로(29), 자기 차량(25)의 앞쪽 부분 및 이와 관련된 다른 엘리먼트들의 표현이 도 2a에 도시된 바와 같이 수행된다.

도 2c 및 도 2d는 정보 시스템의 제2 모드가 활성화되는 경우에 대한 표현(20)의 전환의 예를 도시한다. 여기서 도로 표현(29)은 도 2a 및 도 2b에 도시된 경우에 비해 확대되어 있다. 이 경우, 표현(20)의 이 부분에 의해 점유된 총 면적은 증가되고, 가상 시작점은 낮아지고 주행 방향에 대해 후방으로 변위된다. 즉, 자기 차량(25)의 표현은 차량의 후방도가 표현되도록 수행된다. 또한, 인접한 주행 차선(29a, 29b)은 자기 차량(25)의 주행 차선(29)에 대해 좌측 및 우측에 평면 엘리먼트로서 보다 명확하게 표현되어 있다.

도 2c는 표현(20)을 제2 모드로 전환시키는 중간 스테이지를 도시한다. 이 경우, 차량(25)은 아직 완전히 표현되지 않았다는 것을 인식할 수 있지만, 도 2d에서는 후면으로부터 완전히 인식될 수 있다. 자기 차량(25)의 표현은 개략화의 여러 스테이지로 수행될 수 있으며, 차량(1)의 실제 외관은 다소 정확하게 표현된다.

도 2c에 도시된 중간 단계의 단계에서 도 2d의 표현을 위해 도로(29)의 경로가 전방쪽으로 더 진행되며, 도로(29)가 디스플레이 평면 안쪽으로 연장되는 원근감이 생성된다. 도시된 경우에, 도로(29)의 경로는 그 표현(30)이 도로(29)에 연결되는 곡선을 포함한다. 도시된 실시예에서, 곡선 프로파일은 개략화되어 도시되어 있는데, 즉, 표현(20)은 곡선 프로파일의 곡률, 방향 및 다른 정밀한 구성과는 독립적이다. 또 다른 실시예에서, 실제 곡선 프로파일에 관한 정보가 검출되고 예를 들어 네비게이션 시스템 및/또는 카메라 또는 레이저 스캐너와 같은 차량 탑재형 센서의 정보에 의해 표현에 고려될 수 있는 것이 제안될 수 있다.

도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이 제1 모드의 표현(20)이 도 2d에 도시된 바와 같이 제2 모드로 전환되는 것은 다양한 방법으로 수행될 수 있다. 여기에 도시된 실시예에서, 전환 애니메이션이 생성되어, 특히 시청의 가상 시작점 및 시야각의 변위와 관련되어 계속적인 "증대(waxing)"가 표현된다. 특히, 도로 표현(29)의 증대는 표현된 자기 차량(25) 및 선행 차량(26)의 위치가 전방으로 변위되고 이와 동시에 도로 표현(29)이 주행 방향으로 전방으로 "당겨지도록" 수행된다. 동일한 정도로 도로의 확대가 표현되고, 또한 도로(29) 상에 표현된 운전자 보조 시스템의 표시, 이 경우에 전방 보조 장치의 활동을 디스플레이하는 주행 방향에 대해 횡방향인 라인은 동일한 정도로 증대된다. 또한, 인접 주행 차선(29a, 29b)의 표현은 돌출부(28)에 의해 이전에 나타낸 표현으로부터 증대된다.

곡선(30)의 표현은 표현된 도로(29)의 계속적인 연장을 수행함으로써 생성되거나, 또는 곡선은 도로(29)의 연장의 종료 이후에 한 번에 나타나며, 갑작스러운 출현이 표현된다.

애니메이션은 제2 모드에서 제1 모드로 변경될 때 특히 반대로 형성될 수 있다. 실시예에서, 표현된 엘리먼트들은 운전자 보조 시스템(4)의 출력 데이터를 디스플레이하기 위해 크기가 감소된다.

운전자 보조 시스템(4)의 활성 기능은 차량(1)의 운전자가 그들의 활동을 표현으로부터 알 수 있도록 다양한 방식으로 표현된다. 특히, 대응하는 각각의 엘리먼트의 표현이 운전자 보조 시스템(4)의 개입 중에 변경되는 것이 제안된다. 전방 보조 장치의 활동에 따라, 예를 들어 라인 또는 표면이 종방향 제어 엘리먼트로서 자기 차량(25) 및 선행 차량(26)의 표현 사이에 다양한 방식으로 표현된다. 예를 들면, 선행 차량에 대한 차량(1)의 실제 거리가 작거나 큰지 여부 및 거리를 변경하기 위한 조치가 취해졌는지 여부에 따라 도로(29) 상에 표현된 라인들은 상이한 개수, 두께, 색상 및 밝기로 생성될 수 있고, 특히, 예를 들어 속도 변화와 같은 차량(1)의 종방향 제어에 대한 개입이 행해진다.

또한, 횡방향 제어 엘리먼트는 예를 들어 인접한 주행 차선(29a, 29b)뿐만 아니라 표현된 도로 표시 및 차선 경계에 의해 디스플레이될 수 있다. 예를 들어, 차선 변경이 안전하게 수행될 수 있는지 여부에 따라, 인접한 주행 차선이 특정한 방식으로, 예를 들어 특정 색상, 강도 또는 깜박임과 같은 동적 효과로 표현되는 것이 제안될 수 있다. 예를 들어, 이러한 방식으로 인접한 주행 차선 중 하나가 거기서 주행하는 차량에 의해 점유되고 주행 차선 변경이 충돌의 위험과 관련된다는 것을 디스플레이할 수 있다. 또한, 예를 들어 좌측 인접 차선(29a) 상의 차량의 추월을 피하기 위해, 우측 추월 방지 장치에서 차량(1)의 속도가 감소되면, 차량(1)의 운전자에게는 이러한 방식으로 종방향 제어 시스템과의 상호 작용이 또한 표현될 수 있다. 따라서 운전자는 차량의 횡방향 제어에 대한 특정 개입이 어떤 이유로 인해 이루어졌는지를 보다 양호하게 검출할 수 있다.

도 3a 및 도 3b를 참조하여, 제1 및 제2 모드 간의 전환의 실시예가 설명될 것이다. 이 경우, 도 1을 참조하여 위에서 설명한 정보 시스템에 기초한다. 또한, 예를 들어 도 2a 및 도 2b의 방식에 따른 제1 모드의 표현(20)에 기초한다.

도 3a는 도 2c와 유사하게, 제2 모드로 변환할 때의 전환 상태의 표현(20)을 도시한다. 그러나, 도 2c와는 다르게, 표현(20)은 여기서 2개의 원형 도구(21, 22)를 포함한다. 도로(29)의 연장 및 표현에 의해 점유된 영역의 확대가 표현되고, 여기서 인접 차선(29a, 29b)은 그들 자신의 표면 엘리먼트에 의해 보다 명확하게 드러나고 표현된다.

도 3b에 도시된 상태에 도달하면, 제2 모드로의 변환이 종료되고, 도로 표현(29)은 주행 방향으로 최대 표현된 범위에 도달하고, 선행 차량(26)은 자기 차량(25)의 전방에 표현된 도로(29)의 단부에 배치된다.

도 4a 내지 도 4c를 참조하여, 제1 모드와 제2 모드 사이의 전환의 다른 실시예가 설명된다. 이 경우에도 도 1을 참조하여 위에서 설명한 정보 시스템에 기초하고, 예를 들어 도 2a 및 도 2b의 방식에 따른 제1 모드의 표현(20)에 기초한다.

상기 전환은 인접한 차선(29a, 29b)이 그 각각의 측면으로부터 도로 표현(29)을 향하여 이동되는 방식으로 표현되어 있다. 이러한 방식으로, 새로운 표현(20)의 "플라이인(fly-in)" 및 조립이 제2 모드에서 표현되고, 이는 운전자에게 추가 정보 엘리먼트가 추가되었음을 알린다.

다른 실시예에서, 대안적으로 또는 추가적으로 유사한 수단으로 다른 엘리먼트가 추가될 수 있으며, 여기서 추가된 엘리먼트의 움직임은 상이한 방식으로, 특히 상이한 방향으로부터 발생한다.

도 5를 참조하면, 인접 주행 차선 상의 차량을 고려한 디스플레이의 실시예가 설명된다. 또한, 도 1을 참조하여 위에서 설명한 정보 시스템에 기초하고, 예를 들어 도 3b의 방식에 따른 제2 모드의 표현(20)에 기초한다.

도 3b에 도시된 표현(20)과는 다르게, 여기서는 원형 도구(21, 22)가 아닌, 차량(1)의 속도 및 입력 기어에 대한 정보를 제공하는 간략 정보(21a, 22a)가 표현되어 있다. 표현된 도로(29)의 경로는 디스플레이 평면에 직선으로 입력되어 있고, 2개의 인접 차선(29a, 29b)은 이에 대해 측면에서 연장된다. 차량(27)은 좌측 인접 차선(29a) 상에 표현된다. 따라서, 운전자는 예를 들어 우측 추월이 회피되거나 또는 필요하다면 주행 차선 변경에 대해 경고가 행해짐으로써, 예를 들어, 운전자 보조 시스템(4)의 활동이 이 차량(27)의 존재를 고려한 것임을 인식할 수 있다.

또 다른 실시예에서, 도로(29), 자기 차량(25) 및 다른 표현 엘리먼트의 표현이 원형 도구(21, 22) 내에서 수행되는 것이 제안될 수 있다. 이 경우, 전체적으로 또는 부분적으로 하이라이트된 방식으로 표현될 수 있는 특히 원형의 그래픽 엘리먼트가 제공될 수 있다. 이러한 방식으로, "안전 장치" 기호가 형성될 수 있는데, 예를 들어, 자기 차량(25) 주변의 완전히 폐쇄된 링의 하이라이트는 안전한 주행 상황을 반영하고, 다르게 하이라이트되는 링의 부분은 운전자 및/또는 운전자 보조 시스템(4)에 의한 개입이 적절한 것처럼 보이는 차량(1)의 주변의 위치 또는 영역을 표현한다.

다른 실시예에서, 표현은 각각 2차원 또는 3차원으로 생성될 수 있다. 또한 표현의 개별 엘리먼트는 2차원 또는 3차원으로 표현될 수 있다.

상술한 정보 시스템 및 이를 작동시키는 방법은 임의의 추가의 운전자 보조 시스템과 조합하여 사용될 수 있으며, 디스플레이는 공지된 방식으로, 예를 들어 추가로 표현된 기호 및/또는 그래픽 엘리먼트에 의해 보완될 수 있다. 또한, 예를 들어 경고 메시지를 명시적으로 출력하는 텍스트 메시지를 보완적으로 표현할 수 있다.

1: 차량
2: 제어 유닛
3: 검출 유닛
3a: 버튼 스위치
4: 운전자 보조 시스템
5: 그래픽 유닛
6: 출력 유닛
6a: 디스플레이 면
20: 표현
21, 22: 원형 도구
21a, 22a: 간략 정보
23: 정보 영역
24: 네비게이션 디스플레이
25: 자기 차량 표현
26: 선행 차량 (표현)
27: 인접 차선의 차량 (표현)
28: 돌출부
29: 도로 표현; 자기 차량의 차선 (표현)
29a, 29b: 인접 주행 차선 (표현)
30: 곡선 (표현)

Claims (15)

1. 정보 시스템을 작동시키는 정보 시스템의 작동 방법으로서,
   상기 정보 시스템은 제1 활성화 가능 모드 및 제2 활성화 가능 모드를 포함하고,
   상기 방법에서 차량(1)의 운전자 보조 시스템(4)의 출력 데이터가 검출되고,
   활성화된 상기 모드 및 상기 출력 데이터에 따라 표현(20)의 그래픽 데이터가 생성되고, 디스플레이 면(6a)에 의해 출력되고,
   모드 선택 신호가 수신되고, 상기 모드 선택 신호에 따라 상기 제1 또는 제2 모드가 활성화되고,
   상기 그래픽 데이터는 상기 차량(1)의 전방에 위치하는 도로의 도로 표현(29) 및 자기 차량 표현(25)을 포함하고,
   상기 제1 모드가 활성화되면, 상기 자기 차량 표현(25)은 앞쪽 차량 부분의 부분적인 표현을 포함하고,
   상기 제2 모드가 활성화되면, 상기 자기 차량 표현(25)은 차량의 후방도의 표현을 포함하는 것인 정보 시스템의 작동 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 모드 선택 신호에 의해 상기 제1 모드와 상기 제2 모드 간에 전환이 행해지면, 전환 애니메이션이 생성되어 출력되는 것을 특징으로 하는 정보 시스템의 작동 방법.
3. 제2항에 있어서, 상기 전환 애니메이션은 상기 표현의 계속적인 확대를 포함하고, 가상 관측점이 주행 방향에 반대로 변위되는 것을 특징으로 하는 정보 시스템의 작동 방법.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 전환 애니메이션은 그래픽 오브젝트(29a, 29b)가 상기 디스플레이 면의 외부 영역으로부터 상기 도로(29)의 표현의 방향으로 이동하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 정보 시스템의 작동 방법.
5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전환 애니메이션은 상기 차량(1)의 전방에 위치하는 표현된 도로(29)의 계속적인 연장을 포함하는 것을 특징으로 하는 정보 시스템의 작동 방법.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 또한 상기 차량(1)의 전방에 위치하는 도로 경로에 대한 도로 데이터가 또한 검출되고,
   상기 도로(29)의 표현은 상기 도로 데이터에 기초하여 생성되는 것을 특징으로 하는 정보 시스템의 작동 방법.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 모드가 활성화되면, 상기 표현(20)은 2차원적으로 표현되는 엘리먼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 정보 시스템의 작동 방법.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 모드가 활성화되면, 상기 표현(20)은 3차원적으로 표현되는 엘리먼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 정보 시스템의 작동 방법.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 표현(20)은 적어도 하나의 그래픽 종방향 제어 엘리먼트를 포함하고, 상기 종방향 제어 엘리먼트는 종방향으로의 상기 차량(1)의 제어와 관련되는 상기 운전자 보조 시스템(4)의 기능에 할당되는 것을 특징으로 하는 정보 시스템의 작동 방법.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 표현은 적어도 하나의 그래픽 횡방향 제어 엘리먼트를 포함하고, 상기 횡방향 제어 엘리먼트는 횡방향으로의 상기 차량(1)의 제어와 관련되는 상기 운전자 보조 시스템(4)의 기능에 할당되는 것을 특징으로 하는 정보 시스템의 작동 방법.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 운전자 보조 시스템(4)의 상기 출력 데이터는 상기 차량(1)의 이동의 제어에 대한 자동 개입에 관한 정보를 포함하고, 상기 표현(20)은 상기 자동 개입에 따라 변경되는 것을 특징으로 하는 정보 시스템의 작동 방법.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 운전자 보조 시스템(4)은 차선 유지 보조 장치, 추월 보조 장치 및/또는 거리 보조 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 정보 시스템의 작동 방법.
13. 제1 활성화 가능 모드 및 제2 활성화 가능 모드를 포함하는 정보 시스템으로서,
    차량(1)의 운전자 보조 시스템(4)의 출력 데이터를 검출할 수 있는 검출 유닛(3);
    활성화된 상기 모드 및 상기 출력 데이터에 따라 표현(20)의 그래픽 데이터를 생성할 수 있는 그래픽 유닛(5); 및
    상기 그래픽 데이터를 출력할 수 있는 디스플레이 면(6a)을 포함하는 출력 유닛(6)을 포함하고,
    상기 검출 유닛(3)을 통해 또한 모드 선택 신호가 수신될 수 있고;
    상기 모드 선택 신호에 따라 상기 제1 또는 제2 모드가 활성화될 수 있고;
    상기 그래픽 데이터는 상기 차량(1)의 전방에 위치하는 도로의 도로 표현(29) 및 자기 차량 표현(10)을 포함하고,
    상기 제1 모드가 활성화되면, 상기 자기 차량 표현(10)은 앞쪽 차량 부분의 부분적인 표현을 포함하고,
    상기 제2 모드가 활성화되면, 상기 자기 차량 표현(10)은 차량의 후방도의 표현을 포함하는 것인 정보 시스템.
14. 제13항에 있어서, 상기 운전자 보조 시스템(4)의 상기 출력 데이터는 상기 차량(1)의 이동의 제어에 대한 자동 개입에 관한 정보를 포함하고, 상기 표현은 상기 자동 개입에 따라 변경될 수 있는 것을 특징으로 하는 정보 시스템.
15. 제13항 또는 제14항에 따른 정보 시스템을 포함하는 차량.

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