KR20180001243U - 선박의 충돌 완화 장치 및 이를 포함하는 선박 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박의 충돌 완화 장치가 개시된다. 본 고안의 일 실시 예에 따른 선박의 충돌 완화 장치는, 선박의 선수부가 외부와 충돌 시에 충격을 완화하는 선박의 충돌 완화 장치로서, 전후방으로 이동가능한 가변선수부, 및 상기 가변선수부의 후방에서 충격을 완화하는 완충부재를 포함하여 구성된다.

Description

선박의 충돌 완화 장치 및 이를 포함하는 선박 {RELIEF APPARATUS FOR COLLISION OF SHIP AND SHIP INCLUDING THE SAME}

본 고안은 선박의 충돌 완화 장치 및 이를 포함하는 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 충돌 상황 발생시 충격을 흡수하도록 가변선수부의 상단 블록이 후방으로 이동하는 선박의 충돌 완화 장치 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.

일반적으로, 선박은 항해 또는 정박 시에 선수부의 충돌로 인해 선박의 파손이 발생된다. 뿐만 아니라, 선박과 교량의 충돌 문제는 기술의 발전에 따라 항로를 가로지르는 장대 교량의 증가 및 선박의 증가와 선박의 운항량 증가 등으로 인하여 사고가 증가하고 있는 추세이다.

운항중 다른 선박과의 충돌시 선박의 선수부 충돌로 인하여 선박에 상당한 구조적 피해를 발생시키고, 충돌에 의한 충격을 방지하는 수단이 없는 경우 충돌에 의한 충격으로 선박이 침몰하는 경우도 발생하며 침몰하는 경우에는 인명 피해도 발생시킨다.

더욱이, 선박과 충돌한 교량 등의 구조물 피해도 커서 구조물이 붕괴되는 사고가 발생하기도 한다.

도 1에는 종래 기술에 따른 선박의 범퍼를 개략적으로 도시한 평면도가 도시되어 있다.

도 1을 참조하면, 선박(1)의 범퍼(100)는 범퍼부(40), 완충부(50), 및 가압부(60)를 포함하여 이루어진다.

범퍼부(40)는 범퍼 판넬(42)과 샤프트(44)를 포함할 수 있다.

범퍼 판넬(42)은 편평한 판 형상으로, 충격에 강한 재질로 형성될 수 있으며 선박(1)의 외형에 대응하는 형상으로 형성될 수 있다. 또한 범퍼 판넬(42)은 선박(1)의 외판(2)에서 일정 거리 이격되어 배치된다.

범퍼 판넬(42)은 포물선 형상의 구조물이며, 범퍼 판넬(42)의 내부면에는 적어도 하나의 샤프트(44)가 체결되어 있다.

샤프트(44)는 일단이 범퍼부(40)에 체결되고 타단이 선박(1)의 외판(2)을 관통하여 선박(1) 내에 배치되어 있다.

범퍼부(40)는 선박(1)의 전후 방향으로 왕복 운동을 하게 된다.

그러나, 종래 기술에 따른 선박의 범퍼부는 구조가 복잡하고 외부로부터의 강한 충격을 효과적으로 흡수하지 못한다는 문제가 있다.

또한, 종래에는 충격에 의한 구조적인 손상을 막기 위하여 선체외관의 두께를 증가시키거나, 선체의 외판에 다수개의 프레임과 스티프너를 장착하기도 하였다.

그러나, 이러한 구조는 선체 외판의 보강 역할을 할 뿐 직접적인 충격을 감소시키지 못하는 문제가 있다.

대한민국 공개특허출원 제 10-2014-0000205 호

본 고안의 일 실시 예는, 선박에 가해지는 외부로부터의 충격을 최소화하여 선수부의 손상을 방지할 수 있는 선박의 충돌 완화 장치 및 이를 포함하는 선박을 제공하고자 한다.

본 고안의 일 측면에 따르면, 선박의 선수부가 외부와 충돌 시에 충격을 완화하는 선박의 충돌 완화 장치로서,

전후방으로 이동가능한 가변선수부; 및

상기 가변선수부의 후방에서 충격을 완화하는 완충부재;

를 포함할 수 있다.

상기 가변선수부는 전방에 충격을 완화하는 고무 댐퍼를 구비할 수 있다.

상기 고무 댐퍼는 가변선수부의 외형에 대응되는 형상일 수 있다.

상기 완충부재는 고무 재질일 수 있다.

상기 완충부재는 스프링 구조일 수 있다.

상기 가변선수부의 하부에는 가변선수부를 이동 가능하게 하는 가이드 레일이 구비될 수 있다.

상기 가이드 레일은 가변선수부의 중앙에 또는 가변선수부의 양측부에 대응하는 위치에 구비될 수 있다.

상기 충돌 완화 장치는 가변선수부의 위치를 감지하는 위치 센서를 더 포함할 수 있다.

상기 충돌 완화 장치는 가변선수부를 전후방으로 이동시키는 모터를 더 포함할 수 있다.

상기 충돌 완화 장치는 모터를 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.

본 고안의 다른 측면에 따르면 상기 충돌 완화 장치를 포함하는 선박일 수 있다.

본 고안의 일 실시 예에 따르면, 선박의 충돌 완화 장치 및 이를 포함하는 선박은, 선박에 가해지는 외부로부터의 충격을 최소화하여 선수부의 손상을 방지할 수 있고, 선박과 충돌하는 구조물에 가해지는 충격도 최소화할 수 있는 효과를 제공할 수 있다.

도 1은 종래의 선박의 범퍼를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 2는 본 고안의 하나의 실시 예에 따른 선박의 충돌 완화 장치의 일부 모식도이다.
도 3은 도 2의 본 고안의 하나의 실시 예에 따른 선박의 충돌 완화 장치의 일부 평면도이다.
도 4는 도 2의 본 고안의 하나의 실시 예에 따른 선박의 충돌 완화 장치에 충격이 가해진 예를 나타내는 일부 모식도이다.
도 5는 본 고안의 다른 실시 예에 따른 선박의 충돌 완화 장치의 일부 평면도이다.
도 6은 본 고안의 하나의 실시 예에 따른 선박의 충돌 완화 장치의 제어부를 나타내는 모식도이다.

이하, 첨부된 도면에 도시된 특정 실시 예들에 의해 본 고안의 다양한 실시 예들을 설명한다. 후술되는 본 고안의 실시 예들에 차이는 상호 배타적이지 않은 사항으로 이해되어야 한다. 즉 본 고안의 기술 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서, 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은, 일 실시 예에 관련하여 다른 실시 예로 구현될 수 있으며, 각각의 개시된 실시 예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 변경될 수 있음이 이해되어야 하며, 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭하며, 길이 및 면적, 두께 등과 그 형태는 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다.

도 2에는 본 고안의 하나의 실시 예에 따른 선박의 충돌 완화 장치의 일부 측면도가 도시되어 있고, 도 3에는 도 2의 본 고안의 하나의 실시 예에 따른 선박의 충돌 완화 장치의 일부 평면도가 도시되어 있고, 도 4에는 도 2의 본 고안의 하나의 실시 예에 따른 선박의 충돌 완화 장치에 충격이 가해진 하나의 예를 나타내는 일부 평면도가 도시되어 있다.

도 2 내지 도 4를 함께 참조하면, 선박의 선수부가 외부와 충돌 시에 충격을 완화하는 선박의 충돌 완화 장치는 가변선수부(110) 및 완충부재(120)를 포함하여 구성된다.

가변선수부(110)는 선박의 길이 방향을 기준으로 전후방으로 이동가능하고, 전방에 충격을 완화하는 고무 댐퍼(112)를 구비하고 있다.

고무 댐퍼(112)는 가변선수부(110)의 외형에 대응되는 형상으로 형성되어 있다.

완충부재(120)는 외부 충격을 흡수하는 고무 재질이며 스프링 구조이다.

가이드 레일(130)은 가변선수부(110)의 하부에 위치하여 가변선수부(110)를 이동 가능하게 한다. 가이드 레일(130)은 가변선수부(110)의 중앙에 대응하는 위치에 구비되어 있다.

위치 센서(140)는 가변선수부(110)의 위치를 감지하기 위해 구비되어 있다.

모터(150)는 가변선수부(110)를 전후방으로 이동시키도록 구비되어 있고 제어부(160)에 의해 제어된다.

제어부(160)는 선박의 충돌 완화 장치가 후방으로 이동되면 모터(150)를 제어하여 원위치로 이동하도록 한다.

본 고안의 하나의 실시 예에 따른 작동 관계를 기술하면, 선박의 충돌 완화 장치는 가변선수부(110)가 충격을 받으면 고무 댐퍼(112)에 의해 충격이 일부 감소된다.

강한 충격인 경우에, 가변선수부(110)가 선박의 길이 방향을 따라 배치되어 있는 가이드 레일(130)에 의해 후방으로 이동한다. 가변선수부(110)가 후방으로 이동하면서 완충부재(120)에 의해 잔여 충격이 감소된다. 완충부재(120)는 고무 재질이며 스프링 구조로 되어 있으므로 충격이 점진적으로 감소되는 구조이다.

완충부재(120)에서 충격을 흡수하면 위치 센서(140)에 의해 가변선수부(110)의 위치를 감지하여 제어부(160)로 송신한다. 제어부(160)는 모터(150)를 구동하여 가변선수부(110)를 전방의 원위치로 이동시킨다.

도 5에는 본 고안의 다른 실시 예에 따른 선박의 충돌 완화 장치의 일부 평면도가 도시되어 있다.

도 5를 참조하면, 가이드 레일(131, 132)은 가변선수부(110)의 양측부에 대응하는 위치에 구비되어 있다. 가이드 레일(131, 132)이 가변선수부(110)의 양측부에 대응하는 위치에 있으므로 후방으로 이동을 원활하게 하여 충격을 흡수하게 된다.

가이드 레일(131, 132)의 위치가 다르다는 점을 제외하면 도 3의 구조와 동일하므로 중복되는 설명은 생략한다.

도 6에는 본 고안의 하나의 실시 예에 따른 선박의 충돌 완화 장치의 제어부를 나타내는 모식도가 도시되어 있다.

도 6을 참조하면, 선박의 충돌 완화 장치는 구동을 위해 위치센서(140), 모터(150) 및 제어부(160)를 포함하여 구성된다.

선박의 충돌 완화 장치가 충돌하여 후방으로 이동하면, 위치센서(140)가 가변선수부(110)의 위치를 제어부(160)로 송신한다. 제어부(160)는 후방으로 후퇴된 가변선수부(110)를 원위치로 이동시키도록 모터(150)를 구동하도록 제어한다. 가변선수부(110)가 원위치로 이동을 완료하면 제어부(160)는 모터(150)를 구동을 중지하도록 제어한다.

이상과 같이 본 고안의 일 실시 예에 대하여 설명하였으나, 이를 기초로 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 고안의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 고안의 권리범위 내에 포함된다 할 것이다.

110: 가변선수부 112: 고무 댐퍼
120: 완충부재 121: 구멍
130, 131, 132: 가이드 레일 140: 위치 센서
150: 모터 160: 제어부

Claims (12)

1. 선박의 선수부가 외부와 충돌 시에 충격을 완화하는 선박의 충돌 완화 장치로서,
   전후방으로 이동가능한 가변선수부; 및
   상기 가변선수부의 후방에서 충격을 완화하는 완충부재;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 충돌 완화 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 가변선수부는 전방에 충격을 완화하는 고무 댐퍼를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 선박의 충돌 완화 장치.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 고무 댐퍼는 가변선수부의 외형에 대응되는 형상인 것을 특징으로 하는 선박의 충돌 완화 장치.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 완충부재는 고무 재질인 것을 특징으로 하는 선박의 충돌 완화 장치.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 완충부재는 스프링 구조인 것을 특징으로 하는 선박의 충돌 완화 장치.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 가변선수부의 하부에는 가변선수부를 이동 가능하게 하는 가이드 레일이 구비된 것을 특징으로 하는 선박의 충돌 완화 장치.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 가이드 레일은 가변선수부의 중앙에 대응하는 위치에 구비된 것을 특징으로 하는 선박의 충돌 완화 장치.
8. 제 6 항에 있어서,
   상기 가이드 레일은 가변선수부의 양측부에 대응하는 위치에 구비된 것을 특징으로 하는 선박의 충돌 완화 장치.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 충돌 완화 장치는 가변선수부의 위치를 감지하는 위치 센서를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 충돌 완화 장치.
10. 제 1 항에 있어서,
    상기 충돌 완화 장치는 가변선수부를 전후방으로 이동시키는 모터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 충돌 완화 장치.
11. 제 10 항에 있어서,
    상기 충돌 완화 장치는 모터를 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 충돌 완화 장치.
12. 제 1 항 내지 제 11 항에 따른 충돌 완화 장치를 포함하는 선박.

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