KR20170111492A - 배터리 교체 시기를 알려주는 전기차 관리 장치 및 방법 - Google Patents

배터리 교체 시기를 알려주는 전기차 관리 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 배터리를 사용하는 전기차에 있어서 배터리를 비롯하여 차량의 상태를 관리할 수 있는 장치 및 방법에 관한 것으로, 본 발명에 따른 전기차 관리 장치 및 방법은 차량의 배터리 또는 배터리 관리부로부터 배터리 관련 정보를 수신하고, ECU(Electronic Control Unit)로부터 차량의 운행 정보를 수신하는 인터페이스부 및 상기 배터리 관련 정보 및 운행 정보에 기반하여 배터리 교체 시기를 예측하는 제어부를 포함하며, 사용자가 배터리를 적절한 시기에 교체하게 하여 차량의 성능과 부품의 상태를 최적으로 유지할 수 있는 효과를 가진다.

Description

배터리 교체 시기를 알려주는 전기차 관리 장치 및 방법{Electric Vehicle management system and method}
본 발명은 전기차 관리 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배터리를 사용하는 전기차에 있어서 배터리를 비롯하여 차량의 상태를 관리할 수 있는 장치 및 방법에 관한 것이다.
친환경 기술에 대한 관심이 부상함에 따라 하이브리드 자동차, 전기 자동차 등의 사용도 점차 보편화되는 추세이다. 일반적으로 이러한 차종에는 반복해서 충전하여 사용할 수 있는 배터리가 사용된다. 배터리는 여러 번 충전과 방전을 반복하며 장기간 재사용할 수 있으나, 현재 기술로 배터리의 수명은 한정적이기 때문에 영구적으로 사용할 수 없고 적절한 시기에 배터리를 교체해주는 것이 필요하다. 배터리를 적절한 시기에 새것으로 교체해주지 않으면, 차량의 성능이 저하되고 부품이 망가질 수 있다. 그러나 일반적인 차량 사용자는 배터리의 교체시기가 언제가 적절한지 알기 힘들다는 문제점이 있다. 또한, 사용자의 차량 운행 습관이나 환경에 따라 배터리의 수명이 달라지기 때문에, 배터리의 수명에 영향을 미치는 요소를 고려하여 배터리 교체 시기를 결정할 필요성이 있다.
선행특허(한국등록특허 제 10-1399388호)는 배터리의 용량 저하에 따른 배터리의 수명을 예측하는 장치 및 방법을 제공하고 있으나, 차량 사용자의 운행 습관이나 환경을 고려하지 않고 배터리의 상태에 근거해서만 배터리의 수명을 예측하기 때문에 차량의 운행에 따른 적절한 배터리를 교체 시기를 예측해주는 데에는 어려움이 있다는 문제점이 있다.
본 발명에서는 상기의 문제점을 해결하려는 것으로서, 배터리의 상태뿐만 아니라 차량 사용자의 운행 습관이나 환경을 고려하여 적절한 배터리 교체 시기를 예측하는 전기차 관리 장치 및 방법을 제공하고자 함을 목적으로 한다.
상기한 문제를 해결하기 위한 일 실시 예에 따른 전기차 관리 장치는 차량의 배터리 또는 배터리 관리부로부터 배터리 관련 정보를 수신하고, ECU(Electronic Control Unit)로부터 차량의 운행 정보를 수신하는 인터페이스부 및 상기 배터리 관련 정보 및 운행 정보에 기반하여 배터리 교체 시기를 예측하는 제어부를 포함할 수 있다.
상기 제어부는,상기 배터리 관련 정보로부터 배터리 충전 정보 또는 배터리 방전 정보 중 적어도 하나를 획득하며, 상기 운행 정보로부터 주행거리를 획득하고, 상기 배터리 충전 정보 및 배터리 방전 정보 중 적어도 하나의 정보와 상기 주행거리에 근거하여 미리 설정된 배터리 충방전 가능 횟수까지의 주행 예상거리를 산출하며, 상기 주행 예상거리를 이용하여 배터리 교체 시기를 예측할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 배터리 관련 정보로부터 배터리 충전 정보 또는 배터리 방전 정보 중 적어도 하나를 획득하며, 상기 운행 정보로부터 주행시간을 획득하고, 상기 배터리 충전 정보 및 배터리 방전 정보 중 적어도 하나의 정보와 상기 주행시간에 근거하여 미리 설정된 배터리 충방전 가능 횟수까지의 주행 예상시간을 산출하며, 상기 주행 예상시간을 이용하여 배터리 교체 시기를 예측할 수 있다.
상기 배터리 관련 정보는 CAN 통신에 의해 전송되고, 상기 제어부는 상기 배터리 관련 정보에 기반하여 배터리 진단 정보를 획득하는 CAN모듈을 포함하며, 상기 배터리 진단 정보에 따라 상기 예측된 배터리 교체 시기를 조정할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 운행 정보를 이용하여 차량의 상태를 진단하는 OBD(On-Board Diagnostic)를 포함하고, 상기 진단된 차량의 상태에 따라 상기 예측된 배터리 교체 시기를 조정할 수 있다.
상기한 문제를 해결하기 위한 일 실시 예에 따른 전기차 관리 방법은 차량의 배터리 또는 배터리 관리부로부터 배터리 관련 정보를 수신하는 단계, ECU(Electronic Control Unit)로부터 차량의 운행 정보를 수신하는 단계 및 상기 배터리 관련 정보 및 운행 정보에 기반하여 배터리 교체 시기를 예측하는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따른 전기차 관리 장치 및 방법은 배터리의 상태뿐만 아니라 차량 사용자의 운행 습관이나 환경을 고려하여 적절한 배터리 교체 시기를 예측함으로써, 사용자가 배터리를 적절한 시기에 교체하게 하여 차량의 성능과 부품의 상태를 최적으로 유지할 수 있는 효과를 가진다.
본 발명의 상세한 설명에서 인용되는 도면을 보다 충분히 이해하기 위하여 각 도면의 상세한 설명이 제공된다.
도 1은 일 실시 예에 따른 전기차 관리 장치를 설명하는 구성도이다.
도 2 내지 도 4는 일 실시 예에 따른 배터리 교체 시기 예측 과정을 설명한 동작 흐름도이다.
도 5은 일 실시 예에 따른 제어부를 설명하는 구성도이다.
도 6은 일 실시 예에 따른 전기차 관리 장치를 설명하는 구성도이다.
본 명세서에 개시되어 있는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 또는 기능적 설명은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로서, 본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 형태들로 실시될 수 있으며 본 명세서에 설명된 실시 예들에 한정되지 않는다.
본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 변경들을 가할 수 있고 여러 가지 형태들을 가질 수 있으므로 실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 특정한 개시 형태들에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함한다.
제1 또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 벗어나지 않은 채, 제1구성 요소는 제2구성 요소로 명명될 수 있고 유사하게 제2구성 요소는 제1구성 요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성 요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성 요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성 요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로서, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 본 명세서에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 나타낸다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 일 실시 예에 따른 전기차 관리 장치를 설명하는 구성도이다. 본 발명에서의 전기차란 전기를 동력으로 하는 차량을 의미하며, 특히 배터리가 이용되는 차량을 의미하나 배터리와 함께 내연기관이 사용되는 하이브리드 카 등도 포함된다. 전기차 관리 장치(100-1)는 제어부(110)와 인터페이스부(120)로 구성될 수 있다.
인터페이스부(120)는 차량의 배터리(210) 또는 배터리 관리부(220)로부터 배터리 관련 정보를 수신할 수 있다. 배터리(210)와 배터리 관리부(220)가 통합되어 구성된 배터리부(200)로부터 배터리 관련 정보를 수신할 수도 있다. 배터리 관리부(220)는 일반적으로 BMS라 불리는 battery management system이 될 수 있다. 배터리 관련 정보란 배터리(210)의 사용 또는 상태와 관련된 정보를 일컫는 것으로서, 배터리(210) 의 충전량 또는 방전량, 전류, 전압 및 온도 등이 될 수 있다. 또한, 배터리 관련 정보란 배터리(210)의 사용 또는 상태와 관련된 정보를 얻기 위한 비가공된 데이터일 수도 있다. 배터리 관련 정보는 CAN 통신에 의해 전송될 수 있다. CAN이란 Controller Area Network의 약자로 차량의 장치들의 통신을 위해 설계된 표준 통신 규격을 말한다.
인터페이스부(120)는 ECU(300)로부터 차량의 운행 정보를 수신할 수 있다. ECU(300)란 Electronic Control Unit의 약자로 전자제어장치 등으로도 불린다. 운행 정보란 차량의 작동과 관련된 정보를 통틀어서 일컫는 것으로 주행거리, 주행시간, 속도, 가속도 등이 될 수 있다. 또한, 운행 정보는 차량의 작동과 관련된 정보를 얻기 위한 비가공된 데이터일 수도 있다. 운행정보 역시 CAN 통신에 의해 전송될 수 있다.
인터페이스부(120)는 배터리 관련 정보 또는 운행 정보를 수신하여 제어부(110)에 전송하는 역할을 하는 접속장치일 수 있다. 도 1과 같이 조립된 형태를 가질 수도 있으나, 단순히 배터리부(200) 또는 ECU(300)를 제어부(110)와 연결해주는 연결선의 형태로 구성될 수도 있다.
도 2 내지 도 4는 일 실시 예에 따른 배터리 교체 시기 예측 과정을 설명한 동작 흐름도이다.
도 2를 참조하여, 배터리 교체 시기 예측 과정의 기본적인 흐름을 살펴보면 다음과 같다. 우선, 차량의 배터리 또는 배터리 관리부로부터 배터리 관련 정보를 수신할 수 있다(S210). 다음으로, ECU(Electronic Control Unit; 30)로부터 차량의 운행 정보를 수신할 수 있다(S220). 마지막으로, 상기 배터리 관련 정보 및 운행 정보에 기반하여 배터리 교체 시기를 예측할 수 있다(S230).
배터리 교체 시기는 배터리의 상태가 정상 운행에 사용할 수 없는 정도가 되었거나 곧 그러한 상태가 될 것으로 예상되어 배터리를 교체해야 하는 시기라고 할 수 있다. 제어부에서 미리 정해진 기간으로 배터리 교체 시기의 기간을 정할 수 있고, 사용자의 설정에 의해서 기간을 정할 수도 있으며, 내부적인 처리에 의해서 배터리나 차량의 종류에 따라 기간이 달리 계산되도록 정해질 수도 있다. 또한, 일정 범위의 기간이 아닌, 어느 한 시점으로 정해질 수도 있다.
도 3 내지 도 4는 배터리 교체 시기를 예측하는 여러 방법 중 하나의 예시가 될 수 있는 구체적인 방법의 과정을 나타낸 것이다.
도 3은 차량의 주행거리를 기준으로 배터리 교체 시기를 예측하는 과정을 설명한 것이다. 우선, 배터리 관련 정보로부터 배터리 충전 정보 또는 배터리 방전 정보 중 적어도 하나를 획득할 수 있다(S310). 배터리 충전 정보 또는 배터리 방전 정보란 사용자가 배터리를 충전하는 이벤트가 발생하였음을 알려주는 정보이거나, 배터리가 완전 충전되었을 때 또는 완전 방전되었을 때를 알려주는 정보일 수 있다. 운행 정보로부터는 주행거리를 획득할 수 있다(S320). S310 과정과 S320 과정은 동시에 수행될 수도 있고, 순서가 바뀌어서 수행될 수도 있다.
다음으로, 주행 예상거리를 산출할 수 있다(S330). 주행 예상거리란 미리 설정된 배터리 충방전 가능 횟수까지의 주행할 수 있는 거리라 할 수 있다. 배터리 충방전 가능 횟수란 배터리의 상태가 다시 충전해서 재사용할 수 있는 정도까지의 충방전 횟수를 말하는 것일 수 있다. 배터리 충방전 가능 횟수는 제어부에 설정된 값일 수도 있고, 사용자가 설정한 값일 수도 있고, 배터리의 종류나 사용 환경 등에 따라 내부적인 처리에 의해서 설정된 값일 수도 있다.
주행 예상거리는 배터리 충전 정보 또는 배터리 방전 정보 중 적어도 하나의 정보와 주행거리에 근거하여 산출할 수 있다. 예컨대, 배터리가 완충되었을 때부터 방전되어 다음 충전되는 시기까지의 기간을 배터리 충전 정보를 통하여 얻고, 그 기간 동안의 주행거리를 계산할 수 있다. 이를 이용하여 1회 충전 또는 방전 당 주행거리를 구한 것이라 할 수 있고, 따라서 배터리 충방전 가능 횟수까지의 주행 예상거리를 산출할 수 있다.
마지막으로, 상기 주행 예상거리를 이용하여 배터리 교체 시기를 예측할 수 있다(S340). 주행 예상거리, 차량 보유 기간 및 차량 보유 기간 동안의 주행거리를 이용하여 배터리 교체 시기를 예측할 수 있다. 차량 보유 기간이란 사용자가 차량을 운행하는 시간뿐만 아니라 운행하지 않는 시간까지 모두 합한 전체 기간일 수 있다. 차량 보유 기간 대비 주행거리를 비교하면, 주행 예상거리만큼 운전자가 차량을 사용했을 때까지의 기간을 예상할 수 있다. 현재 시점부터 상기 기간이 경과한 시점을 배터리 교체 시기로 예측할 수 있다.
도 4는 차량의 주행시간을 기준으로 배터리 교체 시기를 예측하는 과정을 설명한 것이다. 우선, 배터리 관련 정보로부터 배터리 충전 정보 또는 배터리 방전 정보 중 적어도 하나를 획득할 수 있다(S410). 배터리 충전 정보 또는 배터리 방전 정보는 상기 도 3에 대한 설명에서 서술한 바와 같을 수 있다. 운행 정보로부터는 주행시간을 획득할 수 있다(S420). S410 과정과 S420 과정은 동시에 수행될 수도 있고, 순서가 바뀌어서 수행될 수도 있다.
다음으로, 주행 예상시간을 산출할 수 있다(S430). 주행 예상시간이란 미리 설정된 배터리 충방전 가능 횟수까지의 주행할 수 있는 시간이라 할 수 있다. 배터리 충방전 가능 횟수란 상기 도 3에 대한 설명에서 서술한 바와 같을 수 있다. 주행 예상시간은 배터리 충전 정보 또는 배터리 방전 정보 중 적어도 하나의 정보와 주행시간에 근거하여 산출할 수 있다. 예컨대, 배터리가 완충되었을 때부터 방전되어 다음 충전되는 시기까지의 기간을 배터리 충전 정보를 통하여 얻고, 그 기간 동안의 주행시간을 계산할 수 있다. 이를 이용하여 1회 충전 또는 방전 당 주행시간을 구한 것이라 할 수 있고, 따라서 배터리 충방전 가능 횟수까지의 주행 예상시간을 산출할 수 있다.
마지막으로, 상기 주행 예상시간 이용하여 배터리 교체 시기를 예측할 수 있다(S440). 주행 예상시간, 차량 보유 기간 및 차량 보유 기간 동안의 주행시간을 이용하여 배터리 교체 시기를 예측할 수 있다. 차량 보유 기간이란 사용자가 차량을 운행하는 시간뿐만 아니라 운행하지 않는 시간까지 모두 합한 전체 기간일 수 있다. 차량 보유 기간 대비 주행시간을 비교하면, 주행 예상시간만큼 운전자가 차량을 사용했을 때까지의 기간을 예상할 수 있게 된다. 현재 시점부터 상기 기간이 경과한 시점을 배터리 교체 시기로 예측할 수 있다.
도 5은 일 실시 예에 따른 제어부를 설명하는 구성도이다. 제어부(110)는 OBD(113), CAN모듈(112), 배터리 수명 예측 모듈(111)로 구성될 수 있다. CAN모듈(112)은 배터리 관련 정보에 기반하여 배터리 진단 정보를 획득할 수 있다. 예컨대, 앞서 서술한 바와 같이 배터리 관련 정보가 가공되지 않은 배터리 관련 데이터일 경우에, CAN모듈(112)에서 배터리 관련 정보를 전달 받아 배터리의 상태를 진단할 때 유의미할 수 있는 배터리 진단 정보로 가공할 수 있다. 배터리 진단 정보는 배터리의 온도, 충전량 등 배터리의 상태를 진단 할 수 있는 정보에 대한 것일 수 있다. 또는 배터리 진단 정보는 배터리 관련 정보로부터 배터리 이상 상태를 판단하는 정보일 수 있다. 예컨대, 배터리에 충전을 반복하여 시도하여도 충전이 충분히 되지 않는 이상 상태가 되었을 때, CAN모듈(112)에서 배터리 충전량에 대한 정보를 전달받아 배터리 상태에 문제가 생겼음을 확인할 수 있는 배터리 진단 정보로 가공할 수 있다.
배터리 수명 예측 모듈(111)은 CAN모듈(112)로부터 획득된 배터리 진단 정보에 따라 배터리 교체 시기 조정을 할 수 있다. 예컨대, 앞서 설명한 것처럼 CAN모듈(112)에서 배터리 상태에 문제가 생겼음을 나타내는 배터리 진단 정보를 배터리 수명 예측 모듈(111)로 전달하게 되면, 배터리 수명 예측 모듈(111)은 배터리 교체 시기를 즉시 교체가 필요하다는 등으로 조정할 수 있다.
OBD(113)는 운행 정보를 이용하여 차량의 상태를 진단할 수 있다. 일반적으로, OBD는 On-Board Diagnostic의 약자로 ECU에서 수신된 데이터로부터 차량의 상태, 주행 속력, 부품 고장 여부 등에 대한 정보를 출력하는 역할을 할 수 있다. 본 발명에서는 앞서 서술한 바와 같이 운행 정보가 가공되지 않은 차량의 운행 관련 데이터일 경우에, OBD(113)에서 운행 정보를 전달 받아 차량의 상태를 진단할 때 유의미할 수 있는 정보로 가공할 수 있다. 또는, OBD(113)에서 운행 정보로부터 차량 이상 유무를 판단할 수 있다. 예컨대, 차량의 속도가 저하되거나 주행거리나 주행시간이 기준 정보에 대비하여 미치지 못하는 경우, OBD(113)에서 차량에 이상이 발생하였다고 판단할 수 있다.
배터리 수명 예측 모듈(111)은 OBD(113)에서 진단된 차량의 상태에 따라 상기 예측된 배터리 교체 시기를 조정할 수 있다. 예컨대, 앞서 설명한 것처럼 OBD(113)에서 차량에 이상이 발생하였다는 정보를 배터리 수명 예측 모듈(111)로 전달하게 되면, 배터리 수명 예측 모듈(111)은 배터리 교체 시기를 기존 예측된 시기보다 앞당길 수 있다.
제어부(110)는 배터리 수명 예측 모듈(111)뿐만 아니라 CAN모듈(112), OBD모듈(113)을 통하여, 배터리 교체 시기뿐만 아니라 배터리 이상 문제나 차량의 이상 문제에 대하여도 진단할 수 있고 이를 사용자에게 알려주어 차량에 대한 전반적인 관리가 복합적으로 가능할 수 있다. 따라서, 일 실시 예에 따른 전기차 관리 장치는 하나의 장치로 종합적인 차량 관리가 가능한 효과를 가져올 수 있다.
도 6은 일 실시 예에 따른 전기차 관리 장치를 설명하는 구성도이다. 전기차 관리 장치(100-2)는 위치식별부(130), 통신부(140), 디스플레이부(150) 및 데이터 저장부(160)를 더 포함할 수 있다. 위치식별부(130)는 차량의 위치 정보를 획득할 수 있으며, GPS 등으로 구성될 수 있다. 통신부(140)는 외부 장치와 데이터를 송수신할 수 있다. 외부 장치는 차량 외의 장치를 말하며, 예를 들어 사용자의 단말기가 될 수도 있고, 관제 서버가 될 수도 있다. 통신부(140)의 통신 방식은 무선 통신일 수 있다. 예를 들어, WI-FI, 블루투스, RF, 3G, LTE 등을 통하여 외부 장치와 통신할 수 있다. 위치식별부(130)와 통신부(140)를 이용하여, 배터리 이상, 차량 작동 이상, 차량 사고 등의 문제가 발생하였을 때에 차량의 위치를 알려주어 적절한 조치를 하는 등의 대응을 하도록 할 수 있다. 디스플레이부(150)는 사용자가 배터리 교체 시기를 인식할 수 있게 할 수 있다. 배터리 교체 시기뿐만 아니라 차량 상태 진단에 따른 차량 이상 정보 등을 사용자에게 알릴 수 있다. 데이터 저장부(160)는 다른 각 부로부터 산출된 데이터들을 저장하고, 배터리 이상 상태 이력, 배터리 충방전 이력 등을 저장하여 차량 관리를 용이하게 할 수 있다.
앞선 실시 예에 대한 설명에서 참조된 도면 각각은 설명의 편의를 위해 도시된 일 실시 예에 불과하며, 각 화면에 표시된 정보들의 항목, 내용과 이미지들은 다양한 형태로 변형되어 표시될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

Claims (6)

  1. 차량의 배터리 또는 배터리 관리부로부터 배터리 관련 정보를 수신하고, ECU(Electronic Control Unit)로부터 차량의 운행 정보를 수신하는 인터페이스부; 및
    상기 배터리 관련 정보 및 운행 정보에 기반하여 배터리 교체 시기를 예측하는 제어부를 포함하는 전기차 관리 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 배터리 관련 정보로부터 배터리 충전 정보 또는 배터리 방전 정보 중 적어도 하나를 획득하며,
    상기 운행 정보로부터 주행거리를 획득하고,
    상기 배터리 충전 정보 및 배터리 방전 정보 중 적어도 하나의 정보와 상기 주행거리에 근거하여 미리 설정된 배터리 충방전 가능 횟수까지의 주행 예상거리를 산출하며,
    상기 주행 예상거리를 이용하여 배터리 교체 시기를 예측하는 전기차 관리 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 배터리 관련 정보로부터 배터리 충전 정보 또는 배터리 방전 정보 중 적어도 하나를 획득하며,
    상기 운행 정보로부터 주행시간을 획득하고,
    상기 배터리 충전 정보 및 배터리 방전 정보 중 적어도 하나의 정보와 상기 주행시간에 근거하여 미리 설정된 배터리 충방전 가능 횟수까지의 주행 예상시간을 산출하며,
    상기 주행 예상시간을 이용하여 배터리 교체 시기를 예측하는 전기차 관리 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 배터리 관련 정보는 CAN 통신에 의해 전송되고,
    상기 제어부는 상기 배터리 관련 정보에 기반하여 배터리 진단 정보를 획득하는 CAN모듈을 포함하며,
    상기 배터리 진단 정보에 따라 상기 예측된 배터리 교체 시기를 조정하는 전기차 관리 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 운행 정보를 이용하여 차량의 상태를 진단하는 OBD(On-Board Diagnostic)를 포함하고,
    상기 진단된 차량의 상태에 따라 상기 예측된 배터리 교체 시기를 조정하는 전기차 관리 장치.
  6. 차량의 배터리 또는 배터리 관리부로부터 배터리 관련 정보를 수신하는 단계;
    ECU(Electronic Control Unit)로부터 차량의 운행 정보를 수신하는 단계; 및
    상기 배터리 관련 정보 및 운행 정보에 기반하여 배터리 교체 시기를 예측하는 단계를 포함하는 전기차 관리 방법.

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